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1、文轨车书 交通天下Copyright 2014西南交大出版社.All rights reserved.西南交大出版社西南交大出版社西南交大出版社西南交大出版社028-87600564 87600533028-87600564 87600533028-87600564 87600533028-87600564 轨道交通消防安全管理 第第1010章章10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护10.1.1 轨道交通消防系统布线1.轨道交通消防系统布线一般规定（1）火灾自动报警系统的传输线路和50V以下供电的控制线路，应采用电压等级不应低于交流250V的铜芯绝缘导线或铜芯电缆。（2）火灾自动报警系统
2、传输线路的线芯截面选择，除应满足自动报警装置技术条件的要求外，还应满足机械强度的要求。10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护2.系统室内布线（1）火灾自动报警系统的传输线路应采取穿金属管、经阻燃处理的硬质塑料管或封闭式线槽保护方式布线。（2）消防控制、通信和警报线路采用暗敷时，宜采用金属管或经阻燃处理的硬质塑料管保护，并应暗敷在不燃烧体的结构层内，且保护层厚度不宜小于30mm。当采用明敷设时，应采用金属管或金属线槽保护，并应在金属管或金属线槽上采取防火保护措施。10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护（3）火灾自动报警系统用的电缆竖井，宜与电力、照明用的低压配电线路电缆竖井分别设置。
3、如受条件限制必须合用时，两种电缆应分别布置在竖井两侧。（4）从接线盒、线槽等处引到探测器底座盒、控制设备盒、扬声器箱的线路均应加金属软管保护。（5）火灾探测器的传输线路，宜选择不同颜色的绝缘导线或电缆。正极“”线应为红色，负极“”线应为蓝色。同一工程中相同用途导线的颜色应一致，接线端子应有标号。10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护（6）接线端子箱内的端子宜选择压接或带锡焊接点的端子板，其接线端子上应有相应的标号。（7）火灾自动报警系统的传输网络不应与其他系统的传输网络合用。3.系统供电（1）火灾自动报警系统应设有交流电源和蓄电池备用电源。（2）火灾自动报警系统的交流电源应采用消防电源，
4、直流备用电源可采用火灾报警控制器自带的蓄电池电源或集中设置的蓄电池电源。当直流备用电源采用集中设置的蓄电池应急电源时，火灾报警控制器应采用单独的供电回路，并应保证在系统处于最大负载状态下不影响报警控制器的正常工作。10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护（3）消防控制室图形显示装置、消防通信设备等的电源，宜由UPS电源装置或蓄电池型应急控制电源供电。（4）火灾自动报警系统主电源不应采用脱扣型剩余电流保护器的保护。（5）集中设置的蓄电池备用电源输出功率应大于火灾自动报警及联动系统全负荷功率的120%，蓄电池组的容量应保证火灾自动报警及联动系统在火灾状态且工作负荷下连续工作3h以上。10.1
5、轨道交通消防系统的安装、调试和维护（6）消防用电设备应采用专用的供电回路，其配电设备应设有明显标志。其配电线路和控制回路宜按防火分区划分。4.消防设备供电（1）消防控制室、消防水泵、消防电梯、防烟排烟设施、火灾自动报警系统、自动灭火系统、疏散应急照明和电动的防火门、窗、卷帘、阀门等消防用电，应按现行的国家标准供配电系统设计规范（GB50052）的规定进行设计。供电负荷应分别满足现行国家标准建筑设计防火规范（GB50016）和高层民用建筑设计防火规范（GB50045）的有关规定。10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护（2）消防控制室、消防水泵、消防电梯、防烟排烟风机等设备供电应满足下列规定
6、：一级负荷应由双回路电源供电。二级负荷应由双回线电源供电。在最末一级配电箱处设置自动切换装置。消防设备与为其配电的配电箱距离不宜超过30m。（3）设置自动喷水灭火系统的场所，使用消防电源供电的消防供电设备和配电箱应有防水措施。（4）消防电源供电线路外露接线盒应有防水措施。10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护5.系统接地的设计（1）火灾自动报警系统接地装置的接地电阻值应符合下列要求：采用专用接地装置时，接地电阻值不应大于4。采用共用接地装置时，接地电阻值不应大于1。（2）火灾自动报警系统应设专用接地干线，并应在消防控制室设置专用接地板。专用接地干线应从消防控制室专用接地板引至接地体。（3
7、）专用接地干线应采用铜芯绝缘导线，其线芯截面面积不应小于25mm2。专用接地干线宜穿硬质塑料管埋至接地体。10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护（4）由消防控制室接地板引至各消防电子设备的专用接地线，应选用铜芯绝缘导线，其线芯截面面积不应小于4mm2。（5）消防电子设备凡采用交流供电时，设备金属外壳和金属支架等应作保护接地，接地线应与电气保护接地干线（PE线）相连接。10.1.2 轨道交通消防系统安装1.火灾自动报警系统施工中常出现的问题（1）管线布置中常出现的问题。（2）设备安装中常出现的问题。10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护2.施工安装的前提条件（1）质量管理。（2）设备
8、、材料进场检验。（3）基本要求。10.1.3 系统的调试1.火灾报警控制器调试（1）检查自检功能和操作级别。10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护（2）使控制器与探测器之间的连线断路和短路，控制器应在100s内发出故障信号（短路时发出火灾报警信号除外）；在故障状态下，使任一非故障部位的探测器发出火灾报警信号，控制器应在1min内发出火灾报警信号，并应记录火灾报警时间；再使其他探测器发出火灾报警信号，检查控制器的再次报警功能。（3）检查消音和复位功能。（4）使控制器与备用电源之间的连线断路和短路，控制器应在100s内发出故障信号。10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护（5）检查屏蔽功
9、能。（6）使总线隔离器保护范围内的任一点短路，检查总线隔离器的隔离保护功能。（7）使任一总线回路上不少于10只的火灾探测器同时处于火灾报警状态，检查控制器的负载功能。（8）检查主备电源的自动转换功能，并在备电工作状态下重复第（7）项检查。（9）检查控制器特有的其他功能。10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护2.火灾探测器调试（1）点型感烟、感温火灾探测器调试。（2）线型感温火灾探测器调试。（3）红外光束感烟火灾探测器调试。（4）通过管路采样的吸气式火灾探测器调试。（5）点型火焰探测器和图像型火灾探测器调试。10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护3.手动火灾报警按钮调试（1）对可恢复
10、的手动火灾报警按钮，施加适当的推力使报警按钮动作，报警按钮应发出火灾报警信号。（2）对不可恢复的手动火灾报警按钮应采用模拟动作的方法使报警按钮发出火灾报警信号（当有备用启动零件时，可抽样进行动作试验），报警按钮应发出火灾报警信号。10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护10.1.4 系统的运行与维护1.系统投入运行的条件（1）火灾自动报警系统的使用单位应由经过专门培训的人员负责系统的管理操作和维护。（2）火灾自动报警系统正式启用时，应具有下列文件资料：系统竣工图及设备的技术资料；公安消防机构出具的有关法律文书；系统的操作规程及维护保养管理制度；系统操作员名册及相应的工作职责；值班记录和使用
11、图表。10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护（3）火灾自动报警系统的使用单位应建立技术档案，并应有电子备份档案。2.轨道交通消防系统的使用和维护（1）火灾自动报警系统应保持连续正常运行，不得随意中断。（2）每日应检查火灾报警控制器的功能，并按要求填写相应的记录。（3）每季度应检查和试验火灾自动报警系统的下列功能，并按要求填写相应的记录：（4）每年应检查和试验火灾自动报警系统的下列功能，并按要求填写相应的记录。10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护（5）点型感烟火灾探测器投入运行2年后，应每隔3年至少全部清洗一遍；空气吸气式火灾探测器根据使用环境的不同，需要对采样管道进行定期吹洗，最
12、长的时间间隔不应超过一年；探测器的清洗应由有相关资质的机构根据产品生产企业的要求进行。探测器清洗后应做响应阈值及其他必要的功能试验，合格者方可继续使用；不合格探测器严禁重新安装使用，并应将该不合格品返回产品生产企业集中处理，严禁随意丢弃离子感烟火灾探测器。可燃气体探测器的气敏元件超过生产企业规定的寿命年限后应及时更换，气敏元件的更换应由有相关资质的机构根据产品生产企业的要求进行。（6）不同类型的探测器应有10%但不少于50只的备品。10.2 轨道交通消防安全管理10.2.1 防火安全管理1.严格管理制度，分解管理职责管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培训。管理部门应该制定科学、严格的管
13、理制度，规范安全防范措施。2.设置火灾控制系统设置火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电室设置在地面建筑内。火灾控制系统应具备接受火警，指挥安全疏散，开启消防泵，固定灭火装置及防、排烟设备，关闭防火门，关闭电源等功能。10.2 轨道交通消防安全管理10.2.2 设置现代化的防灾中心地铁由于乘客众多而且人数不定，故装设了警报设备、通信设备、引导疏散设备、排烟设备、消防设备等，以便在火灾和地震等灾害发生时，确保旅客的安全。为了监视控制这些防灾设备，使之能有机地结合和有效地工作，必须设置防灾中心。10.2 轨道交通消防安全管理10.2.3 改善地铁列车通风改善地铁列车通风的方式一种是采用离心式风
14、机集中风源、管路送风、均布器布风等。例如，上海地铁由德国进口的地铁列车在通风设计上将各节车厢贯通，使列车在速度变化时利用空气的惯性增加了乘客的风感。另一种是采用离心式风机分散风源。例如，莫斯科地铁无空调，采用了安装在座位下的分散离心式风机进风、车顶引流式排风的方案。由于强迫通风与气体自然流动的方向一致，气流组织较合理，列车通风效果较好，进风不直接吹向旅客，室内舒适度良好。一般的地铁列车没有空调系统，宜采用分散式通风方式。10.2 轨道交通消防安全管理10.2.4 设置应急预案措施（1）列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停
15、在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据最坏情况严格掌握。（2）当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道也应立即停止正常行车。（3）防排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合。10.2 轨道交通消防安全管理（4）火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练，不断检查各部门、各工种的互相协调、互相配合以及快速反应能力，提高安全疏散能力和综合救援能力。10.2.5 其他措施（1）加强对地铁内各种消防设施设备的经常性维修保养，并做到五查查站内用电设施、查登记、查重点部位（站内仓库、储物间等）、查硬件设施设备情况、查贯彻落实，使之能保持最佳工作状态和延长使
16、用寿命。（2）各有关部门应该始终坚持“以人为本”的原则，提高工作人员的综合素质，加强安全管理，消除地铁火灾隐患。（3）加强地铁防火知识的经常性宣传，提高群众的防火意识。10.3 火灾救援、自救与逃生方法10.3.1 地铁火灾时的人员疏散1.列车在区间隧道内发生火灾的安全疏散列车在区间隧道内发生火灾时，应尽量驶入前方车站，利用前方车站来疏散乘客。如果列车不能驶入前方车站，停在区间隧道，必须紧急疏散乘客。10.3 火灾救援、自救与逃生方法列车车尾着火时，如图10-2所示，驾驶员应组织乘客从车头迅速下车后步行至前方车站，运营控制中心应开启隧道通风系统紧急模式，向列车后退方向送风。10.3 火灾救援、
17、自救与逃生方法列车中部着火且停在近前方车站时，如图10-3所示，驾驶员应组织乘客从两端下车后分别步行至前后方车站，运营控制中心应开启隧道通风系统紧急模式，向列车前进方向送风，使烟雾远离尾部乘客，而列车头部乘客因距离前方站较近，不会受到烟雾伤害。10.3 火灾救援、自救与逃生方法列车中部着火且停在近后方车站时，如图10-4所示，驾驶员应组织乘客向两端疏散，运营控制中心应开启隧道通风系统紧急模式，向列车后退方向送风，使烟雾远离头部乘客，而列车尾部乘客因距离后方站较近，不会受到烟雾伤害。10.3 火灾救援、自救与逃生方法列车中部着火且停在区间中部时，如图10-5所示，驾驶员应组织乘客向两端疏散，运营
18、控制中心应开启隧道通风系统紧急模式，向列车前进方向送风，使烟雾远离尾部乘客。10.3 火灾救援、自救与逃生方法此时，本区间的列车运行立即中止，另1条隧道也应立即停止正常行车。处理程序如图10-6所示。10.3 火灾救援、自救与逃生方法2.列车在车站发生火灾的安全疏散如果列车在车站发生火灾，应该立即执行紧急疏散计划，停止线路上的其他列车开行和其他乘客进入火场，并利用车站楼梯、出入口疏散乘客。地铁站人员高度集中，出入口少，制定疏散程序时主要应考虑以下几方面：（1）将火灾报警、疏散乘客等措施的实施与地铁及地铁站工作人员的职责结合起来，明确责任，提高救援效率。（2）宣布火灾紧急疏散计划，及时报告控制中
19、心。10.3 火灾救援、自救与逃生方法（3）关掉非疏散指引所需的广告灯箱等的电源，启动火灾情况下的通风系统模式。救援队伍：驾驶员、车站工作人员和专业救援人员。10.3.2 自救与逃生方法1.城市轨道交通车站火灾自救与逃生（l）贯彻“救人第一，救人与灭火同步进行”的原则，积极施救。（2）火灾发生后，车站工作人员应首先做好乘客的疏散、救护工作。10.3 火灾救援、自救与逃生方法（3）把握起火初期的关键时间，在消防员到来前积极组织灭火自救。（4）车站工作人员开展灭火自救工作时应注意做好个人防护。（5）消防员到场后，灭火任务应交给消防员。（6）当火势不可控制，可能危及自身生命安全时，车站工作人员应主动
20、撤离。（7）乘客在车站遇到火灾时，应服从工作人员指挥，听从事故广播指引，沿疏散标志指示方向出站逃生。（8）车站发生火灾时，不要使用垂直升降电梯。10.3 火灾救援、自救与逃生方法2.列车在车站内发生火灾时的逃生（1）乘客应保持镇静。（2）按压车厢内的紧急情况按钮或紧急通话器，通知司机车厢内发生的情况。（3）在可能的情况下，使用车载灭火器灭火。（4）必要时可拉下列车车门紧急解锁手柄，向两侧用力推开车门。（5）向站外方向疏散。10.3 火灾救援、自救与逃生方法3.列车在隧道内发生火灾时的逃生（l）乘客应保持镇静。（2）按压车厢内的紧急情况按钮或紧急通话器，通知司机车厢内发生的情况。（3）在可能的情
21、况下，使用车载灭火器灭火。（4）列车将会尽可能到车站进行人员疏散，因此，乘客应听从列车广播的指挥，千万不要惊慌失措，不要乱动车厢内其他设备。（5）列车在无法到达前方车站而又需要紧急疏散的情况下（因隧道内紧急疏散设计不同，各条线路的隧道内疏散方式是不同的），车厢内乘客应该听从列车广播的指挥。10.4 火灾自动报警系统常见故障及日常维护10.4.1 常见故障及处理办法1.电源故障（1）主电故障现象：“故障”“主电故障”指示灯点亮，同时控制器发出“救护车声”。可能原因：无交流电；交流电开关未开；交流保险断（更换同规格保险）；AC-DC电源或主板损坏（与海湾公司技术服务部门联系）。10.4 火灾自动报
22、警系统常见故障及日常维护（2）备电故障 电开关未开：打开备电开关。备电线路未正确连接：应正确连接。备电保险断：更换同规格保险。蓄电池亏电或损坏：在交流供电的情况下开机8h以上，若仍不能消除故障则更换电池。2.线路故障（总线故障）（1）总线线间短路。（2）总线对地绝缘不良（如线路进水），不必关机，由原施工单位或维护人员排除线路故障，最后清除。10.4 火灾自动报警系统常见故障及日常维护3.现场设备故障现场设备故障某一个设备故障。（1）设备丢失：恢复安装。（2）设备连接线（联动4总线，报警2总线）断：拆下现场设备，用数字万用表电压挡测量现场设备信号总线间（Z1、Z2）、电源总线间（D1、D2）电压
23、，如线间电压不正常，先排除线路原因。正常电压值：Z1、Z2间正常电压在1922V跳变，D1、D2间正常电压为2027V。10.4 火灾自动报警系统常见故障及日常维护4.其他故障（1）测试探测器不报警。该探测器未注册上，利用“设备检查”操作，查看该探测器是否注册上，若未注册，请及时与原施工单位联系。该探测器被人为隔离（关闭），利用“取消隔离”操作先将其释放。若探测器损坏，则更换探测器。（2）按手动盘键无反应。控制器处于“手动不允许”，利用“启动方式设置”操作重新设置。键值对应的模块报故障，先进行维修。10.4 火灾自动报警系统常见故障及日常维护（3）不打印。未设置打印方式，利用“打印方式设置”操
24、作，重新设置。打印机电缆连接不良，检查并连接好。打印机被关闭。10.4.2 探测器误报的原因分析及处理10.4.3 系统日常维护10.4.4 控制器出现火警时的通常处理程序（1）接到报警信号后，应立即携带对讲机、插孔电话等通信工具，迅速到达报警点所在位置进行确认。10.4 火灾自动报警系统常见故障及日常维护（2）如未发生火情，应查明报警原因，采取相应措施，并认真做好记录。（3）如确有火灾发生，应立即用通信工具向消防控制室反馈信息，利用现场灭火器材进行扑救。（4）消防控制室值机人员根据火灾情况启动有关消防设备，通知有关人员到场灭火，报告单位值班领导，并拨打119向消防队报警。（5）情况处理完毕后，恢复各种消防设备正常运行状态。THANKS!THANKS!