《铁路中间站调车作业安全管理—-二学历—-毕业论文设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路中间站调车作业安全管理—-二学历—-毕业论文设计.doc（42页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、毕业设计（论文）铁路中间站调车作业安全管理学习中心（函授站）： 北京交通大学海滨学院 专 业： 交通（铁路）运输 姓 名： xxx 准考证号： 098313100xxx 指导教师： 刘志萍 讲师 北京交通大学远程与继续教育学院2023年5月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本毕业论文是本人在读期间所完成
2、的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。论文作者签名：_ _2014_年_12_月_27_日指导教师签名：_ _2014_年_12_月_27_日 北京交通大学毕业设计（论文） ABSTRACT 北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级层次本科专业交通（铁路）运输姓名张悦旺题目 铁路中间站调车作业安全管理指导教师评阅意见成绩评定： 优/良/中/及格/不及格 指导教师：2014年 12 月 25 日答辩小组意见答辩小组负责人： 年 月 日北京交通大
3、学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 级 交通（铁路）运输 专业 学生 xxx 设计（论文）题目：铁路中间站调车作业安全管理一、 毕业设计(论文）的基本内容 中间站调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，中间站调车安全更尤为重要，论文通过对调车作业车辆伤害事故统计和特点分析，发现现存问题，找出原因，掌握事故发生的规律，有针对性的提出事故控制解决对策，努力减少和预防调车作业车辆和人员伤害事故，确保调车作业的安全。论文首先阐述铁路中间站调车作业安全的重要意义，然后对铁路中间站调车作业的现状及其不利因素进行分析，其次进行铁路中间站调车作业事故案例分析，最后总结提出解决中间站调车安全问题的若干对策。
4、二、基本要求论文统一用A4纸打印。正文用宋体小四号字，版面上空2.5cm，下空2cm，左空2.8cm，右空2cm。每页中字符数/行数使用默认字符数，行距设置为1.5倍行距，字符间距设为标准。三、重点研究的问题重点研究中间站调车作业的安全问题，着重以安全问题为出发点，运用科学的分析手段，并对调车安全状况进行分析比较与研究，找出危及安全生产的基本因素与安全管理中的疏漏环节，并提出相应的防范措施，以减少人为错误习惯性操作的事故，保证车站生产与列车运行的安全稳定。四、主要技术指标五、其他需要说明的问题下达任务日期： 2014 年 9 月 1 日要求完成日期： 2014 年 9 月 15 日指导教师：
5、开 题 报 告题目：铁路中间站调车作业安全管学生姓名： XXX 准考证号： 098313100XXX 2014 年 9 月 18 日一、文献综述1、国内外研究现状 调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及其在区间的运行外，凡机车车辆在铁路线路上进行的一切有目的移动。调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中一般要进行5-6调车作业。在铁路行车中，中间站处于铁路沿线，调车作业较少，与技术站的调车作业相比，设备较为简单，人员业务能力较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。从车务系统发生的行车事故总数来看。调车事故占半数以上，所以必须
6、大力加强中间站调车工作组织和安全控制。铁路中间站调车安全是铁路运输工作的生命线。然而，铁路调车作业总是“人机环境管理”这些条件下进行的。目前我国铁路中间站调车作业出现了不少安全生产、百日无事故的站段，也出现很多长期无事故、安全生产的先进调车组和先进个人，这是调车工作的主流，但就整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生。这些值得我们改进和汲取事故的经验和教训，经分析研究我国铁路中间站存在以下问题： 设备运用状况不良。从站场设备看，时常出现轨道电路分路不良“压不死”的现象，给调车作业增添了隐患，从调车无线设备使用情况看，电台经常发生故障，不能保证正常运用，用、管、修的制
7、度没有很好地得到落实，影响了调车作业安全。 作业时间相对过长。一个中间站每天平均50对列车通过，有的还要在车站待避，交会。由于受场站条件的限制，又是一批作业五六钩活要干四五个小时，车站值班员、调车人员为尽快完成调车任务，在调车钩过满足或不能满足时，往往造成“抢钩”，影响和破坏了列车进路，极易发生安全问题。 现场管理没能到位。车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的添记上，搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求，对于查出的问题往往就问题谈问题，缺乏根治隐患的具体措施，遇有大编组、计划较多时，车站管理人员在作业人员忙不过来的情况下，还要充当调查人员参与作业，未能真正起到作业把关的作用。所以
8、国内铁路工作者及相关铁路学者对铁路中间站调车作业安全问题的研究主要体现在以下几个方面：调车人员配备。设备运用状况。作业时间长短。调车作业环境与现场安全管理。在国外，CTC在国外高速铁路、客运专线、城市铁路得到了广泛的应用，美国、日本、德国均采用了以CTC行车指挥自动化系统和，基本实现了以安全为前提，集列车运行管理、调度监督、机车车辆监控及旅客信息服务等功能为一体的运输管理现代化。CTC是铁路局调度中心（调度员）对某一调度区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行进行直接指挥、管理的技术设备。分散自律CTC是在TDCS系统基础上，结合了计算机技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制
9、为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化调度指挥系统。进入二十一世纪以来，随着各国铁路运输的发展和市场需求的变化，铁路的CT技术也在不断发展，正在逐步改造和淘汰20世纪80年代至90年代初建成的调度集中设备，逐步改造成智能化、系统化、综合化的调度指挥系统，国外铁路公司中间站调车作业以集中调度为主，多采用中央控制方式，一般设一级调度机构。然而在调车系统高度现代化，调车设备先进的国外铁路仍存在多种调车安全事故发生究其原因之中出现在调车人员自身问题。法国电力公司提出的安全分析最终研究报告中指出，在70%至80%的事故中人的因素起着决定作用。所以国外铁路日常管理中铁路行车安全心理。2. 基本研究 文献查
10、阅：查阅相关文献。 网上调查：到网上搜索有关调车作业事故的案例。 访谈调查：访谈行业职能部门负责人和对现场新职工进行访谈。3.研究的重点内容 通过以上研究方法针对以下问题进行研究： 铁路中间站调车作业安全的现状。 铁路中间站调车作业安全的特点。 我国铁路中间站调车事故发生的原因。 针对铁路中间站调车作业安全问题做出相应的解决方案。二、选题的目的和意义 调车作业是铁路运输生产的关键环节，目前列车增列提速、行车设备不断更新，保证列车安全的硬件设备不断投入使用，列车运行安全系数不断提高。但对调车作业而言，多少年来作业方法滞后，设备投入不足，作业安全得不到保障。调车事故多有发生我们的目的就是解决和预防
11、事故的发生，确保调车工作安全有序进行。本文分析了中间站调车作业的特征及目前在作业中存在的安全隐患对于多个具体调车事故进行剖析总结，对于如何确保安全，从管理、技术角度制定出相应的对策，以实现确保调车作业安全的目的。三、研究方案（框架）（一）研究框架：（目录部分）1 绪论2 铁路中间站调车作业的安全特点 2.1 铁路中间站的特点 2.2 中间站调车事故种类 2.3 事故常发生的时间段 2.4 事故常发生的地段 2.5 常发生事故的人员3 铁路中间站调车作业引发事故的因素 3.1 职工素质的原因 3.2 设备的原因 3.3 环境的原因 3.4 管理的原因 3.5 人员、设备、环境和管理之间的关系4
12、解决中间站调车安全问题的的若干对策 4.1 职工方面 4.2 管理方面 4.3 其他方面5 实证分析 5.1 绥化站调车事故典型案例分析 5.1 作业人员严重违章，盲目乱干，导致事故发生 5.2 简化作业程序，推送作业中断瞭望 5.3 停留车不按规定止轮，造成车辆溜逸 5.4 结合部管理不到位 5.5 溜放作业控制不当 5.2 事故发生的主要表现 5.3 提高绥化站调车作业安全水平的措施6 结论2技术方案以文献研究法为主。四、 进度计划2014年9月1日9月21日，下达任务书，查询国内外文献资料，完成开题报告。2014年9月22日11月4日，完成论文初稿，参加中期检查，听取指导老师意见。201
13、4年11月5日12月25日，在老师指导下修改并完善毕业论文，正式定稿。2014年12月26日12月29日，上交打印装订论文。五、指导教师意见 指导教师：2014年 9 月 21 日中文摘要摘要：调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计列车运行图、加速车辆周转、完成运输生产任务的重要环节。而中间站调车作业安全是铁路安全关注的重点难点。目前铁路中间站调车作业安全管理中还存在管理和落实脱节、部分规章制度修订不及时、设备投资和维修费用不足等问题。铁路运输生产方式和技术条件发生明显变化，运输任务量、调车作业量相应增大。但由于调车作业过程中作业人员执行作业标准不严格，联防互控不到位，安全监管
14、责任不落实等问题，导致近期车务系统调车作业人员被车辆撞轧挤压的车辆伤害事故有所增加通过对调车设备、人员、管理等方面 的分析，总结了影响调车作业安全的因素。为此，提出以长效机制为切入点、以完善规章制度为基本点、以提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的建议对策。关键词：中间站；调车作业；安全；措施ABSTRACTTitle: Railway intermediate station shunting operation safety managementABSTRACT:Railwayshuntingworkisanimportantpartoftheproduction,is the r
15、ealization of the train, the train running, speed up vehicle flow, an important part of the transportation production task.however,the intermediate station shunting operation safety is railway safety focus and difficulty.Among the current railway station shunting operation safety management still ex
16、ist in the management and carry out the disconnect, part of the rules and regulations revised in time, such problems as insufficient investment in equipment and maintenance costs.Production method and technical conditions of railway transportation has obvious changes, transportation quantity, shunti
17、ng work increases accordingly.But as a result of operation in the process of shunting operation personnel in performing operation standard is not strict, zone and does not reach the designated position, safety responsibility not to carry out the problems, such as, led to the recent traffic system of
18、 shunting operation personnel being hit by a vehicle rolling extrusion vehicle accidents increased according to car equipment, personnel, management, and other aspects of the analysis, summarizes the factors affecting the safety of shunting operation.For this, put forward to a long-term mechanism as
19、 the breakthrough point, to perfect the rules and regulations as the basis, in order to improve the personnel quality as the key points and strengthening equipment quality as the basic point of the suggested countermeasures.KEYWORDS：intermediate station;Shunting operation;Safety;measures15 北京交通大学毕业设
20、计（论文） 目录目录中文摘要.ixAbstract.x1 绪论.1 1.1 选题的背景.1 1.2 选题的目的与意义.1 1.3 国内外研究现状.2 1.3.1 国内研究现状.21.3.2 国外研究现状.3 1.4 研究内容.42 铁路中间站调车作业的安全特点.5 2.1 铁路中间站的特点 .5 2.1.1 调车作业安全涉及面广 .5 2.1.2 调车作业量逐渐增多 .52.1.3 车站地理位置偏僻.5 2.2 中间站调车事故种类.6 2.3 事故常发生的时间段.6 2.4 事故常发生的地段.7 2.5 常发生事故的人员.73 铁路中间站调车作业引发事故的因素 .8 3.1 职工素质的原因.8
21、3.1.1 感觉与调车安全.83.1.2 情绪与调车安全.83.1.3 注意力与调车安全.83.1.4 能力与调车安全.83.1.5 疲劳与调车安全.9 3.2 设备的原因.93.2.1 线路对调车安全的影响.93.2.2 车辆对调车安全的影响.9 3.2.3 信号设备对调车安全的影响.9 北京交通大学毕业设计（论文） 目录 3.3 环境的原因.10 3.3.1 人的因素是调车安全环境的决定因素.10 3.3.2 物的安全环境.10 3.4 管理的原因.10 3.4.1 挂车作业与安全.10 3.4.2 调车速度与安全.11 3.4.3 车站信号与安全.11 3.4.4 调车作业的联控互控.1
22、13.4.5 作业组织与安全.11 3.5 人员、设备、环境和管理之间的关系.114 解决中间站调车安全问题的的若干对策.13 4.1 职工方面.13 4.1.1 挑选合格的调车作业人员.13 4.1.2 加强教育提高作业人员的安全意识.13 4.1.3 铁路职工心理健康需要关注.13 4.2 管理方面.14 4.2.1 严格执行作业标准.14 4.2.2 机车乘务员把好“三关”.154.2.3 加强规章制度标准化建设.154.2.4 加强安全分析预测.16 4.3 其他方面.164.3.1 改善调车环境.164.3.2 加大科技投入，提高设备、安全保障能力.165 实证分析 .18 5.1
23、绥化站调车事故典型案例分析.18 5.1.1 作业人员严重违章，盲目乱干，导致事故发生.18 5.1.2 简化作业程序，推送作业中断瞭望.19 5.1.3 停留车不按规定止轮，造成车辆溜逸.20 5.1.4 结合部管理不到位.21 5.1.5 溜放作业控制不当.22 5.2 事故发生主要表现.235.2.1 只注重作业进度，习惯性违反作业程序.235.2.2 怕麻烦图省事.235.2.3 班班确认都正常，便想当然地认为次次都安全无事.23 5.3 针对绥化站调车安全作业风险控制措施.24 5.3.1 加强风险研判.245.3.2 突出技能培训.245.3.3 强化作业标准落实.245.3.4
24、强调调车源头检查.245.3.5 加强调车关键环节检查.255.3.6 着力于调车风险专项整治.256 结论.26 北京交通大学毕业设计（论文） 绪论1 绪论中间站是铁路运输最基层的管理单位，是实现铁路安全通畅的基础。而中间站调车作业安全一直是铁路运输安全的薄弱环节。中间站由于距离具有事故起复救援能力的区段站或编组站较远，往往因为救援不及时容易造成事故性质升级，并严重干扰运输秩序，影响企业形象。因此大力加强调车工作组织和安全控制，车站的调车工作，应按车站技术作业过程及调车作业计划进行。调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管理水平，调车人员的素质及吊车设备质量的综合反映。所以如何预防和消灭调车
25、事故，成为广大铁路运输人员的共同课题。1.1 选题的背景近年来，铁路运输生产方式和技术条件发生明显变化，运输任务量、调车作业量相应增大。由于调车作业过程中作业人员执行作业标准不够严格，联防互控不到位，安全监管不落实等问题，导致近期车务系统调车作业人员被车辆撞压挤压的车辆事故伤害不断发生，据统计，20052012年，全路530件典型调车事故案例中，对人身B1（死亡）、B2（重伤）分别为19件与33件1。通过分析分析造成事故的主要原因由于调车作业过程中作业人员自我保护力不够，违反操作规程或劳动纪律造车自身伤害，但也有安全监督管理和现场作业控制不到位的问题，教训极其深刻，如何防止和避免事故的发生就成
26、了我们必须面对和解决的难题。繁重的调车作业不由得我们不去思考怎么来保证好调车工作的安全。1.2 选题的目的与意义 当前我国铁路正处于快速发展阶段，运输负荷越来越大，新技术，新设备大量投入使用，运输管理体制和生产力布局发生重大改革，要求基层站的自管能力，班组站的自控能力，危机处理能力不断提高。调车作业是铁路运输生产的关键环节。目前列车增列提速、行车设备不断更新，保证列车安全的硬件设备（如电气集中联锁、微机联锁、自动闭塞设备、LKJ、ATP、TDCS、等）不断投入使用2，列车运行安全系数不断提高。但对调车作业而言，多少年来作业方法滞后，设备投入不足，作业安全得不到保障。调车事故多有发生我们的目的就是解决和预防事故的发生，确保调车工作安全有序进行。本文分析了中间站调车作业的特征及目前在作业中存在的安全隐患对于多个具体调车事故进行剖析总结，对于如何确保安全，从管理、技术角度制定出相应的对策，以实现确保调车作业安全的目的。1.3 国内外研究现状 调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及其在区间的运行外，凡机车车辆在铁路线路上进行的一切有目的移动。调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中一般要进行5-6调车作业。在铁路行车中，中间站处于铁路沿线，调车作业较少，与技术站的调车作业相比，设备较为简单，人员业务能力较低，加之外部因素影响较多