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1、黄陵至韩城至侯马铁路（山西段）工程K33+772立交框架中桥施工组织方案1 编制说明1.1编制依据1、下廉村、涧东村、南阳村立交中桥设计图-黄韩侯侯禹增施桥（顶）-05、06、07。2、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南；（TZ203-2008）、铁路工务安全规则、小桥涵施工配套图集-黄韩侯施桥参-19。3、太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则、铁运【2010】51号铁路营业线施工安全管理补充办法、安规、太铁安监 2008143号关于重新明确“铁路沿线路材路料管理办法”（试行）的通知等有关既有线顶进桥涵施工的规定。1.2编制原则1、坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设
2、备的安全。2、严格遵守国家、铁道部、太原铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。3、严格按照ISO9001质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。4、合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。2 工程概况及主要工程数量2.1工程概况本工程为涧东村规划路下穿既有黄韩侯线及新增二线而设，设计中心里程为K33+772（运营里程为K33+772）,
3、桥孔径为12m+12m箱形桥。桥体与既有侯西线正交，相交角度90；箱桥全长12.1米，垂直宽度26.8米，高6.5米，底板厚0.9米，边墙厚1.0米，中墙厚0.8米，顶板厚0.8米，净高4.8米。涵顶设计高程为387.506m，轨底到涵顶的高度为1.2m。采用架空线路顶进法施工，防水层采用聚氨酯防水涂料。既有路肩距离路堤坡脚的高度为4.7m。既有侯西线在框架桥前为曲线，曲线半径为3030米，采用60Kg/m钢轨、无 缝线路，线路坡度为+5.8。须进行应力放散。框架桥桥址处为砂质黄土，具级自重湿陷性，二线地基采用3:7灰土换填，以消除湿陷性，深度1.0m。换填范围：既有路基坡脚至桥入口翼墙外、出
4、口翼墙、自既有线路两侧防护桩桩径1.2m,桩间距3m,桩长14m；地下水埋深大于8m，水质对工程无影响，顶进作业无须考虑地下水的影响。 本涵为新建顶进框架桥，中心里程为K33+772。2.2主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1箱身砼m3732.1C40混凝土2出入口八字墙砼m3256.8C30混凝土(帽石、墙身、基础)3钢筋kg125314.9箱身及八字墙护面筋4附属工程m3773.4M10浆砌片石5防护桩m512.4C20砼3 架空方案涵体切割路基的断面宽26.8m、涵底至轨底高差达7.7m。为了保证顶进时的线路安全，根据施工图纸下廉村、涧东村、南阳村立交中桥设计图-黄韩侯侯
5、禹增施桥（顶）-05、06/07，线路架空采用D16+D16 2组施工便梁架空既有线路，D梁端头采用挖孔支撑桩支撑，其中中间6根1.7m支撑桩（每侧3根），两端8根1.2m支撑桩（每侧4根），桩长均为14m。为保证架空体系的安全，于16mD梁下设置I60工字钢横抬梁4组，工字钢横抬梁与桥体顶板之间设置滑轮。4 施工准备施工安全协议签订之后，在工务、电务、通信等有关设备管理单位的监护下开挖探沟，对发现的“三电”设施，按照设备管理单位的要求进行迁改或采取相应保护措施，确保“三电”设施的安全。5 施工工艺及方法5.1挖孔桩施工挖孔桩分挖孔防护桩和挖孔支撑桩两种。施工工艺均按照以下工序流程进行：施工准
6、备 锁扣制作 桩身开挖 绑扎钢筋 安装护壁模板 浇筑护壁砼 养护挖孔桩施工时注意以下事项：1、第一节采取钢护筒，应高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。2、桩身开挖必须严格遵守铁路工程施工安全技术规程的有关规定。各工序必须有安全员亲临现场负责。桩长超过5米时，用空气压缩机向孔底送风，确保孔内空气符合安全要求。3、挖孔桩施工时应将施工井口与行车区域用安全网隔离起来，对施工人员起到提醒作用，防止其进入行车限界以内。各种材料及施工器材严禁堆于孔口，挖土随挖随运，以防落入井内伤人。4、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工
7、作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。挖孔桩施工参照小桥涵施工配套图集-黄韩侯施桥参-19和黄韩侯侯禹增施桥（顶）-05、06、07进行。5.2桥体预制1、开挖工作坑根据设计和现场条件，选择工作坑位置。临近既有线边坡1:1.5，两侧边坡后背端边坡采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心距离20m。工作坑平面尺寸按以下原则确定。长度前端空顶长度顶进桥体长顶镐长度后背梁厚度后背厚度后端工作面宽度顶进桥体全宽两侧工作面宽度两侧集水井和排水沟宽度。工作坑四周挖排水沟，设集水井。坑内积水用水泵抽出通往下水道。工作抗开挖好后，应检查
8、承载力是否满足要求并对地基进行处理，承载力不足时及时与相关单位联系确定解决方案，2、修筑工作坑底板及设置润滑层修筑工作坑底板工作坑底板采用C20号砼灌筑，厚15cm。工作坑底板浇筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石层。为增加抗滑力，工作坑底板板下每3米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。地锚梁上底30cm，下底30cm，高40cm。地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。工作坑底板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成22m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制底板面高程。待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹
9、平压实，其平整度力求最佳，再在其上涂刷12mm厚的机油滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求表面光洁平滑。在预制桥体之前，再铺两层整张厚塑料布，以防止桥体底板与滑板粘连，减少启动阻力。设置润滑隔离层润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，接着铺两层整张塑料布，塑料布接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料布上铺一层23cm厚与框架同标号的水泥砂浆。修筑
10、后背A、顶力计算设计C35钢筋砼732.1m3，该箱形桥自重732.12.5=1830.25T，最大顶力为1830.251.5=2745.4T。B、顶镐配置在26.8米断面上布置最大顶力320T顶镐12台，320120.75=2880T2745.4T，可以满足顶力需求。C、后背施工参照小桥涵施工配套图集-黄韩侯施桥参-19进行施工。后背组成为后背梁、后背桩（C30钢筋砼、厚0.45米）、后背墙（M10浆砌片石、厚4米）和后背填土四部分，后背梁为C30钢筋砼，在挖好工作坑后与工作坑底板一起施工。后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡的原状土，不足部分借土填筑。后背桩是顶进的主要受力结构
11、，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必须安全可靠，故施工质量一定要保证。特别是入土深度不小于2米。3、预制桥体按照以下工序进行预制。绑扎底板钢筋安装底板模板灌筑底板砼养护绑扎侧墙钢筋安装侧墙内模安装外模灌筑侧墙砼养护安装顶板内模绑扎顶板钢筋灌筑顶板砼养护拆模作箱身防水层及润滑设施。为防止顶进时出现“扎头”现象，预制桥体时其底板前端200cm范围内作1:10的船头坡，船头坡在底板砼灌筑前用土坯制成。5.3线路加固、架空5.3.1线路加固及架空方案采用2组D-(16m+16m)便梁加固，便梁端头做支撑桩进行支撑，中间处16mD便梁用I60工字钢横抬，共2组，每组3片。为防止便梁接头错牙，两片便梁
12、接头采用12mm等强度钢板和螺栓联结加强，并采用U型卡与扣板将纵向便梁与横向工字钢连接加强。加固、架空作业方法及步骤为：第一步：按设计方案，在路肩上放样定出支承墩的位置，用人工挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩。第二步：安装横梁（钢枕）。采用人工安装横梁并“隔六穿一”的方式从两边向中间安装。安装时，将混凝土枕之间的道砟清理到一定深度，从一侧将横梁穿入，并及时垫绝缘垫或杂木板。穿入之后马上回填道砟，用电镐将道床捣固密实。横梁采用绝缘垫、扣板和U形螺栓将基本轨固定住，限制基本轨的横向位移，保持线路稳定。第三步：纵梁就位。为了保证线路安全及纵梁的顺利就位，在纵梁就位之前，路肩道碴的开挖防护采用22长1.5
13、m的螺纹钢钎打入被加固线路侧距砼枕头部20cm处，打入路基深度不小于60cm，钢钎顶部用铁线与既有线扣件相连，钢钎间距30cm。然后开挖纵梁位置道碴，随着道碴的开挖，在钢钎与砼枕头部间插入钢模板挡护线路道碴。分四次要点封锁线路，每次120分钟（配合天窗点），每次安装就位一组D梁。采用100吨吊车安装纵梁（纵梁最重的为D16m纵梁，单片7.5吨，吊车技术参数见附件）。安装前在支承桩上设置一层枕木垛，吊装前将麻绳绑于纵梁两端，吊装过程中派专人拉拽麻绳，以防止纵梁偏移。吊装在支点桩时，首先连接纵梁两端钢枕，使其固定，然后逐根钢枕与纵梁连接。安装纵梁时，吊车就位于既有涵的出入口进行安装。路基边坡高度为
14、8m，吊车底盘中心距离边坡的距离为3m，路肩距离纵梁就位的中心线的距离为2m，因此吊车底盘中心距纵梁就位的中心线的距离为15m，即吊车在作业时需要的最大幅度为15m。查询100T吊车在幅度为16m时的起重量为7.5T，安全系数为2.19，满足起吊要求。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿，使之与横梁牢固联结。之后，按规定检查限界并办理撤销要点手续，恢复行车。第四步：穿工字钢横抬梁。横抬梁采用I60型，沿垂直于线路的方向设置2束，每束3根，3根工字钢用U型螺栓及扣板联结成束。横抬梁每束长12m,横抬梁与D梁之间采用U型螺栓及扣板联结成整体。工字钢横抬梁的左侧端头采用如下方式支撑：首先，在距离端头位
15、置2m的地面上挖出直径为1.2m的圆孔，深度为1m，孔内用C20钢筋混凝土浇筑30cm厚（钢筋网片设置于顶部），待达到70%的强度后，浇筑C20素混凝土，浇筑完毕之后将一根I60工字钢竖向插入混凝土底部的C20钢筋混凝土层上。工字钢用3根钢丝绳配合地锚拉住，确保工字钢的稳定。工字钢的上端头用20cm厚的钢板焊接一块U型钢板槽，用以支撑工字钢横抬梁。当桥体顶进到竖向支撑工字钢前端时，即可将横抬梁担于枕木垛上，枕木垛下设滑车，滑车与枕木垛之间用木楔打紧。滑车下垫10钢板，钢板直接垫在桥体顶板上。工字钢横抬梁的右侧端头支撑在抗移桩上，防止顶进过程中线路向顶进的前方移动，确保线路横向稳定。线路加固完毕
16、后，对线路设备进行整体检修，昼夜监护。列车通过一趟检修一遍，保证线路几何尺寸不超限，对连接扣件，同样过一趟车复紧一遍，扭距必须达到80-140Nm，以保证加固期间的行车安全。5.3.2线路加固安全措施1、慢行安全防护线路加固期间，行车限速45km/h。进行穿钢枕作业时，作业前按规定程序办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护。防护方法：在距离施工地点20m处设置减速地点标，在距离施工地点800m处设置移动减速信号牌，信号牌上用反光漆书写限速的具体数字。减速地点标和移动减速信号牌要设置在行车方向的左侧。施工现场的两侧设置施工现场防护员，列车来临时，防护员及时通过无线电对讲机与施工现场负责人联系，施
17、工现场负责人及时通知所有施工人员下道。施工结束后，列车通过速度按如下要求进行：45 kmh不少于12 h，60 kmh、80 kmh各不少于24 h，后恢复正常。2、封锁安全防护安装D型纵梁时进行封锁防护。具体防护办法如下：距离施工地点20m处设置移动停车信号牌，距离施工地点820m至860m处设置3个响墩（左侧两个，右侧一个），距离施工地点800m处安排显示停车手信号的防护人员。在施工区间两头车站内派驻站联络员保持与现场的联系。车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序如下：施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工，在作业过程
18、中密切注意来车“预报”、“确报”等信号；现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，应立即通知施工负责人，并向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。驻站联络员与施工现场联络员应至少3至5分钟联系一次。撤除移动停车信号防护时，应按以下程序进行：现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员共同检查确认线路已达到放行列车条件；通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；通知车站开通线路。3、线路加固防横移措施设置抗移桩。在顶进就位前方路基边坡上做挖孔桩，桩头设置3根一束的工字钢纵梁（桩头预埋钢筋将纵梁卡在桩头上），横梁端头支撑在工字钢纵梁上
19、，防止线路向顶进前进方向横移。设置倒链。配合钢筋混凝土抗移桩，浇注顶板砼时在桥体顶板尾部每隔3米设置钢拉环。桥体顶进时以钢拉环为锚锭利用倒链限制线路横移。利用这套装置调正线路。框架桥混凝土强度达到100%后方可进行顶进,一经顶进必须连续进行直至完成。5.4桥体顶进5.4.1开顶前的准备工作1、安设和调试顶进设备：箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。2、线路加固检查：开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有
20、松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。3、桥体外表的润滑处理：桥体外表涂以机油石蜡（1:4）熬制而成的润滑剂。熬制温度为120150，乘热涂刷。4、故障处理措施及材料准备：开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。5、检查桥体强度：检查与桥体同条件养护的压强试件，只有当桥体砼达到100设计强度后方可顶进。6、安装观测仪器：在桥体后方离后背稍远距离处设立观测站以观测桥体顶进时的中线和水平偏差。在桥体洞内四个角上进行高程测量，
21、顶进方向偏差的观测在桥体一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。7、安全防护： 落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。5.4.2顶进作业1、试顶和桥体起动：试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使桥体与滑板分离。试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。设计起动顶力30507
22、090累计时间分钟204050602、顶进顶进工作的过程是：即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动桥体前进。桥体前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至桥体就位。顶进时注意以下几点：桥体起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好桥体顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。桥体沿正确方向入土后，至桥体入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整工作。桥体入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止桥体“扎
23、头”，桥体底板需吃土顶进。安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实。为确保既有线安全，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在30-40cm。顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。顶进挖土洞内挖土采用挖掘机开挖、装载机运土、人工配合的方法，分上下两层进行，即要桥体内设置挖土中间平台。中平台采用木制结构，安装在桥体前端侧墙螺栓固定的型钢上
24、。挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下：a、每次挖掘进尺控制在30-40cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比桥体轮廓小10cm，证角切土顶进，以利方向控制。b、挖土边坡不大于1：0.8，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。c、桥体底面应预留高出5-10cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。接长车道运土接长车道采用活动架空车道。活动车道采用枕木架空，上
25、铺枕木作为路面。枕木前端搭在桥体底板尾部的枕木垛上，枕木垛随桥体一同前进，后端搭在顶柱枕木垛上。当每前进一定距离，枕木离开枕木垛后，拆除路面枕木，继续在顶柱上往前搭设枕木垛，再搭上路面。框架涵顶进到位后，在框架涵全长范围内箱两侧设盲沟，盲沟出口和在通过正面铺砌部分时留20泄水孔。3、顶进挖土安全措施顶进挖土坚持四不挖制度，即列车通过时不开挖，桥体顶进时不开挖，发生塌方现象时不开挖，机械发生故障时不开挖。根据土质情况确定刃角与底板是否吃土。4、纠偏与防“抬、扎头”措施a.桥体前端设置船头坡，船头坡的长度为2m，坡度1:10。 b.抬头时，采取箱体前端底板处适当超挖的方法，根据桥体顶进高程变化趋势
26、，逐步超挖直至达到设计要求。c.顶进方向控制。在滑板上设导向墩，并在结构与工作坑边坡间夯填土；顶进时适当调整两侧顶力调整方向；随顶进随测量，配合方向纠偏仪进行调整，确保顶进方向的精度。d.顶进前，技术人员做好入土各阶段的转矩计算，作为各阶段顶力调整的依据。5.4.3拆除加固、架空设备，恢复线路1、立交桥顶进就位后，立即进行道床及桥两侧的回填，人工用筐子将道碴运至架空地段，使用电捣镐将道床捣固密实。2、解体2孔施工便梁，用100T吊车将施工便梁运出场地；拆除钢枕，拆除时隔三抽一，循环进行，抽出后及时上碴捣固，并对线路进行整修。3、拆除横抬梁。拆除前，在线路两侧备足道碴，将横抬梁脱离纵梁，人工配合
27、卷扬机拉出线路外侧。 桥体顶进部分更换为新III型砼桥枕，然后上碴，捣固，对线路进行整修。4、架空拆除完毕。框架涵顶进到位并拆除线路加固，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护并安装护轮轨后，会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划手续。5.5附属工程施工1、土锚杆：本桥因翼墙较高，为保持翼墙稳定，采取的措施之一是设置土锚杆。土锚杆沿横向设6排，成梅花型布设间距1.8米，共24孔，每一根长度10米。锚杆采用25HRB335钢筋，成孔直径810，俯角10度，成孔后注入M30水泥浆，再插入锚杆钢筋。施工时，当基坑开挖至锚杆位置时应先做锚杆，然后再向下继续开挖，如此循环直至开挖至基底，
28、才能做八字墙基础及墙身。2、沉降缝:现浇段与预制顶进段桥身之间设置沉降缝，箱身沉降缝采用沥青浸制木板加MG-1型橡胶止水带的方式。沉降缝所用木板是将原施工时所嵌沥青木板留作防水用。止水带须用整根，尽量减少接头，接头必须连接牢固，密不透水，且必须设置在沉降缝的水平位置，不得设置在沉降缝的转角处。止水带采用埋入法施工，施工时必须将止水带固定，圆环中心应在变形缝的中心上，且浇筑砼前必须清洗干净以确保与砼的粘结。沉降缝外漏部分采用聚硫橡胶密封膏密封。保护层钢丝网直径尽量至于保护层中部。3、钻孔压浆顶进过程中会对结构边墙两侧路基产生扰动，采用钻孔压浆对顶进就位后此处路基进行压浆处理，增加路基密实度。钻孔
29、直径为100mm，布置形式为梅花形，间距180cm*180cm，共9排4孔，孔深为基顶以下10m。注浆时先注两边，再注中间，减少浆液流失。注浆压力采用1至2Mpa，水泥浆水灰比1:1.2，注浆时尽量深一些，避免浆液从地表孔隙流失。6 主要材料机具表主要材料机具表序号名称规格单位数量备注1发电机200KW台1备用2搅拌机250L台13压机台224撬棍根505木枕L=2.5m根8006液压泵站YZ-420台27千斤顶320T台128分配梁12.5钢轨根213道9传力柱米80010施工便梁 D16甲组各211道碴M330012木枕1.25m根4007 施工组织机构及劳动力安排7.1施工组织机构施工组
30、织机构序号姓名职务职责范围1张芳彦分部经理全面负责2张心存分部总工技术全面负责3白利华作业队长现场负责4李敏技术主管现场技术负责5牟建斌物资科长6郭武质检员7白旭升试验8付能皇安全员7.2劳力安排工种人数工程技术人员4人中、高级线路工12人初级线路工12人机械操作人员3人其它劳力配备80人8 施工进度计划1、底板、后背、桥身预制安排：计划于2010年10月10日开挖工作坑，10月15日开始制作底板、后背，10月25日开始预制桥身。线路支护桩和防护桩根据临近既有线施工计划安排，同时进行施工。具体施工日期、时间以路局批准施工计划为准。2、架空、顶进安排：根据桥体预制时间安排和实际情况，计划于201
31、0年12月1日开始线路架空施工，2010年12月6日架空完毕，达到顶进程度，其中需要四次封闭点，进行二组D梁的吊装安设。顶进计划于2010年12月7日开始，2010年12月23日顶进完毕，2010年12月28日架空设备拆除，需要四次封闭点，进行四组D梁的吊装拆除。加固及顶进期间慢行速度为45km/h。阶梯式提速条件：顶进结束恢复线路后12小时内限速45km/h，限速60m/h 24小时, 限速80m/h 24小时后恢复正常行车速度。具体施工日期及慢行条件按路局批准的慢行计划执行。9 创优规划和质量保证措施质量创优目标：满足全线创优要求，争创优质工程。9.1创优规划实现主体工程质量零缺陷，材料设
32、备无隐患；线路完工后沉降、差异沉降及结构变形有效控制，全面满足运营需要；做到“两杜绝”即：杜绝工程质量隐患及重大质量事故；杜绝发生严重不良行为影响企业信誉。9.2质量保证体系坚持“百年大计，质量第一”的方针，针对本工程高标准、高质量、高要求的特点，找准关键控制点、关键因素、环节和工序，在各个层次、各个阶段、各个环节努力实现质量控制目标。制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，完善质量保证体系，灵活应用组织保证、技术保证、工作保证等各种质量保证手段，对各管理部门的质量工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，对工程质量的管理进行系统的、全方位的、全过程的控制，从根本上保证工程质量
33、目标的实现。1、原材料质量控制措施原材料按技术质量标准和规定的采购程序由专人采购与管理，并对采购的材料与设备要通过科学的检、试验手段进行复检与验收，核查相关的资料，采购人员与管库人员之间对各种原材料认真做好交接记录。具体步骤如下：材料进厂（场）后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。根据检验结果对材料进行分别存放和标识，检验合格的材料方可进入生产工艺流程；检验不合格的材料，按订货会同和材料管理规定进行退货并做其他处理，坚决不能进入生产工序过程。对进厂（场）的合格材料,及时建立“材料管理台账”,内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单
34、位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。材料的发放和使用要严格按照材料管理规定进行管理，材料使用要明确使用计划、要有审批手续、要经过技术部门的确认和材料主管的审批。建立材料使用台帐，对材料使用的工号、地点、部位；材料的名称、规格、数量；申领人、发放人。做到发放准确、及时。袋装粉状材料在运输和存放期间采用专用库房存放、通风良好，掺量较小的，一次进货量不能太大，不得露天堆放，且特别注意防潮；在材料发放时注意环境保护和保证职工健康；在拌合时要严格控制其掺量，并做好记录。应认真做好各种材料的采购、仓储、供应计划。粗、细骨料或不同粒
35、径的粗骨料要按技术标准要求分别采购、分别运输、分别堆放、分别计量。对骨料堆放场地进行硬化处理，并设置必要的排水条件。建立符合工厂化生产的堆放标识标准。材料堆放要标明名称、粒径、生产厂家、和进厂（场）日期。粗、细骨料或不同粒径的粗骨料应分区（仓）堆放并标识，以免误用和混用。2、混凝土运输条件运输道路平顺畅通,选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车，对运输车采取隔热措施。3、混凝土浇筑质量浇筑混凝土前，应针对浇筑的地点、工号、部位、数量、施工环境条件设计浇筑方案。包括搅拌、运输、浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度、振捣点数、振捣时间及各过程的故障应急处理措施等；浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护
36、层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌和物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土的一次摊铺厚度不大于600mm。浇筑竖向结构的混凝土前，底部应先浇入50100mm厚的水泥砂浆。在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和刚浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模温度、模板和钢筋的温度以及附近的局部
37、气温均不超过5-35应尽可能安排在傍晚，避开炎热的中午浇筑混凝土。4、桥体质量保证措施桥体地基处理严格按设计文件进行，如地质情况与勘查报告不符，则报请变更设计，经相应部门批准后实施。桥体浆砌片石采用挤浆法分段砌筑，做到面石与腹石交错咬合、灰浆饱满，组砌规范。伸缩缝顺直，勾缝统一。涵身防水层封闭完整、无渗漏。9.3质量通病及采取的措施1、常见质量通病桥涵工程常见的质量通病有：浆砌圬工砂浆不饱满，通缝、假缝多；圬工计量不准，砼工程蜂窝麻面、跑模、漏浆及错台；砼结构尺寸及外观质量不合要求。2、采取的防治措施浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆饱满，统一勾平、凹缝，彻底消除通缝、假缝和瞎缝；混凝土搅拌采用电子
38、自动计量装置，机械拌和，分层捣固密实，严防漏振；使用厂制定型整体钢模，模板拼装牢固和平顺，模板缝密实。10 安全管理方针目标，安全保证体系及措施10.1安全管理方针目标10.1.1安全工作指导思想认真贯彻落实国务院关于进一步加强安全生产工作的决定，全面实施建筑法、安全生产法、建设工程安全生产管理条例和安全生产许可证条例、铁路工程施工安全技术规程，强化组织领导，加强体系运行，改进监管方式，依法落实铁路建设各方主体安全责任，建立系统安全生产的长效机制，确保铁路建设安全目标的实现。10.1.2安全管理目标 1、建立健全安全生产管理网络，落实各项安全生产责任制。2、消灭责任设备、火灾、爆炸等事故。3、
39、杜绝责任重大死亡及以上事故，责任人身负伤人数控制在每年10以下，责任人身重伤及以上人数控制在每年0.8以下。4、消灭责任行车事故。5、创建安全生产标准工地三个；实现安全生产达标。10.1.3安全管理方针安全第一，预防为主；以人为本，健全机制；强化管理，杜绝事故。10.2安全生产保证体系10.2.1.安全生产管理机构1、项目部成立以经理为组长，副经理、总工程师为副组长、安质科及有关部门负责人组成的安全生产委员会。2、安全生产委员会对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决和处理。3、安质部安全生产委员会的常设机构，负责安全生产管理的日常工作，对所属工程的安全生产负有监督、检查的管理责任。4、项目
40、部必须成立安全生产领导小组，并对小组内人员进行责任分工。10.3安全措施1、安全目标坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理方针，杜绝生产安全一般事故；杜绝因建设引起的责任行车一般D类及以上铁路交通事故；杜绝死亡事故，消灭一切责任事故；防止一般事故的发生，确保人民生命财产不受损害；创建安全生产标准工地。施工中严格执行太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则、铁路工务安全规则和铁路工程施工安全技术规程中的规定及有关规章制度，坚决杜绝违章作业。所有施工人员必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，并应熟悉本岗位的安全技术措施，学习有关规定，并经考试合格后方可上岗。加强施工领导，健全安
41、全生产责任制，完善管理制度，严格作业和劳动纪律，落实安全操作规程，做到防患于未然。所有施工人员必须做到清楚封锁施工的起止时间；清楚施工作业内容及影响范围；清楚施工作业的技术标准；清楚施工作业的安全 措施。2、挖孔桩施工安全措施做好慢行防护：按规定程序申请慢行，办理相关慢行手续。拟申请慢行速度为45km/h，慢距为施工范围两侧各50米，对应运营里程为: 中心桩号K33+772， 运营里程K33+672K33+872。按规定设置移动减速信号牌和减速地点标。在作业地点的两侧各安排2名防护人员进行防护。列车来时通知所有作业人员停止作业，待列车通过后再继续作业。设置安全警示线：沿纵向在挖孔桩开挖边缘与既
42、有线之间设置安全警示线，给所有线外作业人员提供警示标志，保证其作业过程中任何材料、机具都不侵入行车限界。3、线路加固安全措施线路加固前，按规定设置慢行防护。慢距为中心桩号K33+772， 运营里程K33+672K33+872。在线路两侧规定的位置设置减速地点标和移动减速信号牌。线路加固架空时，行车限速45km/h。4、行车安全措施施工前，由施工负责人结合本次施工的特点对参与施工的所有人员进行一次安全常识教育，使得现场施工人员人人清楚安全注意事项，人人清楚施工工序，确保施工期间的安全。施工前，与工务、车务、电务、通信等有关单位签定安全配合协议。办理营业线施工审批表。同时与电务、通信等有关部门联系
43、，探明施工范围内的所有隐蔽物，如电缆、光缆、各种管线等，并与相关单位签定好安全配合协议，做好防护，配合单位人员未到现场，严禁开始施工。施工防护人员必须由经过培训合格，经验丰富的路工担任，列车临近时，必须在规定的时间内将料具机械撤离限界之外。要点施工河津站设驻站防护员。各防护员之间每隔35min联系一次，及时向现场报告列车运行情况，联系中断时，立即通知现场停止施工。施工要点前，按规定办理慢行（或封锁）施工手续，按批复月计划办理有关事宜，各种防护用品及停车慢行作业标志等信号设备齐全，有效醒目，安设正确，严禁超计划施工和点前超量作业。限速施工作业地段，作业前由施负责人进行书面交底后明确每个人的岗位责
44、任，施工完毕后办理清查。线路加固设备是保证行车安全和施工安全的重要环节。线路加固时，要按照规定设好防护。施工中设专门人员负责对线路加固设备进行养护，检查维修。在加固中注意加固部件不得侵入限界。自加固线路时起每天派专人进行线路检查养护，每经过一列车都必须检查记录，发现问题及时处理始终使线路保持良好状态。顶进施工中若发现线路变化异常，如线路几何尺寸变化异常、出现塌方情况，一方面按照故障防护办法先防护后处理，果断拦停列车，一方面通知车站扣发列车。保证行车安全。顶进施工前，施工负责人组织有关人员对各项环节的准备情况进行检查，主要包括框架主体的强度、线路加固情况、挖运土的机械情况、各种安全防护联络设备情
45、况、顶镐油泵系统的状况，顶进顶铁横梁的数量等。经检查确认达到要求后方可组织人员开始顶进。顶进施工中，要密切注意路基土体、靠背的稳定情况，发现异常立即停止顶进，并尽快抢修。现场准备足够的道砟、木枕、方木、草袋等抢修材料。列车通过前检查加固各部及施工料具是否侵入铁路限界，施工现场所有材料机具要堆码整齐牢固，不得侵限。挖土作业必须遵守的规定：挖土进尺及坡度应根据土质、线路加固情况、顶镐行程确定，严禁掏洞取土或逆坡挖土，采取一步一镐、一挖一顶，挖土前方坡度不能小于1：1；列车通过时挖土人员应撤离现场，严禁继续挖土；机械设备发生故障时严禁挖土；顶镐作业时严禁挖土。5、人身安全措施施工中要经常对全体施工人
46、员进行各项安全教育，牢固树立“安全第一”的思想。施工人员跨越线路必须遵守“一站、二看、三通过”的安全制度，并设立鲜明的警示牌。施工人员，检查人员进入工地必须戴好安全帽，脚手架必须绑扎牢固，脚手板必须铺平无空头板，施工场地设置围护。高空作业，要按规定戴好安全帽、系好安全绳、穿好防护服，多层作业上下相互关照，做好自我防护，加强自保意识。现场施工人员必须做到：接班前充分休息，不得饮酒；严格执行操作规程，遵守作业安全制度，不简化作业程序；上下班严禁赤脚、穿拖鞋、走道心、走枕木头；上下班必须执行同去同归制度；按规定戴好安全帽、安全带等安全备品。支撑桩开挖采用钢护壁，顶面高出路基面上加盖板，以防石碴掉入伤人。使用各种机械必须有防护措施，且须有专业人员操作，作业中集中精力，不得擅自离开岗位，严禁机械带病作业；发电机、配电箱要配备漏电保护器，以防人员触电伤亡。顶进期间，所有人员一律不准接近或跨越顶铁，以防顶铁翘起伤人。职工休息时严禁坐卧道床边坡及钢轨、枕木头。做好桥涵施工时道路的防护工作，设置防