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1、 http:/大量资料 天天更新3.1 运输需求概述 3.1.1运输需求与支出的关系 3.1.2运输需求生成的简单例子 3.1.3网络上的运输需求生成 3.1.4运输需求分析的复杂性 1 13.1.1运输需求与支出的关系3.1.1.1 需要交通运输的原因 3.1.1.2 运输需求与支出的关系2 23.1.1.1 需要交通运输的原因 Thompson1974年时曾经把现代社会的人们为什么需要交通运输归结为以下七个原因：1.自然资源分布的非均衡性2.现代社会的高度物质文明依赖于专业化分工，而大工业既需要从各地获得多样化的原材料，也需要为自己的产品去开拓远方市场3.优良的运输系统有助于实现由技术革新
2、、自动化、大批量生产与销售以及研究与开发活动支持的规模经济3 34.4.运输还一直承担着重要的政治与军事角色运输还一直承担着重要的政治与军事角色5.5.良好的交通是增加社会交流与理解的基础，并有助良好的交通是增加社会交流与理解的基础，并有助于解决由于地域不同而产生的问题于解决由于地域不同而产生的问题6.6.交通条件的改善使得人们在自己的居住地点、工作交通条件的改善使得人们在自己的居住地点、工作地点以及日常购物、休闲地点之间可以做出很多选地点以及日常购物、休闲地点之间可以做出很多选择和安排，这在很大程度上影响了人们的生活方式择和安排，这在很大程度上影响了人们的生活方式7.7.现代交通有助于国际文
3、化交流，以便人们了解其他现代交通有助于国际文化交流，以便人们了解其他国家的文化特点，并通过国际展览、艺术表演、体国家的文化特点，并通过国际展览、艺术表演、体育比赛等方式向国外展示本国文化育比赛等方式向国外展示本国文化 4 43.1.1.2 运输需求与支出的关系1.1.经济学研究的前提：经济活动的目的是为了满足经济学研究的前提：经济活动的目的是为了满足生活在经济中的人的欲望（生活在经济中的人的欲望（wantswants）与需要）与需要（needsneeds）2.2.人们通过对自己消费的物品或服务的支付意愿来人们通过对自己消费的物品或服务的支付意愿来表达需求，因此可以从人们如何花钱来得到有关需表达
4、需求，因此可以从人们如何花钱来得到有关需求的信息求的信息 n n美国用于各类交通运输的开支加总目前约等于美国用于各类交通运输的开支加总目前约等于GDPGDP的的17%17%，这个数字充分说明了运输业在其国民经济，这个数字充分说明了运输业在其国民经济中的重要性中的重要性5 5 左边柱形反映了美国 左边柱形反映了美国消费者支付给运输公 消费者支付给运输公司的费用，总计超过 司的费用，总计超过2 200 2 200亿美元，大约 亿美元，大约相当于美国当年 相当于美国当年GDP GDP的 的3%3%图中看出：图中看出：u u 受雇运输 受雇运输(for heir(for heir transporta
5、tion)transportation)u u 也称为公共运输（也称为公共运输（public public transportation transportation）u u 公路货运排位第一 公路货运排位第一u u 航空和铁路次之 航空和铁路次之u u 包括轻轨和公共汽车 包括轻轨和公共汽车的城市公共交通排在 的城市公共交通排在后面 后面 美国1994年的运输费用分类示意图 6 6 图中右边柱形反映了美国在 图中右边柱形反映了美国在私人交通或自有运输方面的 私人交通或自有运输方面的花费，总额竟接近 花费，总额竟接近1 1万亿美 万亿美元，大约相当于当年 元，大约相当于当年GDP GDP的 的
6、14%14%，远远超过受雇运输业，远远超过受雇运输业的水平 的水平 美国的私人交通主要是指私 美国的私人交通主要是指私人驾驶自己的小汽车，也包 人驾驶自己的小汽车，也包括一些驾驶私人飞机的情况 括一些驾驶私人飞机的情况 货运方面的自有运输则主要 货运方面的自有运输则主要是指企业和其他单位使用自 是指企业和其他单位使用自备车辆、船舶以及管道从事 备车辆、船舶以及管道从事的运输 的运输 无论是私人交通还是自有运 无论是私人交通还是自有运输都需要为相应运输设备的 输都需要为相应运输设备的购置、维护保养以及使用支 购置、维护保养以及使用支付各种费用 付各种费用 对比左右两个柱形可以很容 对比左右两个柱
7、形可以很容易看出：美国人用在私人小 易看出：美国人用在私人小汽车上的开销远远超过用在 汽车上的开销远远超过用在所有公共交通工具上的钱，所有公共交通工具上的钱，美国一般企业使用自备卡车 美国一般企业使用自备卡车支出的费用也大大超过支付 支出的费用也大大超过支付给受雇运输业的钱 给受雇运输业的钱美国1994年的运输费用分类示意图 7 73.运输支出与运输需求的关系 运输支出本身是由运输价格和运输需求所决定的，运输支出本身是由运输价格和运输需求所决定的，而后者又是其他许多因素影响的结果而后者又是其他许多因素影响的结果 运输需求是人们对于所接受运输服务的支付意愿，运输需求是人们对于所接受运输服务的支付
8、意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生的变化而发生的变化 运输总支出提供了运输需求的一部分重要信息，运输总支出提供了运输需求的一部分重要信息，但并不是全部，因为它不能告诉我们运输量随价但并不是全部，因为它不能告诉我们运输量随价格的变化情况格的变化情况 8 8运输需求与支出的关系 运输需求的图形表示：在价格P与购买量Q组成的坐标系中一条向右下方倾斜的曲线来表示，每一个价格水平都对应着一个需求量在图中需求曲线D所在的位置上，由价格p和其对应的运输服务数量q所决定的运输支出，是由0pEq组成的矩形该矩形的面积会随着运价水平的变化而改变该矩形的
9、面积改变相对于运价变化的程度与运输需求曲线的斜率或价格弹性有关：当需求曲线比较陡峭时，价格变化引起的需求量变化较小，一般被称作弹性较低；当需求曲线比较平缓时，价格变化引起的需求量变化较大，一般被称作弹性较高该矩形的面积还与需求曲线的位置形状及变化有关在经济学中一般认为运输需求曲线的这些要素是由人口数量、消费者收入水平及偏好、有关替代品和互补品的价格等因素所决定的 9 93.1.2运输需求生成的简单例子1.运输需求是派生性需求n n运输需求是一种派生出来的需求，即它不是本源运输需求是一种派生出来的需求，即它不是本源性的社会需求，而是由社会经济中的其他活动所性的社会需求，而是由社会经济中的其他活动
10、所引发出来的一种需求引发出来的一种需求2.举例分析：10 10图中A地是煤炭产地，B地是煤炭销售地，这是一个最简单的运输供求关系只有惟一的货物种类煤炭，同时也只有惟一的货运始发地和惟一的到达地，两地之间有煤炭经销商把A地生产的煤炭运到B地销售图中的价格和供求数量都是象征性的可以将货物的种类想象成其他原材料或消费品，甚至也可以把A地与B地分别想象成人们的居住地点和度假旅游地 运输需求的来源：产销两地的煤炭供求 11 11运输需求的来源：产销两地的煤炭供求 图（a）中是产地A的煤炭供给曲线，我们把它画成最简单的直线形式，表示供给量随价格的上升而增加该供给曲线的数学公式为式中Q为煤炭供给量，PA为产
11、地价格该式表示价格每上升1美元，A地的生产厂商就愿意增加1000吨的供给量 12 12运输需求的来源：产销两地的煤炭供求 图（b）是销售地的煤炭需求曲线，我们也把它画成最简单的直线形式，表示需求量随价格的上升而减少该需求曲线的数学公式为 式中Q为煤炭需求量，PB为销地价格该式表示价格每上升1美元，B地的消费者就要减少1000吨的需求量 13 13由于A地与B地是分离的,A地的煤炭供给要变成B地的煤炭消费,必须依靠煤炭运输给出的A地煤炭产地价格中不包含煤炭运输的价格，而B地的煤炭销地价格中显然包括了煤炭的运输价格，因此A地与B地之间存在着一个煤炭的价格差，我们假定该价格差仅仅是由于煤炭运输造成的
12、运输需求的来源：产销两地的煤炭供求 14 14运输需求的来源：产销两地的煤炭供求 在产销地供求曲线已经分别确定的情况下,从A地运往B地的煤炭数量,取决于煤炭的运输价格运价越低,两地间的煤炭价格差越小,相对较高的产地收购价可以鼓励产地的厂商多生产煤炭，而较低的销地价格则鼓励消费地的客户多消费煤炭；当运输价格为零的时候,两地的煤炭价格完全相同,此时煤炭的运输数量是最大的。而运价越高，所引起的情况则正好相反 15 15运输需求的来源：产销两地的煤炭供求 当运输价格为零时，A地的厂商在5美元的煤炭产地价格下愿意提供5000吨煤炭，这正好与B地消费者在5美元的煤炭销地价格下愿意消费的5000吨煤炭相等，
13、此时两地煤炭的供求正好达到均衡状态 曲线(a)(b)代表的两个方程联立求解 16 16运输需求的来源：产销两地的煤炭供求 如果煤炭运输价格上升到2美元:u此时煤炭经销商就会提高B地的销售价并同时压低A地的收购价，以消化上升了的运输价格，而两地价格的变化当然会引起供求数量的变化 B地的销售价提高到6元，需求量相应地减少到4000吨，A地的收购价压低到4元，而供给量也相应地减少到4000吨，两地煤炭的供求再一次达到均衡状态 17 17运输需求的来源：产销两地的煤炭供求 煤炭运输价格的数学公式为:本例的运输需求公式:当运输价格分别定为0、1美元、2美元10美元时列表 18 18运 运 输 输 价格
14、价格（美元）（美元）煤炭 煤炭 销 销 地价格 地价格（美元）（美元）煤炭 煤炭 产 产 地价格 地价格（美元）（美元）数量（吨）数量（吨）0 0 5.0 5.0 5.0 5.0 5 000 5 0001.0 1.0 5.5 5.5 4.5 4.5 4 500 4 5002.0 2.0 6.0 6.0 4.0 4.0 4 000 4 0003.0 3.0 6.5 6.5 3.5 3.5 3 500 3 5004.0 4.0 7.0 7.0 3.0 3.0 3 000 3 0005.0 5.0 7.5 7.5 2.5 2.5 2 500 2 5006.0 6.0 8.0 8.0 2.0 2.0
15、2 000 2 0007.0 7.0 8.5 8.5 1.5 1.5 1 500 1 5008.0 8.0 9.0 9.0 1.0 1.0 1 000 1 0009.0 9.0 9.5 9.5 0.5 0.5 500 50010.0 10.0 10.0 10.0 0 0 0 0衍生的煤炭运输需求计算表 19 19衍生出的煤炭运输需求曲线 从形式上看,运输需求曲线与一般产品或服务的需求曲线没有什么不同,也是一条向右下方倾斜,即随着价格下降需求逐渐增加,但运输需求是衍生出来的如果煤炭供给与需求增加(两条曲线分别向右方移动),那么煤炭运输需求曲线也会向右移动,反之则反是 煤炭运输需求曲线的斜率也取决
16、于煤炭需求曲线和煤炭供给曲线的情况如果煤炭的需求和煤炭的供给是更有弹性的(曲线分别变得更为平缓),那么煤炭的运输需求自然也会更具有弹性 20 20运输需求取决于社会经济中其他活动所提出来的对货物或旅客在空间位移的需要 运输价格越低,产销两地之间的价格差别也越小,因而运输需求也越大如果运输是免费的,那么意味着运输极为方便,产销两地之间的价格没有差别运价越高,这意味着消费者必须承担较高的销地价格,而生产者则必须接受较低的产地价格,因而运输需求也越小运输价格水平高到一定程度以上,该产品的运销就不再具有经济性,运输就不会发生,地区之间则处于隔绝状态结论:随着交通运输条件的改善,运价不断降低会鼓励不同地
17、区之间的客货交流,而由于运输条件落后,过高的运输价格则阻碍地区之间的客货交流 衍生出的煤炭运输需求曲线 21 21可能的真实运输需求曲线 22 223.1.3网络上的运输需求生成3.1.3.1运输需求生成简单例子的评价3.1.3.2网络运输需求生成的介绍23 233.1.3.1运输需求生成简单例子的评价1.过程:n n只有惟一的货运种类同时只有惟一的始发地和惟只有惟一的货运种类同时只有惟一的始发地和惟一的到达地，分析了运输需求的衍生过程一的到达地，分析了运输需求的衍生过程2.使用的方法:n n一对一的简单均衡分析方法一对一的简单均衡分析方法n n每一水平的运输价格对应着单一的运输需求量，每一水
18、平的运输价格对应着单一的运输需求量，运价变化引起运输需求做相应变化运价变化引起运输需求做相应变化24 243.问题与解决方法:多个始发到达地和多种运输方式的情况多个始发到达地和多种运输方式的情况,运价与运输运价与运输需求之间的关系很复杂需求之间的关系很复杂各种因素对运输需求的影响各种因素对运输需求的影响解决方法解决方法:u通过分析不同价格和经济空间结构与运输均衡的关通过分析不同价格和经济空间结构与运输均衡的关系系,我们还是可以得出有关因素对运输需求的影响程度我们还是可以得出有关因素对运输需求的影响程度举例举例:当有多种运输方式存在，考虑一种运输方式替当有多种运输方式存在，考虑一种运输方式替代另
19、一种运输方式的影响因素就会是十分必要的代另一种运输方式的影响因素就会是十分必要的 u如果假定以上客货运输用户的决策都取决于他们得到的运输服务的价格，那么最方便的衡量方法就是分析不同运输需求的交叉价格弹性 25 253.1.3.2网络运输需求生成的介绍多个煤炭产销地点的分布 1.前提条件:假设在一个固定的 假设在一个固定的经济空间中存在着若 经济空间中存在着若干个 干个煤炭的生产地，煤炭的生产地，用菱形代表它们的位 用菱形代表它们的位置 置 每一个煤炭产地由 每一个煤炭产地由于生产条件不同都有 于生产条件不同都有自己相应的供给曲线，自己相应的供给曲线，菱形的大小表示各个 菱形的大小表示各个产地煤
20、炭生产成本不 产地煤炭生产成本不同，生产成本越低，同，生产成本越低，菱形越大 菱形越大 煤炭的需求地或消 煤炭的需求地或消费地用圆形代表 费地用圆形代表，它，它们可能是一些大的钢 们可能是一些大的钢铁企业、火电站，也 铁企业、火电站，也可能是城市 可能是城市 圆形的大小表示该 圆形的大小表示该地煤炭需求的多少 地煤炭需求的多少26 26 运货卡车可以直接把煤炭从生产地运到销售地，因此假设其运输 运货卡车可以直接把煤炭从生产地运到销售地，因此假设其运输费用只包括与运输距离有关的成本（卡车运输所使用的道路在图中 费用只包括与运输距离有关的成本（卡车运输所使用的道路在图中没有画出）没有画出）多个煤炭
21、产销地点的分布 前提条件:假设在这一经济空间 假设在这一经济空间里存在着两种可以相 里存在着两种可以相互替代的运输方式 互替代的运输方式:u u其中一种是由政府 其中一种是由政府经营的公共铁路 经营的公共铁路u u另一种是私营的运 另一种是私营的运货卡车 货卡车 图中的网格代表已有 图中的网格代表已有的铁路网 的铁路网u u每一个垂直线路与 每一个垂直线路与水平线路的交点代表 水平线路的交点代表铁路车站 铁路车站u u使用铁路的运输费 使用铁路的运输费用包括列车在线路上 用包括列车在线路上的运行成本和在相关 的运行成本和在相关车站上的作业如调车 车站上的作业如调车及列车编解等成本 及列车编解等
22、成本27 27 卡车的运输费用比较单纯 卡车的运输费用比较单纯,假设其只包括与运输距离有关的成本 假设其只包括与运输距离有关的成本,由于可以做到 由于可以做到“点点直达 点点直达”,”,因此 因此没有运输中的场站成本 没有运输中的场站成本,但卡车的单位运行成本比较高 但卡车的单位运行成本比较高 用户的选择是综合考虑和评判的结果 用户的选择是综合考虑和评判的结果:尽管铁路的线路运行成本较低 尽管铁路的线路运行成本较低,但如果附加上的可达性、站场 但如果附加上的可达性、站场作业、绕道运输和时间成本使得总运输费用高于私营卡车 作业、绕道运输和时间成本使得总运输费用高于私营卡车,则用户就可能选择后者
23、则用户就可能选择后者 多个煤炭产销地点的分布 前提条件前提条件:对于任何一对产销地 对于任何一对产销地点是选择铁路还是卡车 点是选择铁路还是卡车运输 运输,我们都假定只取决 我们都假定只取决于相应的运输费用 于相应的运输费用,包括 包括可达性和耗费时间在内 可达性和耗费时间在内的全部运输费用 的全部运输费用 在铁路线路上的运行 在铁路线路上的运行成本一般比较低 成本一般比较低 由于并不是所有的产 由于并不是所有的产销地点都坐落在铁路车 销地点都坐落在铁路车站所在处 站所在处,因此使用铁路 因此使用铁路存在着可达性问题 存在着可达性问题,这需 这需要额外的成本 要额外的成本 铁路运输在有关车站
24、铁路运输在有关车站上还会发生费用和时间 上还会发生费用和时间成本 成本 由于铁路网的铺设往 由于铁路网的铺设往往会发生一定的绕道运 往会发生一定的绕道运输 输,使运输距离加长 使运输距离加长 28 282.2.分析分析:n n 要在运输网络系统 要在运输网络系统中确定运输供求的 中确定运输供求的均衡点 均衡点n n 在每一个生产地的 在每一个生产地的煤炭供给曲线已经 煤炭供给曲线已经确定 确定n n 每一对可能的生产 每一对可能的生产消费地之间的两种 消费地之间的两种运输方式的运输费 运输方式的运输费用也已经确定 用也已经确定n n 只有产地价格加上 只有产地价格加上运输费用之和能够 运输费用
25、之和能够满足消费地需求曲 满足消费地需求曲线要求的煤炭供给 线要求的煤炭供给,才可能形成实际的 才可能形成实际的运输流 运输流多个煤炭产销地点的分布 从消费地的角度看 从消费地的角度看,如果一个消费地可以得到多个生产地的煤炭供 如果一个消费地可以得到多个生产地的煤炭供给 给,则它只会选择煤炭产地价格加上运输费用总和最低的供给者与 则它只会选择煤炭产地价格加上运输费用总和最低的供给者与运输方式 运输方式 29 29多个煤炭产销地点的分布 实现运输均衡的原理在网络上实现均衡所要求的条件却复杂得多 每一个煤炭生产 每一个煤炭生产地与相应的消费地 地与相应的消费地能够建立起真正的 能够建立起真正的煤炭
26、运销联系 煤炭运销联系 运输量的大小 运输量的大小,既 既取决于本身的生产 取决于本身的生产成本、消费地的需 成本、消费地的需求曲线和联系两地 求曲线和联系两地的可能的最低运输 的可能的最低运输费用 费用,也同时取决 也同时取决于其他可能的竞争 于其他可能的竞争者的生产成本及可 者的生产成本及可能的最低运输费用 能的最低运输费用 系统中所有生产 系统中所有生产地、消费地和运输 地、消费地和运输方式的供求均衡 方式的供求均衡,更需要从整个系统 更需要从整个系统加以考虑才可能真 加以考虑才可能真正实现 正实现30 30多产销地的运输需求分析：铁路运输成本较高情况下的运输均衡 3.运输均衡解之一:在
27、给定产销地点和供求曲线，同时假设公共铁路综合运输成本较高的情况下，我们用图表示该网络系统的一个运输均衡解 这些生产地没有得到利用的原因：由于它们的生产成本过高，最近需求地销售价格减去可能的运输费用以后，还不可能被它们的煤炭生产成本所接受；或者说这些生产地的煤炭成本加上运费以后无法给任何消费地点提供具有吸引力的销售价格 虚线表示使用卡车把煤炭从生产地运到需求地，粗实线表示使用铁路承担相应的煤炭运输系统中所有的5个需求地点都得到了相应的供给，但有若干个可能的煤炭生产地没有得到利用31 31多产销地的运输需求分析：铁路运输成本较高情况下的运输均衡 该运输均衡使用的卡车运输要多于铁路运输，而很多可能发
28、挥作用的铁路线没有被利用这说明，由于铁路的可达性、场站作业、绕道运输和时间成本等方面的总运输费用过高，使其无法发挥线路运行成本较低的优势，结果用户更多地选择了卡车运输 如果假设该系统中有关运输方式的运输价格提高了，那么就会有一系列的后果同时发生：消费者会减少需求，生产者会降低产量，比较近距离的生产地在供给上具有更大的优势，某些运量会在运输方式之间转移总之，运价的变化会导致产品供求和运输供求的新的均衡关系 32 32多产销地的运输需求分析：铁路运输费用下降情况下的运输均衡 4.运输均衡解之二：再假定，在运输均衡解之一已经实现的运输均衡条件中改善铁路的服务并采取降价措施如:使铁路的总运输费用降低2
29、0%,则可能在其他条件不变的情况下得到另外一种运输均衡 所有的5个需求地点仍旧得到了相应的供给,但运输系统的利用状况发生了很大变化由于铁路运输费用下降了20%,因此有些原先使用卡车运输的用户现在改为利用铁路,卡车运输大体上只保留在比较近的范围里由于铁路在线路上的运行成本较低，而且不可避免地存在一些迂回运输，因此总的煤炭运输距离比以前延长了；由于相对运输费用的变化，有些原来提供煤炭的生产地因为不再合算而退出，而另一些原先没有得到利用的生产地投入了生产 33 333.1.4运输需求分析的复杂性 1.运输市场的复杂性(1)有关运输市场的概念运输市场是一个相当复杂的概念,运输经济分析应该避免比较笼统地
30、谈论一般的所谓运输市场 更加注意根据所提出的具体问题,区别各种基于特定运输对象（不同种类的货物或旅客）、有特定运输目的和特定始发和到达地点的运输服务,并根据可搜集到的可靠数据资料进行分析34 34运输市场是一组其产出和价格均可计算的运输服务每一个具体运输市场上的产出应该是同质的，即其起讫地点和运输方向、所运货物或对象都是一致的，与其他运输市场上的需求及供给不应混为一谈35 35(2)特定运输市场并不排斥存在可相互替代或竞争的几种运输工具,只要它们提供的是相对同质的运输服务或产品就可以 只由一对始发到达地组成了十分典型的特定煤炭运输市场(3)运输市场情况复杂得多的原因运输方式之间的相互替代也增加
31、了分析的难度多个始发到达地是复杂性的主要原因36 362.确定有关计量指标的难度(1)运输经济分析所需要的指标的设立或选择、统计资料和其他数据的取得都有很大难度(2)统计指标之一:运输量指标货运发送吨数和客运发送人数无法反映出运输活动中的一个最重要的因素运输距离37 37(3)统计和分析指标之二:周转量指标吨公里和人公里指标的优点:u吨公里指标可以帮助我们从货物的重量和运输的距离两个角度把握货物运输量u人公里指标可以帮助我们从人数和运输距离两个角度把握旅客运输量 u更加接近运输产品即货物与旅客的空间位移的概念38 38指标的局限:项目 项目 原因或举例 原因或举例v v货物位移指的是货物在空间
32、位置上 货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在 的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位 重量和距离方面的一个度量单位 1 000 1 000吨公里既可以表示把一吨货物运送 吨公里既可以表示把一吨货物运送1 000 1 000公里，也可以表示把 公里，也可以表示把100 100吨货物运送 吨货物运送10 10公里，但它们是不同质的空间位移 公里，但它们是不同质的空间位移 我们不能把吨公里作为运输业的产品，就像不能把 我们不能把吨公里作为运输业的产品，就像不能把“吨 吨”作为煤炭或 作为煤炭或钢铁工业的产品一样 钢铁工业的产品一样 v v货物位移是具体的，
33、每一个货 货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终 物位移都有确定的货物和起运终到地点 到地点 起运终到地点不同 起运终到地点不同,尽管货物和运距都一样 尽管货物和运距都一样,也是不同的位移 也是不同的位移 起运终到地一样但货物不同 起运终到地一样但货物不同,也不是同一种运输产品。不同的运输产品 也不是同一种运输产品。不同的运输产品之间不能互相替代 之间不能互相替代 但吨公里却是一种抽象物 但吨公里却是一种抽象物,可以体现各种货物位移在重量和距离方面的 可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性 共性,但同时也把其他方面的特征抽象掉了 但同时也把其他方面的特征抽象掉了 v v即使
34、是相同的货物位移，在质量上 即使是相同的货物位移，在质量上也可能差别很大 也可能差别很大 货物运送速度的差别、货物完好程度的差别、方便客户程度 货物运送速度的差别、货物完好程度的差别、方便客户程度的差别等，吨公里不能反映这些差别 的差别等，吨公里不能反映这些差别 货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要 货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容 包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容v v相同的货物位移可能产生出不 相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数 同的吨公里数 两地之间的运输无
35、论使用哪一种运输工具，货物位移都是相同的，但 两地之间的运输无论使用哪一种运输工具，货物位移都是相同的，但铁路、公路、水运和航空各有自己的线路或航线，产生的吨公里数就不 铁路、公路、水运和航空各有自己的线路或航线，产生的吨公里数就不一样。即便是同一种运输工具，也会因为选择的经路不同而出现吨公里 一样。即便是同一种运输工具，也会因为选择的经路不同而出现吨公里数的差异 数的差异 v v货票单据和统计报表上的吨公 货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货 里数字很多时候并不是实际的货物位移量 物位移量 各种运输方式计费重量和统计方法的规定 各种运输方式计费重量和统计方法的规定,当货物经
36、 当货物经过两种以上运输方式联运的时候，每个运输部门所统 过两种以上运输方式联运的时候，每个运输部门所统计的吨公里数与真正的货物位移差别就更大了，它们 计的吨公里数与真正的货物位移差别就更大了，它们只代表整个货物位移的一部分 只代表整个货物位移的一部分39 393.运输价格概念理解的不确定性货物运输应该使用“吨公里平均运费”，对旅客运输则应该使用“人公里平均运费”，认为把它们作为运输价格往往比公布的运价表上的数字更具有现实性和对于具体运输流的可比性 吨公里平均运费和人公里平均运费的计算，是用某次（或某类）运输服务所收取的全部收入总额除以该次（或该类）运输服务所产生的全部吨公里数或全部人公里数 40 40吨公里平均运费或人公里平均运费作为体现单位运输产品运价水平的指标，也不是十分理想的:u首先在于可获得的收入或费用总额以及吨公里和人公里这些累计运输量往往存在很大程度上的非同质性u不同类别的运输需求对运价变动的弹性不一样，这也会使平均运费的使用受到限制41 41谢谢观看/欢迎下载BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES.BY FAITH I BY FAITH