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1、物流业发展调研报告（共12篇）篇：新加坡物流业发展调研报告新加坡物流业发展调研报告现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是新加坡经济的重要组成部分。目前，新加坡物流业对GDP贡献在8左右。物流相关公司8000多家，物流业从业人员达92万人，占全国总劳动人口的5。一、新加坡现代物流业的主要特点1、效率高。新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越、交通便利，还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批、许可、管制等通过一个电脑终端即可完成。2、技术强。高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。新加坡物
2、流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过99.99。3、专业性强。服务的专一性是新加坡物流企业能
3、够提供高质量服务的重要原因。它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务。如新加坡本地的雅阁物流公司，为完成其承担的瑞典SKF公司在亚太地区的专业配送服务，设立了SKF一是市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配置；二是企业主体原则。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。物流园区、物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导、推动、扶持。三是与经济协调发展原则。物流业的发展要服从于、服务于国民经济的发展，为建设制造业强省服务，为外贸货物大进大出服务，为商贸流通服务。推进物流业发展，要把物流企业与企业物流相结合，物流与商
4、流相结合。四是物流国际化原则。加快与国际的物流大公司、大集团的合资合作，引进奖金、技术和先进管理经验，走国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。五是信息化带动原则。信息化是现代物流与传统物流的主要区别。要加大资金投入，建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通。六是标准化原则。大力推进物流标准化工作，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程、信息技术的标准化水平，实现物流业的健康发展。专用仓库。4、服务集中度高。新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区（保税区）或物流园区，提供集中的物流服务，在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商，极大地方便了
5、客户联系业务。樟宜国际机场附近的物流园，吸引了数十家大型物流公司进驻，达到了较好的规模经济效果。5、实力雄厚。良好的发展环境吸引了众多国际著名物流公司，纷纷把亚洲区域总部设立在新加坡，包括全球物流业巨头美国联合包裹公司（UPS）和联邦快递公司（Fedex）。这些全球物流巨子在资金、运输工具、管理水平等方面的雄厚实力推动了新加坡本地物流业迅猛发展。同时，新加坡政联大企业，如新航、胜科集团等也都斥巨资发展物流产业。6、服务周全。新加坡现代物流业已经转向“量身定做”的服务，以满足每个客户的不同需要为出发点和最终归宿点，服务范围之广之细可谓空前。公司和客户共同研究、选择出一种或几种最理想的服务方式，最
6、终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。二、新加坡政府大力推动物流业发展主要做法现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是该国重要的经济命脉之一。为了把新加坡建成亚洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。新加坡政府规划物流业发展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构，其中包括海关、经济发展局、民航局、生产力及标准局、资讯发展局、海事及港务管理局等，展开1997年物流业提升及应用计划。在该计划获得成功之后，新加坡政府又先后推出了1999年物流业提升及应用计划以及2001年物流业提升及应用计划。这一系列的计划成功地将运输、仓
7、储、配送等物流环节整合成一条龙服务。这些计划主要包括下面4个内容。1、流程改造。为了开发高效、科学的物流流程，新加坡政府出面委托专家顾问进行多项研究，同时鼓励业界人士积极投身到这一活动中来。在政府的主导下，新加坡政府顾问成功地完成了对物流业挑战及商机等课题的研究，而业界完成了货盘标准化等研究计划。2、基础设施。新加坡政府提倡大力发展物流业后，立刻启动物流基础设施建设计划。海事及港务管理局于1997年从政府架构中独立出来之后，致力于改善物流基础设施：一方面引进高新技术，包括电子入闸系统和全自动化桥式吊机；另一方面，在樟宜机场附近开设物流园，吸引国际第三方物流公司在新设立总部及地区性物流中心。3、
8、人力资源。1999年，新加坡政府以物流讲座的形式介绍了物流技术知识的最新发展，并推出了政校合作、国际交流以及鼓励有潜力的其他行业人才转投物流门下等多项物流人才培训计划。那一年，新加坡国立大学和美国佐治亚州科技学院在新加坡合作成立亚太物流学院，并提供双硕士学位课程。2000年，第一批亚太物流学院的学生毕业并获得认可物流专业证书(cpl)。4、物流科技。1999年，政府制定了物流业的科技发展纲领，以建设公共电子走廊、促进该行业的低成本电子数据交换为目标。到目前为止，新加坡政府已建成港口网络、贸易网络等公共电子平台，并将推出空运业电子发票及电子付款系统及空运业电子数据交换系统等。5、航空物流。新加坡
9、航空物流的代表是樟宜国际机场。这个机场被誉为东南亚最现代化的国际机场，每年接送乘客超过2000多万人次，连续多年被评为世界最佳机场、亚太地区最佳机场、世界最受欢迎的机场等。民航局不时研讨制定樟宜机场的发展规划，以确保机场有足够的能力应付亚太地区航空交通的强劲增长。樟宜机场内设有樟宜航空货运中心，面积达47公顷，是一个24小时运作的自由贸易区。这个一站式的服务中心，提供了装卸航空货物所需的设备和服务。每天，无论何时，从飞机卸下的货物送到收货人手里，前后只需一小时。6、港口物流。新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码头。新加坡港务集团每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界最大的单一箱运码
10、头经营机构。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。为了实现这一目标，新加坡港口最近采取了新举措。一方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。2002年3月，新加坡海事及港务管理局进行了一项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。7、陆路物流。新加坡在积极发展公共交通的同时，以多种经济调控手段控制以私家车为主体的私人交通的增长。公共交通系统完整，方式多样，包括大运量的地铁系统
11、、轻轨系统、公共汽车系统、计程车系统，其特点是网络覆盖面广，运行快捷高效。电子公路收费系统是新加坡政府已经实施的一项先进的智能化公路管理系统，它由分布在中心区各道路路口的电子自动计费门、随车(全国所有车辆)安装的IC付费卡、数据传输与中央控制系统组成。任何进入中心区的车辆在经过该系统时，均会被自动扣除一定费用。新加坡物流业电子政府建设现况新加坡物流涉及的多个环节实现了无纸化和自动化，为商家节省了人力和财力，也提高了政府运作的效率。目前新加坡与物流业密切相关的网络有5个：1、贸易网（TradeNet）。在全国范围内实行电子数据交换（EDI），连接了海关、税务、军控、安全、经济发展局、企业发展局、
12、农粮局等35个政府部门，与进口、出口（包括转口）贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。该网24小时运行，自动接收、处理、批准和返还电子申报。商家通过电脑终端10秒钟即可完成全部申报手续，10分钟即可得到批准与否的答复。2、港口网（PortNet）。用户包括港务局、船公司或其代理行、货主集装箱中转站和卡车运输业等1300多家。该网融合了航运界和港口的专业经验，利用高速的数据交换和通讯将航运业的各方面连接起来，简化点到点的信息流程，使港口用户获得船只进出港信息、舱位安排、货物在港所处的状态、预订舱位、指定泊位、起重机布置、集装箱实时跟踪等信息。3、裕廊港口网站（Juro
13、ngPortOnline）。主要为裕廊化工岛物流提供服务。4、海事网（Marinet）。为800多家船运公司提供与船舶相关的海事服务，以电子方式处理和传送船舶文件，并提供网上船只燃料采购、船舶追踪等信息。四、我省与新加坡物流合作建议1、加强政府规划与指导。以市场导向原则，按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配置，促进全省现代物流快速、健康、有序发展。2、以企业发展为主体。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。物流园区、物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导、推动、扶持。3、积极组织省内企业赴新加坡考察物流企业，洽谈合作。加快推进省内物流企业与新加坡物流大公司、大集团的合
14、资合作，引进奖金、技术和先进管理经验，走国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。4、发挥理事会人才培训合作的作用，举办物流合作培训班。组织政府监管部门、机场、港口、园区以及重点企业相关人员赴新加坡深入学习了解新加坡物流运作管理经验。5、加强信息化平台建设。信息化是现代物流与传统物流的主要区别。组织省内有关监管部门、机场、港口和物流园区考察、学习新加坡电子政府发展情况；加大资金投入，推动我省物流信息平台的建设；建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，科学制定管理流程，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通，提高运作效力，实现物流业的健康发展。一、新加坡现代物流业的主要特点1、效率高。新加坡物流
15、业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越、交通便利，还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批、许可、管制等通过一个电脑终端即可完成。2、技术强。高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过
16、公司的技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过99.99。3、专业性强。服务的专一性是新加坡物流企业能够提供高质量服务的重要原因。它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务。如新加坡本地的雅阁物流公司，为完成其承担的瑞典SKF公司在亚太地区的专业配送服务，设立了SKF一是市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配置；二是企业主体原则。企业是物
17、流业务经营主体、投资主体和利益主体。物流园区、物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导、推动、扶持。三是与经济协调发展原则。物流业的发展要服从于、服务于国民经济的发展，为建设制造业强省服务，为外贸货物大进大出服务，为商贸流通服务。推进物流业发展，要把物流企业与企业物流相结合，物流与商流相结合。四是物流国际化原则。加快与国际的物流大公司、大集团的合资合作，引进奖金、技术和先进管理经验，走国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。五是信息化带动原则。信息化是现代物流与传统物流的主要区别。要加大资金投入，建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通。六是标准化
18、原则。大力推进物流标准化工作，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程、信息技术的标准化水平，实现物流业的健康发展。专用仓库。4、服务集中度高。新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区（保税区）或物流园区，提供集中的物流服务，在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商，极大地方便了客户联系业务。樟宜国际机场附近的物流园，吸引了数十家大型物流公司进驻，达到了较好的规模经济效果。5、实力雄厚。良好的发展环境吸引了众多国际著名物流公司，纷纷把亚洲区域总部设立在新加坡，包括全球物流业巨头美国联合包裹公司（UPS）和联邦快递公司（Fedex）。这些全球物流巨子在资金、运输工具、管理水平等方面的雄
19、厚实力推动了新加坡本地物流业迅猛发展。同时，新加坡政联大企业，如新航、胜科集团等也都斥巨资发展物流产业。6、服务周全。新加坡现代物流业已经转向“量身定做”的服务，以满足每个客户的不同需要为出发点和最终归宿点，服务范围之广之细可谓空前。公司和客户共同研究、选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。二、新加坡政府大力推动物流业发展主要做法现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是该国重要的经济命脉之一。为了把新加坡建成亚洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。新加坡政府规划物流业发展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加
20、坡贸易发展局联合13个政府机构，其中包括海关、经济发展局、民航局、生产力及标准局、资讯发展局、海事及港务管理局等，展开1997年物流业提升及应用计划。在该计划获得成功之后，新加坡政府又先后推出了1999年物流业提升及应用计划以及2001年物流业提升及应用计划。这一系列的计划成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成一条龙服务。这些计划主要包括下面4个内容。1、流程改造。为了开发高效、科学的物流流程，新加坡政府出面委托专家顾问进行多项研究，同时鼓励业界人士积极投身到这一活动中来。在政府的主导下，新加坡政府顾问成功地完成了对物流业挑战及商机等课题的研究，而业界完成了货盘标准化等研究计划。2、基础设施
21、。新加坡政府提倡大力发展物流业后，立刻启动物流基础设施建设计划。海事及港务管理局于1997年从政府架构中独立出来之后，致力于改善物流基础设施：一方面引进高新技术，包括电子入闸系统和全自动化桥式吊机；另一方面，在樟宜机场附近开设物流园，吸引国际第三方物流公司在新设立总部及地区性物流中心。3、人力资源。1999年，新加坡政府以物流讲座的形式介绍了物流技术知识的最新发展，并推出了政校合作、国际交流以及鼓励有潜力的其他行业人才转投物流门下等多项物流人才培训计划。那一年，新加坡国立大学和美国佐治亚州科技学院在新加坡合作成立亚太物流学院，并提供双硕士学位课程。2000年，第一批亚太物流学院的学生毕业并获得
22、认可物流专业证书(cpl)。4、物流科技。1999年，政府制定了物流业的科技发展纲领，以建设公共电子走廊、促进该行业的低成本电子数据交换为目标。到目前为止，新加坡政府已建成港口网络、贸易网络等公共电子平台，并将推出空运业电子发票及电子付款系统及空运业电子数据交换系统等。5、航空物流。新加坡航空物流的代表是樟宜国际机场。这个机场被誉为东南亚最现代化的国际机场，每年接送乘客超过2000多万人次，连续多年被评为世界最佳机场、亚太地区最佳机场、世界最受欢迎的机场等。民航局不时研讨制定樟宜机场的发展规划，以确保机场有足够的能力应付亚太地区航空交通的强劲增长。樟宜机场内设有樟宜航空货运中心，面积达47公顷
23、，是一个24小时运作的自由贸易区。这个一站式的服务中心，提供了装卸航空货物所需的设备和服务。每天，无论何时，从飞机卸下的货物送到收货人手里，前后只需一小时。6、港口物流。新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码头。新加坡港务集团每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界最大的单一箱运码头经营机构。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。为了实现这一目标，新加坡港口最近采取了新举措。一方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部
24、潜力来提高生产力。2002年3月，新加坡海事及港务管理局进行了一项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。7、陆路物流。新加坡在积极发展公共交通的同时，以多种经济调控手段控制以私家车为主体的私人交通的增长。公共交通系统完整，方式多样，包括大运量的地铁系统、轻轨系统、公共汽车系统、计程车系统，其特点是网络覆盖面广，运行快捷高效。电子公路收费系统是新加坡政府已经实施的一项先进的智能化公路管理系统，它由分布在中心区各道路路口的电子自动计费门、随车(全国所有车辆)安装的IC付费卡、数据传输与中央控制系统组成。任何进入中心区的车辆在经过该系统时，均会被自动扣除一定费用
25、。三、新加坡物流业电子政府建设现况新加坡物流涉及的多个环节实现了无纸化和自动化，为商家节省了人力和财力，也提高了政府运作的效率。目前新加坡与物流业密切相关的网络有5个：1、贸易网（TradeNet）。在全国范围内实行电子数据交换（EDI），连接了海关、税务、军控、安全、经济发展局、企业发展局、农粮局等35个政府部门，与进口、出口（包括转口）贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。该网24小时运行，自动接收、处理、批准和返还电子申报。商家通过电脑终端10秒钟即可完成全部申报手续，10分钟即可得到批准与否的答复。2、港口网（PortNet）。用户包括港务局、船公司或其代理
26、行、货主集装箱中转站和卡车运输业等1300多家。该网融合了航运界和港口的专业经验，利用高速的数据交换和通讯将航运业的各方面连接起来，简化点到点的信息流程，使港口用户获得船只进出港信息、舱位安排、货物在港所处的状态、预订舱位、指定泊位、起重机布置、集装箱实时跟踪等信息。3、裕廊港口网站（JurongPortOnline）。主要为裕廊化工岛物流提供服务。4、海事网（Marinet）。为800多家船运公司提供与船舶相关的海事服务，以电子方式处理和传送船舶文件，并提供网上船只燃料采购、船舶追踪等信息。四、我省与新加坡物流合作建议1、加强政府规划与第3篇：港口物流业发展调研报告近年来，市港口物流业发展较
27、快，特别是成功引进上海港口集团，作为战略投资者参与港口与物流园区建设，港口物流业带动作用日益显现。但短期内结构矛盾和发展困难还很多，与建设“长江中游重要的区域性中心港”这一目标，尚有一定差距,我市港口物流业发展仍任重道远。为此，笔者在深入学习实践科学发展观活动中，结合实际，开展了港口物流业调研工作。一、市港口物流业发展现状新加坡航空货运业协会-为了适应现代物流业的发展，联合其他的相关商协会改组为新加坡物流协会(SLA)，反映货运业发展的大趋势。其他的商协会还包括：新加坡船运协会(SingaporeShippingAociation)新加坡运输协会(SingaporeTransportation
28、Aociation新加坡集装箱堆放场协会（SingaporeContainerDepotAociation）等。这些协会为物流企业提供交流的平台，担当政府联系的桥梁角色，制定物流业行业标准，推广新的物流技术，实施新加坡政府推行的项目，以及培训培养从操作员到管理者的物流人才等。3，物流教育与人力资源1999年，新加坡政府以物流讲座的形式介绍了物流技术知识的最新发展，并推出了政校合作、国际交流以及鼓励有潜力的其他行业人才转投物流门下等多项物流人才培训计划。那一年，新加坡国立大学和美国佐治亚州科技学院在新加坡合作成立亚太物流学院，并提供双硕士学位课程。2000年，第一批亚太物流学院的学生毕业并获得认
29、可物流专业证书(cpl)。三、中国新加坡物流业合作现状中国与新加坡在物流业上的合作自改革开放之后就开始了，主要是企业进入双方的市场，以及商协会团体之间的交流合作。（一）中国企业在新加坡中国目前已经进入新加坡的物流企业主要有30多家，途径是在新加坡设立上市公司，或者设立分公司。中国主要有大型物流企业基本都在新加坡设立了上市公司、子公司或分公司。目前在新的中资源企业有：中远控股（新）有限公司中国交通进出口（新加坡）有限公司中远（新）有限公司远祥咨询私人有限公司中国船级社新加坡办事处新远私人有限公司远星船务私人有限公司中远（开曼）福庆控股有限公司中远东方（新）有限公司富华货运有限公司中远海事工程（新
30、）有限公司中燃（新加坡）有限公司大新船务有限公司明华（新）代理有限公司中外运新加坡代理公司长航油运（新加坡）有限公司中海劳务合作新加坡有限公司远荣控股有限公司朗博船务有限公司中国海运（新）代理有限公司中国外轮代理总公司新加坡代表处东方海外运输（私人）有限公司邦建航运控股有限公司中国石油东方地理物理（新）海上石油勘探公司山东省烟台国际海运公司新加坡代表处亿中海运有限公司中国国际航空公司新加坡营业部中国南方航空公司新加坡办事处中国东方航空股份有限公司新加坡办事处厦门航空公司新加坡办事处全球空运国际有限公司国泰航空公司等。（二）新加坡物流企业在中国投资2005年新加坡淡马锡联手新加坡货运航空公司和中
31、国长城工业总公司成立了长城航空公司。这家新航空公司主要在美国、欧洲、东北亚和西南亚等地区提供货运服务。新加坡樟宜机场管理投资公司计划在今后年总共参与经营或投资到个中国机场，投资额为亿美元。该公司去年以亿元人民币购入江苏省南京禄口国际机场的股权，该机场去年的乘客量增长超过，达万人次。另外公司也为成都双流机场提供咨询服务，并希望进一步发展合作关系。该公司正在考虑投资位于中国中部和南部的两个机场，其年乘客量分别为万和万人次。另外公司将通过与深圳机场集团成立的联营企业，发展中国的一些区域型机场，这些机场分布于中国各地，年乘客量在万人次左右新加坡港务集团已投资于大连、东莞、福州、广州和天津的港口。CWT
32、也在洋山保税港区建立一个25.6万的物流中心,支持洋山保税港区的转运，配送，加工，采购和国际转口贸易活动。YCH集团也与上海临港经济发展集团合作共同推出上海临港物流区第一项利用无线射频识别的项目。二新加坡物流业现状及发展概况目前,物流业已成为新加坡经济的重要组成部分,对GDP贡献在8%左右。物流相关的公司8000多家，物流业从业人员达92万人,占全国总劳动人口的5%。现代物流业已成为新加坡的支柱产业之一。一、新加坡现代物流业的主要特点(一)效率高新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越、交通便利,还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例,新加坡政府使用“贸易网络”,实现
33、了无纸化通关，涉及贸易审批、许可、管制等通过一个电脑终端即可完成。(二)技术强高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一,而网络技术则是重中之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化,一般都拥有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台,客户不但可以进行下订单等商务联系,还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货
34、物的安全和物流过程中的准确性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过99.99%。(三)专业性强服务的专一性是新加坡物流企业能够提供高质量服务的重要原因。它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务,要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务。如新加坡本地的雅阁物流公司,为完成其承担的瑞典skf公司在亚太地区的专业配送服务,设立了skf专用仓库。(四)服务集中度高新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区(保税区)或物流园区,提供集中的物流服务，在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商，极大地方便了客户联系业务。樟宜国际机场附近的物流园,吸引了数十家大型物流
35、公司进驻,达到了较好的规模经济效果。(五)实力雄厚良好的发展环境吸引了众多国际著名物流公司，纷纷把亚洲区域总部设立在新加坡,包括全球物流业巨头美国联合包裹公司(UPS)和联邦快递公司(Fedex)。这些全球物流巨子在资金、运输工具、管理水平等方面的雄厚实力推动了新加坡本地物流业迅猛发展。同时,新加坡政联大企业,如新航、胜科集团等也都斥巨资发展物流产业。(六)服务周全新加坡现代物流业已经转向“量身定做”的服务，以满足每个客户的不同需要为出发点和最终归宿点,服务范围之广之细可谓空前。公司和客户共同研究、选择出一种或几种最理想的服务方式,最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。二、新加坡政府大
36、力推动物流业发展(一)建设一流的机场和港口新加坡航空物流的代表是樟宜国际机场，机场内设有樟宜航空货运中心(也称物流园),面积达47公顷,是一个24小时运作的自由贸易区。这个一站式的服务中心,提供了装卸航空货物所需的设备和服务,从飞机卸下的货物送到收货人手里,前后只需一小时。民航局不时研讨制定樟宜机场的发展规划,以确保机场有足够的能力应付亚太地区航空交通的强劲增长。新加坡利用其优良的深水港,兴建了4个集装箱码头。新加坡港务集团每年可装卸超过1500万个集装箱,是世界最大的单一箱运码头经营机构。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。(二)推动电子政府的建
37、设新加坡物流涉及的多个环节实现了无纸化和自动化，为商家节省了人力和财力,也提高了政府运作的效率。目前新加坡与物流业密切相关的网络有5个：1、贸易网(TradeNet),在全国范围内实行电子数据交换(EDI),连接了海关、税务、军控、安全、经济发展局、企业发展局、农粮局等35个政府部门,与进口、出口(包括转口)贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。该网24小时运行,自动接收、处理、批准和返还电子申报。商家通过电脑终端10秒钟即可完成全部申报手续,10分钟即可得到批准与否的答复。2、港口网(PortNet),用户包括港务局、船公司或其代理行、货主集装箱中转站和卡车运输业
38、等1300多家。该网融合了航运界和港口的专业经验，利用高速的数据交换和通讯将航运业的各方面连接起来,简化点到点的信息流程,使港口用户获得船只进出港信息、舱位安排、货物在港所处的状态、预订舱位、指定泊位、起重机布置、集装箱实时跟踪等信息。3、裕廊港口网站(JurongPortOnline),主要为裕廊化工岛物流提供服务。4、海事网(Marinet)，为800多家船运公司提供与船舶相关的海事服务,以电子方式处理和传送船舶文件,并提供网上船只燃料采购、船舶追踪等信息。(三)培养物流专业人才新加坡政府以讲座的形式向公司及公众介绍物流技术的最新发展,并推出了政校合作、国际交流等多项物流人才培训计划，并配
39、合市场的实际需要推出广泛的专材训练课程。政府也与物流专业机构、协会或商会合作,推动举办物流展览会、研讨会,促进国际交流与合作。新加坡政府在新加坡国立大学和南洋理工大学等高等学府设立物流硕士课程，培养物流专业的高级管理人才。1999年,提供2000万新元资助新加坡国立大学和美国佐治亚州科技学院在新加坡合作成立亚太物流学院,主要训练物流及供应链管理的专业人士。全球二十八家著名学府认可其物流专业资格,完成课程的学员可在这些学府升读物流的硕士课程。此外,政府还鼓励私立教育机构开办物流专业课程,为在职专业人员提供培训。如新加坡物流学院,目前在校受训的在职人员达1500人,该校同时也提供学位教育,培养物流
40、专业的本科和硕士研究生。第11篇：晋城物流业发展情况调研报告晋城物流业发展情况调研报告焦新文一、我市物流业发展现状、存在问题及原因分析（一）我市物流业发展现状。1.物流结构呈现出以能源、化工产品运出和工业生产资料、日用消费品运进为主的特征。公路运输方面：2000年，我市公路货物运输量为6695万吨，2007年增加到7930万吨。这一时期公路货运以煤炭及制品、化肥及农药、钢材、水泥、日用消费品为主。2007年，我市公路货物运输量中，工业主导产品煤炭及制品3306万吨，化肥及农药326万吨，占到整个公路货运量的46%。铁路运输方面：2000年，我市铁路货物发送量2526万吨，到2007年增加到53
41、88万吨。这一时期铁路货物运输结构变化主要是生铁运输量减少、化工产品运输量增加，煤炭始终是铁路货物运输的主要品种。2007年，我市煤炭、化肥外运量4520万吨，占到整个铁路货物发送量的84%。相对于煤炭、化肥等工业产品运输量，工业生产资料和日用消费品运输量虽然较少，但近年来增长也较快。2007年，限额以上批发、零售贸易企业商品购进额达到113.53亿元。其中与我市产业结构相关的矿产品、建材、化工产品，近年来快速发展的汽车、燃料及零配件，与人民生活息息相关的食品、百货、超市日用品所占比例较大。2.物流基础设施日益改善，物流装备水平逐步提高。我市现在初步形成了较为完善的现代化交通运输网，网络通信基
42、础已经基本覆盖城乡。在铁路方面：到2007年底，全市铁路营业里程达到373公里，形成了以太原焦作、侯马月山铁路为主体的、地方专线铁路为补充的较为完整的铁路网络系统。公路方面：我市以高速公路为骨干，以国省道和县乡公路为补充，以公路站场为接点的完善的公路网络已初步形成。2007年全市公路通车总里程达到7335公里，路网密度达到77.9公里/百平方公里。周边有郑州、长治、洛阳3个机场，距我市的车程都在1个半小时以内。在物流基础设施日益改善的同时，我市物流装备水平也逐步提高。主要表现在：一是载货车辆增加较快，2007年，全市登记注册的民用载货汽车29651辆，比2000年增长33%。二是企业物流信息化
43、建设开始起步，以绿盛农副产品批发市场、高平红旗商场为代表的一些企业加强物流信息平台建设，企业内部配备了基础性的物流信息管理系统，物流服务的功能日益提高。3.物流服务体系初步建立，物流企业迅速成长。2000年以来，随着物流业的发展，我市物流集散中心、物流配送体系从无到有，逐步发展壮大，初步形成了以专业物流集散中心和物流配送体系为基础的物流服务体系，为下一步完善我市的物流体系建设奠定了基础。到2007年底，我市物流配送中心发展到49家，覆盖了所有城镇及60%的农村日用品和农资产品消费市场，其中高平红旗、泽州欣民鑫、城区万鑫、阳城神农等物流配送中心年配送额都在逐年增加。物流业的发展推动了物流企业的迅
44、速成长，传统的运输、仓储、货代、商贸企业通过实行功能整合和服务延伸积极向物流企业转型。同时，一批新型的物流企业迅速发展，在服务功能、服务水平上均比传统的储运企业有了较大提高。另外，一些国内外知名的物流企业如DHL、圆通等快递公司的物流业务范围也进入了我市。据市工商局统计，2007年在我市登记注册从事物流业务的企业达到413家，注册资金达到9.27亿元，从业人员达到近8万人。4.物流总量持续扩大，物流效率明显提高。2000年以来，我市经济社会的快速发展带动了社会物流总量与规模的迅速扩大，推动了以交通运输为龙头的物流业的大发展，我市交通运输、仓储和邮政业增加值快速增长，从2000年的16.49亿元
45、增加到2007年的33.90亿元，年均增长10.84%。物流产业的快速发展，极大地提高了商品流通速度，降低了成本，对提高企业经济效益发挥了重要作用。根据统计数据测算，2007年，我市规模以上工业企业主营业务利润与管理费用之比从2000年的0.321提高到1.171，流动资产周转次数从2000年的0.98次/年提高到1.75次/年；限额以上批发零售企业主营业务利润与存货之比从2000年的0.181提高到2.721；主营业务利润与管理费用之比从2000年的0.371提高到3.451.（二）我市物流业发展中存在的主要问题及原因分析。虽然我市物流业近年来不断发展壮大，但与整体经济及周边城市相比仍显滞后
46、。20002007年，我市交通运输、仓储和邮政业增加值年均增长10.84%，低于同时期第三产业12.84%和GDP16.27%的增长速度，导致交通运输、仓储和邮政业占第三产业、GDP的比重持续下降。2007年，我市交通运输、仓储和邮政业增加值占第三产业、GDP的比重分别为25.5%和8.1%。虽然高于全国、全省平均水平和本省的运城、长治、临汾等城市，但与相邻的河南省焦作、新乡相比，就存在明显差距。物流社会化程度低、服务方式传统单一等一些制约物流业健康发展的问题日益显现，从中可以看出，我市现代物流业总体上仍处于起步阶段。1.物流业发展受运出量与运入量严重失衡的约束。我市作为全国重要的无烟煤和煤化
47、工基地，产业结构以煤炭、化工为主导，从而使物流业进一步发展受到运出量与运入量严重失衡的约束，主要能源产品的运出量要远远大于运入的生产资料和日用消费品量。山西省统计局有关资料显示，与我市产业结构相近的全省当前运出与运入的货物之比为61.再加上受污染和破损等因素影响运煤车辆不能运日用消费品，更进一步加大了物流进出的不对等。2.物流社会化程度低，第三方物流发展滞后。一方面，受“大而全”、“小而全”的传统经营模式影响，物流需求主体工业企业和商贸流通企业多数仍习惯自办物流，而专业化、现代化的物流发展相对缓慢。另一方面，我市的物流运输产品单一，绝大部分是煤炭、化工产品，而这些产品主要是点对点的物流，渠道简
48、单且运输量大，因此企业多采用自办物流。目前全市的工业产品运输中有80%以上都是由企业自办的物流来完成。3.物流企业组织规模小，服务方式传统单一。一方面，我市物流企业组织规模普遍偏小，物流业发展缺乏大型龙头企业的引导和带动，物流产业发展无序。另一方面，物流企业大多数服务方式和手段传统单一，仅限于提供运输和简易仓储服务，而流通加工、物流信息和物流成本控制等物流增值服务没有展开。据工商部门统计资料显示，2007年我市登记注册的413家物流企业中有60%以上都是从事运输、货运代理业务的企业。4.物流基础设施和装备水平尚不能满足日益增长的物流需求。尽管近年来我市物流基础设施日益改善，装备水平逐步提高，但与不断增长的物流需求相比仍显不足。主要表现在：一是高速公路网络尚未建成；县乡公路维护不到位，损毁严重；农村公路通畅工程尚未覆盖全部行政村；铁路运能不足，运输成本高、效率低；铁路专用线偏少，利用率普遍偏低。二是仓储设施、搬运和运输工具现代化程度低。三是没有真正意义上的物流园区，专业市场、配送中心普遍规模小，辐射范围有限，功能不够完善，客货运场站建设滞后。5.物流业组织管理不到位，发展的外部环境仍需改善。物流业作为一个复合型产业，涉及铁路运