《汽车电气设备构造与维修单元3.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车电气设备构造与维修单元3.ppt（81页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修（第4版）全国交通运输职业教育教学指导委员会全国交通运输职业教育教学指导委员会 组组 织织 编编 写写周建平周建平 悦中原悦中原 主主 编编 “十二五十二五”职业教育国家规划教材职业教育国家规划教材 经全国职业教育教材审定委员会审定经全国职业教育教材审定委员会审定 汽车电路图电源系统汽车起动系统车身辅助电器单元一单元二单元三单元四汽车灯光系统及信号装置单元五汽车仪表汽车电子控制系统空调系统音响、电话、视频和导航系统单元六单元七单元八单元九 单元三 活塞连杆组故障诊断与修复汽 车 起 动 系 统 学习目标知识目标1.正确描述常规起动机的组成、结构、工作
2、原理；2.简单叙述起动机的工作特性及其对使用的影响；3.会分析汽车起动系统电路图；4.简单叙述减速起动机的结构组成和工作原理；5.能够叙述无钥匙起动系统的基本组成及工作原理；6.能够叙述汽车自动起动停止系统的基本工作过程。能力目标1.能够从车上拆卸和安装起动机总成；2.会对起动机进行不解体检测，判断起动机是否正常；3.会正确诊断、排除起动系统的故障。1.1 概述 电力起动具有操作简便、起动迅速的特点，具有重复起动的能力，并且可以实现远距离控制，因此，在现代汽车上广泛使用。本单元以目前汽车中比较常见的起动系统为例，介绍了电力起动系统的组成、结构、工作原理以及检修等。常见的电力起动机主要有以下三种
3、：（1）电磁控制强制啮合式起动机（常规起动机）。磁极一般采用电磁铁，传动机构中一般只是由简单的驱动齿轮、单向离合器和拨叉等组成，无特殊结构和装置。（2）永磁起动机。电动机的磁极用永磁材料制成，取消了磁场线圈，可以使结构简化，体积小、质量轻。（3）减速起动机。减速起动机采用高速、小型、低转矩电动机，在传动机构中设有减速装置。质量和体积比普通起动机小30%35%，但结构和工艺比较复杂。1、起动机 1.1 概述 为了完成起动的任务，不管何种起动机都要满足以下要求：（1）起动时应该平顺，起动机的齿轮与发动机的飞轮齿圈啮合要柔和，不应发生冲击。（2）发动机起动后，起动机的小齿轮应能自动打滑或脱离啮合。（
4、3）发动机在工作中，起动机的小齿轮不能再进入啮合，防止发生冲击。（4）起动系统结构应简单，以保证工作可靠。1、起动机 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理 常规起动机一般由直流串励式电动机、传动机构和控制装置（也称电磁开关）三部分组成。图3-1所示为常规起动机的齿轮和发动机飞轮齿圈的啮合关系，图3-2所示为常规起动机的组成。由图可以看出，把点火开关旋至起动挡时，电动机产生转矩开始转动，同时电磁开关把传动机构中的小齿轮推出，使其与发动机的飞轮齿圈啮合，这样就把电动机的转矩通过传动机构传递给飞轮，使发动机起动。1、起动机 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理 1、起动机图3-1 起动机的齿
5、轮和发动机飞轮齿圈的啮合关系 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理 1、起动机图3-2 常规起动机的组成 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.1直流串励式电动机 直流电动机的作用是产生转矩。汽车通常采用直流串励式电动机。“串励”是指电枢绕组与磁场绕组串联。1.2.1.1直流电动机的结构 直流电动机由磁极、电枢、电刷和机壳等组成，如图3-3所示。1、起动机图3-3 直流电动机 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.1直流串励式电动机 1.2.1.1直流电动机的结构（1）磁极。磁极的作用是产生电枢转动时所需要的磁场，它由固定在机壳上的磁极铁芯和励磁绕组组成，如图3-4所示
6、。1、起动机图3-4 磁极 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.1直流串励式电动机 1.2.1.1直流电动机的结构（1）磁极。图3-5所示为励磁绕组的内部电路连接方法，励磁绕组一端接在外壳的绝缘接线柱上，另一端与两个非搭铁电刷相连。1、起动机图3-5 励磁绕组的接法a)4个绕组相互串联；b）两个绕组串联后再并联 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.1直流串励式电动机 1.2.1.1直流电动机的结构（2）电枢。图3-6所示为电枢总成，由外圆带槽的硅钢片叠成的铁芯和电枢绕组组成，励磁绕组和电枢绕组一般采用矩形断面的裸铜线绕制。换向器装在电枢轴上，它由许多换向片组成。换向片嵌
7、装在轴套上，各换向片之间均用云母绝缘。1、起动机图3-6 电枢总成 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.1直流串励式电动机 1.2.1.1直流电动机的结构（3）电刷。电刷和换向器配合使用。它用来连接磁场绕组和电枢绕组的电路，并使电枢轴上的电磁力矩保持固定方向。电刷装在端盖上的电刷架中，电刷弹簧使电刷与换向片之间具有适当的压力，以保持配合，如图3-7所示。1、起动机图3-7 电刷及电刷架的组合 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.1直流串励式电动机 1.2.1.1直流电动机的结构（3）电刷。以四磁极电动机为例，其中两个电刷与机壳绝缘，电流通过这两个电刷进入电枢绕组，另外两
8、个为搭铁电刷，通过电枢绕组的电流又通过这两个电刷搭铁。（4）机壳。机壳是电动机的磁极和电枢的安装机体，其中一端有4个检查窗口，便于进行电刷和换向器的维护，同时起动机的电磁开关也安装在机壳上，其上有一绝缘接线端，接电动机电流的引入线。1、起动机 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.1直流串励式电动机 1.2.1.2直流电动机的工作原理 直流电动机的基本工作原理是通电的导体在磁场中会受电磁力的作用，如图3-8所示。1、起动机图3-8 直流电动机的原理图 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.1直流串励式电动机 1.2.1.2直流电动机的工作原理 电磁力的方向遵循左手定则（图3
9、-9）。1、起动机图3-9 左手定则 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.1直流串励式电动机 1.2.1.3直流电动机的工作特性 直流电动机工作时有如下的特点：电动机中电流越大，电动机产生的转矩越大；电动机的转速越高，电枢线圈中产生的反电动势就越大，电流也随之下降。起动机在初始起动期间和正常起动期间各项指标的比较见表3-1。1、起动机 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.1直流串励式电动机 1.2.1.3直流电动机的工作特性 直流串励式电动机的转矩M、转速n和功率P随电枢电流变化的规律，称为直流串励式电动机的特性。图3-10所示为直流串励式电动机的特性曲线，其中曲线M、
10、n和P分别代表转矩特性、转速特性和功率特性。1、起动机图3-10 直流串励式电动机的特性曲线 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.1直流串励式电动机 1.2.1.3直流电动机的工作特性 串励式电动机的功率P可用下式表示：式中：M电枢轴上的转矩，Nm；n电枢转速，rmin。电动机完全制动时，转速和输出功率为零，转矩达到最大值。空载时，电流最小，转速最大，输出功率也为零。当电枢电流接近制动电流一半时，电动机输出功率最大。1、起动机 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.2传动机构 传动机构的作用是把直流电动机产生的转矩传递给飞轮齿圈，再通过飞轮齿圈把转矩传递给发动机的曲轴，使
11、发动机起动；起动后，飞轮齿圈与驱动齿轮自动打滑脱离。它一般由驱动齿轮、单向离合器、拨叉、啮合弹簧等组成。单向离合器有滚柱式，摩擦片式，弹簧式等几种类型。其中，滚柱式单向离合器是最常用的，下面就以滚柱式单向离合器为例，讨论其结构和工作原理。1、起动机 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.2传动机构 1.2.2.1滚柱式单向离合器的构造 1、起动机图3-11 滚柱式单向离合器1-驱动齿轮；2-外壳；3-十字块；4-滚柱；5-压帽弹簧；6-垫圈；7-护盖；8-花键套筒；9-弹簧座；10-啮合弹簧；11-拨环；12-卡簧 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.2传动机构 1.2.
12、2.2工作过程 1、起动机图3-12 滚柱的受力及作用示意图a）起动时；b）起动后 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.3控制装置 1.2.3.1电磁控制装置的组成 图3-13所示为电磁开关结构图。电磁开关主要由吸引线圈、保持线圈、复位弹簧、活动铁芯，接触片等组成。其中，端子C接点火开关，通过点火开关再接电源；端子30直接接电源。1、起动机图3-13 电磁开关结构 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.3控制装置 1.2.3.2基本工作过程 电磁开关的工作过程要结合电路进行分析，此处不对其进行单独的分析。主要的工作过程如图3-14所示。1、起动机图3-14 无起动继电器的
13、控制电路 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.3控制装置 1.2.3.2基本工作过程 国产起动机的型号。汽车行业标准汽车电气设备产品型号编制方法（QC/T 731993）中的规定，直流电动机的型号组成如图3-15所示。1、起动机图3-15 直流电动机的型号组成 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.3控制装置 1.2.3.2基本工作过程 国产起动机的型号。1.产品代号 按产品的名称适当选择其中23个单字，并以该单字汉语拼音的第一个大写字母组成，产品代号用2个字母组成，则按先后顺序排列，若产品代号需用3个字母组成时，则将表示产品特征的字母放在基本名称的字母之后。1、起动机
14、1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.3控制装置 1.2.3.2基本工作过程 国产起动机的型号。2.分类和分组代号 按各种产品的电器参数、结构和用途等，选取其中两个主要特征，一般各以一位阿拉伯数字组成，允许有二位阿拉伯数字作为分组代号。对于结构较简单的产品，不再分组，其分组代号以“0”表示。1、起动机 1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理1.2.3控制装置 1.2.3.2基本工作过程 国产起动机的型号。2.分类和分组代号 起动机、减速起动机、永磁起动机以电压等级为分类代号，功率等级为分组代号，分组代号应符合表3-2中的规定。1、起动机 2.1 无起动继电器的控制电路 2、起动系统
15、控制电路图3-16 点火开关位于起动位置 2.1 无起动继电器的控制电路 2、起动系统控制电路图3-17 驱动齿轮和飞轮齿圈啮合 2.1 无起动继电器的控制电路 2、起动系统控制电路图3-18 起动完成 2.2 带起动继电器的控制电路 装起动继电器的目的是减小通过点火开关的电流，防止点火开关烧损。起动继电器有4个接线柱，分别标有起动机、蓄电池、搭铁和点火开关，点火开关与搭铁接线柱之间是继电器的电磁线圈，起动机和蓄电池接线柱之间是继电器的触点。接线时，点火开关接线柱接点火开关的起动挡，蓄电池接线柱接电源，搭铁接线柱直接搭铁，起动机接线柱接起动机电磁开关上起动机接线柱，如图3-19所示。2、起动系
16、统控制电路图3-19 带起动继电器的控制电路 3.1 起动机的拆装3.1.1起动机的分解 起动机解体前应清洁外部的油污和灰尘，然后按下列步骤进行解体：（1）旋出防尘盖固定螺钉，取下防尘盖，用专用钢丝钩取出电刷；拆下电枢轴上推力圈处的卡簧，如图3-20所示。3、常规起动机的拆装、检测与诊断图3-20 拆卸电刷 3.1 起动机的拆装3.1.1起动机的分解 起动机解体前应清洁外部的油污和灰尘，然后按下列步骤进行解体：（2）用扳手旋出两紧固贯穿螺栓，取下前端盖，抽出电枢，如图3-21所示。3、常规起动机的拆装、检测与诊断图3-21 拆卸前端盖和电枢 3.1 起动机的拆装3.1.1起动机的分解 起动机解
17、体前应清洁外部的油污和灰尘，然后按下列步骤进行解体：（3）拆下电磁开关主接线柱与电动机接线柱间的导电片；旋出后端盖上的电磁开关紧固螺钉，使电磁开关后端盖与中间壳体分离，如图3-22所示。3、常规起动机的拆装、检测与诊断图3-22 拆卸电磁开关 3.1 起动机的拆装3.1.1起动机的分解 起动机解体前应清洁外部的油污和灰尘，然后按下列步骤进行解体：（4）从后端盖上旋下中间支承板紧固螺钉，取下中间支承板，旋出拨叉轴销螺钉，抽出拨叉，取出离合器，如图3-23所示。3、常规起动机的拆装、检测与诊断图3-23 拆下离合器 3.1 起动机的拆装3.1.1起动机的分解 起动机解体前应清洁外部的油污和灰尘，然
18、后按下列步骤进行解体：（5）将已解体的机械部分侵入清洗液中清洗，电器部分用棉纱蘸少量汽油擦拭干净。有必要时，可分解电磁开关，其步骤是：拆下电磁开关前端固定螺钉，取下前端盖；取下独盘锁片、触盘、弹簧、抽出引铁；取下固定铁芯卡簧及固定铁芯，抽出铜套及吸引线圈和保持线圈。3、常规起动机的拆装、检测与诊断 3.2 起动机的检测 起动机的检测分为解体检测和不解体检测两种，目前绝大多数汽车上的起动系统出现故障后只要通过不解体检测判断出是起动机出现故障还是电路故障，若起动机出现故障对其进行更换即可，解体测试的项目在目前已经很少，在此不进行说明。（1）吸引线圈性能测试。先把电动机的引线断开。按着图3-24所示
19、的方法连接蓄电池与电磁起动开关。注：驱动齿轮应能伸出，否则表明其功能不正常。3、常规起动机的拆装、检测与诊断 3.2 起动机的检测（1）吸引线圈性能测试。3、常规起动机的拆装、检测与诊断图3-24 电磁开关吸引线圈功能试验 3.2 起动机的检测（2）保持线圈性能测试。接线方法如图3-25，在驱动齿轮移出之后从端子C上拆下导线。注：驱动齿轮仍能保留在伸出位置，否则表明保持线圈损坏或搭铁不正确。3、常规起动机的拆装、检测与诊断图3-25 电磁线圈和保持线圈功能试验 3.2 起动机的检测（3）驱动齿轮回位测试，如图3-26所示。说明：拆下蓄电池负极接外壳的接线夹后，驱动齿轮能迅速返回原始位置即为正常
20、。3、常规起动机的拆装、检测与诊断图3-26 驱动齿轮复位试验 3.2 起动机的检测（4）驱动齿轮间隙的检查。按着图3-27连接蓄电池和电磁开关，按照图3-28进行驱动齿轮间隙的测量。注：测量时先把驱动齿轮推向电枢方向，消除间隙后测驱动齿轮端和止动套圈间的间隙，并和标准值进行比较。3、常规起动机的拆装、检测与诊断图3-27 驱动齿轮间隙检查时的接线 3.2 起动机的检测（4）驱动齿轮间隙的检查。按着图3-27连接蓄电池和电磁开关，按照图3-28进行驱动齿轮间隙的测量。3、常规起动机的拆装、检测与诊断图3-28 驱动齿轮间隙的测量 3.2 起动机的检测（5）空载测试，如图3-29所示。固定起动机
21、。按图3-28所示的方法连接导线。检查起动机应该平稳运转，同时驱动齿轮应移出。读取电流表的数值，应符合标准值。断开端子50后，起动机应立即停止转动，同时驱动齿轮缩回。3、常规起动机的拆装、检测与诊断图3-29 起动机的空载测试 3.3 常规起动系统电路故障诊断 下面以丰田轿车起动系统为例，分析起动系统的故障（其电路见图3-14）。其他汽车起动系的诊断思路和方法大致相同。3.3.1起动机不转（1）故障现象：将点火开关旋至起动挡，起动机驱动齿轮不向外伸出，起动机不转。（2）诊断思路与方法：此种故障可能由蓄电池及电路连接造成，也有可能由起动机本身造成，首先应进行区分，然后用螺丝刀或导线短接起动机电磁
22、开关上的端子30和端子C两个接线柱。若起动机不转，说明电动机有故障，应解体检修；若起动机运转，说明电动机正常，故障在起动机本身以外的电路。3、常规起动机的拆装、检测与诊断 3.3 常规起动系统电路故障诊断3.3.1起动机不转 诊断流程如图3-30所示。3、常规起动机的拆装、检测与诊断图3-30 起动机不转故障诊断流程图 3.3 常规起动系统电路故障诊断3.3.1起动机不转在车上检查蓄电池的状况和电源导线连接情况。可以按喇叭或开前照灯，若喇叭响声变小或前照灯灯光暗淡，说明蓄电池容量过低或电源导线接触不良；也可以在点火开关位于“起动”挡时，测量蓄电池两端的电压，不应低于9.6V。若蓄电池良好，应检
23、查端子50的电压，若电压过低（8V），应对蓄电池的正极线、搭铁线、各接线柱及点火开关进行检查，若接线柱有脏污或松脱，应清洁或紧固，若点火开关损坏，应进行修理和更换。若故障仍然存在，说明故障在起动机本身。此时应进行起动机的性能测试（吸引线圈和保持线圈测试等）或解体测试进行故障诊断和排除。3、常规起动机的拆装、检测与诊断 3.3 常规起动系统电路故障诊断3.3.2起动机转动无力（1）故障现象：将点火开关旋至“起动”挡，驱动齿轮发出“咔哒”声向外移出，但是起动机不转动或转动缓慢无力。（2）诊断思路与方法：图3-31所示为常规起动系统控制电路中的诊断思路。3、常规起动机的拆装、检测与诊断图3-31 起
24、动机运转无力故障诊断图 3.3 常规起动系统电路故障诊断3.3.2起动机转动无力（2）诊断思路与方法：首先应该查蓄电池容量和电源导线的连接情况，确认蓄电池容量是否足够，线路连接是否良好。若故障依然存在要区分故障在起动机或发动机本身,还是在端子30之前的电路,方法是用螺丝刀短接起动机电磁开关的端子30和端子C两个接线柱。若短接后起动有力且运转正常，说明起动机电磁开关内主触点和接触盘接触不良；若短接后起动仍然无力，则可认为电动机有故障，需进一步拆检。故障可能是由主开关接触不良、电刷和换向器之间电阻过大或接触不良，单向离合器打滑等引起的。如果在接通起动开关后，起动机有连续的“咔哒”声。若短接起动机电
25、磁开关的两个主接线柱，起动机转动正常，说明电磁开关保持线圈断路或短路。3、常规起动机的拆装、检测与诊断 3.3 常规起动系统电路故障诊断3.3.3起动机空转（1）故障现象：接通点火开关起动挡，起动机只是空转，不能带动发动机运转。（2）诊断思路与方法：起动机空转时，有较轻的摩擦声音，起动机驱动齿轮不能与飞轮轮齿啮合而产生空转，即驱动齿轮还没有啮合到飞轮轮齿中，电磁开关就提前接通，说明主回路的接触盘行程过短，应拆下起动机，进行起动机接通时刻的调整。起动机空转时，有严重的碰擦轮齿的声音，说明飞轮齿圈或起动机驱动齿轮严重磨损，应拆下起动机进一步检查，根据实际情况更换驱动齿轮或飞轮齿圈。起动机空转时，速
26、度较快但无碰齿声音，说明起动机单向离合器打滑，即驱动齿轮已经啮入飞轮轮齿中，但不能带动飞轮齿圈旋转，只是起动机电枢轴在空转，应更换起动机单向离合器总成。3、常规起动机的拆装、检测与诊断 4.1 减速起动机的基本结构和工作原理4.1.1平行轴式减速起动机 其结构如图3-32所示。主要包括电动机、平行轴减速装置、传动机构和控制装置。4、减速起动机图3-32 平行轴式减速起动机的构造 4.1 减速起动机的基本结构和工作原理4.1.1平行轴式减速起动机（1）电动机。该电动机四个磁场绕组相互并联后再与电枢绕组串联，仍为串励式电动机，如图3-33所示。基本部件与常规起动机相似，此处不再重复其工作原理。4、
27、减速起动机图3-33 磁场绕组的连接 4.1 减速起动机的基本结构和工作原理4.1.1平行轴式减速起动机（2）传动机构及减速装置。传动机构和减速装置的位置关系如图3-32所示。图3-34所示为减速装置中齿轮的啮合关系和传动机构中单向离合器示意图。4、减速起动机图3-34 减速齿轮啮合关系和单向离合器 4.1 减速起动机的基本结构和工作原理4.1.1平行轴式减速起动机（3）控制装置及工作过程。下面以丰田花冠轿车中平行轴式减速起动机为例，结合电路图分析控制装置的工作原理。如图3-35所示，控制装置的结构同传统式电磁控制装置大致相同，不同之处在于可动铁芯的左端固装在挺杆上，经钢球推动驱动齿轮轴，引铁
28、右端绝缘地固装有接触片。起动机不工作时，触盘与触点分开，驱动齿轮与飞轮分离。4、减速起动机 4.1 减速起动机的基本结构和工作原理4.1.1平行轴式减速起动机（3）控制装置及工作过程。4、减速起动机图3-35 平行轴式减速起动机结构及电路图H.C.-保持线圈；P.C.-吸引线圈 4.1 减速起动机的基本结构和工作原理4.1.1平行轴式减速起动机（3）控制装置及工作过程。其工作过程如下：4、减速起动机图3-36 驱动齿轮和齿圈啮合过程 4.1 减速起动机的基本结构和工作原理4.1.1平行轴式减速起动机（3）控制装置及工作过程。4、减速起动机图3-37 驱动齿轮和齿圈脱离 4.1 减速起动机的基本
29、结构和工作原理4.1.2行星齿轮式减速起动机 行星齿轮减速起动机的结构如图3-38所示。4、减速起动机图3-38 行星齿轮式减速起动机 4.1 减速起动机的基本结构和工作原理4.1.2行星齿轮式减速起动机（2）传动机构及减速齿轮装置。如图3-39所示为拨叉的位置。4、减速起动机图3-39 行星齿轮减速起动机的拨叉位置 4.1 减速起动机的基本结构和工作原理4.1.2行星齿轮式减速起动机（2）传动机构及减速齿轮装置。行星齿轮减速装置中设有3个行星轮，1个太阳轮（电枢轴齿轮）及1个固定的内齿圈，其结构如图3-40所示。内齿圈固定不动，行星齿轮支架是一个具有一定厚度的圆盘，圆盘和驱动齿轮轴制成一体。
30、3个行星齿轮连同齿轮轴一起压装在圆盘上，行星齿轮在轴上可以边自转边公转。驱动齿轮轴一端制有螺旋键齿，与离合器传动导管内的螺旋键槽配合。4、减速起动机图3-40 行星齿轮减速装置结构 4.1 减速起动机的基本结构和工作原理4.1.2行星齿轮式减速起动机（2）传动机构及减速齿轮装置。如图3-41所示，为了防止起动机中过大的扭力对齿轮造成损坏，弹簧垫圈把离合器片压紧在内齿圈上，这样当内齿圈受到的扭力过大时，离合器片和弹簧垫圈可以吸收过大的扭力。该起动机的控制装置和前两种起动机相似，此处不再作分析。4、减速起动机图3-41 减速装置中内齿圈的结构 4.2 减速起动机的拆装与维护4.2.1减速起动机的分
31、解及检修 平行轴式减速起动机的分解过程参考图3-42，行星齿轮式减速起动机的分解过程参考图3-38。4、减速起动机图3-42 平行轴式减速起动机分解图 4.2 减速起动机的拆装与维护4.2.1减速起动机的分解及检修 4.2.1.1平行轴式减速起动机（1）不解体检查。检查平行轴式减速起动机的减速装置时，减速装置一端与电枢轴连接，一手握住减速装置壳体，一手转动电枢，当沿顺时针方向或沿逆时针方向转动电枢时，减速装置输出轴应能灵活转动，否则应予润滑、修理或换用新品。同时也可以对电动机和电磁开关进行不解体的通电测试，方法与常规起动机相同。（2）解体检查。若电动机或电磁开关功能正常，需要解体检查其传动机构
32、时，可以采用以下方法进行：取下离合器总成。检查驱动齿轮、惰轮和总成上的齿轮、飞轮齿圈是否有磨损或损坏。4、减速起动机 4.2 减速起动机的拆装与维护4.2.1减速起动机的分解及检修 4.2.1.1平行轴式减速起动机（2）解体检查。检查离合器，方法如图3-43所示。顺时针转动驱动齿轮，应能自由转动；逆时针转动驱动齿轮，应能锁住。4、减速起动机图3-43 离合器的检查 4.2 减速起动机的拆装与维护4.2.1减速起动机的分解及检修 4.2.1.1平行轴式减速起动机（2）解体检查。检查轴承。用手转动每个轴承，同时向内推，如图3-44所示。若感到阻力很大或轴承卡住，则需要更换。4、减速起动机图3-44
33、 轴承的检查 4.2 减速起动机的拆装与维护4.2.1减速起动机的分解及检修 4.2.1.1平行轴式减速起动机（2）解体检查。检查轴承。更换方法如图3-45所示。注意要用专用工具和压具进行安装。4、减速起动机图3-45 轴承的拆卸 4.2 减速起动机的拆装与维护4.2.1减速起动机的分解及检修 4.2.1.2行星齿轮式减速起动机 电磁开关、电枢、电刷及电刷架、操纵机构和单向离合器的检查同常规起动机。行星齿轮应自如转动，内齿圈无变形、开裂、烧毁等现象。由于内齿圈采用塑料制造，使用中常出现载荷过大而烧焦卡死现象。4、减速起动机 5.1 无钥匙起动系统（Keyless Start System）随着
34、电子技术和车载网络系统的发展，出于便利性等要求，在中高档轿车上逐渐使用无钥匙进入和起动系统。在起动车辆时，如果智能钥匙在车内，检测系统会立刻识别出智能卡，经过确认后，车内的电脑会进入工作状态。在满足一定条件下，比如自动变速器挡位位于P或N位置，踩下制动踏板等，驾驶员按下“发动机起动和停机（Engine Start Stop）”按钮，如图3-46a）所示，车辆方可起动。还有一些厂家的车型能够利用钥匙发射器遥控起动车辆，如图3-46b）所示。利用遥控功能起动车辆时，在满足一定的条件下发动机受电脑的控制可以自行起动并运行一定时间，若在规定的时间内驾驶员未进入车辆，发动机会自行熄火。5、无钥匙起动和启
35、停系统 5.1 无钥匙起动系统（Keyless Start System）5、无钥匙起动和启停系统图3-46 无钥匙起动按钮及遥控起动钥匙 5.1 无钥匙起动系统（Keyless Start System）无钥匙起动的基本原理如图3-47所示。当遥控接收器检测到钥匙位于驾驶室内，并通过防盗检测后，系统进入备用状态。在按下发动机起动按钮后，控制电脑会进行一系列检测，比如是否有起动信号输入，是否踩下制动踏板，变速器是否位于P或N挡，或离合器是否处于分离状态，发动机是否运转等信息后，控制单元会通过晶体管电路控制起动机的工作。5、无钥匙起动和启停系统图3-47 无钥匙起动系统基本原理 5.1 无钥匙起
36、动系统（Keyless Start System）如图3-48所示为一汽奥迪系列轿车使用的无钥匙起动系统工作原理图。5、无钥匙起动和启停系统图3-48 一汽奥迪无钥匙起动系统原理图 5.1 无钥匙起动系统（Keyless Start System）（1）驾驶员将使用和起动授权按钮E408完全按下，这个按钮将“点火开关接通”和“发动机起动”的信息发送到使用和起动授权开关E415和使用和起动授权控制单元J518上。（2）使用和起动授权开关将这个按钮信息通过数据线继续传至使用和起动授权控制单元，在这里两个按钮信息会进行比较。（3）控制单元J518将钥匙查询信息发送给无钥匙式使用授权天线读入单元J72
37、3。天线读入单元通过所有的使用和起动授权天线将一个信号发送给车钥匙。（4）车钥匙根据这个信号来确定钥匙在车上的位置，并将其信息发送给中央门锁/防盗警报装置天线R47。（5）中央门锁/防盗警报装置天线收到这个信息，然后该信息通过使用和起动授权开关E415被传送给使用和起动授权控制单元使用。5、无钥匙起动和启停系统 5.1 无钥匙起动系统（Keyless Start System）（6）根据钥匙的使用情况，S-触点信号就被发送到CAN舒适总线上，电子转向柱锁解锁。（7）电子转向锁完全打开后，电源将接线柱15接通。（8）接线柱15接通后，发动机控制单元与使用和起动授权控制单元之间就开始经CAN数据总
38、线进行数据交换后，然后防盗锁被停用。（9）使用和起动授权控制单元将“起动请求”这个信号发送给发动机控制单元。发动机控制单元检查离合器是否已踏下或是否已挂入P或N挡（指自动变速器），然后就会自动起动发动机。其中第79环节的工作电路参见图3-49。此外，很多其他厂商也有类似的无钥匙起动系统，如丰田、现代、别克等车型。5、无钥匙起动和启停系统 5.1 无钥匙起动系统（Keyless Start System）5、无钥匙起动和启停系统图3-49 大众系列车型无钥匙起动系统电路图 5.2 汽车自动起动停止系统 大众和奥迪系列部分车型在无钥匙起动系统的基础上通过增加软件功能和改进起动机的性能，增加汽车发动
39、机自动起动停止系统，该技术是大众蓝驱技术（Blue Motion）的功能之一。在诸如等红灯时，踩下制动踏板至汽车停止后，发动机也随之停止工作，当需要起步时，只需松开制动踏板，系统会自动起动发动机。这样可以显著提升汽车的燃油经济性。该系统概况如图3-50所示。5、无钥匙起动和启停系统 5.2 汽车自动起动停止系统 5、无钥匙起动和启停系统图3-50 大众奥迪系列自动起动停止系统A-蓄电池；B-起动机；C-交流发电机；C1-电压调节器；F制动灯开关；F36-离合器踏板开关；F416-起动/关闭按钮；G62-冷却液温度传感器；G79-加速踏板位置传感器；G701-变速器挡位传器；J104-ABS控制
40、单元；J255-自动空调控制单元；J285-组合仪表内控制单元；J519-供电控制单元；J367-蓄电池监控控制单元；J393-舒适系统中央控制单元；J500-助力转向控制单元;J532-稳压器；J533-数据总线诊断接口；J623-发动机控制单元；J791-驻车转向辅助控制单元；1-电动机械式动转向系统；2-车速信号,行程识别；3-发动机管理系统(例如点火系统、燃油供给系统、混合气准备、废气再循环、二次空气进气、废气净化等)；4-安全带识别；5-暖风、鼓风机和空调调节；6-接线柱50R；7-接线柱30；8-收音机,收音机/导航系统 5.2 汽车自动起动停止系统 如图3-51所示，以使用双离合器自动变速器（DSG）的车辆为例简要说明其工作过程。5、无钥匙起动和启停系统图3-51 自动起动停止系统工作过程 5.2 汽车自动起动停止系统（1）车辆以50km/h的车速行驶到一个交通红灯前。（2）驾驶员将车辆制动到停住状态。（3）驾驶员仍将脚放在制动踏板上，起动/关闭系统将发动机关闭。组合仪表显示屏上会有一个起动/关闭符号来指示。（4）驾驶员继续将脚放在制动踏板上，直至交通灯转为绿灯。（5）驾驶员松开制动踏板，起动/关闭系统自动再次起动发动机。组合仪表显示屏上的起动/关闭符号熄灭。（6）驾驶员踩加速踏板加速，继续开车行驶。5、无钥匙起动和启停系统 谢谢观看！