第六章无砟线路设备维修标准.pptx

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1、1 1目目 录录 第一节第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理第二节第二节 轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值 第三节第三节 车辆动力学指标管理值车辆动力学指标管理值第四节第四节 作业验收办法作业验收办法 2 2第一节第一节第一节第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差轨道静态几何尺寸容许偏差轨道静态几何尺寸容许偏差轨道静态几何尺寸容许偏差第第6.1.16.1.1条条 线路静态几何尺寸容许偏差管理值见表线路静态几何尺寸容许偏差管理值见表6.1.1-16.1.1-1和表和表6.1.1-26.1.1-2。表表6.1.1-1 2006.1.1-1 200250km/h250k

2、m/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值项项 目目作业验收作业验收经常保养经常保养 临时补修临时补修限速限速(160km/h)(160km/h)轨距（轨距（mmmm）+1+1-1-1+4+4-2-2+6+6-4-4+8+8-6-6水平（水平（mmmm）2 25 58 81010高低（高低（mmmm）2 25 58 81111轨向（直线）轨向（直线）（mmmm）2 24 47 79 9扭曲（扭曲（mm/3mmm/3m）2 24 46 68 8轨距变化率轨距变化率1/15001/15001/10001/1000注：注：（1 1）高低和轨向偏差为高低和轨向偏差为10

3、m10m及以下弦测量的最大矢度值。及以下弦测量的最大矢度值。（2 2）扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。）扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。3 3第一节第一节第一节第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理表表6.1.1-2 6.1.1-2 250250（不含）（不含）350km/h350km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值项目项目作业验收作业验收经常保养经常保养临时补修临时补修限速限速(200km/h)(200km/h)轨距（轨距（mmmm）+1+1-1-1+4+4-

4、2-2+5+5-3-3+6+6-4-4水平（水平（mmmm）2 24 46 67 7高低（高低（mmmm）2 24 47 78 8轨向（直线）轨向（直线）（mmmm）2 24 45 56 6扭曲（扭曲（mm/3mmm/3m）2 23 35 56 6轨距变化率轨距变化率1/15001/15001/10001/1000注：注：（1 1）高低和轨向偏差为高低和轨向偏差为10m10m及以下弦测量的最大矢度值。及以下弦测量的最大矢度值。（2 2）扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。）扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。4 4第一节第一节第一节第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏

5、差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理第第6.1.26.1.2条条 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值见表道岔静态几何尺寸容许偏差管理值见表6.1.2-16.1.2-1和和表表6.1.2-26.1.2-2。调节器静态几何尺寸容许偏差管理值见表。调节器静态几何尺寸容许偏差管理值见表6.1.2-36.1.2-3和表和表6.1.2-46.1.2-4。表表6.1.2-1 2006.1.2-1 200250km/h250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值道岔静态几何尺寸容许偏差管理值项项 目目作业验收作业验收经常保养经常保养临时补修临时补修限速限速(160km/h(160km/h

6、)轨距轨距(mm)(mm)+1+1-1-1+4+4-2-2+5+5-2-2+8+8-6-6水平水平(mm)(mm)2 25 57 71010高低高低(mm)(mm)2 25 57 71111轨向轨向(mm)(mm)直股直股2 24 46 69 9支距支距2 23 34 4扭曲（扭曲（mm/3mmm/3m）2 24 46 68 8轨距变化率轨距变化率1/15001/15001/10001/10005 5第一节第一节第一节第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理注：注：支距偏差为实际支距与计算支距之差，支距偏差为实际支

7、距与计算支距之差，导曲线支距测量应从尖轨跟端开始直至道导曲线支距测量应从尖轨跟端开始直至道岔导曲线结束；岔导曲线结束；导曲线下股高于上股的限值：导曲线下股高于上股的限值：1212号道岔号道岔作业验收为作业验收为2mm2mm，经常保养为，经常保养为3 mm3 mm，临，临时补修为时补修为5 mm5 mm；1818号及以上道岔作业验号及以上道岔作业验收为收为0mm0mm，经常保养为，经常保养为2 mm2 mm，临时补修，临时补修为为3 mm3 mm。6 6第一节第一节第一节第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理表表6

8、.1.2-2 6.1.2-2 250250（不含）（不含）350km/h350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值道岔静态几何尺寸容许偏差管理值项目项目作业验收作业验收经常保养经常保养临时补修临时补修限速限速(200km/h(200km/h)轨距轨距(mm)(mm)岔岔 区区+1+1-1-1+4+4-2-2+5+5-2-2+6+6-4-4尖轨尖尖轨尖+1+1-1-1+2+2-2-2+3+3-2-2水平水平(mm)(mm)2 24 46 67 7高低高低(mm)(mm)2 24 47 78 8轨向轨向(mm)(mm)直股直股2 24 45 56 6支距支距2 23 34 4扭曲（扭曲（mm/3

9、mmm/3m）2 23 35 56 6轨距变化率轨距变化率1/15001/15001/10001/10007 7第一节第一节第一节第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理注：注：支距偏差为实际支距与计算支距之差；支距偏差为实际支距与计算支距之差；导曲线下股高于上股的限值：导曲线下股高于上股的限值：1818号及以号及以上道岔作业验收为上道岔作业验收为0mm0mm，经常保养为，经常保养为2 2 mmmm，临时补修为，临时补修为3 mm3 mm。8 8第一节第一节第一节第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸

10、容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理表表6.1.2-3 2006.1.2-3 200250km/h250km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值调节器静态几何尺寸容许偏差管理值项目项目作业验收作业验收经常保养经常保养临时补修临时补修限速限速(160km/h(160km/h)轨距轨距(mm)(mm)尖轨尖尖轨尖+1+1-1-1+2+2-2-2+3+3-2-2+8+8-6-6其其 他他+1+1-1-1+4+4-2-2+5+5-2-2水平（水平（mmmm）2 25 57 71010高低（高低（mmmm）2 25 57 71111轨向（轨向（mmmm）2 24 46 6

11、9 9扭曲（扭曲（mm/3mmm/3m）3 34 46 68 8轨距变化率轨距变化率1/15001/15001/10001/10009 9第一节第一节第一节第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理表表6.1.2-4 6.1.2-4 250250（不含）（不含）350km/h350km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值调节器静态几何尺寸容许偏差管理值项目项目作业验收作业验收经常保养经常保养临时补修临时补修限速限速(200km/h)(200km/h)轨距轨距(mm)(mm)尖轨尖尖轨尖+1+1-1-1+2+2-2-2

12、+3+3-2-2+6+6-4-4其其 他他+1+1-1-1+4+4-2-2+5+5-2-2水平（水平（mmmm）2 24 46 67 7高低（高低（mmmm）2 24 47 78 8轨向（轨向（mmmm）2 24 45 56 6扭曲（扭曲（mm/3mmm/3m）2 23 35 56 6轨距变化率轨距变化率1/15001/15001/10001/10001010第一节第一节第一节第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理第第6.1.36.1.3条条 轨道静态几何尺寸长弦测量作业验收容许偏差轨道静态几何尺寸长弦测量作业验

13、收容许偏差管理值如表管理值如表6.1.36.1.3。表表6.1.3 6.1.3 长弦测量作业验收容许偏差管理值长弦测量作业验收容许偏差管理值项目项目基线长（基线长（mm）测点间距（测点间距（mm）容许偏差（容许偏差（mmmm）高低高低480480a a240240a a10 10 4848a a8 8a a22方向方向480480a a240240a a10 10 4848a a8 8a a2 2 注：注：表中表中 为扣件节点间距，单位为为扣件节点间距，单位为mm；当弦长为当弦长为4848 时，相距时，相距8 8 的任意两测点实际矢度差与设的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于计矢度

14、差的偏差不得大于2mm2mm；当弦长为；当弦长为480480 时，相距时，相距240240 的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于10mm10mm；容许偏差指相邻测点间距的任意两测点实际矢度差与设容许偏差指相邻测点间距的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差。计矢度差的偏差。1111第一节第一节第一节第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理为充分体现长波不平顺管理在高速铁路线路维修工作中的重要性，借鉴德国铁路经验，对高速铁路线路维修提出了轨道长波不平顺作业验

15、收容许偏差管理值标准。无砟轨道长波不平顺管理弦长分别为48am（a为扣件节点间距）和480am.无砟修规规定：当弦长为48am时，相距8am的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于2mm；当弦长为480am时，相距240am的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于10mm。1212第一节第一节第一节第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理第第6.1.46.1.4条条 曲线正矢作业验收、经常保养和临时曲线正矢作业验收、经常保养和临时补修容许偏差管理值见表补修容许偏差管理值见表6.1.4-16.1.4-

16、1和表和表6.1.4-26.1.4-2。表表6.1.4-1 6.1.4-1 200200250km/h250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值线路曲线正矢容许偏差管理值项目项目实测正矢与计算实测正矢与计算正矢差正矢差(mm)(mm)圆曲线正矢圆曲线正矢连续（连续（mmmm）圆曲线最大圆曲线最大最小正矢差最小正矢差（mmmm）缓和曲线缓和曲线圆曲线圆曲线作业验收作业验收2 23 34 45 5经常保养经常保养3 34 45 56 6临时补修临时补修5 56 67 78 8注：曲线正矢用注：曲线正矢用20 m20 m弦在钢轨踏面下弦在钢轨踏面下16 mm16 mm处测量。处测量。1313第一节第一

17、节第一节第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理表表6.1.4-2 6.1.4-2 250250（不含）（不含）350km/h350km/h线路曲线正矢容许偏差管理值线路曲线正矢容许偏差管理值项目项目实测正矢与计算实测正矢与计算正矢差正矢差(mm)(mm)圆曲线正矢圆曲线正矢连续（连续（mmmm）圆曲线最大圆曲线最大最小正矢差最小正矢差（mmmm）缓和曲线缓和曲线圆曲线圆曲线作业验收作业验收2 23 33 35 5经常保养经常保养3 34 45 56 6临时补修临时补修4 45 56 68 8注：曲线正矢用注：曲线

18、正矢用20 m20 m弦在钢轨踏面下弦在钢轨踏面下16 mm16 mm处测量。处测量。1414第一节第一节第一节第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理曲线部分的轨道结构、受力状态、几何尺寸变化、钢轨磨耗及某些病害，都比直线部分复杂，对整个线路而言，曲线部分是比较薄弱的环节。曲线的养护维修质量，对保证行车平稳和安全很重要，因此要从各方面做好曲线的养护维修，预防和整治曲线病害，保持曲线圆顺。随着高速铁路发展，对曲线的圆顺度有了更高的要求，大型养路机械的逐步普及为提高线路作业质量提供了保障。因此，提出了曲线正矢容许偏差

19、管理标准。1515第一节第一节第一节第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理第第6.1.56.1.5条条 轨道静态几何尺寸容许偏差管轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为周期检修、经理值中，作业验收管理值为周期检修、经常保养和临时补修作业后的质量检查标准；常保养和临时补修作业后的质量检查标准；经常保养管理值为轨道应经常保持的质量经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准；临时补修管理值为应及时进行管理标准；临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准；限速管理值为轨道整修的质量控制标准；限速管理值

20、为保证列车运行平稳性和舒适性，需进行限保证列车运行平稳性和舒适性，需进行限速的控制标准。速的控制标准。1616第一节第一节第一节第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道静态几何尺寸容许偏差管理轨道因列车荷载的反复作用而产生变形，其正常状态有赖于综合维修、经常保养、临时补修等维修手段来维持。线路维修工作的特点是边运营边维修。也就是说，轨道几何尺寸始终处于不断变化之中，而养护维修工作需要有一定的周期。因此，每次维修作业均应有一定的质量储备，使变化中的轨道几何尺寸能够保持在一定限度之内，以保持一定的作业周期。因此，本条规定，作业验收标准是周期检

21、修、经常保养、临时补修等各类维修作业的共同验收标准。经常保养的管理目标是使轨道几何尺寸不断变化的线路，通过经常保养，日常仍能保持较好的技术状态，并减少轨道几何尺寸变化到需要进行临时补修的程度。临时补修的管理目标是控制轨道几何尺寸偏差的变化量，一旦超过临时补修的容许偏差时，就应及时进行整修。限速管理的目标是对200300km/h列车运行的平稳性和舒适性有较大影响的轨道不平顺进行控制，限制列车速度并立即处理，确保行车安全。1717第二节第二节第二节第二节 轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值第第6.2.16.2.1条条 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态

22、反映，线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。动态不平顺管理分为主要通过综合检测列车进行检测。动态不平顺管理分为峰值管理和均值管理。峰值管理和均值管理。高速铁路线路检查要以动态检查为主，动态与静态检查相结合的方式。动态检查采用综合检测列车和轨道检查车进行，尽量采用等速检测。综合检测列车和轨道检查车检测数据，按线路局部不平顺划分不平顺等级的管理方式为峰值管理，按线路区段整体不平顺状态进行管理的方式为均值管理。峰值管理以保证行车安全为目标，均值管理以保证线路质量均衡为目的。现行的管理办法是两种模式兼用的方式。动态检测是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编

23、制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。大型动态检测设备为线路的维修提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的依据。1818CRH2-010A综合检测列车综合检测列车CRH2-061C综合检测列车综合检测列车CRH380B-002综合检测列车综合检测列车0号综合检测列车号综合检测列车1919第二节第二节第二节第二节 轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值一、峰值管理为提高列车运行的平稳性和旅客乘坐的舒适度，以往客车车辆的固定轴距为2.4m，所以GJ-4型轨检车动态检测的三角坑基长为2.4m。因25T客车主型客车车辆的最小固定轴距为2.5

24、m，故轨道动态检测的三角坑基长标准变更为2.5m，目前综合检测列车采用的三角坑基长均为3m。2020第二节第二节第二节第二节 轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值二、均值管理采用先进的轨道检测技术对线路进行动态检测的国家，多采取均值或类似均值的管理方式评价线路整区段的整体质量。如英国采用均方差管理、日本采用P值管理等等。我国采用的轨道质量指数实质上就是轨道检测数据（偏差量）采用均方差算法的统计值。轨道质量指数（TQI）是评价线路平均质量的综合指标，因此简称均值管理。长波范围1.4-42mTQI指标单元区段计算长度为200m。TQI及其单项管理值的运用

25、：国外铁路多根据轨道检查车的检测结果，直接安排线路的养护维修工作。我国铁路的具体做法是，按照单元区段轨道的质量状态，选择单项参数或综合指数（TQI），由大到小顺序排列，作为根据维修能力和轻重缓急制定维修作业计划的主要参考。TQI是衡量线路平均质量状态的综合指数，它具有以下特点：一、能较准确地反映线路质量状态的优劣程度。二、可作为各级管理部门对线路质量状态进行宏观控制的依据。三、可作为编制线路维修计划和指导维修作业的主要参考数据，使工务段做到作业安排主次分明，人力、物力支配得当，保证线路质量均衡。2121第二节第二节第二节第二节 轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动

26、态不平顺管理值第第6.2.26.2.2条条 检查项目。检查项目。轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。距变化率等。2222第二节第二节第二节第二节 轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值第第6.2.36.2.3条条 峰值管理。峰值管理。一、各项目偏差等级划分及容许偏差管理值一、各项目偏差等级划分及容许偏差管理值线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分四级线路（

27、含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分四级（200200250km/h250km/h线路见表线路见表6.2.3-16.2.3-1，250250（不含）（不含）350km/h350km/h线路见表线路见表6.2.3-26.2.3-2）：）：级为经常保养标准，级为经常保养标准，级为舒适度标准，级为舒适度标准，级为临时补修标准，级为临时补修标准，级为限速标准。级为限速标准。2008年铁道部关于调整轨道动态管理标准的通知（运基线路2008227号）调整了原有的轨道不平顺动态管理标准。2008年铁道部关于印发“客运专线300350km/h轨道不平顺管理值审查意见”的通知（科技基65号）给出了我国高速铁路3

28、00350km/h轨道不平顺管理建议值。2012年高速铁路无砟轨道线路维修规则修订了高速铁路200250km/h、300350km/h轨道不平顺管理值。2013年高速铁路有砟轨道线路维修规则修订了高速铁路200250km/h、300300km/h轨道不平顺管理值。2323第二节第二节第二节第二节 轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值表表6.2.3-1 2006.2.3-1 200250km/h250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值线路轨道动态质量容许偏差管理值项项 目目经常保养经常保养舒适度舒适度临时补修临时补修限速限速(160km/h)(16

29、0km/h)偏差等级偏差等级级级级级级级级级轨距（轨距（mmmm）+4+4-3-3+6+6-4-4+8+8-6-6+12+12-8-8水平（水平（mmmm）5 58 810101313扭曲（基长扭曲（基长3m3m）（）（mmmm）4 46 68 81010高低（高低（mmmm）波长波长1.51.542m42m5 58 811111414轨向（轨向（mmmm）5 57 78 81010高低（高低（mmmm）波长波长1.51.570m70m6 610101515轨向（轨向（mmmm）6 68 81212车体垂向加速度（车体垂向加速度（m/sm/s2 2）1.01.01.51.52.02.02.52

30、.5车体横向加速度（车体横向加速度（m/sm/s2 2）0.60.60.90.91.51.52.02.0轨距变化率（基长轨距变化率（基长3m3m）（）1.01.01.21.22424第二节第二节第二节第二节 轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值注：注：表中管理值为轨道不平顺实际幅值的半峰值；表中管理值为轨道不平顺实际幅值的半峰值；水平限值不包含曲线按规定设置的超高值及超水平限值不包含曲线按规定设置的超高值及超高顺坡量；高顺坡量；扭曲限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；扭曲限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；车体垂向加速度采用车体垂向加速度采用20

31、Hz20Hz低通滤波，车体横低通滤波，车体横向加速度向加速度、级标准采用级标准采用0.50.510Hz10Hz带通滤波带通滤波处理的值进行评判，处理的值进行评判，、级标准采用级标准采用10Hz10Hz低通低通滤波处理的值进行评判；滤波处理的值进行评判；避免出现连续多波不平顺和轨向、水平逆向复避免出现连续多波不平顺和轨向、水平逆向复合不平顺。合不平顺。2525第二节第二节第二节第二节 轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值表表6.2.3-2 6.2.3-2 250250（不含）（不含）350km/h350km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值线路轨道动态

32、质量容许偏差管理值项项 目目经常保养经常保养舒适度舒适度临时补修临时补修限速限速(200km/h)(200km/h)偏差等级偏差等级级级级级级级级级轨距（轨距（mmmm）+4+4-3-3+6+6-4-4+7+7-5-5+8+8-6-6水平（水平（mmmm）5 56 67 78 8扭曲（基长扭曲（基长3m3m）（）（mmmm）4 46 67 78 8高低（高低（mmmm）波长波长1.51.542m42m4 46 68 81010轨向（轨向（mmmm）4 45 56 67 7高低（高低（mmmm）波长波长1.51.5120m120m7 79 912121515轨向（轨向（mmmm）6 68 810

33、101212复合不平顺（复合不平顺（mmmm）6 68 8车体垂向加速度（车体垂向加速度（m/sm/s2 2）1.01.01.51.52.02.02.52.5车体横向加速度（车体横向加速度（m/sm/s2 2）0.60.60.90.91.51.52.02.0轨距变化率（基长轨距变化率（基长3m3m）（）（）1.01.01.21.22626第二节第二节第二节第二节 轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值注：注：表中管理值为轨道不平顺实际幅值的半峰值；表中管理值为轨道不平顺实际幅值的半峰值；水平限值不包含曲线按规定设置的超高值及超水平限值不包含曲线按规定设

34、置的超高值及超高顺坡量；高顺坡量；扭曲限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；扭曲限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；车体垂向加速度采用车体垂向加速度采用20Hz20Hz低通滤波，车体横低通滤波，车体横向加速度向加速度、级标准采用级标准采用0.50.510Hz10Hz带通滤波带通滤波处理的值进行评判，处理的值进行评判，、级标准采用级标准采用10Hz10Hz低通低通滤波处理的值进行评判；滤波处理的值进行评判；复合不平顺指水平和轨向逆相位复合不平顺，复合不平顺指水平和轨向逆相位复合不平顺，按水平和按水平和1.51.542m42m轨向代数差计算。避免出现轨向代数差计算。避免出现连续多波不平顺。连续多

35、波不平顺。2727第二节第二节第二节第二节 轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值二、偏差扣分标准二、偏差扣分标准各项目偏差扣分标准：各项目偏差扣分标准：级每处扣级每处扣1 1分，分，级每处扣级每处扣5 5分，分，级每处扣级每处扣100100分，分，级每级每处扣处扣301301分。分。三、线路动态质量评定三、线路动态质量评定线路动态评定以千米为单位，每千米扣分线路动态评定以千米为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。每千米总数为各级、各项偏差扣分总和。每千米线路动态评定标准：优良线路动态评定标准：优良总扣分在总扣分在5050分及以内；合格分及以

36、内；合格总扣分在总扣分在5151300300分；分；失格失格总扣分在总扣分在300300分以上。分以上。2828第二节第二节第二节第二节 轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值采用动态不平顺峰值管理时的线路质量评定标准，每项偏差分四级：级为保养标准，每发生一处扣1分；级为舒适度标准，每发生一处扣5分；级为临时补修标准，每发生一处扣100分；级为限速标准，每发生一处扣301分。按峰值评定每千米线路的不平顺状态时，以每千米各项各级偏差扣分之总和来评定。扣分总和S按下式计算：S=式中Ki各级偏差的扣分数；Tj各项的加权系数，T1T7均为1；Cij各检测项目各

37、级偏差的个数。每千米扣分总数，50分及以内的为优良；51300分的为合格；301分及以上的为失格。2929第二节第二节第二节第二节 轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值当线路达到级偏差时，需对该线路进行养护。当线路达到级偏差时，说明线路需进行预防性计划维修，线路将有进一步恶化的趋势，需采取措施防止其发展，从而限制需要紧急补修的处数，避免出现限速地段，保证列车能经常平稳舒适的运行。当线路得到级时，说明线路已得紧急补修标准，否则会危及行车安全。当线路得到级标准时，说明线路需进行限速处理。评分法方法简单，易于理解，而且也在一定程度上反映了轨道的质量状态，所

38、以得到广泛的使用。但这种方法只有超限峰值参与统计，其它大量的采样值被舍弃，信息损失量大。在计算中，它仅考虑了超限峰值的大小和多少，没有反映超限长度的影响，没有反映轨道不平顺变化率和周期性连续不平顺所产生的谐波的影响，不能全面评价轨道区段的平均质量状态，因此存在明显的缺陷。3030第二节第二节第二节第二节 轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值第第6.2.46.2.4条条 均值管理。均值管理。200200250km/h250km/h和和250250（不含）（不含）350km/h350km/h线路轨道质量指数线路轨道质量指数（TQITQI）和单项标准差管理

39、值见表）和单项标准差管理值见表6.2.4-16.2.4-1和表和表6.2.4-26.2.4-2。表表6.2.4-1 200 6.2.4-1 200 250km/h 250km/h线路轨道质量指数（线路轨道质量指数（TQITQI）管理值）管理值项项 目目高低高低轨向轨向轨距轨距水平水平扭曲扭曲TQITQI波长波长范围范围1.51.542m42m1.421.421.021.020.90.91.11.11.21.28.08.0注：波长范围为注：波长范围为1.51.542m42m的单项标准差计算长度的单项标准差计算长度200m200m。表表6.2.4-26.2.4-2250250（不含）（不含）350

40、km/h350km/h线路轨道质量指数（线路轨道质量指数（TQITQI）管理值）管理值 项项 目目高低高低轨向轨向轨距轨距水平水平扭曲扭曲TQITQI波长波长范围范围1.51.542m42m0.820.820.720.720.60.60.70.70.70.75.05.0注：波长范围为注：波长范围为1.51.542m42m的单项标准差计算长度的单项标准差计算长度200m200m。3131第二节第二节第二节第二节 轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道动态不平顺管理值轨道质量指数（TQI）的实质是对轨道几何偏差值离散程度的描述，随着轨道质量指数（TQI）的增大或超过管理值

41、，线路上接近或超过经常保养（或临时补修）管理值的处所增加或趋向某一比例，应有计划地安排养护维修作业，改善线路轨面的平顺性。轨道质量指数（TQI）的计算公式：在检查中，每250 mm采集高低（左右股）、轨向（左右股）、轨距、水平、三角坑等项偏差数据，由计算机按单元区段长度（200 m）算出各项偏差的均方差（标准差）i值，七项标准差之和即为轨道质量指数（TQI）。TQI的算式：TQI=i=式中i各项几何偏差的标准差（均方差）；xij各项几何偏差在单元区段中连续采样点的随机测值；ijxij的算术平均值；n单元区段中采样个数，每米采集4个数，当单元区段长为200 m时，n4200800；当单元区段长为

42、500 m时，n45002000。3232第三节第三节第三节第三节 车辆动力学指标管理值车辆动力学指标管理值车辆动力学指标管理值车辆动力学指标管理值第第6.3.16.3.1条条 车辆动力学指标包括脱轨系数、轮重车辆动力学指标包括脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力，横向力和垂向力通过综合减载率、轮轴横向力，横向力和垂向力通过综合检测列车的测力轮对来测量。检测列车的测力轮对来测量。脱轨系数Q/P是指车轮同一侧轮轨横向力Q和垂向力P的比值，它综合反映了轮轨横向力和垂向力的变化情况，是评定车辆脱轨安全性的重要指标。轮重减载率P/P是指车轮减载量与平均轮重的比值。轮轴横向力Q是指车轮和钢轨之间横向作用力，

43、包括轮间接触点的法向力的横向分量和横向蠕滑力。3333第三节第三节第三节第三节 车辆动力学指标管理值车辆动力学指标管理值车辆动力学指标管理值车辆动力学指标管理值安装在5号车上，由2条测力轮对（安装在3、4轴上）、数据采集设备和数据处理单元组成，采用连续测量法，精确测量轮轨垂向力、横向力、纵向力、轮轴力、脱轨系数、减载率、轮轨接触点等。轮轨力检测系统3434第三节第三节第三节第三节 车辆动力学指标管理值车辆动力学指标管理值车辆动力学指标管理值车辆动力学指标管理值轮轨力检测系统3535第三节第三节第三节第三节 车辆动力学指标管理值车辆动力学指标管理值车辆动力学指标管理值车辆动力学指标管理值第第6.

44、3.26.3.2条条 车辆动力学指标管理值见表车辆动力学指标管理值见表6.3.26.3.2。表表6.3.2 6.3.2 车辆动力学指标管理值车辆动力学指标管理值项项 目目脱轨系数脱轨系数Q Q/P P轮重减载率轮重减载率P P/轮轴横向力轮轴横向力HH（kNkN）管理值管理值0.80.80.80.810+10+P P0 0/3/3注：注：1.1.Q Q为轮轨横向力；为轮轨横向力；P P为轮轨垂向力；为轮轨垂向力；为平均静轮重；为平均静轮重；P P为轮为轮轨垂向力相对平均静轮重的减载量；轨垂向力相对平均静轮重的减载量；P P0 0为静轴重；为静轴重；2.2.间断式测力轮对的轮重减载率按双峰值评定

45、。间断式测力轮对的轮重减载率按双峰值评定。3636第四节第四节第四节第四节 作业验收办法作业验收办法作业验收办法作业验收办法第第6.4.16.4.1条条 线路作业后应依据本规则有关规定按作业项线路作业后应依据本规则有关规定按作业项目进行验收，并填写验收记录，具体办法由铁路局制定。目进行验收，并填写验收记录，具体办法由铁路局制定。为保证维修质量，铁路局应制定周期检修的具体验收办法。其原则要求如下：一、周期检修完成后，工务机械段应及时进行自验，并报请工务段验收。二、工务段验收时，首先应确认质量已达到可验收的程度，否则应在补做和整修后方能进行验收。验收时按规定的项目、内容和抽验数量进行检查，并在验收

46、记录上记载质量情况。三、铁路局应定期组织抽验，抽验如与初验结果基本相符，可按验验结果评定质量。如有项目出入较大，则对这些项目重新抽样检查评分，按重新评分结果评定质量。抽验中发现个别需要重新整修的处所，应提出事后整修的要求，由工务机械段负责整修好。373738389、静夜四无邻，荒居旧业贫。5月-235月-23Saturday,May 13,202310、雨中黄叶树，灯下白头人。16:36:4816:36:4816:365/13/2023 4:36:48 PM11、以我独沈久，愧君相见频。5月-2316:36:4816:36May-2313-May-2312、故人江海别，几度隔山川。16:36:

47、4816:36:4816:36Saturday,May 13,202313、乍见翻疑梦，相悲各问年。5月-235月-2316:36:4816:36:48May 13,202314、他乡生白发，旧国见青山。13 五月 20234:36:48 下午16:36:485月-2315、比不了得就不比，得不到的就不要。五月 234:36 下午5月-2316:36May 13,202316、行动出成果，工作出财富。2023/5/13 16:36:4816:36:4813 May 202317、做前，能够环视四周；做时，你只能或者最好沿着以脚为起点的射线向前。4:36:48 下午4:36 下午16:36:48

48、5月-239、没有失败，只有暂时停止成功！。5月-235月-23Saturday,May 13,202310、很多事情努力了未必有结果，但是不努力却什么改变也没有。16:36:4816:36:4816:365/13/2023 4:36:48 PM11、成功就是日复一日那一点点小小努力的积累。5月-2316:36:4816:36May-2313-May-2312、世间成事，不求其绝对圆满，留一份不足，可得无限完美。16:36:4816:36:4816:36Saturday,May 13,202313、不知香积寺，数里入云峰。5月-235月-2316:36:4816:36:48May 13,202

49、314、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。13 五月 20234:36:48 下午16:36:485月-2315、楚塞三湘接，荆门九派通。五月 234:36 下午5月-2316:36May 13,202316、少年十五二十时，步行夺得胡马骑。2023/5/13 16:36:4816:36:4813 May 202317、空山新雨后，天气晚来秋。4:36:48 下午4:36 下午16:36:485月-239、杨柳散和风，青山澹吾虑。5月-235月-23Saturday,May 13,202310、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。16:36:4816:36:4816:365/1

50、3/2023 4:36:48 PM11、越是没有本领的就越加自命不凡。5月-2316:36:4816:36May-2313-May-2312、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。16:36:4816:36:4816:36Saturday,May 13,202313、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。5月-235月-2316:36:4816:36:48May 13,202314、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。13 五月 20234:36:48 下午16:36:485月-2315、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。五月 234:36 下午5月-2316:36May 13,2