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1、关于集装箱拼箱货进口查验的实习报告 第一篇：关于集装箱拼箱货进口查验的实习报告 关于集装箱拼箱货进口查验的实习报告 经过了在吴淞海关监管一科的长达一个月的实习，我对海关的工作有了一些具体的相识，海关人员的高尚品德和敬业精神让我体验到成为一个海关人的高傲与傲慢。但是，这篇报告我将短暂隐藏自己对于前辈们的仰慕之情，主要谈一下自己对于海关查验工作的一些相识与想法。 一、基本概念 海关查验：海关查验是指海关在接受报关单位的申报后，依法为确定进出境货物的性质、原产地、货物状况、数量和价值是否与货物申报单上已填报的具体内容相符，对货物进行实际检查的行政执法行为。 拼箱货：拼箱货less than cont
2、ainer load，LCL是整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。该种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆货运站集中，而后将两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。 分拨：海关进口术语，海运进口的是依据整个集装箱作为单位的，当散货拼一个整箱进来的时候，到达进口的目的地之后就要分拨出来，然后方可提货。 二、海关查验的方式、与一般查验流程 方式：海关查验分彻底查验、抽查、外形查验三种方式。 海关查验操作流程： 1) 海关
3、确定查验后，由现场接单关员打印查验通知单，必要时制作查验关封交报关员； 2) 支配查验支配。由现场海关查验受理岗位支配查验的具体时间，一般当天支配其次天的查验支配； 3) 海关查验货物时，进口货物的收货人、出口货物的发货人或其授权报关员应当到场，并负责关心搬移货物，开拆和重封货物的包装。海关认为必要时，可以径行开验、复验或者提取货样； 4) 查验结束后，由陪伴人员在查验记录单上签名、确认。 三、查验单据 海关货物查验记录单如图1所示：海关查验进出口货物以后，要填写一份查验记录。记录由海关执行查验任务的关员填写，查验记录的内容一般包括查验时间，地点、进出口货物的收发货人或其代理人的名称以及申报货
4、物的状况，查验了的货物的运输包装的状况、货物的名称、规格、型号、原产国别、自然属性品质、新旧程度、数重量、进出口时状态原材料、半成品、整机、全套组装件、全套散件等、提取货样状况以及查验结论等。查验关员和陪伴查验的报关员应在查验记录上签具全名。查验记录是进出口货物现场查验的真实反映，是海关和进出口货物收发货人或其代理人共同认可的正式记录和书证。能为海关征税、统计、和后续管理供应牢靠根据，也是海关查处违规案件、处理纳税争议的有力证据。 图1 海关货物查验记录单 海关查验通知单如图2所示：海关接受申报后，以书面形式通知进出口货物收发货人或其代理人准备接受海关查验的纸质单据。海关查验通知单一式两联，第
5、一联报关单位留存，其次联海关留存。 海关货物查验记录单一方面反映了所需查验货物的具体状况，另一方面反映了海关的查验要求，海关要求的查验项目共有15项，需要查验人员重点关注的项目会用下划线标明。 图2 海关查验通知单 进出口货物报关单如图3所示：进出口货物报关单是指进出口货物收发货人或其代理人，依据海关规定的格式对进出口货物的实际状况做出书面申明，以此要求海关对其货物按适用的海关制度办理通关手续的法律文书。 图3 进出口货物报关单 货物清单：能够完全反映货物具体状况的纸质单据，内容包括货物的品名、数量、规格、原产地、重量、价格、包装等。 其他单据：反映货物属性及成交方式、价格的其他单据。包括进出
6、境修理物品申 海关查验通知单一式两联，第一联报关单位留存，其次联海关留存。 请书、成交合同、提单、进口分拨提货单如图4所示等。 图4 进口分拨提货单 四、海关查验要求 1、货物的收发货人或其代理人必需到场，并按海关的要求负责办理货物的搬移、拆装箱和重封货物的包装等工作； 2、海关认为必要时，可以径行开验、复验或提取货样，货物管理人员应当到场作为见证人。 3、申请人应供应来回交通工具和住宿，并支付有关费用，同时按海关规定交纳规费； 4、我国海关法规定，海关在查验进出境货物品时，损坏被查验的货物，应当赔偿实际损失。此时，由海关关员照实填写查验货物、物品损坏报告书并签字，一式两份，查验关员和当事人各
7、留一份。双方共同商定货物的受损程度或修理费用，以海关审定的完税价格为基数，确定赔偿金额。赔款一律用人民币支付。海关货物放行的前提条件根据我国海关法的规定，除海关特准的货物以外，进出口货物在收发货人缴清税款或者供应担保后，可由海关签章放行； 5、海关对进出口货物的报关，经过审核 报关单 据，查验实际货物，并依法办理了征收税费手续或减免税手续后，在有关单据上签盖放行章，货物的全部人或其代理人才能提取或装运货物。 五、进口分拨货的海关风险 廉政风险：海关查验是海关人员与进出口货物以及从事进出口贸易的相关人员干脆接触的环节，因此在此环节中存在较为严峻的廉政风险。对海关人员的监督在海关查验环节中尤为重要
8、。 诚信风险：海关查验中，由于时间、地点、海关查验人员的学问结构等各方面的因素影响，海关查验可能得到不同的结果。在海关查验中，在货物品名、用处、材质无法确定的状况下，海关查验人员一般会进行布控，对货物进行进一步查验。而当下，为了提高通关效率，海关查验人员有时倾向于跳过货物，主要根据货物的标签、说明书来进行推断。可是，货物的标签、说明书是及简洁造假的，这对报关单位的诚信要求是极高的。 平安风险：在海关查验中，经常接触到一些有毒化学品、易燃易爆品，在查验中身边又有许多搬运机械，货物有时堆放不牢，这些都有可能对查验相关人员的身体健康造成损害。另一方面，海关查验也有可能对货物造成损害。 图5 监管仓库
9、中堆放的化学品 图6 监管仓库的消防用品 六、关于查验仓库的选址 上海吴淞海关集装箱拼箱货和散货的查验业务正面临着一个尴尬，上海吴淞海关主要依托于上海港，由于上海政府要求变更上海的经济结构，完成由粗放型经济向集约型经济的转型，集装箱拼箱货和散货越来越多地由洋山港以及舟山港接受，而与此同时，分拨货的查验资格却没有进行重新支配，目前，国内共有7个海关监管仓库具有分拨货查验资格，其中六个处于吴淞海关下属，所以经常会产生这样的状况：国外的进口拼箱货物由浙江杭州的舟山港进入中国大陆，指运地同样是杭州，但是由于查验的问题，必需将这些集装箱运往上海， 其次篇：集装箱现场实习报告 集装箱现场实习报告 集装箱现
10、场实习报告 在刚刚过去的11月里，我的实习岗位为现场管理员。现将这段时间的收获与感悟总结如下。 一、现场工作总结 现场管理员，顾名思义，其工作内容就是对生产现场进行管理，保证公司生产的正常运行。其中最主要的工作就是对船舶作业进行支配与监督，保证作业平安、高效的进行。船舶作业主要分为船舶作业前、作业中和作业后三个部分。 作业前：船舶作业前，现场管理员需指导船舶进行靠泊。 1. 靠泊前，当班的现场管理员提前与调度室联系，确定船舶具体信息，包括船名、船舶长度、货种、货量等，并根据这些信息确认该船应当靠在哪个泊位、左靠或右靠。 2. 船舶行驶到约58号浮之前，联系装卸工人，确定带揽支配。 3. 船舶靠
11、岸前30分钟左右时，现场管理员应刚好通知船方靠泊泊位及停靠方向。 4. 现场管理员需提前与中控室联系，确定该船的作业线数量，协调门机或岸桥、集卡车和正面吊的配备数量。同时应根据作业线数量，支配装卸工人提前就位。 作业中： 1. 船舶靠稳后，现场管理员上船与大幅沟通，并告知港口平安守则，确认大幅在单船作业票相应的位置签字盖章，明确责任。同时取得船舶装卸配载图。 2. 现场管理员从船方处拿到配载图后，支配机械手及装卸工人起先进行协作作业。每条作业线至少配备三名装卸工人，并保证有一名班长指挥作业。 3. 机械手上车前，需检查机械和吊具，提前准备好相应的工具。 4. 机械手就位后，装卸工人打开门机或岸
12、桥防风揽、铁鞋、地锚等固定装置，起先作业。 5. 如该船舶需装船作业，现场管理员需在卸船完成前20分钟左右与中控联系，准备发箱。 6. 在整个船舶过程中，现场管理员随时视察船舶作业状况，保证现场平安，并解决作业中的各种突发问题。 作业后： 1. 船舶作业完成后，各项单据办理完毕，由现场管理员支配装卸工人关心船舶解缆离泊。现场管理员应刚好填写作业记录、单船作业票等相关信息。 2. 船舶离泊后，组织装卸工人对码头前沿进行清理。 在特殊天气无船舶作业时，现场管理员需组织装卸工人对码头前沿进行清理，并对各机械设备进行维护保养。 二、现场工作感悟 担当现场管理员一个月的时间里，觉察现场管理工作很困难、琐
13、碎，需要很强的责任感和耐性。其中我认为最困难的，是协调与中控、机械手、装卸队、船方等各个相关部分的协作。任何一个部分出现短板都会影响整体的作业效率。现场人员结构比较困难，在与各个部分沟通时需要用到不同的沟通方式，才能到达想要的效果。 三、现场工作中觉察的问题 1. 平安问题 目前来看，在平安制度推行的状况下，进入现场的人员基本都自觉佩戴劳保用品爱惜人身平安。但是在作业过程中，还是有一些小的危险因素存在。例如，在雨雪天不影响作业时，舱内作业的装卸工人滑倒的可能性很大，需要时时提示他们，并实行一些爱惜措施。 2. 手持终端。 手持终端的引进是为了提高集装箱操作部整体的工作效率，便于系统数据收集而引
14、进。但是在运用的过程中，却常常出现卡机、闪退、信号不好等问题。手持终端出现问题时，需要刚好与中控室反映进行解决，严峻时需停止作业进行修复，严峻影响了现场作业效率。建议在遇到问题时刚好记录，然后与软件开发方进行交涉修复。 3. 吊具易坏 现场作业的吊具很简洁出现问题，小到细钢丝绳扯断，大到吊具变形无法运用，影响作业效率。虽然损坏后都会刚好联系设备部进行修复，但是缺乏损坏及修复记录。假如当班的现场管理员能够对吊具的损坏及修复状况进行记录，会便利下个班组更好的开展工作，也便利中控及设备了解吊具的运用状况。此外，现场管理员应提示机械手在装卸船作业时避快乐急作业大力碰撞吊具。 4. 发箱速度慢 在机械配
15、备数量相同的状况下，目前卸船和装船的速度有所差异，装船速度主要取决于堆场内的发箱速度。由于目前系统箱位与实际箱位不匹配，所以在发箱时需要中控员先到堆场找到箱子，再通知正面吊倒箱，然后才能正常发箱。下一步应优化系统，削减不必要的工作，才能提高工作效率。 5. 装卸工责任感低 装卸工属于外包公司，但是在船舶作业时却是不行缺少的一部分。除了稳箱之外，还需要装卸工在手持系统中输入箱号。由于责任感低，一方面装卸工的时间观念并不强，迟到现象时有发生，另一方面，在输入箱号时也会出现漏输、错输及出现问题不刚好反映等状况，给后续的工作带来确定麻烦。建议对装卸工的问题进行记录，汇总后进行集中反映进行解决，此外在装
16、卸船作业过程中对手持终端的运用进行适时监督。 以上就是我在集装箱现场实习一个月后的一些收获和感悟，感谢在过程中关心我的同事们。集装箱业务是港口强壮进展的一个部分，信任将来会越来越好。 第三篇：拼箱单证需要留意的问题 拼箱单证必需留意的问题 2006-7-21 11:41:24阅读11042次 随着国际贸易的快速进展和运输服务的不断延长，集装箱的拼箱运输被广泛地接受，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性，现将在实际操作过程中遇到的一些问题在这里提出和大家共商讨。 1、consolidate是拼箱的英文,在国际贸易和运输中简称consol,大家可上查询运价。 2、拼箱货一般不能
17、接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不干脆接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理个别实力雄厚的船公司通过其物流公司将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎全部的拼箱货都是通过货代公司集中办托，集中分拨来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满意指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满意要求。 3、在与客户洽谈成交时，应特别留意相关运输条款，以免对方的信誉证开出后在办理托运时才觉察无法满意运输条款。日常操作中我们时常遇到LC规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不干
18、脆接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE BL给发货人，假如 LC规定不接受货代BL，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成 L/C的不符。又如，我们在办理运输时，觉察一份托单注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are
19、 prepaid. 从上面这段LC的原文可以看出，收货人将本应由他担当的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款具体磋商所致。 4、拼箱货的计费吨力求做到精确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地精确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂刚好通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很简洁耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。 5、有些港口因拼箱货源缺乏、本钱偏高等缘由，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物实行最低收费标准，
20、如最低起算为2个运费吨，即缺乏2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。 6、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先询问，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。 7、眼下为协作入世，各地海关对敏感性和受商标产权爱惜的商品将重点查验。对于涉及学问产权的货物，应提前填妥学问产权申报表，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书；对于货物品种繁多，一票托单中有多种不同类型的商品，制单
21、时应详尽排列各种货名及货号，不要笼统用一个大类商品编码代替，报关时会引起海关的疑问，被查验时觉察与实际货物不符，带来不予放行的麻烦。 第四篇：2022集装箱码头实习报告 实习地点：锦州市新时代集装箱码头有限公司操作部 实习时间：2022/08/012022/08/26(共4星期) 实习目的：为了更好的适应以后的学习和工作，在实践中学习。在经过一段时间的学习之后，或者说当学习告一段落的时候，我们需要了解，自己的所学需要或应当如何应用在实践之中，因为任何学问都源于实践，归于实践，所以，要将所学付诸实践，来检验所学。然而，我们当然不盼望实习仅止于此，那就太狭隘了。 实习要求：遵守实习单位制度。听从实
22、习单位的支配，未经允许不能随便操作任何设备。平安第一，实习阶段留意平安，在大型设备区内要听从工作人员的指挥，不随便走动。了解集装箱码头作业特点，各部门职责，操作部工作分工、互相协调的过程，结合所学学问对集装箱港口进行更深化了解。 实习公司介绍：锦州新时代集装箱码头有限公司成立于2001年8月18日，是中国沿海城市进展建设最快的港口锦州港与中海码头进展有限公司及大连港集装箱股份有限公司强强联、手合资合作的结晶。公司成立之初，博采众长、实行特色经营和特性化服务，凭借锦州港和大连港区位优势、地域优势及中海集团快捷、便利、四通八达的航线优势，使公司快速步入进展快车道，成立为覆盖东北地区的有一个集装箱集
23、疏运网络中心。 实习岗位介绍：操作部是整个集装箱码头的主要生产线，负责集装箱的进口、出口以及整个过程中所需到达的要求和留意事项。 1、 中心限制室：是通过上位机和中心限制系统，限制集装箱港口码头设备生产的 一个限制室 。负责向全码头发送装卸船指令、进出场指令、装拆箱指令。在机械、场地难以满意生产需求的境况下，如何合理地运用机械、场地，做好统筹支配，关乎着整个工班的作业量和作业进度，这就需要中控室人员必需具备精湛的业务水平和良好的心理素养。中控室犹如一个战地指挥部，每一位工作 人员都是战役指挥员。工作中，他们必需聚精会神地注视着电脑显示屏，关注着作业环节中的每一个微小环节，方能精确无误地向码头发
24、布各项作业指令，调整作业机械和装卸人员，打好每一场战役。中控室也像一座连接船、场支配与码头一线工作者的桥梁，他们必需精确无误的传达支配指令，又要结合实际状况适时处理特殊状况。 2、 检查桥：是进、出集装箱堆场的大门。共6道，两入一出，内外贸过磅各一个， 一个关闭。进入堆场的集卡司机要出示托付单、提货单，再由闸口人员告知所需等待的贝位号码。检查桥主要负责单据的查收，集装箱完好度的检查，贝位 的指引，数据的记录。检查桥是箱子流入堆场的第一个环节，处理得当会为下面环节省时省力，所以要求人员认真细心，耐性周到的为集卡司机服务。 3、 业务受理：是港口生产与客户接触的第一个环节。负责集装箱业务的受理，集
25、 装箱信息的录入，客户要求的传达。2个工作人员，接受托付申请单，打印通过检查桥的小票，将具体信息录入电脑并上传至场控。业务受理部门是公司的门面，客户进入公司会先与此部门沟通，所以工作人员必需热忱服务，认真记录。 4、 船舶支配：负责制作集装箱船舶装卸船支配、桥吊装卸支配。定义船期，亲热 关注船期的转变，制作并调整靠离泊支配。有效地与船公司、船方、船代、引航、外理、驳船代理等其他部门的对外协调关系。有效地与相关科室沟通作业中出现的问题，刚好修改支配。刚好地向上级反映和供应有关船期变更、意料场存和吞吐量等信息，以便高层制定相应策略。船舶支配是港口生产的保障，良好的船舶支配可以促进生产利用率，降低奢
26、侈，增加企业效益。 5、 堆场支配：监督和指导堆场支配领班、支配员的工作，考核堆场支配领班、计 划员的工作表现。监控码头当天作业调配，明确各作业线的优先等级，指导支配员适时调整堆存支配，以满意不断转变的作业需要。有效地与船公司，船代，货代，外理，驳船代理等相关单位的对外协调刚好地向上级反映和供应有关船期变更、意料场存和吞吐量等信息，以便高层制定相应策略。随时检查堆场支配员的工作，确保科室工作正常运转，对堆场支配的工作质量、效率和客户服务满足程度负责完成上级领导交代的其它工作。 实习内容及过程：在中控实习了2星期，可以说收获颇丰。 1、 第一周在中控室实习，中控室每班3人，三班轮换，24小时不间
27、断生产作业指 挥。在这里我了解了本公司各岗位、生产设备、生产工艺的操作要求。对整个集装箱码头的生产过程有了宏观的驾驭，对各个工作环节的连接有了大致的了解。调度要记录每个生产活动的起先时间结束时间及非生产运作时间，船舶靠港之前要与船舶保持联系，告之船头位置，靠泊方向等。船控要支配工人系、解缆，记录岸桥场桥司机倒箱和开关舱盖数量，刚好录入船舶作业信息，到离港状况等。场控主要组织归垛、岸桥出箱位置的指挥，进出口集装箱位置确实认，作业指令的发送，内外贸集装箱过磅车辆的支配，配货站进出箱车辆的支配。在这里我学会很多集装箱港口用的术语，了解整个作业流程，每个职位所负责的环节。精神高度集中，细心耐性责任心是
28、中控室工作所必需的。 2、 其次周周二检查桥实习，检测桥每班4人，三班轮换，24小时不间断作业。检 查桥工作的都是女生，女生的服务看法较好，也较为细心。检测桥是进入堆场 的大门，对于提高码头工作效率有很大影响。在这里工作强度虽然不大，但是24的小时工作还是很辛苦。 3、 其次周周三业务受理实习，了解了货物代理到公司托付业务的第一个环节，认 识了申请单的主要内容，对网上托付的流程有了基本了解。 实习总结：在短短两周实习过程中，我大致了解了集装箱码头生产的整个流程，在工作中可以运用自己所学的学问来重新相识更多的东西，是一种乐趣，我也感受到了实践教学的作用，实践教学可以使我们更加把学问渗透到我们的脑
29、海中，同时也更为有意义，可以激起我们的信念与爱好，当然，在实习过程中我也觉察到自己的缺乏之处，还有很多学问是需要我再接着努力学习，理论与实际还是有确定的距离，我应通过不断的觉察从而不断的改善，这对于我来讲真是一件很幸运的事情。我特殊珍惜这次实习机会，让我对我酷爱的集装箱物流生产的基础设施有了直观的了解，对我以后的学习和工作生涯有良好的促进作用。 最终特殊感谢学校给我这次社会实践的机会，锦州新时代集装箱有限公司给我这个实习的平台，操作部的领导给我实习的激励，中控室的同事给我实习当中的关心！ 第五篇：货代实习报告 实习报告 不知不觉我已经来到公司一个月了，在这一个月的学习期间，首先要感谢各位同事的
30、关心，在各位同事的关心下，我已经渐渐熟识了一票货的操作流程，在期间遇到什么不懂的问题，我都会主动的找寻答案，以及认真的整理笔记。 来公司的前几个礼拜，首先了解了公司的几家主要的订舱代理，比方APL、SAF等订捷丰，OOCL订外运，HMM订嘉里大通和港易通。还有我们公司自结的场站是明港和锦恒。通过学习，了解到每个船公司的要求是不一样的，例如OOCL的格式单会出两遍，费用要自己到外运网站查。现代的提单要自己去网站下载给客人发送、开船后七天内要签单，否则有滞签费等等。这些微小环节我会在以后的工作阅历中慢慢的积累。 在最近的日子里，同事给了我几票同行货让我全程操作，目前已经做到从录入公司系统，找代理订
31、舱出号，给客人发入货通知，场站发下货纸，输舱单，盯报关放行，提单确认等等流程，已经比较熟识，不靠同事的关心已经能够独立完成。之后的费用确认，签发提单等等我会在今后的工作过程中慢慢学习并积累阅历。比方要牢记场站和代理的那些固定的费用，便利以后做账单。 还有最近接手了峰林姐的报关派车的工作，目前已经顺当完成了一票，费用也与客人确认好了，这方面的工作主要就是联系车队和报关行，这期间要留意的微小环节就是要算好免费的箱使日期，不能让车队太早提箱，而产生额外的箱使费。还要帮客人盯好报关放行这几个步骤，等货物出了运抵就可以通知报关行报关，等通关放行了，通知客人，一票的任务也就完成了。 再就是舱单录入这部分已经比较娴熟，也整理了笔记几家船代怎么录分票，比方今日遇到的删单问题就是属于异样状况，要在今后的工作中熬炼处理异样状况的实力。 在今后的工作中，我会努力学习，争取能够尽快独立完成工作，完成公司布置的任务。 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第25页 共25页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页