汽车用蓄电池不.pptx

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1、会计学1汽车用蓄电池不汽车用蓄电池不第第2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池 蓄电池是汽车上的重要部件，汽车上 都装有蓄电池与发电机两个直流电源，全车的用电设备均与直流电源并联连接。第1页/共67页第第第第2 2 2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n2.1 蓄电池的结构与规格 蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。将化学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。汽车在起动发动机时，蓄电池要在汽车在起动发动机时，蓄电池要在5 51010秒秒的时间内，向起动机连续供给强大电流，一般的的时间内，向

2、起动机连续供给强大电流，一般的汽油起动机需要汽油起动机需要200200600 A600 A的电流，而柴油起动的电流，而柴油起动机则需要机则需要8008001000 A1000 A的电流，因此，对汽车用的电流，因此，对汽车用蓄电池的要求是蓄电池的要求是:容量大、内阻小、有足够的起容量大、内阻小、有足够的起动能力。动能力。第2页/共67页第第第第2 2 2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n蓄电池分类 蓄电池有碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类，蓄电池有碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类，汽车一般采用铅酸蓄电池。汽车一般采用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池可分为四种铅酸蓄电池可分为四种:湿

3、荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池池和免维护蓄电池。现代轿车上基本上都采用免。现代轿车上基本上都采用免维护蓄电池。维护蓄电池。如如6-QH-60 6-QH-60、6-QA-406-QA-40等。等。第3页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n1.1.蓄电池的作用蓄电池的作用 （1 1）当发动机刚起动时，蓄电池要向起动机和点火系统供）当发动机刚起动时，蓄电池要向起动机和点火系统供电电;n n（2 2）在发动机低速运转时，蓄电池向汽车上的用电设备）在发动机低速运转时，蓄电池向汽车上的用电设备和发电机的励磁绕组供电和发电机的励磁

4、绕组供电;n n（3 3）在发动机已中、高速运转时，蓄电池将发电机剩余）在发动机已中、高速运转时，蓄电池将发电机剩余的电能转化为化学能储存起来的电能转化为化学能储存起来;n n（4 4）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电电;n n（5 5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压的稳定。稳定。第4页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n2.蓄电池的结构 蓄电池一般由蓄电池一般由6

5、 6只单格电池串联而成，每只单格电池只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为的电压约为2 V2 V，串联成，串联成12 V12 V以供汽车使用。蓄电池主要以供汽车使用。蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳组成，如图由极板、隔板、电解液和外壳组成，如图2-12-1所示。铅酸所示。铅酸蓄电池是由在盛有稀硫酸溶液的容器中插入两组极板而蓄电池是由在盛有稀硫酸溶液的容器中插入两组极板而构成，由构成，由正负极板、隔板、电解液、外壳（容器）等组正负极板、隔板、电解液、外壳（容器）等组成成。容器分为。容器分为6 6格，格，每格标称电压为每格标称电压为2 V2 V，6 6个单格串联起个单格串联起来成为来成为1

6、2 V12 V蓄电池。蓄电池。第5页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池1排气栓;2负极柱;3电池盖;4穿壁连接;5汇流条;6整体槽;7负极板;8隔板;9正极板蓄电池的结构蓄电池的结构 第6页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n2.1 蓄电池的结构与规格蓄电池的结构与规格 n n蓄电池是蓄电池是蓄电池是蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化一种可逆的低压直流电源，它既能将化一种可逆的低压直流电源，它既能将化一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。学

7、能转化为电能，也能将电能转换为化学能。n n 汽车在起动发动机时，蓄电池要在汽车在起动发动机时，蓄电池要在5 51010秒的秒的时间内，向起动机连续供给强大电流，一般的汽时间内，向起动机连续供给强大电流，一般的汽油起动机需要油起动机需要200200600 A600 A的电流，而柴油起动机的电流，而柴油起动机则需要则需要8008001000 A1000 A的电流，因此，对汽车用蓄的电流，因此，对汽车用蓄电池的要求是电池的要求是:容量大、内阻小、有足够的起动容量大、内阻小、有足够的起动能力。能力。第7页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n蓄电池有碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类,汽车

8、一般采用铅酸蓄电池。n n铅酸蓄电池可分为四种:湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池。现代轿车上基本上都采用免维护蓄电池。第8页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n1.1.蓄电池的作用蓄电池的作用蓄电池的作用蓄电池的作用 蓄电池在汽车上担负着重要的作蓄电池在汽车上担负着重要的作蓄电池在汽车上担负着重要的作蓄电池在汽车上担负着重要的作用用用用:n n（1 1）当发动机刚起动时，蓄电池要向起动机和点火系统）当发动机刚起动时，蓄电池要向起动机和点火系统供电供电;n n（2 2）在发动机低速运转时，蓄电池向汽车上的用电设备）在发动机低速运转时，蓄电池向汽车上的用电设

9、备和发电机的励磁绕组供电和发电机的励磁绕组供电;n n（3 3）在发动机已中、高速运转时，蓄电池将发电机剩余）在发动机已中、高速运转时，蓄电池将发电机剩余的电能转化为化学能储存起来的电能转化为化学能储存起来;n n（4 4）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电电;n n（5 5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压的稳定。稳定。第9页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n2.蓄

10、电池的结构蓄电池的结构 n n 蓄电池一般由蓄电池一般由6 6只单格电池串联而成，每只单只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为格电池的电压约为2 V2 V，串联成，串联成12 V12 V以供汽车使用以供汽车使用.蓄电池主要由蓄电池主要由 极板、隔板、电解液和外壳组成，极板、隔板、电解液和外壳组成，如图如图2-12-1所示。所示。铅酸蓄电池是由在盛有稀硫酸溶液的容器中插铅酸蓄电池是由在盛有稀硫酸溶液的容器中插入两组极板而构成，由正负极板、隔板、电解液、入两组极板而构成，由正负极板、隔板、电解液、外壳（容器）等组成。外壳（容器）等组成。容器分为容器分为6 6格，每格标称电压为格，每格标称电压为

11、2 V2 V，6 6个单格串个单格串联起来成为联起来成为12 V12 V蓄电池。蓄电池。第10页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n（1）极板 极板是蓄电池的主要元件，极板与硫酸相互极板是蓄电池的主要元件，极板与硫酸相互作用能完成能量的转化。作用能完成能量的转化。极板分正极板和负极板极板分正极板和负极板.正极板是由栅架上附有棕红色的活性物二氧正极板是由栅架上附有棕红色的活性物二氧化铅构成化铅构成.负极板为青灰色的海绵状纯铅。负极板为青灰色的海绵状纯铅。在每个单格中，负极板总比正极板多一片，在每个单格中，负极板总比正极板多一片，以使正极板的两侧能均匀放电。以使正极板的两侧能均匀

12、放电。第11页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n 栅架由铅锑合金浇铸而成，多采用铅-低锑合金 栅架（含锑量小于3%）或铅-钙-锡合金栅架，其结构如图 蓄电池的栅架蓄电池的栅架 第12页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n蓄电池的极板蓄电池的极板 第13页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n（2）隔板）隔板 隔板放在正、负极板之间，起绝缘作用，隔板放在正、负极板之间，起绝缘作用，以减小蓄电池的体积。隔板是由多孔、耐酸、抗以减小蓄电池的体积。隔板是由多孔、耐酸、抗氧化的绝缘材料制成。氧化的绝缘材料制成。n n （3）外壳）外壳 蓄电池的外壳为

13、一整体式容器，极板、隔蓄电池的外壳为一整体式容器，极板、隔板、电解液均装入其内。外壳要有耐酸、耐寒、板、电解液均装入其内。外壳要有耐酸、耐寒、耐高温、抗冲击的特性，并有足够的机械强度。耐高温、抗冲击的特性，并有足够的机械强度。第14页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n（4）电解液）电解液 电解液由蒸馏水和纯硫酸（相对密度为电解液由蒸馏水和纯硫酸（相对密度为1.84 1.84 g/cm3 g/cm3）配制而成，其相对密度为）配制而成，其相对密度为1.241.241.31 1.31 g/cm3 g/cm3。蓄电池的每个单格上都有一个加液孔，可加蓄电池的每个单格上都有一个加液孔，

14、可加注电解液，孔盖上有通气孔，可排出容器内的气注电解液，孔盖上有通气孔，可排出容器内的气体。体。第15页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n3.蓄电池的规格型号蓄电池的规格型号 中国机械工业部在中国机械工业部在铅蓄电池产品型号编制铅蓄电池产品型号编制方法方法（JB2599-85JB2599-85）的标准中规定，蓄电池的型）的标准中规定，蓄电池的型号由三部分组成。号由三部分组成。第16页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n第第第第I I部分部分部分部分 用阿拉伯数字表示串联的单格电池数，蓄电池的标准电用阿拉伯数字表示串联的单格电池数，蓄电池的标准电压是该数字的

15、压是该数字的2 2倍。倍。n n第第第第IIII部分部分部分部分 用两个汉语拼音字母表示电池的类型和特征，用两个汉语拼音字母表示电池的类型和特征，其中第一个字母为其中第一个字母为QQ，表示起动型铅蓄电池，表示起动型铅蓄电池;第二第二个拼音字母表示电池的结构特征，常用个拼音字母表示电池的结构特征，常用9 9个字母个字母:A:A表示干荷电式，表示干荷电式，B B表示半密闭式，表示半密闭式，WW表示免维护式，表示免维护式，F F表示防酸式，表示防酸式，QQ表示气密式，表示气密式，Y Y表示液密式，表示液密式，J J表表示胶体电解液，示胶体电解液，HH表示湿荷电式，表示湿荷电式，DD表示带液式，表示带

16、液式，无字母表示干封式。无字母表示干封式。第17页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n第第III部分部分 用阿拉伯数字表示蓄电池的额定容量。我用阿拉伯数字表示蓄电池的额定容量。我国规定采用放电时间为国规定采用放电时间为2020小时的放电率容量作为小时的放电率容量作为蓄电池的额定容量，单位为蓄电池的额定容量，单位为AhAh。在额定容量的。在额定容量的后面还常用一个字母表示蓄电池的特殊性能后面还常用一个字母表示蓄电池的特殊性能:G:G表表示高起动率示高起动率;S;S表示塑料槽表示塑料槽;D;D表示低温起动性好。表示低温起动性好。例如例如:6-QA-100S:6-QA-100S，表

17、示该蓄电池有，表示该蓄电池有6 6个单格，个单格，标准电压为标准电压为12 V12 V，是起动型，干荷电式，在使用，是起动型，干荷电式，在使用时，只要加入规定密度的电解液，静止半小时，时，只要加入规定密度的电解液，静止半小时，就可以使用，其额定容量为就可以使用，其额定容量为100 Ah100 Ah，外壳为塑料，外壳为塑料槽。槽。第18页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n4.蓄电池的选择蓄电池的选择 选择蓄电池时，蓄电池的标准电压必须和汽车电器系统的额定电压一致，蓄电池的额定容量必须满足汽车起动电流的要求。第19页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n 2.2

18、 蓄电池的工作特性蓄电池的工作特性n n静止电动势静止电动势静止电动势静止电动势n n内阻内阻内阻内阻n n放电特性放电特性放电特性放电特性n n充电特性充电特性充电特性充电特性第20页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n静止电动势静止电动势 当蓄电池处于静止状态时，其正负极板之间当蓄电池处于静止状态时，其正负极板之间的电位差称为蓄电池的开路电压。一般规定铅蓄的电位差称为蓄电池的开路电压。一般规定铅蓄电池在电解液密度为电池在电解液密度为1.051.051.30 g/cm1.30 g/cm3 3 时，单格时，单格蓄电池开路电压应为蓄电池开路电压应为2.1V2.1V。E=0.85

19、+E=0.85+2525n n蓄电池的内阻蓄电池的内阻 蓄电池都有内阻，其大小与蓄电池的容量、极蓄电池都有内阻，其大小与蓄电池的容量、极蓄电池都有内阻，其大小与蓄电池的容量、极蓄电池都有内阻，其大小与蓄电池的容量、极板、电解液、工作状态以及制造工艺有关。中国板、电解液、工作状态以及制造工艺有关。中国板、电解液、工作状态以及制造工艺有关。中国板、电解液、工作状态以及制造工艺有关。中国生产的蓄电池生产的蓄电池生产的蓄电池生产的蓄电池6-QA-100S6-QA-100S其内阻约其内阻约其内阻约其内阻约0.005160.005160.008160.00816欧姆，美国的蓄电池标准则规定，欧姆，美国的蓄

20、电池标准则规定，欧姆，美国的蓄电池标准则规定，欧姆，美国的蓄电池标准则规定，12 V12 V蓄蓄蓄蓄电池在标准负荷下内阻为电池在标准负荷下内阻为电池在标准负荷下内阻为电池在标准负荷下内阻为0.0140.014欧姆。欧姆。欧姆。欧姆。第21页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池放电特性放电特性蓄电池的放电特性是指在蓄电池的放电特性是指在蓄电池的放电特性是指在蓄电池的放电特性是指在2525下，以恒流放电过程中，下，以恒流放电过程中，下，以恒流放电过程中，下，以恒流放电过程中，蓄电池端电压与电解液密度随时间而变化的规律。蓄电池端电压与电解液密度随时间而变化的规律。蓄电池端电压与电解液密度

21、随时间而变化的规律。蓄电池端电压与电解液密度随时间而变化的规律。n n蓄电池在恒流放电过程中，端电压的变化规律蓄电池在恒流放电过程中，端电压的变化规律蓄电池在恒流放电过程中，端电压的变化规律蓄电池在恒流放电过程中，端电压的变化规律:n n开始放电阶段开始放电阶段开始放电阶段开始放电阶段n n相对稳定阶段相对稳定阶段相对稳定阶段相对稳定阶段n n迅速下降阶段迅速下降阶段迅速下降阶段迅速下降阶段n n蓄电池放电终了的特征是蓄电池放电终了的特征是蓄电池放电终了的特征是蓄电池放电终了的特征是:n n单个电压降到放电终止电压单个电压降到放电终止电压单个电压降到放电终止电压单个电压降到放电终止电压(单格终

22、止电压和单格终止电压和单格终止电压和单格终止电压和放电电流有关放电电流有关放电电流有关放电电流有关)n n电解液密度降到最小值电解液密度降到最小值电解液密度降到最小值电解液密度降到最小值n n但应注意：放电终止电压和放电电流有关但应注意：放电终止电压和放电电流有关但应注意：放电终止电压和放电电流有关但应注意：放电终止电压和放电电流有关 第22页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n充电特性充电特性充电特性是指在充电特性是指在充电特性是指在充电特性是指在2525下恒流充电过程中，下恒流充电过程中，下恒流充电过程中，下恒流充电过程中，蓄电池的端电压与电解液相对密度随时间而变化蓄电池

23、的端电压与电解液相对密度随时间而变化蓄电池的端电压与电解液相对密度随时间而变化蓄电池的端电压与电解液相对密度随时间而变化的规律。的规律。的规律。的规律。n n蓄电池充电终了的特征是蓄电池充电终了的特征是:端电压和电解液密度上端电压和电解液密度上升到最大（升到最大（2.7V），且在），且在2小时小时内不再上升。内不再上升。电解液中剧烈冒汽泡，电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现象。呈沸腾现象。第23页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n蓄电池的容量蓄电池的容量蓄电池的容量标志着蓄电池对外供电的能力。蓄电池的容量标志着蓄电池对外供电的能力。一只完全充足电的蓄电池，在允许的放电范围内一只完

24、全充足电的蓄电池，在允许的放电范围内所输出的电量称之为蓄电池的容量。蓄电池的容所输出的电量称之为蓄电池的容量。蓄电池的容量等于放电电流与放电时间之积，即量等于放电电流与放电时间之积，即 C CI If.f.t tf f C C蓄电池的容量，单位为蓄电池的容量，单位为AhAh；I Iff放电电流，单位为放电电流，单位为A A；t tff放电时间，单位为放电时间，单位为h h。蓄蓄 电池的容量与放电电流的大小以及电解液电池的容量与放电电流的大小以及电解液的温度有关。的温度有关。第24页/共67页第第2 2章汽车用蓄电章汽车用蓄电池池n n额定容量额定容量 额定容量是检验蓄电池质量的重要指标之一。额

25、定容量是检验蓄电池质量的重要指标之一。GB/T5008.11991GB/T5008.11991标准规定，以标准规定，以20 h20 h放电率的放电率的放电电流在电解液初始温度为放电电流在电解液初始温度为(255)(255)，相对密，相对密度为度为(1.2800.1)g/cm3(25(1.2800.1)g/cm3(25)的条件下，连续放电的条件下，连续放电到规定的单格终止电压到规定的单格终止电压1.75 V1.75 V，蓄电池所输出的，蓄电池所输出的电量，称为蓄电池的额定容量，记为电量，称为蓄电池的额定容量，记为C C2020。第25页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n储备容

26、量储备容量 表示了汽车充电系统失效时蓄电池向汽车表示了汽车充电系统失效时蓄电池向汽车提供提供25A25A恒流的能力恒流的能力 蓄电池在电蓄电池在电 解液温度为解液温度为2525条件下，以条件下，以25A25A恒流放电电流连续放电，直至单池平均电压降到恒流放电电流连续放电，直至单池平均电压降到1.75V1.75V时的放电时间称为蓄电池的储备容量。时的放电时间称为蓄电池的储备容量。第26页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n起动容量起动容量 常温起动容量常温起动容量常温起动容量常温起动容量 电解液在电解液在3030时，以时，以3 3倍额定容量的电流持续放电倍额定容量的电流持续放电

27、至终止电压（至终止电压（12V12V蓄电池为蓄电池为8V8V，6V6V蓄电池为蓄电池为4V4V）所放出）所放出的电量称为常温起动容量（持续时间应在的电量称为常温起动容量（持续时间应在5min5min以上以上)。低温起动容量低温起动容量低温起动容量低温起动容量 电解液在电解液在1818时，以时，以3 3倍额定容量的电流持续放电至倍额定容量的电流持续放电至终止电压（终止电压（12V12V蓄电池为蓄电池为6V6V，6V6V蓄电池为蓄电池为3V3V）所放出的）所放出的电量称为低温起动容量（持续时间应在电量称为低温起动容量（持续时间应在2.5min2.5min以上以上)。第27页/共67页第第2 2章汽

28、车用蓄电池章汽车用蓄电池n n影响蓄电池容量的因素影响蓄电池容量的因素影响蓄电池容量的因素影响蓄电池容量的因素 影响蓄电池容量的因素有结构因素和使用因素两个方面。影响蓄电池容量的因素有结构因素和使用因素两个方面。n n1)1)结构因素结构因素结构因素结构因素 蓄电池极板的表面积蓄电池极板的表面积(指活性物质的真实表面积指活性物质的真实表面积)越大，极板片数越大，极板片数越多，参加反应的活性物质就越多，容量就越大。另外，极板越薄，越多，参加反应的活性物质就越多，容量就越大。另外，极板越薄，活性物质的多孔性越好，则电解液向极板内部的渗透越容易，活性活性物质的多孔性越好，则电解液向极板内部的渗透越容

29、易，活性物质利用率就越高，输出容量也就越大。物质利用率就越高，输出容量也就越大。n n 2)2)使用因素使用因素使用因素使用因素 (1)(1)放电电流。放电电流越大，蓄电池的容量就越小放电电流。放电电流越大，蓄电池的容量就越小 (2)(2)电解液温度。放电电流一定的条件下，温度降低则容量减小。电解液温度。放电电流一定的条件下，温度降低则容量减小。温度降低时，电解液的黏度增加，渗入极板困难，同时内阻增大，温度降低时，电解液的黏度增加，渗入极板困难，同时内阻增大，使蓄电池端电压降低，容量减小。由于温度对蓄电池容量和端电压使蓄电池端电压降低，容量减小。由于温度对蓄电池容量和端电压影响很大，因此在寒冷

30、地区冬季应当对蓄电池采取保温措施。影响很大，因此在寒冷地区冬季应当对蓄电池采取保温措施。第28页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n各种因素对蓄电池使用寿命的各种因素对蓄电池使用寿命的影响影响 n n电解液的液位对蓄电池寿命的影响电解液的液位对蓄电池寿命的影响n n过量充电对蓄电池寿命的影响过量充电对蓄电池寿命的影响n n充电不足和硫化对蓄电池寿命的影响充电不足和硫化对蓄电池寿命的影响n n充放电循环对蓄电池寿命的影响充放电循环对蓄电池寿命的影响n n振动对蓄电池寿命的影响振动对蓄电池寿命的影响第29页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n电解液的液位对蓄电池

31、寿命的电解液的液位对蓄电池寿命的影响影响 保持蓄电池中各单格的电解液液位是维护蓄电池寿命保持蓄电池中各单格的电解液液位是维护蓄电池寿命的最基本保证。的最基本保证。当蓄电池的电解液液位降低时，应该给蓄电池加蒸馏当蓄电池的电解液液位降低时，应该给蓄电池加蒸馏水。如果没有条件，则必须使用清洁的软水，绝不能使水。如果没有条件，则必须使用清洁的软水，绝不能使用矿物质含量高的水，因矿物质将破坏电池中的化学反用矿物质含量高的水，因矿物质将破坏电池中的化学反应，缩短蓄电池的寿命。应，缩短蓄电池的寿命。如果电解液不足，则硫酸的浓度增大，它使极板的栅如果电解液不足，则硫酸的浓度增大，它使极板的栅架加快损坏。低液位

32、还将极板的顶部暴露出来，造成活架加快损坏。低液位还将极板的顶部暴露出来，造成活性物质的硬化，使其化学性质变得不活泼。给蓄电池加性物质的硬化，使其化学性质变得不活泼。给蓄电池加水过量也是有害的。多加的水将减低硫酸的浓度，这也水过量也是有害的。多加的水将减低硫酸的浓度，这也会降低蓄电池的效率。另外，电解液的外溢还将造成蓄会降低蓄电池的效率。另外，电解液的外溢还将造成蓄电池电极柱的腐蚀，还可能破坏束紧钢带与承载箱。电池电极柱的腐蚀，还可能破坏束紧钢带与承载箱。第30页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n过量充电对蓄电池寿命的影响过量充电对蓄电池寿命的影响 过量充电可将电解液分解成为

33、大量的氢气和过量充电可将电解液分解成为大量的氢气和过量充电可将电解液分解成为大量的氢气和过量充电可将电解液分解成为大量的氢气和氧气，气泡会将活性物质从极板的表面冲刷下来，氧气，气泡会将活性物质从极板的表面冲刷下来，氧气，气泡会将活性物质从极板的表面冲刷下来，氧气，气泡会将活性物质从极板的表面冲刷下来，同时水解又使电解液中的水分损失过多，这将永同时水解又使电解液中的水分损失过多，这将永同时水解又使电解液中的水分损失过多，这将永同时水解又使电解液中的水分损失过多，这将永久性地减少蓄电池的容量。久性地减少蓄电池的容量。久性地减少蓄电池的容量。久性地减少蓄电池的容量。过量充电还会产生过量的热，使正极的

34、栅架过量充电还会产生过量的热，使正极的栅架过量充电还会产生过量的热，使正极的栅架过量充电还会产生过量的热，使正极的栅架材料氧化，甚至使极板翘曲。材料氧化，甚至使极板翘曲。材料氧化，甚至使极板翘曲。材料氧化，甚至使极板翘曲。第31页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n充电不足和硫化对蓄电池寿命充电不足和硫化对蓄电池寿命的影响的影响 当蓄电池超量输出或因充电系统的故障使蓄当蓄电池超量输出或因充电系统的故障使蓄电池充电不足时，蓄电池会逐渐硫化。电池充电不足时，蓄电池会逐渐硫化。在硫化的电池中，极板上生成的硫酸铅变得在硫化的电池中，极板上生成的硫酸铅变得密致、坚硬，化学反应过程变得不

35、可逆。密致、坚硬，化学反应过程变得不可逆。极板硫化带来两个问题极板硫化带来两个问题极板硫化带来两个问题极板硫化带来两个问题:第一，由于电解液的密度降低，使蓄电池更第一，由于电解液的密度降低，使蓄电池更易于发生冻结易于发生冻结;第二，在寒冷的天气里，硫化的蓄电池由于第二，在寒冷的天气里，硫化的蓄电池由于储备功率不足，经常不能起动发动机。储备功率不足，经常不能起动发动机。第32页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n充放电循环对蓄电池寿命的影充放电循环对蓄电池寿命的影响响 当蓄电池经历一次完全放电和一次再充电，当蓄电池经历一次完全放电和一次再充电，就构成一次充放电循环。就构成一次充

36、放电循环。如果蓄电池常遭受充放电循环，它的使用寿如果蓄电池常遭受充放电循环，它的使用寿命就会减少。这是因为充放电循环会引起正极的命就会减少。这是因为充放电循环会引起正极的活性物质脱落并掉入蓄电池壳底的沉淀室，将减活性物质脱落并掉入蓄电池壳底的沉淀室，将减少蓄电池的容量，并可能导致单格电池之间形成少蓄电池的容量，并可能导致单格电池之间形成短路。短路。第33页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n振动对蓄电池寿命的影响振动对蓄电池寿命的影响 如果蓄电池的束紧钢带或盖松动，它就会在如果蓄电池的束紧钢带或盖松动，它就会在承重箱内来回振动。这种冲击和振动也会促使活承重箱内来回振动。这种冲

37、击和振动也会促使活性物质脱离极板，严重地缩短蓄电池的寿命。振性物质脱离极板，严重地缩短蓄电池的寿命。振动严重时，会影响极板与紧固夹之间的连接，甚动严重时，会影响极板与紧固夹之间的连接，甚至会振裂蓄电池的容器，振松电缆线的连接。至会振裂蓄电池的容器，振松电缆线的连接。第34页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n蓄电池的定期维护蓄电池的定期维护 （1）定期对蓄电池进行外观检查（2）定期检查电解液的液面高度（3）定期检查蓄电池的放电程度（4）定期对蓄电池进行补充充电第35页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n蓄电池的正确使用蓄电池的正确使用 正确使用蓄电池，会延长

38、蓄电池的寿命。正确使用蓄电池，会延长蓄电池的寿命。n n（1 1）每次的起动时间不要超过）每次的起动时间不要超过5 s5 s，起动的间隔时间要大，起动的间隔时间要大于于15 s15 s，最多连续起动，最多连续起动3 3次次;n n （2 2）蓄电池在汽车上应固定牢靠，安装搬运时应轻搬轻）蓄电池在汽车上应固定牢靠，安装搬运时应轻搬轻放放;n n（3 3）在冬季使用蓄电池时，应特别注意保持其处于充足）在冬季使用蓄电池时，应特别注意保持其处于充足电的状态，以防结冰电的状态，以防结冰;n n（4 4）在冬季补加蒸馏水时应在充电时进行，以防结冰）在冬季补加蒸馏水时应在充电时进行，以防结冰;n n（5 5

39、）蓄电池在冬季容量会降低，发动机在起动前最好进）蓄电池在冬季容量会降低，发动机在起动前最好进行预热行预热;n n（6 6）在冬季由于气温低，蓄电池充电会发生困难，应经）在冬季由于气温低，蓄电池充电会发生困难，应经常检查蓄电池的存电状况。常检查蓄电池的存电状况。第36页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n蓄电池的储存方法蓄电池的储存方法 n n蓄电池的储存方法有湿储法和干储法两种。蓄电池的储存方法有湿储法和干储法两种。储存时间不超过储存时间不超过6 6个月的蓄电池可进行湿储存。个月的蓄电池可进行湿储存。湿储存的方法是先将蓄电池充足电，电解液的液面要湿储存的方法是先将蓄电池充足电

40、，电解液的液面要保证有正常高度，将加液塞的通气孔密封，放置在通风保证有正常高度，将加液塞的通气孔密封，放置在通风干燥的室内暗处，室温为干燥的室内暗处，室温为5 530C30C。存放时间超过存放时间超过6 6个月的蓄电池，最好以干储法储存。个月的蓄电池，最好以干储法储存。先将电池以先将电池以20 h20 h放电率放电至单格电压达到放电率放电至单格电压达到1.75 V1.75 V时，倒时，倒出电解液，加入蒸馏水，出电解液，加入蒸馏水，3 h3 h后更换蒸馏水，反复进行至后更换蒸馏水，反复进行至浸不出来硫酸时为止浸不出来硫酸时为止;将蒸馏水倒尽晾干，旋紧加液口盖，将蒸馏水倒尽晾干，旋紧加液口盖，用蜡

41、封堵通气孔，放入室内储存。用蜡封堵通气孔，放入室内储存。第37页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n蓄电池技术状况的检查蓄电池技术状况的检查 为了及时发现蓄电池使用中的各种内在故障，为了及时发现蓄电池使用中的各种内在故障，汽车每行驶汽车每行驶1000 km1000 km，或冬季行驶，或冬季行驶10101515天，夏天，夏天行驶天行驶5 56 6天，需对蓄电池进行下列检查天，需对蓄电池进行下列检查:（1 1）电解液液面高度的检查）电解液液面高度的检查 （2 2）蓄电池放电程度的检查）蓄电池放电程度的检查第38页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池用吸式密度计测量电解

42、液相对密度 第39页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池12 V高率放电计高率放电计 第40页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n 将高率放电计的两触针迅速压在蓄电池的正负极柱上，并保持35 s的时间。对于12 V的整体电池，若蓄电池电压能保持在9.6 V以上，说明该蓄电池的性能良好，但存电不足;n n 若蓄电池电压稳定在10.611.6 V，则说明蓄电池存电较足;若电压迅速下降，则说明蓄电池有故障。第41页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n蓄电池的充电类型蓄电池的充电类型 n n 充电作业是保证蓄电池在整个使用过程中技术性能良好、延长使用寿命

43、的一个重要环节。根据充电目的的不同，蓄电池的充电类型可分为:n n初充电n n补充充电n n去硫充电第42页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n初充电初充电 新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前的首新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前的首次充电称为初充电，其目的在于恢复蓄电池在存次充电称为初充电，其目的在于恢复蓄电池在存放期间，极板上部分活性物质缓慢硫化和自放电放期间，极板上部分活性物质缓慢硫化和自放电而失去的电量。初充电恰当与否，对蓄电池以后而失去的电量。初充电恰当与否，对蓄电池以后的使用性能极为重要。初充电的特点是充电电流的使用性能极为重要。初充电的特点是充电电流小、充电时间

44、长、电化学反应充分。小、充电时间长、电化学反应充分。新蓄电池的初充电作业，应进行一至三次充放新蓄电池的初充电作业，应进行一至三次充放电循环，目的是检查它的容量是否达到额定容量，电循环，目的是检查它的容量是否达到额定容量，并促使极板上的物质全部转变为活性物质，以提并促使极板上的物质全部转变为活性物质，以提高蓄电池的容量。高蓄电池的容量。第43页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n补充充电补充充电 蓄电池在车辆上使用时，常发生充电不足蓄电池在车辆上使用时，常发生充电不足的现象，尤其是经常跑短途运输的车辆，应根据的现象，尤其是经常跑短途运输的车辆，应根据需要进行补充充电，一般每月一

45、次。需要进行补充充电，一般每月一次。如有下列现象发生，则必须随时进行补充充如有下列现象发生，则必须随时进行补充充电电:当电解液的相对密度下降到当电解液的相对密度下降到1.15 g/cm3 1.15 g/cm3 以下时以下时;在冬季放电超过在冬季放电超过25%25%、夏季放电超过、夏季放电超过50%50%时时;发现汽车灯光暗淡、起动机运转无力、表明发现汽车灯光暗淡、起动机运转无力、表明电力不足时电力不足时;蓄电池放置时间超过一个月时蓄电池放置时间超过一个月时;在蓄电池大量在蓄电池大量加入蒸馏水时。加入蒸馏水时。第44页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n循环锻炼充电循环锻炼充电

46、 蓄电池在使用中常处于部分放电的情况，参蓄电池在使用中常处于部分放电的情况，参加化学反应的活性物质有限，为迫使相当于额定加化学反应的活性物质有限，为迫使相当于额定容量的活性物质都能参加反应，以避免活性物质容量的活性物质都能参加反应，以避免活性物质长期不工作而结晶，可每隔长期不工作而结晶，可每隔3 3个月进行一次循环个月进行一次循环锻炼充电。即在电池正常充足电后，用锻炼充电。即在电池正常充足电后，用20 h20 h放电放电率将其放完电，再正常充电后使用。率将其放完电，再正常充电后使用。第45页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n蓄电池的充电方法蓄电池的充电方法 n n定流充电法

47、定流充电法定流充电法定流充电法n n定压充电法定压充电法定压充电法定压充电法n n脉冲快速充电法脉冲快速充电法脉冲快速充电法脉冲快速充电法第46页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n定流充电法定流充电法 在蓄电池充电过程中，若充电电流始终保持一定，这在蓄电池充电过程中，若充电电流始终保持一定，这种充电方法称为定流充电，其连接图如图种充电方法称为定流充电，其连接图如图2-62-6所示。采用所示。采用定流充电法时，被充电的蓄电池不论是定流充电法时，被充电的蓄电池不论是6 V6 V的，还是的，还是12 V12 V的都可串联在一起。的都可串联在一起。可用于新蓄电池的初充电、旧蓄电池的

48、补充充电以及可用于新蓄电池的初充电、旧蓄电池的补充充电以及去硫充电。去硫充电。定流充电的缺点是：充电时间长，并且需要经常调节定流充电的缺点是：充电时间长，并且需要经常调节充电电流。充电电流。第47页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池定流充电法连接图定流充电法连接图 第48页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n定压充电法定压充电法定压充电法定压充电法在蓄电池充电过程中，电源电压始终保持不变的充在蓄电池充电过程中，电源电压始终保持不变的充电方法称为定压充电。电方法称为定压充电。定压充电刚开始时，充电电流很大，此后随着蓄电池定压充电刚开始时，充电电流很大，此后随着蓄电

49、池电动势的增大，充电电流逐渐减小，至充电终了时，充电动势的增大，充电电流逐渐减小，至充电终了时，充电电流将自动降到零。采用定压充电法可不必由人照管。电电流将自动降到零。采用定压充电法可不必由人照管。由于定压充电的充电电流很大，在开始充电后的由于定压充电的充电电流很大，在开始充电后的4 45 5 h h内，蓄电池就可获得本身容量的内，蓄电池就可获得本身容量的90%90%95%95%电量，因而电量，因而可大大缩短充电时间，一般需要可大大缩短充电时间，一般需要20 h20 h左右。由于定压充电左右。由于定压充电充电时间短，不需照管且经济性高，所以适合于蓄电池充电时间短，不需照管且经济性高，所以适合于

50、蓄电池的补充充电，被汽车维修厂家广泛采用。但采用定压充的补充充电，被汽车维修厂家广泛采用。但采用定压充电法时，不能调整充电电流的大小，所以不能用于蓄电电法时，不能调整充电电流的大小，所以不能用于蓄电池的初充电，也不能用来消除极板的硫化，并且要求所池的初充电，也不能用来消除极板的硫化，并且要求所有充电的蓄电池电压必须相同才行。有充电的蓄电池电压必须相同才行。第49页/共67页第第2 2章汽车用蓄电池章汽车用蓄电池n n在汽车上蓄电池是和发电机并联的，所以蓄电池始终在汽车上蓄电池是和发电机并联的，所以蓄电池始终是在发电机的恒定电压（通过调节器调整）下进行充电的。是在发电机的恒定电压（通过调节器调整