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1、演示文档演示文档路漫漫其悠远路漫漫其悠远少壮不努力，老大徒悲伤列车自动监控系统相关简介列车自动监控系统是城市轨道交通信号系统的一个重要组成部分，简称ATS 系统。列车自动监控系统利用可靠的网络结构，与列车自动防护系统和列车自动驾驶系统一起完成对全线列车运营的管理和监控功能。列车自动监控系统的功能包括监督和控制两部分。列车自动监控系统的监督功能则是将列车运营的状态和信息，通过控制中心或各车站的调度终端，实时显示出来，控制中心或各车站的调度员可以通过这些调度终端屏幕，实时了解和掌握列车的实际运行情况，以便及时对行车作业进行分析和调整，保证全线运营安全高效有序进行。列车自动监控系统可以显示全线列车的
2、动态运行情况，在线路上出现故障或紧急情况时，可以通过列车自动监控系统对事故进行全面指挥和处理，调配资源，及时排除故障，恢复正常运营作业，提高工作效率。列车自动监控系统的控制功能，是由列车自动监控系统向列车自动防护系统和列车自动驾驶系统，发出指令办理列车进路，指挥控制列车按照列车运行图来运行。列车自动监控系统可以绘制列车实迹运行图，并动态地对偏离运行图的列车进行调整。列车自动监控系统为非故障-安全系统，列车安全运行由列车自动防护系统来保证。一、列车自动监控系统设备组成列车自动监控系统为多层体系结构，如图所示，位于控制中心的ATS监控设备系统于结构的最高层，位于车站的ATS监控系统处于结构的底层。
3、列车自动监控系统通过专门的数据传输系统，实现控制中心ATS设备与各车站ATS设备之间的通信和数据交换。1.控制中心控制中心ATS设备 列车自动监控系统在控制中心的设备，主要有网络设备、服务设备、存储设备、显示设备、打印设备等。可以分为系统硬件和系统软件两部分。（1）控制中心ATS设备硬件 控制中心ATS系统硬件主要包括以下部分；1.调度工作站。调度工作站用于调度员完成调度和运营作业，是控制中心的重要设备。调度员通过调度终端屏幕，实时了解和掌握列车的实际运行情况，可以在调度工作站上发出指令，用于直接指挥列车运行。每套调度工作站都有主机、显示器、键盘、鼠标、网络接口等。调度工作站主机数据处 理能力
4、强，一般为工作站级别；配置高分辨率的显示器，以便清晰地观看屏幕上线路和运行 列车的状态信息。调度工作站根据运营需求，可以设置多个。调度主任和普通调度员分别在不同的调度工作台上操作，调度合的硬件结构配置完全相同，但管理权限不同，因而软件配置不同。2.培训工作站。培训工作站用于培训作业，其硬件结构和调度工作站相同，但软件配置不同。3.维护工作站。维护工作站用于设备维护和检修人员，对全线信号系统设备和列车进行监督，对信号系统中所检测到的故障及时处理，以保证信号系统设备稳定可靠运行。4.列车运行计划工作站。列车运行计划工作站用于设备维护和检修人员对全线信号设备和列车进行监督，对信号系统中所检测到的故障
5、及时处理，以保证信号系统设备稳定可靠运行。5.系统服务器。系统服务器是列车自动监控系统的核心设备，由主机、显示器、键盘、鼠标、网络接口等组成，系统服务器有系统软件和应用软件。6.数据库服务器。数据库服务器用来存储列车运行的相关数据，可以为磁盘或光盘。7.网络通信设备。网络通信设备，指数据传输系统的数据传输和交换设备，如通道、网关等，以保证数据在不同的设备间可靠传递。网络一般为冗余的双网结构，提高系统的可靠性和可用性。8.电源设备。控制中心的电源设备为以上工作站、严务器等设备提供可靠的不间断电源，保证控制中心列车自动监控系统可靠运行，不丢失数据。（2）控制中心）控制中心ATS设备软件件 控制中心
6、ATS 设备软件一般包括系统软件和应用软件两部分。系统软件通常采用UNXI操作系统，减少系统对设备制造商的依赖性，利于设备维护护和升级。2.车站站设备ATS设备 车站ATS工作站，用于车站值班员完成对本站所管辖的范围的列车运行状态监督、进路排列、道岔控制、信号开放等作业，是车站的重要设备。车站ATS 设备包括有工作站、打印机、网络接口和UPS不间断电源等设备，其中工作站一般由主机、显示器、键盘、鼠标设备组成，车站值班员通过车站ATS 工作站终端屏幕。实时了解和掌握本站所辖范围内列车的实际运行情况 在本站取得对车站控制权的情况下，车站值班员可以在工作站上发出指令，直接指挥列车在本站管辖范围内安全
7、运行。列车自动监控系统设置组成结构图二、列车自动监控系统的主要功能 列车自动监控系统监控全线列车运行，它具有以下主要功能：集中监视和跟踪全线列车运行情况；自动记录列车运行过程；自动生成、显不、修改和优化列车运行图；自动排列进路；自动调整列车运行追踪间隔；信号系统设备状态报警；记录调度员操作；运营计划管理和统计处理；列车运行情况模拟及培训：与其他系统接口等。1.列列车监视和跟踪功能和跟踪功能 列车自动监控对在线所有运行列车进行实时监视和跟踪动识别、读取列车车次号。列车监视和追踪功能包括：1.系统自动识别、读取列车车次号。2.列车运行计划时刻表自动产生车次号。3.人工输入车次号。4.运行的识别。5
8、.运行的跟踪。6.在调度员台、维护台及大幕上显示列车位置。7.记录车次号 8.删除车次号。9.变更车次号。10.报告列车信息 下面重点说明车次号的输入、跟踪、记录和删除。每次列车进入轨道开始运营前，都会被赋予一个唯一对应的号码，称为列车车次号。列列车车次号一般由两部分信息次号一般由两部分信息组成：成：列车车组编号和列车目的地编号。列车车组编号反应列车出厂时，标在列车车体上的信息，如车体上标有的101号，表示第101号车，这个信息是列车出厂后，固定不变。列车运营都有一个起点和终点，终点就是列车运行的目的地点，把运营所有目的地点编号，用数字代码对应，这些编号就是列车运行的目的地编号。根据列车运营计
9、划，给运营列车赋予一个目的地点编号，这个信息根据列车运营计划是可变的。车次号次号输人和修改人和修改。当列车由车辆段或其他地点进入正线开始运行时，列车自动盗控系统将根据列车运营计划时刻表由列车自动监控系统赋予运营列车一个列车车次号。列车自动监控系统删除某列车的车次号，意味着将该列车的车次号从列车自动监控系统的车次号记录表中清除。车次号可以被系统自动删除，也可以人工删除。列列车运行运行识别。列车在轨道上运行，信号系统通常将轨道划分为分段的轨道电路。可以用机械绝缘或电气绝缘来分割不同的轨道电路。系统监测到轨道电路的状态由 空闲变为“占用”时。可以监测列列车在运行。列车自动监控系统根据列车车次号的目的
10、地信息，为列车排列进路。车次号的集中次号的集中显示。示。控制中心的调度终端显示屏上，或专门设置的大屏幕上，可以直观地显示全线和沿线各站的信号设备的布置和工作情况，以及全线列车运行状况，如列车所处位置及车次号、信号机显示状态、道岔位置、轨道电路状态、进路办理和开通状态，车站控制级别(本站控制或中央控制)、行车闭塞方式、车站扣车作业、信号设备状态报警等信息。以及根据调度员的需要显示车辆段内列车运用状况及各种报告等。2.列列车自自动排列排列进路功能路功能 列车自动监控系统的列车自动排列进路功能，能够对轨道电路、信号机、道岔实现集中控制，根据列车的运行情况，在适当时机向车站联锁设备发送排列进路命令，转
11、换道岔，开放信号，保证列车的安全运行。列车自动排列进路功能，通过捕获列车的车次号信息，来获取列车的运行任务，由车站设备最终完成进路自动排列作业。列车自动排列进路功能，取代人工办理进路作业，进路的办理由系统自动完成，可以有效地降低控制中心中调度员和车站值班员的工作强度，消除人工办理进路过程中出现的失误和错误，提高系统的运营效率，保证运营作业安全高效地进行。控制中心调度员或车站值班员，在必要时，遵照管理程序和规章制度，可以进行人工千预，包括人工建立及取消正线各种进路等。调度员和值班员的人工控制命令，在被系统执行前，列车自动监控系统会检查其合理性，并给出相应提示，提醒调度员和值班员注意。3.列列车追
12、踪追踪间隔隔调整功能整功能 (1)列列车追踪追踪间隔隔调整功能分整功能分类 线路上有多列车在运行，列车自动监控系统对前后列车之间的运行间隔，进行实时监测和调整，保证列车在线路上安全、有序、高效地运行。列车追踪调整，可以有两种方式来实现，间隔调整方式和列车时刻表调整方式，下面我们对两种调整方式作简要介绍。间隔调整方式要求列车调整功能自动控制列车运行，均衡列车到达每个车站站台的间隔。在间隔调整模式下，列车一般在线路上循环连续运行。在时刻表调整方式下，列车自动监控系统在控制中心监控正线运行的所有列车，并对列车的运行进行调整。列车将按照预定的列车运行计划时刻表，开展运营作业，所有列车的位置和运行状况都
13、被自动监控，以确定每列车的运行是否偏离什划时刻表的要求。如果列车运行偏离计划时刻表要求，系统会给出报警提示调度员。系统能够根据计划时刻表的要求改变列车目的地号和跟踪车次号。列车追踪调整功能负责自动排列进路，开放信号，调整列车运行等级，控制列车的停姑时间。(2)列列车间隔隔调整功能的整功能的实现方式方式 列车间隔调整功能通过两种方式调整列车的运行。夹最小化列车偏离计划时刻表运行的趋势，或按照间隔调整方式行车。修改列修改列车运行等运行等级。城市轨道交通，根据线路的使用情况，可以将列车运行分为不同的运行等级。在不同的情况下，列车运行在不同的速度范围内。如在正常情况下，列车可以运行至线路允许最高速度，
14、这时列车运行等级最高；而在轨道湿滑的不稳定条件下，列车运行最高速度应适当降低，这时列车运行等级较低。根据运营的实际需要，列车运行等级不同。运行等级越低，对应的列车允许运行的速度值越低。当列车运行情况比列车计划时刻表晚时，系统可以提高列车运行等级；若列车运行情况比列车计划时刻表早，系统可以适当降低列车运行等级。通过这样调整运行等级，使实际的列车运行图与计划的列车时间表尽量接近，减小偏差，保证运营作业按计划实施。自自动调整整车站停站站停站时间。列车运行间隔，还可以通过调整列车在车站的停车时间来实现。根据列车运营计划，前后列车的相对位置大小，通过适当调整列车在车站的停车时间，来逐步调整列车间隔，实现
15、列车间隔调整。（3）人工干）人工干预列列车间隔隔调整整 控制中心调度员可以通过人机界面，修改车站最大、最小停站时间，或为站台设定确定的停车时间，从而改变“列车调整功能”中关于站台停车时间的有关数据。有些情况下，列车调整功能将受到影响，例如 1)列车在到达下一停车站发生故障抛锚。2)调度员对前方列车或下列停站列车实施了扣车命令。3)列车间隔调整功能延长了停在下一站的列车的停站时间。4)在下一停站作业或之前对列车实施了紧急停车。5)下一停站的车站出现紧急情况，站台上的紧急停车按钮被按下等。4.列列车运行模运行模拟仿真功能仿真功能 列车自动监控系统提供模拟仿真功能，可以训练操作员和维护人负。模拟仿真
16、是通过仿真手段，离线模拟列车的在线运行，主要用于系统的调试、演示以及人员培训。根据列车自动监控系统仿真系统要求，它一般具有如下功能：1)列车时刻表管理仿真功能。2)列车速度仿真功能。3)信号机逻辑功能模拟。4)轨道电路、道岔逻辑功能模拟。5)列车自动防护功能模拟。6)数据库维护模拟。7)调度操作和故障仿真功能。5.列列车运行重放功能运行重放功能 列车在实际运行时，列车自动监控系统的数据库服务器会储存列车运行的各种信息，包括调度员发布的调度命令，以及线路信号设备的实际工作状态信息等。列车运行重放功能允许用户查看一段时间内的列车运行数据，再现过去某一时间段内线路上信号设备状况、列车运行情况以及调度
17、员操作等信息。执行重放功能时需要确定存档文件的位置，存档文件按照一定程序载入系统中后，系统处理这些数据文件，启动并执行重放功能。列车运行重放功能对于分析事故和故障原因，有很大的作用；还可以用来分析评估列车运营计划，优化运营管理程序，提高调度作业效率。6.事件事件记录、报告和告和报表生成、打印功能表生成、打印功能 列车自动监控系统能够记录大量与运行有关的数据。如列车远行里程数、实际列车运行图、列车运行与计划时间的偏差、重大运行事件、操作命令及共执行结果，信号设备的状态信息、设备的故障信息等。列车自动监控系统可提供多种报告，帮助控制中心调度员了解列车运行情况和系统工作情况。具体记录内容包括以下几个
18、方面 1)列车运行数据。2)列车运行间隔调整情况。3)实迹列车运行图。4)计划列车运行偏差。5)ATS系统报告的重大事件。6)调度员操作命令 7)ATS操作的开始和结束时间。8)设备故障信息。9)日期和时间信息。10)列车情况报告。7.报警功能警功能列车自动监控系统能及时记录被监测对象的状态，有以下功能：1)故障的预警、诊断和定位。2)监测列车防护系统是否正常工作。3)监测信号设备和其他系统设备的接口状态。4)在线监测与报警。5)监测过程不影响被监测设备的正常工作。在列车自动监控系统相应工作站的显示终端上，有一个报警窗口，显示所出现的故障信息，严重的故障还用音响报警提示，以提醒调度员以及维护人
19、员及时处理，直到恢复正常状态为止。列车自动监控系统的报警内容包括有:1)线路上信号设备故障。2)轨道电路故障。3)车站控制故障。4)列车车载系统故障。5)车辆故障。6)列车自动监控系统设备故障。7)接口故障等。所出现的报警信息按照类别、优先权、时间等顺序显示在报警窗口的相应栏目中。如果不同的报警同时发生，优先级最高的报警将首先显示。调度员必须对系统发出的严重报警信息进行处理和响应，其过程将被系统记录。8.接口功能接口功能 列车自动监控系统除了以上所述的基本功能外，还可以与其他控制系统进行数据交换，这些系统包括有：1)主时钟系统。2)车站旅客向导系统。3)车站广播系统。4)无线列车调度系统。5)
20、综合数据处理系统等。列车自动监控系统与这些系统之间的接口，遵循一定的通信协议和格式，因不同的设备而定。三、列车自动监控系统基本操作 在控制中心，调度员在列车自动监控系统的调度终端上进行操作，开展列车调度作业。执行运营任务；在车站，车站值班员取得控制权限后，利用车站的计算机终端控制所管辖范围内列车运行。列车自动监控系统提供人机界面，控制中心调度员和车站值班员利用人机界面，对列车进行控制和监督。人机界面一般有多个窗口，包括命令执行窗口、命令执行情况信息显示窗口和报警窗口。列车自动监控系统人机界面上对列车的控制作业很多，下面介绍其中一些基本作业，包括访问控制、车站控制方式选择、道岔控制作业等。1.访
21、问控制 (1)访问控制用户分类 列车自动监控系统人机界面上，不同的用户进行操作时，其作业和职责不一样，因此在进入系统前明确操作人员的身份和权限，对不同的人员，设置账号和口令进行管理。列车自动监控系统人机界面的使用人员可以分为以下几种:1）系统管理员。系统管理员是对列车自动监控系统内的硬件和软件进行维护和管理，保证系统正常工作。一般来说，这类用户基本没有任何权限限制。2）控制中心调度员。控制中心调度员通过调度终端监督全线列车运行，控制中心调度员可以具有与系统操作员相关的功能。3）车站值班员。车站值班员监督列车在车站管辖范围的运行情况，在车站取得控制权限后，车站值班员通过车站计算机人机界面可以具有
22、车站管辖范围内各种操作功能。4）维护人员。维护人员通过维护终端监控系统运行，分析调查系统出现的各种问题。维护人员允许访问系统，对系统进行分析测试。5）列车运行计划时刻表编制人员。列车运行时刻表编制人员编制，修改和发布每天或某段时间内全线列车运营作业。6）培训人员。培训人员在培训人员在培训终端上进行各种作业的操作培训，熟悉和掌控列车自动监控系统各种作业。（2）系统登陆 访问控制不同的用户登陆系统的基本步骤如下：登陆窗口主菜单登陆窗口1登陆窗口出现的同时，会把操作员向屏幕上其他任何创口输入的功能关闭，通过对话框式的视频完成。这使得操作员在登陆完成之前不能执行任何系统控制功能。3）在登录视窗中用键盘
23、输入“员工号”和“密码”，如图所示。4）用鼠标点击“执行”。如果输入有误，或中止登陆作业，用鼠标点击“取消”。（3）系）系统注注销 从访问控制菜单选择注销选项，如图所示，当前用户退出系统。若想从新登陆，用户从新选择登陆选项。2.系系统控制控制权限限 列车自动监控系统可以由控制中心直接对全线列车和设备进行自动控制，也可以授权给沿线车站，由各车站对列车运行进行控制。通常情况下控制中心拥有最高管理权限，车站需要向控制中心申请才能取得对本站的控制权限，控制中心可以收回对车站的控制权。下面简述控制中心和各站对列车和设备的控制权转移和交接操作过程。(1)车站向控制中心请求取得对本站的控制权在正常情况下，车
24、站值班员首先向控制中心提出申请，请求由车站实施控制，控制中心收到车站请求后，给出回复，同意该请求,这样车站就取得了对于站设备和列车的控制权车站取得对本站的控制权另一种方式是，首先由控制中心给出同意，允许车站取得控制，然后车站值班员发出请求，完成控制权的交接登陆窗口2登陆窗口3 操作步操作步骤如下如下 1)A 站车站值班员在车坫计算机终端上将鼠标箭头移到需要请求本站控制的车站站名处，然后单击左键。系统弹出菜单如图11.6 所示。2)从弹出菜单中“车站控制”，选择“请求”，系统发送请求命令，车站完成了向控制中心的请求。3)调度员在调度终端上将鼠标箭头移到需要转换车站控制权的车站站名处，然后单击左键
25、。系统显示弹出菜单，如图所示。4)车站计算机终端上，在收到控制中心的同意后，车站即取得了对车站的控制权。（2）中心控制）中心控制 中心控制功能允许调度员将某个车站的控制权从本车站转移到控制中心。1）控制中心调度员发出中央控制请求，车站值班员收到后，同意中央控制请求。系统控制权操作1系统控制权操作22)在紧急情况下。中心操作者可以不需本车站的允许而直接将控制权转换至中心。在正常情况下，控制中心调度员首先请求对某车站实施中央控制，然后该车站值班员同意该请求，这样控制转换就完成了。另一种控制权转移方式是，车站首先同意允许本车站控制权转换至控制中心，然后当控制中心调度员请求中心控制时即完成控制权的转换
26、。正常操作步正常操作步骤如下如下 在控制中心调度终端上，调度员将鼠标箭头移到需要请求中心控制的车站站名，然后单击左键。系统弹出菜单，如图所示。1从弹出菜单中选择“中央控制”。2从层叠菜单中选择“请求”，系统将指令发送给对应的车站计算机 3 在车站计算机上，值班员将鼠标箭头到需要请求中心控制的车站。然后单击左键。4从弹出菜单中选择“中央控制”。5从层凸菜单中选择“同意“，控制中心调度终端收到同意后，取得对该车站的控制权。系统控制权操作3系统控制权操作43.道岔控制 (1)道岔定位操道岔定位操纵、反位操纵 道岔操纵功能可以使调度员对道岔进行单独操纵。定位操纵使岔转到定位，反位操纵使道岔转到反位，操
27、作步骤如下：1)移动鼠标指针到需要执行操纵作业的道岔处，单击鼠标右键，屏幕会弹出道岔菜单，如图所示。2)选择弹出菜单中的“定操”菜单项操作。命令成功执行后，系统在提示窗口会显示。道岔NN定操命令请求成功”。如果执行道岔反位操纵作业，选择菜单中的“反操”项来完成 如果有以下某种原因，道岔定操和反操菜单不能被激活 1.道岔已经锁闭。2.道岔已经单锁。3.已经排列经过该道岔的进路。4.道岔不在控制管辖范围内。5.用户没有执行该功能的权力。6.道岔故障不能被操作等。道岔操作窗口1道岔操作窗口2 (2)道岔道岔单独独锁闭 道岔单独锁闭功能允许调度员把道岔锁在当前位置，防止道岔被操纵，操作步骤如下 1)移
28、动鼠标指针到需要被单锁的道岔处，单击鼠标右键，屏幕会弹出道岔菜单，如图所示。2)选择弹出菜单中的“单锁”菜单项，命令成功执行后，系统在操作提示窗口会显示“道岔NN 单锁命令请求成功”。如果有以下某种原因，道岔单锁菜单不能被激活：道岔已经单锁。道岔不在控制管辖范围内。道岔故障不能被操作。用户没有执行该功能的权力(3)道岔道岔单独解独解锁 单解操作可以把已单锁的道岔解锁，当道岔单独解锁完成后，道岔就可以被操纵，操作步骤如下：1)移动鼠标指针到需要被单解的道岔处，单击鼠标右键，屏幕会弹出道岔菜单，如图 所示。2)选择弹出菜单中的“单解”莱单项操作。3)单独解锁功能，涉及行李安全，系统要求进一步确认，
29、选择“允许”执行，如图所示。道岔操作窗口3道岔操作窗口4 四、某地铁ATS 系统举例1.中心ATS(CATS)(1)用用户等等级 根据根据：需要CATS 系统可设置系统管理员、系统维护员、调度长、调度员、时刻表管理员和车辆调度员等用户等级。系统管理员：负责整个系统的正常运行，它能选择任何一种用户等级，并能执行所有的功能，在用户等级中级别最高。系统维护员：负责整个系统软、硬件设备的维护，所以其用户等级及执行的功能都类同于系统管理员。调度长、调度员、时刻表管理员以及车辆段管理员，这四类用户都是系统的使用者，以控制列车的运行。根据其担负职责的不同，其功能配置也有所不同。(2)CATS 系系统运行模式
30、运行模式CATS 系统主要有三种运行模式：在线控制、模拟运行和运行复示。在线控制模式。在线控制模式是CATS 系统的主要运行模式，它监督与控制实际的列车运行，该模式下系统的主、备控制服务器及通信前置服务器等，都处于工作状态。模拟运行模式。该模式运行于模拟在线运行状态，主要用于系统调试、演示和培训，它模拟在线控制运行的所有功能，但与现场设备没有联系，也即不能向现场发送控制命令，也不接收现场的设备状态信息。模式运行时，至少需占用一台工作站和一台系统控制服务器，因此该模式的运行，会影响在线控制模式中备机的运行。运行复示模式。运行复示模式下，系统可以重新回访72 小时之内的全部运行记录再现系统的运行情
31、况，也可选择其中任一小时和当前时刻的前一小时的运行记录，其速度可以调整，也可以按事件回访。对在线运行和模拟运行的运行记录，均可以回访。运行复示模式只占用一台工作站.所以不会影响在线运行的控制。2.联锁集中站ATS(LATS)在全线各联锁集中站的信号设备室都设有ATS 设备，一般称其为LATS。它不仅在控制中心授权下，完成进路控制等功能，也是控制中心与列车之间信息交换的中介，控制中心通过数据通信系统与LATS 系统进行数据交换。控制中心与全线联锁集中站信号设备室之间通过光纤网络交换数据。信号设备室内，设有两台非安全逻辑服务器(NVLE)，在相应的车站控制室内，设有车站控制工作姑，作为车车站值班员
32、的操作终端。两台NVLE 服务器为一主一备，每台服务器都设有控制终端和键盘,NVLE 服务器连接对象包括：1)与控制中心连接，以接收控制中心的遥控指令和传送现场信号设备的状态信息。2)与联锁逻辑处理服务器连接，以控制相关的信号设备。3)与相邻集中站的NVLE 连接，以提高ATS 系统的可靠性和控制的灵活性。4)与车地信息交换系统相连，以完成车地的信息交换，将控制中心的ATS指令，传给列车，并将列车的运行状态信息，经NVLE 服务器传给控制中心。车站控制工作站，实际为NVLE 提供用户界面，通常在遥控情况下，车站值班员通过CRT，监视被控车站的线路及运行状态，在CATS 授权下 车站值班员可以控
33、制被控车站的信号设备，指挥列车运行。在特殊情况下也可以“紧急站控”。当需要“站控“时，NVLE向控制中心发出请求，调度员同意的情况下，CATS 系统可设置。“站控”模式。车站值班员得到“站控”指令后，可执行车站控制功能，其中包括进路的排列和信号的开放、临时限速命令控制、站台紧急停车控制、道岔的单独操纵、扣车和催发、引导进路的锁闭、引导信号的开放控制、终端折返站的折返模式控制以及改变运行方向控制等。这里要指出的是道岔的单独操纵和引导信号的控制，只允许在站控的情况下完成。3.列车与地面通信(TWC)系统 列车与地面的信息交换系统(简称TWC系统)，是列车与地面之间的半双工ATS信息交换系统。TWC
34、 系统与DTS 系统相结合，完成控制中心、联锁集中站与列车这三者的信息交交换，使三者有机地结合，构成一个完整的系统。TWC系统交换的信息，是“非安全”调度调度信息和列车状态信息，是ATS 系统的重要组成部分。不同的ATC 制式，采用不同的TWC系统，其传输方式和内容也不相同。这里重点介绍站内轨道电路”和“站内轨道区段敷设环线”这两种典型的TWC 系统。（1）以）以“站内站内轨道道电路路为载体的体的TWC系系统 以“站内轨道电路”为载体的TWC 系统由车站TWC模块、阻抗联接器、TWC车载设备三部分组成。成。连锁集中站的信号设备室内，对应所管辖车站的每个站台，分别设置与其相对应的TWC模块。以对
35、车地交换的数据信息进行处理。在每个站台两端、车辆段的出库线及折返线、存车线，设置能发送TWC信息的阻抗连接器。阻抗连接器与室内TWC模块通过电缆相连，其输出连接至钢轨，钢轨中的TWC电流信息通过感应，由运行于站台区域的列车TWC接受线圈接受，从而将控制中心的调度信息传送给列车。地面发射的信息内容为：信息字头、列车目的地号、车号、ATS运行等级、“跳停”、保护信息、信息字尾。（2）以）以环线为载体的体的TWC系系统 利用敷设于钢轨之间的环线作为TWC信息传输通道，该环线不仅是车地信息交换媒介，也作为车站程序对位停车的定位校正设备。如图所示，环线离两边钢轨0.4295m环线宽度为0.6m，站台长度
36、为186m，再加4m，总长约为190m,整个环线设奇数次交叉，以站台中心为基准以11m,7m,6m,1m等有规则地两边对称设置，以利于双向运行的对位停车控制。4.ATS系统的在线控制功能在线控制功能是CATS的主要控制功能，它主要有五个控制内容：即信号控制、类车描述、列车运行调整、时刻表控制和列车运行图。（1）信号控制功能 1）设置控制功能 控制模式是指遥控，也是站控。模式1，用折返线1进行列车折返 2）设置终端模式 模式2，用折返线2进行列车折返 模式3，用空闲的折返线，进行列车折返；优先为折 返线1 3）进路控制和信号机控制 4）呼叫车站（2）列车描述功能。车次号 列车描述包括三部分内容 驾驶员号 列车号（3）列车运行调整功能。其作用是：调度和调整列车的运行。1）系统调度模式的设置。不同的线路其系统调度模式不尽相同，一般有四种模式；自动调整模式、人工调整模式、人工调度模式和安全人工模式2）列车调度方式的设置 1.列车进入系统的自动控制 3）列车运行控制 2.站台控制 3.跳停 4.下一车号的设定4）时刻表控制功能5）列车运行图的绘制功能谢谢观看！