高速铁路轨道工程.pptx

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1、会计学1高速铁路轨道工程高速铁路轨道工程第1页/共91页 2.2.充分运用和发挥精测网的作用：充分运用和发挥精测网的作用：充分运用和发挥精测网的作用：充分运用和发挥精测网的作用：高速铁路和客运专线与普通铁路最高速铁路和客运专线与普通铁路最高速铁路和客运专线与普通铁路最高速铁路和客运专线与普通铁路最大的区别就在于其高可靠性、高平顺性，大的区别就在于其高可靠性、高平顺性，大的区别就在于其高可靠性、高平顺性，大的区别就在于其高可靠性、高平顺性，而精密的测量系统是设计、修建、管理而精密的测量系统是设计、修建、管理而精密的测量系统是设计、修建、管理而精密的测量系统是设计、修建、管理高速铁路和客运专线的基

2、础。因此，铁高速铁路和客运专线的基础。因此，铁高速铁路和客运专线的基础。因此，铁高速铁路和客运专线的基础。因此，铁道部决定高速铁路和客运专线三网合一，道部决定高速铁路和客运专线三网合一，道部决定高速铁路和客运专线三网合一，道部决定高速铁路和客运专线三网合一，建立精密的测量系统。建立精密的测量系统。建立精密的测量系统。建立精密的测量系统。第2页/共91页 客运专线无砟轨道铁路工程测量平客运专线无砟轨道铁路工程测量平客运专线无砟轨道铁路工程测量平客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网按分级布网的原则分三级布设，面控制网按分级布网的原则分三级布设，面控制网按分级布网的原则分三级布设，面控制网按分级布

3、网的原则分三级布设，第一级为基础平面控制网（第一级为基础平面控制网（第一级为基础平面控制网（第一级为基础平面控制网（CPCPCPCP），第），第），第），第二级为线路控制网（二级为线路控制网（二级为线路控制网（二级为线路控制网（CPCPCPCP），第三级为），第三级为），第三级为），第三级为基桩控制网（基桩控制网（基桩控制网（基桩控制网（CPCPCPCP）。）。）。）。第3页/共91页 （1 1 1 1）CPCPCPCP主要为勘测、施工、运营主要为勘测、施工、运营主要为勘测、施工、运营主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准。沿线路走向布设，维护提供坐标基准。沿线路走向布设，维护提供坐标基准。沿

4、线路走向布设，维护提供坐标基准。沿线路走向布设，按按按按GPSGPSGPSGPS静态相对定位原理建立，为全线静态相对定位原理建立，为全线静态相对定位原理建立，为全线静态相对定位原理建立，为全线（段）各级平面控制测量的基准。（段）各级平面控制测量的基准。（段）各级平面控制测量的基准。（段）各级平面控制测量的基准。第4页/共91页 （2 2 2 2）CPCPCPCP主要为勘测和施工提供控主要为勘测和施工提供控主要为勘测和施工提供控主要为勘测和施工提供控制基准。在基础平面控制网（制基准。在基础平面控制网（制基准。在基础平面控制网（制基准。在基础平面控制网（CPCPCPCP）上）上）上）上沿线路附近布

5、设，为勘测、施工阶段的沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和无砟轨道施工阶段基桩线路平面控制和无砟轨道施工阶段基桩线路平面控制和无砟轨道施工阶段基桩线路平面控制和无砟轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准。控制网起闭的基准。控制网起闭的基准。控制网起闭的基准。第5页/共91页 （3 3 3 3）CPCPCPCP主要为铺设无砟轨道和运主要为铺设无砟轨道和运主要为铺设无砟轨道和运主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。沿线路布设的三营维护提供控制基准。沿线路布设的三营维护提供控制基准。沿线路布设的三营维护提供控制基准。沿线路

6、布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网维控制网，起闭于基础平面控制网维控制网，起闭于基础平面控制网维控制网，起闭于基础平面控制网（CPCPCPCP）或线路控制网（）或线路控制网（）或线路控制网（）或线路控制网（CPCPCPCP），一般），一般），一般），一般在线下工程施工完成后施测，为无砟轨在线下工程施工完成后施测，为无砟轨在线下工程施工完成后施测，为无砟轨在线下工程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的基准。道铺设和运营维护的基准。道铺设和运营维护的基准。道铺设和运营维护的基准。第6页/共91页各级平面控制网布网要求各级平面控制网布网要求控制网级别控制网级别测量方法测量方法测量等级测量等

7、级点间距点间距备注备注CPCPGPSGPSB B级级1000m1000m4km4km一对一对点点CPCPGPSGPSC C级级8008001000m1000m导线导线四等四等CPCP导线导线五等五等150150200m200m后方交会后方交会505060m60m101020m20m一一对点对点第7页/共91页 高速铁路和客运专线三网合一为轨高速铁路和客运专线三网合一为轨高速铁路和客运专线三网合一为轨高速铁路和客运专线三网合一为轨道检测打下了良好基础，可以作为轨道道检测打下了良好基础，可以作为轨道道检测打下了良好基础，可以作为轨道道检测打下了良好基础，可以作为轨道管理和养护维修进行检测的依据。轨

8、道管理和养护维修进行检测的依据。轨道管理和养护维修进行检测的依据。轨道管理和养护维修进行检测的依据。轨道管理部门要十分重视这项工作，在高速管理部门要十分重视这项工作，在高速管理部门要十分重视这项工作，在高速管理部门要十分重视这项工作，在高速铁路和客运专线验收时详细了事、接管铁路和客运专线验收时详细了事、接管铁路和客运专线验收时详细了事、接管铁路和客运专线验收时详细了事、接管精测网系统的全部资料，在轨道管理和精测网系统的全部资料，在轨道管理和精测网系统的全部资料，在轨道管理和精测网系统的全部资料，在轨道管理和养护维修中发挥作用。养护维修中发挥作用。养护维修中发挥作用。养护维修中发挥作用。第8页/

9、共91页 3.3.建立科学、先进、完善的轨道检测建立科学、先进、完善的轨道检测建立科学、先进、完善的轨道检测建立科学、先进、完善的轨道检测系统：系统：系统：系统：（1 1 1 1）设备先进：）设备先进：）设备先进：）设备先进：检测设备先进体现在检测原理科学、检测设备先进体现在检测原理科学、检测设备先进体现在检测原理科学、检测设备先进体现在检测原理科学、使用性能良好、能够真实反映相应运输条使用性能良好、能够真实反映相应运输条使用性能良好、能够真实反映相应运输条使用性能良好、能够真实反映相应运输条件下的轨道状态。件下的轨道状态。件下的轨道状态。件下的轨道状态。第9页/共91页 综合检测列车的检测结

10、果主要用于综合检测列车的检测结果主要用于综合检测列车的检测结果主要用于综合检测列车的检测结果主要用于指导基础设施的养护维修和新线验收。指导基础设施的养护维修和新线验收。指导基础设施的养护维修和新线验收。指导基础设施的养护维修和新线验收。为了保证检测结果真实可信，综合检测为了保证检测结果真实可信，综合检测为了保证检测结果真实可信，综合检测为了保证检测结果真实可信，综合检测列车检测时运行速度应尽可能与旅客列列车检测时运行速度应尽可能与旅客列列车检测时运行速度应尽可能与旅客列列车检测时运行速度应尽可能与旅客列车运行速度一致。车运行速度一致。车运行速度一致。车运行速度一致。第10页/共91页 （2 2

11、 2 2）技术成熟：）技术成熟：）技术成熟：）技术成熟：检测设备技术成熟是要求设备使用检测设备技术成熟是要求设备使用检测设备技术成熟是要求设备使用检测设备技术成熟是要求设备使用稳定、重复性好。稳定、重复性好。稳定、重复性好。稳定、重复性好。第11页/共91页 （3 3 3 3）复盖全路：）复盖全路：）复盖全路：）复盖全路：作为轨道检测系统应该全路网、全时作为轨道检测系统应该全路网、全时作为轨道检测系统应该全路网、全时作为轨道检测系统应该全路网、全时段复盖全路地进行轨道检测，只是由于运段复盖全路地进行轨道检测，只是由于运段复盖全路地进行轨道检测，只是由于运段复盖全路地进行轨道检测，只是由于运输条

12、件的不同而采用不同的检测设备和检输条件的不同而采用不同的检测设备和检输条件的不同而采用不同的检测设备和检输条件的不同而采用不同的检测设备和检测周期。测周期。测周期。测周期。第12页/共91页 （4 4）分级使用：分级使用：分级使用：分级使用：建立两级轨道动态检测系统：铁道部基础设建立两级轨道动态检测系统：铁道部基础设建立两级轨道动态检测系统：铁道部基础设建立两级轨道动态检测系统：铁道部基础设施检测中心配备综合检测列车、轨道检查车等施检测中心配备综合检测列车、轨道检查车等施检测中心配备综合检测列车、轨道检查车等施检测中心配备综合检测列车、轨道检查车等最先进的检测设备，负责对所有高速铁路和客最先进

13、的检测设备，负责对所有高速铁路和客最先进的检测设备，负责对所有高速铁路和客最先进的检测设备，负责对所有高速铁路和客运专线的抽查与监督工作，承担技术管理与对运专线的抽查与监督工作，承担技术管理与对运专线的抽查与监督工作，承担技术管理与对运专线的抽查与监督工作，承担技术管理与对铁路局轨道检查车的技术支持工作；铁路局配铁路局轨道检查车的技术支持工作；铁路局配铁路局轨道检查车的技术支持工作；铁路局配铁路局轨道检查车的技术支持工作；铁路局配备轨道检查车，负责管内轨道的检测、分析、备轨道检查车，负责管内轨道的检测、分析、备轨道检查车，负责管内轨道的检测、分析、备轨道检查车，负责管内轨道的检测、分析、编制维

14、修保养计划。维修中心、工务段按检测编制维修保养计划。维修中心、工务段按检测编制维修保养计划。维修中心、工务段按检测编制维修保养计划。维修中心、工务段按检测要求配备相应的检测设备并承担相应的任务。要求配备相应的检测设备并承担相应的任务。要求配备相应的检测设备并承担相应的任务。要求配备相应的检测设备并承担相应的任务。第13页/共91页 （5 5 5 5）管理科学：）管理科学：）管理科学：）管理科学：先进的设备还要有科学的管理，先进的设备还要有科学的管理，先进的设备还要有科学的管理，先进的设备还要有科学的管理，无论动态检测还是静态检测，都要有无论动态检测还是静态检测，都要有无论动态检测还是静态检测，

15、都要有无论动态检测还是静态检测，都要有正确的使用方法、检测周期和管理体正确的使用方法、检测周期和管理体正确的使用方法、检测周期和管理体正确的使用方法、检测周期和管理体制。制。制。制。第14页/共91页 4 4.尽快完成检测工具升级：尽快完成检测工具升级：尽快完成检测工具升级：尽快完成检测工具升级：轻型轨道不平顺检测小车在客运专线建设中发挥了轻型轨道不平顺检测小车在客运专线建设中发挥了轻型轨道不平顺检测小车在客运专线建设中发挥了轻型轨道不平顺检测小车在客运专线建设中发挥了重要作用，随着客运专线陆续交付使用，检测小车也必重要作用，随着客运专线陆续交付使用，检测小车也必重要作用，随着客运专线陆续交付

16、使用，检测小车也必重要作用，随着客运专线陆续交付使用，检测小车也必将在客运专线养护维修中发挥作用。轻型轨道不平顺检将在客运专线养护维修中发挥作用。轻型轨道不平顺检将在客运专线养护维修中发挥作用。轻型轨道不平顺检将在客运专线养护维修中发挥作用。轻型轨道不平顺检测小车的研制起始于客运专线建设、发展于既有线工务测小车的研制起始于客运专线建设、发展于既有线工务测小车的研制起始于客运专线建设、发展于既有线工务测小车的研制起始于客运专线建设、发展于既有线工务检养修改革、应该在高速铁路和客运专线建设、验交、检养修改革、应该在高速铁路和客运专线建设、验交、检养修改革、应该在高速铁路和客运专线建设、验交、检养修

17、改革、应该在高速铁路和客运专线建设、验交、维修管理中发挥更大的作用，尽快配备轻型轨道不平顺维修管理中发挥更大的作用，尽快配备轻型轨道不平顺维修管理中发挥更大的作用，尽快配备轻型轨道不平顺维修管理中发挥更大的作用，尽快配备轻型轨道不平顺检测小车以提高检测和维修管理水平、适应铁路发展是检测小车以提高检测和维修管理水平、适应铁路发展是检测小车以提高检测和维修管理水平、适应铁路发展是检测小车以提高检测和维修管理水平、适应铁路发展是当务之急。当务之急。当务之急。当务之急。第15页/共91页 二、轨道结构：二、轨道结构：二、轨道结构：二、轨道结构：客运专线和高速铁路对轨道结构的要求：客运专线和高速铁路对轨

18、道结构的要求：客运专线和高速铁路对轨道结构的要求：客运专线和高速铁路对轨道结构的要求：轨道是铁路运输的重要技术设备，它支承轨道是铁路运输的重要技术设备，它支承轨道是铁路运输的重要技术设备，它支承轨道是铁路运输的重要技术设备，它支承和引导列车车轮，直接承受竖向、横向和纵向和引导列车车轮，直接承受竖向、横向和纵向和引导列车车轮，直接承受竖向、横向和纵向和引导列车车轮，直接承受竖向、横向和纵向力的作用。轨道结构应该保证机车车辆在规定力的作用。轨道结构应该保证机车车辆在规定力的作用。轨道结构应该保证机车车辆在规定力的作用。轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度下运行时，具有足够的的最大载重

19、和最高速度下运行时，具有足够的的最大载重和最高速度下运行时，具有足够的的最大载重和最高速度下运行时，具有足够的强度、稳定性和合理的修理周期。强度、稳定性和合理的修理周期。强度、稳定性和合理的修理周期。强度、稳定性和合理的修理周期。第16页/共91页 1.1.稳定的轨道结构：稳定的轨道结构：稳定的轨道结构：稳定的轨道结构：在高速铁路和客运专线条件下，在高速铁路和客运专线条件下，在高速铁路和客运专线条件下，在高速铁路和客运专线条件下，轨道结构的设备和材质都有了比较轨道结构的设备和材质都有了比较轨道结构的设备和材质都有了比较轨道结构的设备和材质都有了比较大的加强，轨道各部件的静力强度大的加强，轨道各

20、部件的静力强度大的加强，轨道各部件的静力强度大的加强，轨道各部件的静力强度已不是对轨道整体结构承载能力起已不是对轨道整体结构承载能力起已不是对轨道整体结构承载能力起已不是对轨道整体结构承载能力起控制作用的因素。但必须保证最高控制作用的因素。但必须保证最高控制作用的因素。但必须保证最高控制作用的因素。但必须保证最高程度的稳定和可靠性。程度的稳定和可靠性。程度的稳定和可靠性。程度的稳定和可靠性。第17页/共91页 由由由由60kg/m60kg/m60kg/m60kg/m强韧化钢轨、重型预应力混凝强韧化钢轨、重型预应力混凝强韧化钢轨、重型预应力混凝强韧化钢轨、重型预应力混凝土轨枕、优质弹性钢轨扣件和

21、硬质道碴道床组土轨枕、优质弹性钢轨扣件和硬质道碴道床组土轨枕、优质弹性钢轨扣件和硬质道碴道床组土轨枕、优质弹性钢轨扣件和硬质道碴道床组成的重型轨道，不仅可以使轨道变形小、结构成的重型轨道，不仅可以使轨道变形小、结构成的重型轨道，不仅可以使轨道变形小、结构成的重型轨道，不仅可以使轨道变形小、结构稳定、使用可靠、轨面平顺，而且可以起到减稳定、使用可靠、轨面平顺，而且可以起到减稳定、使用可靠、轨面平顺，而且可以起到减稳定、使用可靠、轨面平顺，而且可以起到减少振动的作用。从客运专线和高速铁路轨道承少振动的作用。从客运专线和高速铁路轨道承少振动的作用。从客运专线和高速铁路轨道承少振动的作用。从客运专线和

22、高速铁路轨道承受的荷载看，采用重型轨道结构不仅可以减少受的荷载看，采用重型轨道结构不仅可以减少受的荷载看，采用重型轨道结构不仅可以减少受的荷载看，采用重型轨道结构不仅可以减少线路的垂直下沉，而且可以增大轨道横向推移线路的垂直下沉，而且可以增大轨道横向推移线路的垂直下沉，而且可以增大轨道横向推移线路的垂直下沉，而且可以增大轨道横向推移阻力，保持线路的方向顺直。阻力，保持线路的方向顺直。阻力，保持线路的方向顺直。阻力，保持线路的方向顺直。第18页/共91页 2.2.平顺的运行表面平顺的运行表面平顺的运行表面平顺的运行表面 为保证高速行车的需要，轨道必须为保证高速行车的需要，轨道必须为保证高速行车的

23、需要，轨道必须为保证高速行车的需要，轨道必须为列车提供平顺的运行表面。轨道的为列车提供平顺的运行表面。轨道的为列车提供平顺的运行表面。轨道的为列车提供平顺的运行表面。轨道的不平顺从结构上大约可以分为三种类不平顺从结构上大约可以分为三种类不平顺从结构上大约可以分为三种类不平顺从结构上大约可以分为三种类型，即结构不平顺、附加不平顺和动型，即结构不平顺、附加不平顺和动型，即结构不平顺、附加不平顺和动型，即结构不平顺、附加不平顺和动态不平顺；从波长区分则有长波不平态不平顺；从波长区分则有长波不平态不平顺；从波长区分则有长波不平态不平顺；从波长区分则有长波不平顺和短波不平顺。顺和短波不平顺。顺和短波不平

24、顺。顺和短波不平顺。第19页/共91页 结结结结构构构构不不不不平平平平顺顺顺顺是是是是指指指指由由由由于于于于轨轨轨轨道道道道结结结结构构构构及及及及部部部部件件件件固固固固有有有有的的的的不不不不平平平平顺顺顺顺，如如如如钢钢钢钢轨轨轨轨表表表表面面面面由由由由于于于于轧轧轧轧制制制制工工工工艺艺艺艺造造造造成成成成的的的的钢钢钢钢轨轨轨轨垂垂垂垂向向向向弯弯弯弯曲曲曲曲、焊焊焊焊缝缝缝缝凸凸凸凸凹凹凹凹不不不不平平平平、轨轨轨轨道道道道铺铺铺铺设设设设和和和和整整整整道道道道时时时时形形形形成成成成的的的的不不不不平平平平顺；顺；顺；顺；附附附附加加加加不不不不平平平平顺顺顺顺是是是是指

25、指指指在在在在运运运运行行行行过过过过程程程程中中中中由由由由于于于于各各各各种种种种原原原原因因因因形形形形成成成成的的的的不不不不平平平平顺顺顺顺，如如如如钢钢钢钢轨轨轨轨表表表表面面面面不不不不均均均均匀匀匀匀磨磨磨磨耗耗耗耗、钢钢钢钢轨轨轨轨踏踏踏踏面面面面剥剥剥剥离离离离掉掉掉掉块块块块、有有有有碴碴碴碴轨轨轨轨道道道道因因因因道道道道碴碴碴碴飞飞飞飞溅溅溅溅在在在在轨轨轨轨面面面面辗辗辗辗压压压压形形形形成成成成的的的的轨轨轨轨面伤损、钢轨弹性垫层破损等；面伤损、钢轨弹性垫层破损等；面伤损、钢轨弹性垫层破损等；面伤损、钢轨弹性垫层破损等；动态不平顺是指在列车运行中产生的不平顺。动态

26、不平顺是指在列车运行中产生的不平顺。动态不平顺是指在列车运行中产生的不平顺。动态不平顺是指在列车运行中产生的不平顺。第20页/共91页 是否能够实现高平顺性的标是否能够实现高平顺性的标是否能够实现高平顺性的标是否能够实现高平顺性的标准是高速铁路成败的核心问题，准是高速铁路成败的核心问题，准是高速铁路成败的核心问题，准是高速铁路成败的核心问题，要求高、难度大、涉及面广。所要求高、难度大、涉及面广。所要求高、难度大、涉及面广。所要求高、难度大、涉及面广。所有从事高速铁路的研究、设计、有从事高速铁路的研究、设计、有从事高速铁路的研究、设计、有从事高速铁路的研究、设计、施工、监理、管理人员都应该十施工

27、、监理、管理人员都应该十施工、监理、管理人员都应该十施工、监理、管理人员都应该十分重视高速铁路的平顺性问题。分重视高速铁路的平顺性问题。分重视高速铁路的平顺性问题。分重视高速铁路的平顺性问题。第21页/共91页（1 1 1 1）轨道铺设要求：）轨道铺设要求：）轨道铺设要求：）轨道铺设要求：有砟轨道平顺度铺设精度标准有砟轨道平顺度铺设精度标准有砟轨道平顺度铺设精度标准有砟轨道平顺度铺设精度标准速度（速度（km/hkm/h）高低高低轨向轨向水平水平扭曲扭曲轨距轨距200200幅值幅值（mmmm）33 33 33 3 2 2弦长（弦长（m m）1010200v250 200v250 幅值幅值（mmm

28、m）2 22 22 22 2 2 2弦长（弦长（m m）1010250v350 250v350 幅值幅值（mmmm）2 22 22 22 2 2 2弦长（弦长（m m）1010第22页/共91页 速度（速度（km/hkm/h）高低高低轨向轨向水平水平扭曲扭曲轨距轨距200200幅值（幅值（mmmm）2 22 22 2+1-2+1-2弦长（弦长（m m）1010200v250 200v250 幅值（幅值（mmmm）2 22 21 1 1 1弦长（弦长（m m）1010250v350 250v350 幅值（幅值（mmmm）2 22 21 12 2 1 1弦长（弦长（m m）1010无碴轨道平顺度铺

29、设精度标准无碴轨道平顺度铺设精度标准第23页/共91页 （3 3）客运专线道岔（直向）平顺度铺设精度标准）客运专线道岔（直向）平顺度铺设精度标准）客运专线道岔（直向）平顺度铺设精度标准）客运专线道岔（直向）平顺度铺设精度标准 速度（速度（km/hkm/h）高低高低轨向轨向水平水平扭曲扭曲轨距轨距200200幅值幅值（mmmm）33 33 33 3 1 1弦长（弦长（m m）1010200v25200v250 0 幅值幅值（mmmm）2 22 22 22 2 1 1弦长（弦长（m m）1010250v35250 230 V 230 V 230 V 230 公里公里公里公里/小时的运行条件下，至少

30、再小时的运行条件下，至少再小时的运行条件下，至少再小时的运行条件下，至少再试验试验试验试验3 3 3 3个夏季和冬季，经受冻个夏季和冬季，经受冻个夏季和冬季，经受冻个夏季和冬季，经受冻/融交替，并至少融交替，并至少融交替，并至少融交替，并至少8000800080008000万吨通过总重。万吨通过总重。万吨通过总重。万吨通过总重。进行运营试验的无碴轨道的铺设期限，个别情进行运营试验的无碴轨道的铺设期限，个别情进行运营试验的无碴轨道的铺设期限，个别情进行运营试验的无碴轨道的铺设期限，个别情况下可根据当地的气候条件和运营条件协商确定。况下可根据当地的气候条件和运营条件协商确定。况下可根据当地的气候条

31、件和运营条件协商确定。况下可根据当地的气候条件和运营条件协商确定。第40页/共91页 （2 2 2 2）一种无碴轨道结构型式作为标准结构型式交付使）一种无碴轨道结构型式作为标准结构型式交付使）一种无碴轨道结构型式作为标准结构型式交付使）一种无碴轨道结构型式作为标准结构型式交付使用的前提条件是用的前提条件是用的前提条件是用的前提条件是 根据上述运营试验，完成不同速度等级的多年运营试根据上述运营试验，完成不同速度等级的多年运营试根据上述运营试验，完成不同速度等级的多年运营试根据上述运营试验，完成不同速度等级的多年运营试验。验。验。验。取得联邦铁路局的取得联邦铁路局的取得联邦铁路局的取得联邦铁路局的

32、“通用结构型式批件通用结构型式批件通用结构型式批件通用结构型式批件”。提供该结构型式的一份技术和经济评估。提供该结构型式的一份技术和经济评估。提供该结构型式的一份技术和经济评估。提供该结构型式的一份技术和经济评估。该技术经济评估必须包括：该技术经济评估必须包括：该技术经济评估必须包括：该技术经济评估必须包括：评估该项结构的全部技术性能；评估该项结构的全部技术性能；评估该项结构的全部技术性能；评估该项结构的全部技术性能；提供在运营试验期间的维修工作量统计资料，证提供在运营试验期间的维修工作量统计资料，证提供在运营试验期间的维修工作量统计资料，证提供在运营试验期间的维修工作量统计资料，证明其维修工

33、作量少；明其维修工作量少；明其维修工作量少；明其维修工作量少；提供相应的证明书，包括设计使用寿命为提供相应的证明书，包括设计使用寿命为提供相应的证明书，包括设计使用寿命为提供相应的证明书，包括设计使用寿命为60606060年的年的年的年的证明资料。证明资料。证明资料。证明资料。第41页/共91页 （3 3 3 3）尽管轨道施工在铁路建设过程）尽管轨道施工在铁路建设过程）尽管轨道施工在铁路建设过程）尽管轨道施工在铁路建设过程中是最后一道工序，但无砟轨道选型却中是最后一道工序，但无砟轨道选型却中是最后一道工序，但无砟轨道选型却中是最后一道工序，但无砟轨道选型却必须在路基、桥隧施工前就确定。无砟必须

34、在路基、桥隧施工前就确定。无砟必须在路基、桥隧施工前就确定。无砟必须在路基、桥隧施工前就确定。无砟轨道选型的原则应该是技术成熟、施工轨道选型的原则应该是技术成熟、施工轨道选型的原则应该是技术成熟、施工轨道选型的原则应该是技术成熟、施工便捷、类型简单、成本合理。德国在便捷、类型简单、成本合理。德国在便捷、类型简单、成本合理。德国在便捷、类型简单、成本合理。德国在2005200520052005年出版的年出版的年出版的年出版的“轨道概论轨道概论轨道概论轨道概论”中也建议一中也建议一中也建议一中也建议一条线的轨道类型不宜超过两种。条线的轨道类型不宜超过两种。条线的轨道类型不宜超过两种。条线的轨道类型

35、不宜超过两种。第42页/共91页第43页/共91页第44页/共91页第45页/共91页第46页/共91页第47页/共91页第48页/共91页无砟轨道应该注意解决以下问题：无砟轨道应该注意解决以下问题：无砟轨道应该注意解决以下问题：无砟轨道应该注意解决以下问题：1.1.1.1.基础沉降基本稳定基础沉降基本稳定基础沉降基本稳定基础沉降基本稳定;2.2.2.2.无砟轨道连续铺设无砟轨道连续铺设无砟轨道连续铺设无砟轨道连续铺设;3.3.3.3.轨道结构最大优化轨道结构最大优化轨道结构最大优化轨道结构最大优化;4.4.4.4.性能最优扣件性能最优扣件性能最优扣件性能最优扣件;5.5.5.5.采用耐久性混

36、凝土采用耐久性混凝土采用耐久性混凝土采用耐久性混凝土;6.6.6.6.轨道板制造质量轨道板制造质量轨道板制造质量轨道板制造质量;7.7.7.7.铺设装备及工艺铺设装备及工艺铺设装备及工艺铺设装备及工艺;8.8.8.8.绝缘措施科学合理绝缘措施科学合理绝缘措施科学合理绝缘措施科学合理;第49页/共91页 四、高速铁路钢轨四、高速铁路钢轨四、高速铁路钢轨四、高速铁路钢轨 1.1.1.1.钢轨使用要求钢轨使用要求钢轨使用要求钢轨使用要求 （1 1 1 1）较较较较高高高高强强强强度度度度和和和和抗抗抗抗磨磨磨磨耗耗耗耗性性性性能能能能，以以以以达达达达到到到到较较较较高高高高的的的的承承承承载载载载

37、能能能能力力力力和和和和较长的使用寿命较长的使用寿命较长的使用寿命较长的使用寿命 （2 2 2 2）较较较较高高高高的的的的抗抗抗抗疲疲疲疲劳劳劳劳伤伤伤伤损损损损的的的的安安安安全全全全可可可可靠靠靠靠性性性性，防防防防止止止止轨轨轨轨头头头头内内内内侧侧侧侧剥剥剥剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂。离及可能由此引起的钢轨横向断裂。离及可能由此引起的钢轨横向断裂。离及可能由此引起的钢轨横向断裂。（3 3 3 3）较较较较强强强强的的的的抗抗抗抗不不不不均均均均匀匀匀匀磨磨磨磨耗耗耗耗性性性性能能能能和和和和钢钢钢钢轨轨轨轨全全全全长长长长范范范范围围围围内内内内硬硬硬硬度度度度的的的的均匀性，

38、避免引起波纹、波浪等不均匀磨耗。均匀性，避免引起波纹、波浪等不均匀磨耗。均匀性，避免引起波纹、波浪等不均匀磨耗。均匀性，避免引起波纹、波浪等不均匀磨耗。第50页/共91页 （4 4 4 4）良好的焊接性能，以便采用无缝线路。）良好的焊接性能，以便采用无缝线路。）良好的焊接性能，以便采用无缝线路。）良好的焊接性能，以便采用无缝线路。（5 5 5 5）良好的道岔机加工性能以获得良好的道岔质量。）良好的道岔机加工性能以获得良好的道岔质量。）良好的道岔机加工性能以获得良好的道岔质量。）良好的道岔机加工性能以获得良好的道岔质量。（6 6 6 6）化学成份便于进行热处理，以提高钢轨的强韧性。）化学成份便于

39、进行热处理，以提高钢轨的强韧性。）化学成份便于进行热处理，以提高钢轨的强韧性。）化学成份便于进行热处理，以提高钢轨的强韧性。（7 7 7 7）严严严严格格格格的的的的尺尺尺尺寸寸寸寸公公公公差差差差及及及及钢钢钢钢轨轨轨轨工工工工作作作作边边边边平平平平顺顺顺顺性性性性，减减减减少少少少轨轨轨轨道道道道周周周周期期期期性性性性不不不不平顺。平顺。平顺。平顺。第51页/共91页 2.2.2.2.钢轨要素：钢轨要素：钢轨要素：钢轨要素：（1 1 1 1）钢轨断面：）钢轨断面：）钢轨断面：）钢轨断面：从从从从钢钢钢钢轨轨轨轨单单单单位位位位质质质质量量量量看看看看，各各各各国国国国普普普普遍遍遍遍的

40、的的的经经经经验验验验是是是是：在在在在大大大大轴轴轴轴重重重重、大大大大运运运运量量量量的的的的重重重重载载载载线线线线路路路路上上上上应应应应采采采采用用用用6060606075kg/m75kg/m75kg/m75kg/m钢钢钢钢轨轨轨轨；在在在在列列列列车车车车速速速速度度度度小小小小于于于于160km/h160km/h160km/h160km/h的的的的普普普普通通通通客客客客运运运运线线线线路路路路上上上上采采采采 用用用用 50505050 60kg/m60kg/m60kg/m60kg/m钢钢钢钢 轨轨轨轨；在在在在 列列列列 车车车车 运运运运 行行行行 速速速速 度度度度 超超

41、超超 过过过过160km/h160km/h160km/h160km/h的线路上应采用的线路上应采用的线路上应采用的线路上应采用60kg/m60kg/m60kg/m60kg/m钢轨。钢轨。钢轨。钢轨。第52页/共91页 选选选选择择择择钢钢钢钢轨轨轨轨断断断断面面面面实实实实质质质质上上上上是是是是合合合合理理理理分分分分配配配配金金金金属属属属材材材材料料料料在在在在轨轨轨轨头头头头、轨轨轨轨腰腰腰腰、轨轨轨轨底底底底的的的的比比比比例例例例，主主主主要要要要考考考考虑虑虑虑钢钢钢钢轨轨轨轨的的的的刚刚刚刚度度度度、稳稳稳稳定定定定性性性性、耐耐耐耐磨磨磨磨性和轮轨关系。性和轮轨关系。性和轮轨

42、关系。性和轮轨关系。H/BH/BH/BH/B控制在控制在控制在控制在1 1 1 1：1.1551.1551.1551.1551 1 1 1：1.2481.2481.2481.248。轨头断面设计轨头断面设计轨头断面设计轨头断面设计 ：轨头圆弧采用轨头圆弧采用轨头圆弧采用轨头圆弧采用R300R300R300R300R80R80R80R80R13 R13 R13 R13 轨头和轨腰过渡区也采用复曲线轨头和轨腰过渡区也采用复曲线轨头和轨腰过渡区也采用复曲线轨头和轨腰过渡区也采用复曲线 轨腰曲线与轨底斜面平滑连接轨腰曲线与轨底斜面平滑连接轨腰曲线与轨底斜面平滑连接轨腰曲线与轨底斜面平滑连接 轨底底部全

43、采用平底轨底底部全采用平底轨底底部全采用平底轨底底部全采用平底 第53页/共91页 高速铁路钢轨的断面应在既有铁路使用成熟的高速铁路钢轨的断面应在既有铁路使用成熟的高速铁路钢轨的断面应在既有铁路使用成熟的高速铁路钢轨的断面应在既有铁路使用成熟的钢轨中选择。高速铁路使用比较成熟的钢轨断面是钢轨中选择。高速铁路使用比较成熟的钢轨断面是钢轨中选择。高速铁路使用比较成熟的钢轨断面是钢轨中选择。高速铁路使用比较成熟的钢轨断面是UICUICUICUIC的的的的60kg/m60kg/m60kg/m60kg/m钢轨，而我国钢轨也已形成钢轨，而我国钢轨也已形成钢轨，而我国钢轨也已形成钢轨，而我国钢轨也已形成75

44、kg/m75kg/m75kg/m75kg/m、60kg/m60kg/m60kg/m60kg/m和和和和50kg/m50kg/m50kg/m50kg/m的断面系列，其中的断面系列，其中的断面系列，其中的断面系列，其中60kg/m60kg/m60kg/m60kg/m钢轨应用钢轨应用钢轨应用钢轨应用最为广泛，因此应在最为广泛，因此应在最为广泛，因此应在最为广泛，因此应在UICUICUICUIC的的的的60kg/m60kg/m60kg/m60kg/m轨和中国的轨和中国的轨和中国的轨和中国的60kg/m60kg/m60kg/m60kg/m轨中选择适合我国高速铁路使用的钢轨。轨中选择适合我国高速铁路使用的

45、钢轨。轨中选择适合我国高速铁路使用的钢轨。轨中选择适合我国高速铁路使用的钢轨。第54页/共91页中国中国60kg/m60kg/m钢轨及钢轨及UIC60UIC60钢轨横断面图钢轨横断面图第55页/共91页 从从从从 研研研研 究究究究 和和和和 以以以以 上上上上 计计计计 算算算算 结结结结 果果果果 看看看看，采采采采 用用用用 中中中中 国国国国60kg/m60kg/m60kg/m60kg/m钢钢钢钢轨轨轨轨和和和和UIC60kg/mUIC60kg/mUIC60kg/mUIC60kg/m钢钢钢钢轨轨轨轨，对对对对轮轮轮轮轨轨轨轨几几几几何何何何接接接接触触触触、轮轮轮轮轨轨轨轨动动动动力力

46、力力作作作作用用用用、轮轮轮轮轨轨轨轨磨磨磨磨耗耗耗耗、钢钢钢钢轨轨轨轨使使使使用用用用寿寿寿寿命命命命等等等等最最最最具具具具影影影影响响响响的的的的轨轨轨轨头头头头断断断断面面面面形形形形式式式式尺尺尺尺寸寸寸寸而而而而言言言言，UICUICUICUIC和和和和中中中中国国国国60kg/m60kg/m60kg/m60kg/m钢钢钢钢轨轨轨轨没没没没有有有有实实实实质质质质性性性性的的的的差差差差异异异异。因因因因此此此此，选选选选择择择择高高高高速速速速铁铁铁铁路路路路钢钢钢钢轨轨轨轨形形形形式式式式尺尺尺尺寸寸寸寸不不不不是是是是一一一一个个个个技技技技术术术术问问问问题题题题，而而而而

47、是是是是要要要要考考考考虑管理方便的问题。虑管理方便的问题。虑管理方便的问题。虑管理方便的问题。第56页/共91页（2 2 2 2）高速铁路钢轨选材：）高速铁路钢轨选材：）高速铁路钢轨选材：）高速铁路钢轨选材：钢种成熟：钢种成熟：钢种成熟：钢种成熟：强韧匹配：强韧匹配：强韧匹配：强韧匹配：材质洁净：材质洁净：材质洁净：材质洁净：焊接优良：焊接优良：焊接优良：焊接优良：适用道岔：适用道岔：适用道岔：适用道岔：第57页/共91页 （3 3 3 3）定尺长度：定尺长度：钢轨定尺长度不仅反映一个国家的钢轨生产水钢轨定尺长度不仅反映一个国家的钢轨生产水钢轨定尺长度不仅反映一个国家的钢轨生产水钢轨定尺长度

48、不仅反映一个国家的钢轨生产水平，而且也反映钢轨使用部门的管理水平。德国平，而且也反映钢轨使用部门的管理水平。德国平，而且也反映钢轨使用部门的管理水平。德国平，而且也反映钢轨使用部门的管理水平。德国(蒂森蒂森蒂森蒂森)、奥地利、奥地利、奥地利、奥地利(奥钢联奥钢联奥钢联奥钢联)出厂的钢轨长度可达出厂的钢轨长度可达出厂的钢轨长度可达出厂的钢轨长度可达120m120m120m120m，法国，法国，法国，法国(哈亚士哈亚士哈亚士哈亚士)为为为为80m80m80m80m，日本，日本，日本，日本(NSC(NSC(NSC(NSC、NKK)NKK)NKK)NKK)为为为为50m50m50m50m。我。我。我。

49、我国几个生产钢轨的工厂经过技术改造，都可以达到国几个生产钢轨的工厂经过技术改造，都可以达到国几个生产钢轨的工厂经过技术改造，都可以达到国几个生产钢轨的工厂经过技术改造，都可以达到生产生产生产生产50505050100m100m100m100m定尺长度钢轨的能力。定尺长度钢轨的能力。定尺长度钢轨的能力。定尺长度钢轨的能力。第58页/共91页 采采采采用用用用长长长长定定定定尺尺尺尺钢钢钢钢轨轨轨轨并并并并不不不不仅仅仅仅仅仅仅仅是是是是钢钢钢钢轨轨轨轨长长长长度度度度的的的的变变变变化化化化，而是对钢轨质量提出了更高要求：而是对钢轨质量提出了更高要求：而是对钢轨质量提出了更高要求：而是对钢轨质量

50、提出了更高要求：严格控制钢轨氢含量严格控制钢轨氢含量严格控制钢轨氢含量严格控制钢轨氢含量 要研究解决钢轨加固方案问题。要研究解决钢轨加固方案问题。要研究解决钢轨加固方案问题。要研究解决钢轨加固方案问题。解决各种运输工况下可能出现的问题解决各种运输工况下可能出现的问题解决各种运输工况下可能出现的问题解决各种运输工况下可能出现的问题 钢轨焊接生产线要按照钢轨定尺长度进行改造钢轨焊接生产线要按照钢轨定尺长度进行改造钢轨焊接生产线要按照钢轨定尺长度进行改造钢轨焊接生产线要按照钢轨定尺长度进行改造 第59页/共91页3.3.3.3.钢轨焊接：钢轨焊接：钢轨焊接：钢轨焊接：（1 1 1 1）焊接方式）焊接