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1、子情景发动机加速不良的检修第1页，本讲稿共23页子情境5：发动机加速不良的检修 学习情境描述学习情境描述节气门位置传感器工作原理和检修节气门位置传感器工作原理和检修电子节气门的检修电子节气门的检修点火波形测量与分析点火波形测量与分析 第2页，本讲稿共23页TPS=Throttle Position Sensor【作用作用】检测节气门的开度及开度变化，此信检测节气门的开度及开度变化，此信号输入号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控，控制燃油喷射及其他辅助控制。制。【安装位置安装位置】在节气门轴上。在节气门轴上。【分类分类】开关式、线性式、综合式开关式、线性式、综合式【信号类型信号类型】电压电压节
2、气门开度增大，信号电压升高节气门开度增大，信号电压升高。二、节气门位置传感器（TPS）的工作原理和检修第3页，本讲稿共23页1、开关量输出节气门位置传感器型、开关量输出节气门位置传感器型组成：组成：由一个可动触点和两个固定触点由一个可动触点和两个固定触点功率触点及怠速触点构成。功率触点及怠速触点构成。工作原理工作原理：节气门全关闭时，可动触点与怠速触点接触，可检测节气门的全关闭状态。当节气门全关闭时，可动触点与怠速触点接触，可检测节气门的全关闭状态。当节气门开度达节气门开度达50以上时，可动触点与功率触点接触，可检测节气门大开度状以上时，可动触点与功率触点接触，可检测节气门大开度状态。在中间开
3、度时可动触点同哪一个触点都不接触。态。在中间开度时可动触点同哪一个触点都不接触。第4页，本讲稿共23页2.线性式节气门位置传感器检修：检修：检查输出信号电压，检查输出信号电压，节气门全关时应约为节气门全关时应约为0.5V，随节气门开度增，随节气门开度增大输出信号电压增加，大输出信号电压增加，节气门全开时应约为节气门全开时应约为5V。节气门位置传感器FLASH动画第5页，本讲稿共23页采用的是皇冠采用的是皇冠 3.0 轿车轿车 2JZ-GE 型发动机用综合式节气门位置传感器结构图。型发动机用综合式节气门位置传感器结构图。3.综合式节气门位置传感器综合式节气门位置传感器第6页，本讲稿共23页综合型
4、节气门位置传感器与电控单元综合型节气门位置传感器与电控单元 ECU 的连接方法如下图的连接方法如下图第7页，本讲稿共23页（1）综合型节气门位置传感器的电阻检测）综合型节气门位置传感器的电阻检测 拔下此传感器的导线插头，用塞尺测量节气门限位螺钉与止动杆间的间隙（用手拨动拔下此传感器的导线插头，用塞尺测量节气门限位螺钉与止动杆间的间隙（用手拨动节气门，用欧姆表测量此传感器导线插孔上端子间的电阻，其电阻值应符合下表所示的节气门，用欧姆表测量此传感器导线插孔上端子间的电阻，其电阻值应符合下表所示的规定。）规定。）节气门位置传感器上各端子间电阻值限位螺钉与止动杆间隙/mm端子名称电阻值/k0VTA-E
5、20.346.30.45IDL-E20.5或更小0.55IDL-E2节气门全开VTA-E22.411.2VC-E23.17.2第8页，本讲稿共23页（2）综合型节气门位置传感器的电压检测）综合型节气门位置传感器的电压检测当点火开关置于当点火开关置于“ON”位置时，用电压表测量位置时，用电压表测量 VC-E2、IDL-E2、VTA-E2 端子间的电压值，如不符所示电压值，则应更换节气门位置传感器。端子间的电压值，如不符所示电压值，则应更换节气门位置传感器。节气门位置传感器各端子电压端子条件标准电压/VIDL-E2节气门开914VC-E24.05.5VTA-E2节气门全闭0.30.8节气门全开3.
6、24.9二、节气门位置传感器（TPS）的工作原理和检修第9页，本讲稿共23页1.丰田电子节气门控制系统丰田电子节气门控制系统组成：组成：节气门起动机节气门起动机;电磁离合器电磁离合器;节气门位置传感器节气门位置传感器;油门踏板位置传油门踏板位置传感器。感器。节气门缓冲器AAS节气门位置传感器注：AAS怠速空气调节螺钉三.电子节气门的检修第10页，本讲稿共23页2.电子节气门系统（电子节气门系统（ETCS）工作原理）工作原理:当油门踏板踩下当油门踏板踩下,经油门拉线使油门踏板位置传感器输出信号发生变化。发动机经油门拉线使油门踏板位置传感器输出信号发生变化。发动机电控单元（电控单元（ECU）接到这
7、一输入信号后，驱动节气门起动机，调节节气门开）接到这一输入信号后，驱动节气门起动机，调节节气门开度以适应行驶要求。度以适应行驶要求。三.电子节气门的检修第11页，本讲稿共23页3.节气门控制起动机（连电磁离合器）检查节气门控制起动机（连电磁离合器）检查（1）拆下节气门控制起动机接头。）拆下节气门控制起动机接头。（2）用欧姆表测量节气门起动机电阻，即接头）用欧姆表测量节气门起动机电阻，即接头1#（M+）和）和2#（M-）端子之间电）端子之间电阻，其电阻标准值为阻，其电阻标准值为0.3-100（20C时）。若阻值不符合要求，则更换节气门起时）。若阻值不符合要求，则更换节气门起动机（连电磁离合器）。
8、动机（连电磁离合器）。（3）用欧姆表测量离合器电阻，即接头）用欧姆表测量离合器电阻，即接头3#（CL-）和）和4#（CL+）端子间电阻，离合）端子间电阻，离合器电阻标准值为器电阻标准值为4.2-5.2（20C时）。若阻值不符合要求，则更换节气门起动机（连时）。若阻值不符合要求，则更换节气门起动机（连电磁离合器）。电磁离合器）。三.电子节气门的检修第12页，本讲稿共23页4.检查节气门位置传感器（1）拆下节气门位置传感器接头。）拆下节气门位置传感器接头。（2）用欧姆表测量）用欧姆表测量“VC”和和“E”端子间电阻，标准电阻值为端子间电阻，标准电阻值为1.25-2.35K（20C时）时）。若阻值不
9、符合要求，则更换节气门位置传感器。若阻值不符合要求，则更换节气门位置传感器。三.电子节气门的检修第13页，本讲稿共23页5.检查油门踏板位置传感器（1）拆下油门踏板位置传感器接头。）拆下油门踏板位置传感器接头。（2）用欧姆表测量）用欧姆表测量“VC”和和“E”端子间电阻，标准电阻值为端子间电阻，标准电阻值为1.64-3.28K（20C）。若阻值不符合要求，则更换油门踏板位置传感器。）。若阻值不符合要求，则更换油门踏板位置传感器。三.电子节气门的检修第14页，本讲稿共23页6.故障码的读取与清除故障码的读取与清除（1）故障码读取故障码读取 打开点火开关。打开点火开关。用跨接线跨接用跨接线跨接DL
10、C3之之13#（TC）和）和4#（CG）端子。）端子。由多元信息屏上读取故障码，若出现由多元信息屏上读取故障码，若出现“EFI89”，则表明，则表明ETCS系统有故障。更系统有故障。更详细的故障码应由组合仪表上的详细的故障码应由组合仪表上的“ECT SNOW”指示灯（非一般国家规格）或指示灯（非一般国家规格）或“ETCS”指示灯（一般国家规格）闪烁读取。指示灯（一般国家规格）闪烁读取。（2）故障码清除故障码清除。取下。取下EFI保险丝即可。保险丝即可。三.电子节气门的检修第15页，本讲稿共23页ECTS故障码表代码代码内容故障部位21节气门起动机线路1.节气门起动机线路短路或断路2.节气门3.
11、ECU22电磁离合器线路1.电磁离合器材线路短路或断路2.电磁离合器3.ECU23ETCS执行器电源 线路1.ETCS电源线路ECU31节气门起动机卡死1.节气门起动机2.节气门体3.ECU32ETCS系统故障1.ETCS控制系统ECU33ECU故障（ETCS部分）ECU三.电子节气门的检修第16页，本讲稿共23页四、点火波形测量与分析1、标准波形分析、标准波形分析（1）单缸波形）单缸波形如下图所示为发动机如下图所示为发动机1500r/min时的单缸标准次级波形图。它时的单缸标准次级波形图。它反映了单缸点火的工作情况。当点火装置出现故障时，次级反映了单缸点火的工作情况。当点火装置出现故障时，次
12、级电压的波形就会发生变化，因此根据波形的变化可初步判断电压的波形就会发生变化，因此根据波形的变化可初步判断故障所在。故障所在。第17页，本讲稿共23页（2）多缸波形）多缸波形 将各单缸波形放在一起的排列方式。将各单缸波形放在一起的排列方式。四、点火波形测量与分析第18页，本讲稿共23页2、根据波形检测故障、根据波形检测故障如果实测波形与标准波形相比有差异，说明点火系统有故障。传统点火系的故障在波如果实测波形与标准波形相比有差异，说明点火系统有故障。传统点火系的故障在波形上有四个主要反映区形上有四个主要反映区.如右图所示如右图所示四、点火波形测量与分析第19页，本讲稿共23页（1）多缸重叠波）多
13、缸重叠波 各缸波形之间的重叠角。各缸波形之间的重叠角。如果各缸点火波形的长度不一样，则表明各缸点火间隔不如果各缸点火波形的长度不一样，则表明各缸点火间隔不一样大，此时最短波形与最长波形之间的重叠区所占分电器凸轮轴转角称为各缸一样大，此时最短波形与最长波形之间的重叠区所占分电器凸轮轴转角称为各缸波形间的重叠角。重叠角应不大于点火间隔的波形间的重叠角。重叠角应不大于点火间隔的5，以接近零为好。根据这一原则，以接近零为好。根据这一原则，重叠角的标准值得（分电器凸轮轴转角）应为：重叠角的标准值得（分电器凸轮轴转角）应为：4缸发动机不大于缸发动机不大于4.56缸发动机不大于缸发动机不大于38缸发动机不大
14、于缸发动机不大于2.25重叠角的大小，可表征多缸发动机点火间隔的一直程度，重叠角越大，说明点重叠角的大小，可表征多缸发动机点火间隔的一直程度，重叠角越大，说明点火间隔越不均匀。重叠角太大，是由于分电器凸轮制造不准、磨损不均或分电器火间隔越不均匀。重叠角太大，是由于分电器凸轮制造不准、磨损不均或分电器凸轮轴磨损松旷、弯曲变形等原因造成的。凸轮轴磨损松旷、弯曲变形等原因造成的。四、点火波形测量与分析第20页，本讲稿共23页各缸触点闭合角的平均值。各缸触点闭合角的平均值。断电器触点闭合期间对应的分电器凸轮轴转角，称断电器触点闭合期间对应的分电器凸轮轴转角，称为触点闭合角。在重叠波上，由于各缸波形重叠在一起，无法测得每缸触点闭合为触点闭合角。在重叠波上，由于各缸波形重叠在一起，无法测得每缸触点闭合角值，所以只能测得各缸触点闭合角的平均值。角值，所以只能测得各缸触点闭合角的平均值。四、点火波形测量与分析第21页，本讲稿共23页（2）多缸并列波多缸并列波四、点火波形测量与分析第22页，本讲稿共23页四、点火波形测量与分析第23页，本讲稿共23页