《任务五 驱动桥检修教学课件 中职汽车底盘构造与检修.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《任务五 驱动桥检修教学课件 中职汽车底盘构造与检修.pptx（49页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、任务五 驱动桥检修教学课件 中职汽车底盘构造与检修工信版项目二 汽车传动系统检修v任务任务一一 离合器检修离合器检修v任务四任务四 万向传动装置检修万向传动装置检修v任务二任务二 手动变速器检修手动变速器检修v任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修v任务三任务三 自动变速器检修自动变速器检修v【任务目标任务目标】1.1.具有良好的敬业、爱岗精神；具有良好的敬业、爱岗精神；2 2了解驱动桥的功用及组成。了解驱动桥的功用及组成。3 3掌握主减速器、差速器、半轴的构造。掌握主减速器、差速器、半轴的构造。4 4了解主减速器、差速器的工作原理。了解主减速器、差速器的工作原理。5 5了解主减速器的调整方法。了
2、解主减速器的调整方法。6 6能够正确选择并使用汽车底盘拆装工具。能够正确选择并使用汽车底盘拆装工具。7 7能够进行主减速器的拆装及检修。能够进行主减速器的拆装及检修。v【建建议学议学时时】6 6（理论理论+实训）学时实训）学时 任任务务五五 驱动桥驱动桥检检修修一辆2014年生产的2013款手动挡科鲁兹轿车，行驶时有异响，到修理厂进行修理。驾驶员反映，该车低速行驶时异响较小，随着车速升高，异响声加大。维修技术人员初步判断为驱动桥故障，需要对驱动桥进行拆检。本任务主要介绍驱动桥的构造、工作原理及检修等知识。请你根据本任务所学完成驱动桥的检查与相关总成的更换。【任务【任务导入导入】1 1 1 1）
3、将万向传动装置输入的动力降速增扭）将万向传动装置输入的动力降速增扭.2 2 2 2）改变传动方向，然后分配给左右驱动轮）改变传动方向，然后分配给左右驱动轮.3 3 3 3）使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。）使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。一、一、一、一、功用功用功用功用任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。开式驱动桥。1）整体式驱动桥）整体式驱动桥非独立悬架配用
4、，其驱动桥壳为一刚性的整体，两端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终非独立悬架配用，其驱动桥壳为一刚性的整体，两端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。二、二、驱动桥的分类驱动桥的分类任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】2 2）断开式驱动桥）断开式驱动桥与独立悬架配用。其主减速器固定在车架或车身上，
5、驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也与独立悬架配用。其主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。主减速器主减速器摆臂轴摆臂轴摆臂摆臂车轮车轮半轴半轴弹性元件弹性元件减振器减振器任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】驱动桥是传动系的最后一个总成，一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图所示。驱动桥的主要零部件都装
6、在驱动桥的桥壳中。桥壳由主减速器壳和半轴套管组成。三、三、驱动桥的组成驱动桥的组成任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】1）将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。2）在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。3）对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90。1、主减速器主减速器（1）主减速器的作用：任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式主减速器和圆锥齿轮式主减速器。目前，
7、在轿车中主要是应用单级式主减速器。（2）主减速器的类型任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】单级主减速器结构简单，质量小，体积小，传动效率高，主要用于中型以下客货车。(1)(1)结构：由于发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。由于省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置，所以变速器输出轴即为主减速器主动轴。（3 3）单）单级主减速器级主减速器主动锥齿轮主动锥齿轮从动锥齿轮从动锥齿轮半轴齿轮半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮轴行星齿轮行星齿轮差差速速器器壳壳圆锥轴承圆锥轴承任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准
8、备任务准备】主减速器由一对准双曲面锥齿轮组成，主动锥齿轮的齿数为9 9，从动锥齿轮的齿数为4040，其传动比为4.4444.444。主动锥齿轮与变速器输出轴制为一体，用双列圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承支承在变速器壳体内，属于悬臂式支承。环状的从动锥齿轮靠凸缘定位，并用螺栓与差速器壳连接。差速器壳由一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体上。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】第一级传动为第一级主动锥齿轮和第一级从动锥齿轮，这是一对螺旋锥齿轮，不是采用的准双曲面齿轮，其传动比为25/1325/131.9231.923；第二级传动为第二级主动齿轮和第二级从动齿轮，这是一对斜齿圆柱齿轮，其传
9、动比为45/1545/153 3。（4 4）双）双级主减速器级主减速器任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】（1）功用：将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。当汽车转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮。若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则此时外轮必然是边滚动边滑移，内轮必然是边滚动边滑转。2 2、差速差速器器任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】（2 2）分类：按位置：轮间差速器，轴间差速器 按功能：普通差
10、速器，抗滑差速器主动齿轮主动齿轮从动齿轮从动齿轮拔叉拔叉半轴半轴半轴半轴差速器壳差速器壳差速器壳差速器壳接合套接合套齿圈齿圈普通差速器普通差速器抗滑差速器抗滑差速器任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】由差速器壳、行星齿轮轴、2 2个行星齿轮、2 2个半轴齿轮、复合式推力垫片等组成。行星齿轮轴装入差速器壳体后用止动销定位。行星齿轮和半轴齿轮的背面制成球面，与复合式的推力垫片相配合，以减摩、耐磨。螺纹套用于紧固半轴齿轮。差速器通过一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体中。（3 3）普）普通齿轮差速通齿轮差速器器结构结构任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】（2 2）普通
11、齿轮差速器工作原理主减速器传来的动力带动差速器壳（转速为n0n0）转动，经过行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴（转速分别为n1n1和n2n2），最后传给两侧驱动车轮。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】1)1)汽车直线行驶时此时两侧驱动车轮所受到的地面阻力相同，并经半轴、半轴齿轮反作用于行星齿轮两啮合点A A和B B。这时行星齿轮相当于等臂杠杆，即行星齿轮不自转，只随差速器壳和行星齿轮轴一起公转，两半轴无转速差，即n n1 1n n2 2n n0 0，n n1 1n n2 22n2n0 0。同样，由于行星齿轮相当于等臂杠杆，主减速器传动差速器壳体上的转矩M M0 0等分给两
12、半轴齿轮（半轴），即M M1 1M M2 2M M0 0/2/2。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】2)2)汽车转弯行驶时如果车辆右转，内侧驱动车轮所受的阻力大，外侧驱动车轮所受的阻力小。这两个阻力经半轴、半轴齿轮反作用于行星齿轮两啮合点A A和B B，使行星齿轮除了随差速器壳公转外还顺时针自转，左半轴齿轮的转速增加，右半轴齿轮的转速降低，且左半轴齿轮增加的转速等于右半轴齿轮降低的转速。此时依然有n n1 1n n2 22n2n0 0。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】扭矩特性右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，
13、使转速快，使转速快的半轴的半轴1的转矩减小，使转速快的半轴的转矩减小，使转速快的半轴2的转矩增大，但的转矩增大，但由于由于M4，很小，半轴，很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均分的转矩几乎不变，仍为平均分配。配。直线行驶时，行星齿轮直线行驶时，行星齿轮没有自转，转矩平均分没有自转，转矩平均分配给左、右半轴配给左、右半轴。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】设输入差速器壳的转矩为M M0 0 ，输出给左、右两半轴齿轮的转矩为M M1 1和M M2 2，M Mf f为折合到半轴齿轮上总的内摩擦力矩，则：M1=（M0Mf）/2M2=（M0+Mf）/2结论：结论：无论差速器差速与
14、否，普通行星齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。无论差速器差速与否，普通行星齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。普通差速器等量分配特性对于汽车在坏路面上行驶时十分不利，因一侧车轮打滑，所得普通差速器等量分配特性对于汽车在坏路面上行驶时十分不利，因一侧车轮打滑，所得作用力矩很小，而另一车轮也只能同样分配得到很小的转矩，以致汽车无法自拔。作用力矩很小，而另一车轮也只能同样分配得到很小的转矩，以致汽车无法自拔。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】(1)(1)功用：是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。注意：因半轴传递的转矩较大，常制成实心轴。如果半轴断裂
15、则汽车无法起步、行驶。（2 2）构造：因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。半轴内端一般制有外花键与半轴齿轮连接。半轴外端有的直接在轴端锻造出凸缘盘；也有的制成花键与单独制成的凸缘盘滑动配合；还有的制成锥形并通过键和螺母与轮毂固定连接。3 3、半轴半轴任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】（3 3）支承形式现代汽车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。1)1)全浮式半轴支承全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。半轴外端锻造有半轴凸缘，用螺栓紧固在轮毂上。这种支承形式，半轴与桥壳没有直接联系。半轴内端用
16、花键与半轴齿轮套合，并通过差速器壳支承在主减速器壳的座孔中。只传递扭矩，不传递弯矩。只传递扭矩，不传递弯矩。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】2)2)半浮式半轴支承半轴外端制成锥形，锥面上铣有键槽，最外端制有螺纹。轮毂以其相应的锥孔与半轴上锥面配合，并用键连接，用锁紧螺母紧固。半轴用一个圆锥滚子轴承直接支承在桥壳凸缘的座孔内。车轮与桥壳之间无直接联系，而支承于悬伸出的半轴外端。除传递扭矩外，还要传递弯矩。除传递扭矩外，还要传递弯矩。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】（1 1）功用：）功用：驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。其内部用来安装主减速器、差
17、速器和半轴等；驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架相连，两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种作用力其外部通过悬架与车架相连，两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。和力矩。4 4、桥壳桥壳任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】（2 2）分类：1 1）整体式桥壳特点：强度、刚度好，便于拆装、调整，但质量大任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准备】2 2）分段式桥壳特点：分段式桥壳各段之间可相对运动，采用独立式悬架。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【任务准备任务准
18、备】一、主减速器的拆装与调整（1 1）主减速器拆卸拆下固定差速器轴承盖的紧固螺母和锁片；取下轴承盖和差速器轴承调整螺母，取下差速器总成；拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳的连接螺栓,取下主动锥齿轮轴承座总成及调整垫片；拆下开口销；拆下主动锥齿轮凸缘螺母，取出垫圈,拉出主动锥齿轮凸缘；再拆下油封座及油封,取出轴承、调整垫片、主动锥齿轮等；拆下从动锥齿轮轴承盖螺栓，分别在左右轴承盖与主减速器壳之间做好标记后，取下左右轴承盖及调整垫片；从主减速器壳内取出从动锥齿轮总成。拆卸差速器总成拆卸差速器总成 拆下主动锥齿轮轴承座总成拆下主动锥齿轮轴承座总成 拆下开口销拆下开口销 任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检
19、修【实践知识实践知识】（2 2）主减速器装复将主动锥齿轮前后轴承外圈压入轴承座的座孔中；把后轴承内圈总成压入主动锥齿轮轴颈上；把主动锥齿轮及后轴承装入轴承座中；装上调整垫片；把前轴承压到主动锥齿轮轴上；将油封外壳涂一层密封胶后压入油封座孔中；装上凸缘止推垫圈、密封垫和油封座，并拧紧螺栓；装上主动锥齿轮凸缘、垫圈和螺母；调整轴承预紧度；拧紧主动锥齿轮凸缘螺母，并装好开口销将其锁止；按标记装上调整垫片和主动锥齿轮轴承座总成；将从动锥齿轮总成装入主减速器壳内；按原标记装上调整垫片及轴承盖，并拧紧轴承盖螺栓；应调整从动锥齿轮轴承及主动圆柱齿轮的预紧度；将差速器总成装到主减速器壳中；按标记装上差速器轴承
20、盖，旋上差速器轴承调整螺母，将左、右差速器轴承调整螺母旋入，使主、从动圆柱齿轮对正，并使差速器轴承预紧度符合要求；拧紧差速器轴承盖螺母，然后用锁片锁住螺母；装上止动片，将差速器轴承调整螺母锁住。拧紧止动片固定螺栓后，将锁片的两角翻卷，锁住止动片固定螺栓。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【实践知识实践知识】（3)3)调整1)1)轴承预紧度的调整主动锥齿轮轴承预紧度，可通过增减调整垫片8 8的厚度来调整。加垫片则变松，减垫片则变紧。中间轴轴承的预紧度则是通过改变调整垫片6 6和调整垫片1313的总厚度来调整。加垫片则变松，减垫片则变紧。差速器壳轴承预紧度靠拧动调整螺母3 3来调整。旋入调整螺母则
21、变紧，旋出则变松 加垫片：预加垫片：预减垫片：预减垫片：预减垫片：预减垫片：预轴承调整垫片轴承调整垫片8啮和印迹调啮和印迹调整垫片整垫片 7 7 轴承调整垫片轴承调整垫片6、13轴承调整螺母轴承调整螺母3旋进：预旋进：预旋出：预旋出：预加垫片：预加垫片：预任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【实践知识实践知识】2)2)锥齿轮啮合的调整啮合印痕和啮合间隙是同时进行调整的。先检查啮合印痕，然后按照下述原则进行调整：“大进从、小出从、顶进主、根出主”，啮合印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另一锥齿轮进行调整。大端大端小端小端顶部顶部根部根部从动齿轮不正确的啮合印迹及调整从动齿轮不正确的啮合印迹及调整
22、任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【实践知识实践知识】主减速器的调整包括圆锥滚子轴承预紧度的调整和锥齿轮啮合的调整，锥齿轮啮合的调整包括啮合印痕和啮合间隙的调整。主减速器调整注意事项：1)1)要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。2)2)锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要，啮合间隙次要，否则将加剧齿轮磨损。但当啮合间隙超过规定时，应成对更换。主主减速器调整总结减速器调整总结小贴士小贴士：主减速器的调整较为复杂，进行本项目作业时应仔细认真，按维修手册中的要求多次调整，逐渐摸索，靠理论支持、实践探索，总结出符合车辆特点的调整方法。生产生活中，应追求卓越，精益求精。任务五任务五 驱动桥检修驱
23、动桥检修【实践知识实践知识】二、差速器的拆装1差速器的拆卸将差速器总成摆到工作台上。拆下开口销，拧下螺母。拆下连接螺栓。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【实践知识实践知识】拆开差速器壳，用铜棒在壳的孔处轻轻敲击，使之分开。从差速器壳内依次取出支承垫、半轴齿轮、十字轴、行星齿轮。若差速器轴承完好，则不必拆下。2 2、差速器装复：按拆装相反顺序进行。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【实践知识实践知识】三、半轴的检修（1）半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。（2）半轴花键应无明显的扭转变形。（3）以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向
24、圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。（4）半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【实践知识实践知识】（5）对前轮驱动汽车的半轴总成（带两侧等角速万向节）还应进行以下作业内容。外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否则应予更换。内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向间隙感，否则应予更换。防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，则应予更换。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【实践知识实践知识】四、桥壳的检修（1)1)桥壳和半
25、轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2 2牙。（2)2)钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。（3)3)整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm0.08mm。（4)4)分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm0.25mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm0.08mm。（5)5)桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出
26、长度应符合原厂规定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。（6)6)滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【实践知识实践知识】1)1)现象：汽车行驶一段时间后，用手触摸驱动桥时有烫手的感觉。2)2)原因：(1)(1)齿轮油变质、油量不足或牌号不符合要求；(2)(2)轴承调整过紧；(3)(3)齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整太小；(4)(4)推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小；(5)(5)油封过紧和各运动副、轴承润滑不良而产生干(或半干)摩擦。1 1、过热、过热五、驱动桥常见故障五、驱动桥常见故障任务五任务五 驱动
27、桥检修驱动桥检修【实践知识实践知识】3)3)诊断与排除：（1)1)局部过热：油封处过热，则故障由油封过紧引起；轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起；油封和轴承处均不过热，则故障由间隙过小引起。（2)2)普遍过热：检查齿轮油油面高度；检查齿轮油规格、粘度或润滑性能。检查结主减速器齿轮啮合间隙的大小。松开驻车制动器，变速器置于空档，轻轻转动主减速器的凸缘盘；若转动角度太小，则故障由主减速器齿轮啮合间隙太小引起；若转动角度正常，则故障由差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小引起。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【实践知识实践知识】1)1)现象 齿轮油从驱动桥处向外渗油。2)2)原因 (1)(1
28、)主减速器油封损坏。(2)(2)半轴油封损坏。(3)(3)与油封接触的轴颈磨损，使之表面有沟槽。(4)(4)衬垫损坏或紧固螺栓松动。(5)(5)齿轮油加注过多。2 2、漏油、漏油任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【实践知识实践知识】3)3)诊断与排除 (1)(1)齿轮油经半轴凸缘周围渗漏，系半轴油封不良，更换半轴油封。无半轴油封的汽车(CA1091)(CA1091)则因加注齿轮油过多或汽车在横向坡较大的路面上行驶。(2)(2)主减速器主动圆锥齿轮凸缘处漏油，说明该处油封不良或凸缘轴颈表面磨损产生沟槽，则更换油封。(3)(3)其它部位漏油可根据油迹查明原因。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【实
29、践知识实践知识】1)1)现象(1)(1)行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时异响减弱或消失。(2)(2)行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时亦有异响。(3)(3)汽车直线行驶时无异响，当汽车转弯时驱动桥处有异响。(4)(4)汽车上坡或下坡时后桥有异响，或上、下坡时驱动桥都有异响。(5)(5)车轮有运转噪声或沉重的异响。2)2)原因 (1)(1)齿轮或轴承严重磨损或损坏。(2)(2)主、从动齿轮配合间隙过大。(3)(3)从动齿轮铆钉或螺栓松动。(4)(4)差速器齿轮、半轴内端或半轴齿轮花键磨损松旷。3 3、异响、异响任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【实践知识实践知识】3)3)诊断及排除 (1)(1)停车检
30、查，发现驱动桥有不正常的响声时，可将驱动桥架起，起动发动机并挂上档，然后急剧改变车速，察听驱动桥响声来源，以判断故障所在部位。随即熄火并放人空档，在传动轴停止转动后，用手转动传动轴凸缘，若有松旷感觉，则为啮合间隙过大；如感到一点活动量没有，则说明啮合间隙过小。此时应调整啮合间隙。(2)(2)汽车在行驶中，如车速越高则响声越大，而滑行时减小或消失，一般是轴承磨损松旷或齿轮啮合间隙失常；如急速改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大，应予调整。(3)(3)如汽车在转弯时发响，多为差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损，严重时应拆下来修理。(4)(4)在行驶中听到驱动桥有突然响声，多为齿轮
31、损坏，应立即停车检查排除。如继续行驶，将会打坏齿轮，使汽车停驶。任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【实践知识实践知识】一、单项选择题1主减速器的作用是（）。A降低转速，增大转矩 B允许左右驱动轮以不同转速旋转C根据需要，改变传动比 D中断动力传递2汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（）。A只自转B只公转C静止不动D既公转又自转3使汽车转弯时左右车轮以不同转速旋转的是（）。A万向传动装置 B主减速器 C差速器 D半轴4当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的（）。A1倍B2倍 C3倍D4倍【自我测试自我测试】任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修5单级主减速器由（）圆锥齿
32、轮组成。A2对B1对C3对D4对6汽车直线行驶时，由于轮胎的磨损程度不同，差速器使两侧驱动轮（）。A以相同转速旋转B以不同转速旋转C滑移D滑转7主减速器调整第一步，先调整（）。A轴承预紧度B啮合印痕C啮合间隙D以上答案都不对【自我测试自我测试】任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修二、填空题1驱动桥一般由 、等组成。2按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为 驱动桥和 驱动桥。3主减速器按参加传动的齿轮副数目，可分为 主减速器和 主减速器。4普通差速器由 、及复合式推力垫片等组成，为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用 差速器。5驱动桥的常见故障有驱动桥 、和 等。【自我测试自我测试】任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修三、判断题1润滑油变稀、变质可导致驱动桥过热。（）2驱动桥产生异响并伴有过热，应检查润滑油是否充足。（）3减速器齿轮啮合不良，将导致后桥异响。（）4啮合间隙与啮合印痕发生矛盾时，以啮合间隙为主。（）5装有普通锥齿轮差速器的汽车，当一侧驱动轮完全打滑，另一侧驱动轮在好路面上时，汽车不能起步行驶。（）6全浮式半轴支撑，即便抽出半轴，车轮与桥壳照样能支撑汽车。（）7半浮式半轴除受扭矩外，两端不承受任何弯矩。（）【自我测试自我测试】任务五任务五 驱动桥检修驱动桥检修【项目小结项目小结】谢 谢