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1、神农架机场神农架机场(IATA:HPG)是湖北省神农架林区一座民用机场,位于红坪镇,海拔2,580米。2011年4月1日动工兴建。 神农架机场于2014年4月28日通过验证试飞飞行,首飞为东航的上海武汉神农架航线。建设背景2008年11月13日,湖北神农架机场已获国务院常务会批准立项,总投资近10亿元人民币,机场建成后将成为华中地区海拔最高的民用支线机场,海拔高度2580米,是中国除青藏高原机场外,在华中乃至内地海拔最高的民用支线机场。神农架机场是定位于旅游和通用航空相结合的4C级机场,它位于神农架红坪镇,距离湖北省级旅游度假区神农架木鱼镇50公里。机场设计飞机年起降2917 架次,年旅客吞吐
2、量25 万人次、货邮吞吐量1130 吨目标设计。机场建成后,将能起降波音737-700/800 和空客319/320 等窄体客机。机场项目投资为10亿元左右。2013年11月7日,随着川航的空客A319在湖北神农架机场缓缓降落,标志着由民航中南地区管理局组织的神农架机场试飞成功。2014年4月28日,天河机场首次响起“神农架航班”的信息通知。由浦东机场飞来的空客A319客机于11时抵达天河机场。建设历程神农架是个典型的喀斯特地貌,机场坐落在陡峭的山顶。5处耸立的山峰被削平,变成了宽阔的机场。矗立机场之上,群山一览无余。2800米长的机场跑道、棱角分明的航站楼、综合楼及机场配套的公路,基本已经建
3、成。大型挖机和数百工人正在加紧平整场地。神农架机场,是湖北省建设鄂西生态旅游圈的重大项目。2011年4月,神农架机场正式开工。历经两年多时间,机场建设接近尾声。冰冻期施工现场零下20。神农架的天气变化异常,气候条件恶劣,雨天雾天很多,年冰冻期有150天。10月下旬,工地夜间温度在0左右,冬天工地最低温度达零下20左右。”挖平60多米高的山头,再填平山峰间的洼地。高山机场就是这样建成的。当施工人员凿平山峰,拨开山上稀薄的土层时,喀斯特地貌特有的溶洞、溶沟,全部裸露出来。神农架机场地貌形态是岭型峰丛洼地,容易出现不良地质现象,建设者们在边坡地带和道面区共处理溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗217个。基
4、本完工的机场场区,已看不到溶洞、溶沟。在机场四周,有10多个大小防滑边坡,总长度5130米。边坡陡峭且高,最高的边坡有69.2米,其中在飞机主降端头的边坡高61米。所谓的边坡,实际上是一堵宽700米的超高挡土墙。边坡的意义在于,确保机场跑道的安全稳固,不会垮塌。建筑施工难度大,施工工艺复杂在国内工程界罕见。指挥部专程到重庆交通大学请教中国工程院院士,最后确定超高挡土墙。建设意义神农架机场建成后,将是湖北省继武汉天河机场、宜昌机场、恩施机场、襄阳机场后的第5个民用机场,对促进鄂西生态旅游圈旅游线路建设,推动神农架及周边经济和社会发展具有重要意义。该航线的成功运营犹如城际空中巴士,将让神秘而美丽的神农架通过上海这座国际大都市走向世界各地。该航线是东航与湖北省政府进一步深化战略合作,服务中部地区旅游发展和经济建设的重大举措。以武汉到神农架为例,将从原来的8小时缩短为50分钟。更多关于“神农架机场”等全国机场建设规模和建筑施工企业资质,可以登入中国建筑网建设通进行查询。关注手机建筑网(