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1、电动无拉杆整体式通道、涵洞浇筑模板台车施工技术交融天下 建者无疆首届工程建造微创新技术大赛汇报材料Contents二、关键技术和创新成果一、立项背景和总体思路三、指标先进性和实施效果四、知识产权和第三方评价目录五、经济社会效益及技术进步影响010503涵洞施工现状以传统的钢管支撑体系为主，面板采用1.2*1.5m平面模拼接而成，设置穿芯对拉螺杆；墙身表面存在大量的拉杆孔或拉杆头，拉杆孔周围极易出现漏浆现象，拉杆孔封堵后墙面不美观。为了避免拉杆孔的渗水，采用沥青涂刷墙身背面，不仅污染环境也增加了施工措施费的投入。02一、立项背景和总体思路墙面容易出现鼓肚 及涨模的现象，影响外观效果。04大量的钢
2、管支架体系搭设、拉杆的布设，增加了施工工人的劳动强度，施工效率也得不到提高。一、立项背景和总体思路为了提升山区高速公路通道、涵洞墙身施工的工效及外观效果，使墙身模板施工的标准化、机械化、自动化程度更高，实现机械化换人、自动化减人的目标。通过设置在台车上的加固系统、支撑系统、提升系统、行走系统、安全系统等装置，使台车变得简便易操作。改变现状，走向机械化、自动化一、立项背景和总体思路通过对墙身模板进行优化、调整，设计了无拉杆的涵洞墙身浇筑台车，不再需采用拉杆进行加固。台车加工充分利用旧有原材，提高了材料的周转次数及利用率，颠覆通涵墙身现浇施工的传统模式，减少工人的数量，加快施工进度，减少施工措施费
3、的投入，实现节能减排的目的。Contents二、关键技术和创新成果一、立项背景和总体思路三、指标先进性和实施效果四、知识产权和第三方评价目录五、经济社会效益及技术进步影响电动无拉杆模板台车根据通涵结构尺寸进行模板设计，单节墙身采用独立模板，模板支撑加固采用钢管及型钢组合的刚性支撑体系，支撑牢固，稳定系数达到2.5，内模采用可调节伸缩式钢管架进行支撑加固，外模在模板两端采用工字钢+高强对拉螺杆进行加固，模板中无需再增加加固螺杆，整个内、外模板表面为一整体，提高涵洞墙身外观质量，模板移运快速简便，提高了施工功效，台车主要由模板系统、支撑系统、加固系统、行走系统、控制系统组成一个整体。电动无拉杆整体
4、式通道（涵洞）模板台车示意图二、关键技术和创新成果电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车实物图二、关键技术和创新成果 1.模板系统以6m/节为基准，台车总重约28t，采用6mm钢板组合、拼装、焊接、打磨而成的整体式定型大面模板，可整体吊装也可以拆卸运输，拼装完成后的模板，大面平整度及板间错台均小于1mm，板面无拉杆孔眼。二、关键技术和创新成果 2.支撑系统 利用三角支撑式稳定性高的力学原理，支撑系统主要设置3层，1层为钢管顶托托架层，2层为施工平台层，3层为模板起吊层。二、关键技术和创新成果 底部不再设拉杆孔，采用底部限位支撑，同时依靠模板自身的刚度及中、上部连接抵抗施工荷载引起的变形及移位，中
5、部采用3个内侧顶托进行加固限位；顶部采用高于墙身的A25精轧螺纹钢对拉螺栓进行连接，不需要在墙身范围设置拉杆，整个墙面无拉杆孔。3.台车加固体系二、关键技术和创新成果混凝土浇筑前的模内情况二、关键技术和创新成果 4.行走系统行走系统主要由钢轨道加电机组成，采用轨道钢+主动电机+从动轮的组合而成，安全、快速、轻便，提升系统主要由同步工作的电葫芦+型钢组成。二、关键技术和创新成果通涵盖板台车支架采用型钢+管支撑体系，在支撑型钢下的行走轮、支腿伸缩系统、支架顶升系统，对支架的行走及升降进行操作。二、关键技术和创新成果 5.控制系统控制系统采用电动控制方式，行走时保持低速、匀速，断电即可锁轨停止，无需
6、另行设置锁轨器，安全系数高。二、关键技术和创新成果（1）2019年3月入选广西高速公路投资有限公司2018年度四新技术成果集。（2）2019年6月，在筑路机械与施工机械化发表核心期刊论文电动滑模无拉杆整体通涵墙身浇筑模板台车。（3）2019年10月中交一公局第四工程有限公司合理化建议及技术革新成果一等奖。（4）2019年12月获中交一公局集团有限公司技术革新成果二等奖。（5）2020年1月获得中交一公局集团有限公司科技进步三等奖。（6）2019年12月获中国公路工程工法、广西区工法，2020年9月获贵州省工法，2021年6月获四川省工法。（7）2020年10月入选中交一公局集团有限公司四新技术
7、成果推广集。（8）2020年12月获中国公路建设行业协会科学技术进步二等奖。（9）2021年7月获评广西壮族自治区交通运输厅“科技示范”创新典型案例，全区推广。取得的科技成果二、关键技术和创新成果 高投公司、一公局集团四新成果及及核心期刊论文二、关键技术和创新成果 一公局集团及四公司技术革新成果奖二、关键技术和创新成果 一公局集团及中国公路建设行业协会科技进步奖二、关键技术和创新成果 省部级工法4项二、关键技术和创新成果 广西区“科技示范”创新典型案例，全区推广。二、关键技术和创新成果Contents二、关键技术和创新成果一、立项背景和总体思路三、指标先进性和实施效果四、知识产权和第三方评价目
8、录五、经济社会效益及技术进步影响电动无拉杆整体式模板台车施工技术2019年2月在广西壮族自治区科学技术情报研究所，查新结果为国内未见，相关研发成果于2019年2月被中国公路建设行业协会鉴定为国内先进水平。三、指标先进性和实施效果 该技术先后在贵州剑榕第十四、十五合同段、贵州沿印松一分部、二分部、广西荔玉14分部等多个项目推广应用，在业主、总监办及其他上级单位检查中给予高度认可，在广西、贵州多次组织了现场观摩学习。通过对传统模板体系进行总结改进，充分考虑实用性能，设计出了现在的电动滑模无拉杆整体通涵墙身浇筑模板台车，克服了以往涵洞施工有拉杆施工混凝土外观质量的缺陷及不便于移动的问题，使涵洞模板施
9、工的标准化、机械化、自动化程度更高，使施工效率及施工质量都得到质的飞越，避免盲目的高成本、高投入，提高了材料的周转次数及利用率，用最小的成本做到了最好的品质，而且外观质量好、安全系数高，对于打造高品质施工具有重要的意义，在保证工程质量满足要求的前提下，降低了工程造价，推动了行业科技创新，符合目前“节能减排”的趋势及节约环保的理念。三、指标先进性和实施效果三、指标先进性和实施效果三、指标先进性和实施效果Contents二、关键技术和创新成果一、立项背景和总体思路三、指标先进性和实施效果四、知识产权和第三方评价目录五、经济社会效益及技术进步影响 1.发明专利1项：电动滑模无拉杆整体通涵墙身浇筑模板
10、台车；实用新型专利3项：一种整体自行式涵洞模板台车、电动滑模无拉杆大块整体不锈钢涵洞(通道)模板台车、一种可移动通道（涵洞）盖板整体式模板台车。四、知识产权和第三方评价 2.软件著作权登记书3项：电动无拉杆模板台车控制系统、电动无拉杆模板台车受力分析系统、山区高速公路电动无拉杆模板台车行走模拟系统。四、知识产权和第三方评价 电动无拉杆涵洞模板台车施工的涵洞在广西区获得高度认可，属于广西首创技术，广西区内的多家业主单位、高管局及交通厅前往项目观摩学习，得到高度肯定，在业主上级单位的网站及网上均有报道，课题成果入选业主上级单位的四新技术成果集，并于入选2021年度广西区交通运输科技示范创新典型案例
11、，全区推广。四、知识产权和第三方评价Contents二、关键技术和创新成果一、立项背景和总体思路三、指标先进性和实施效果四、知识产权和第三方评价目录五、经济社会效益及技术进步影响 五、经济社会效益及技术进步影响1、经济效益分析以广西荔玉14标一道跨径6米，净高5米，长度为60米的正交涵洞为例，按正常的施工安排，总共10节墙身，传统施工工艺与电动无拉杆模板台车施工工艺的对比见下表：对比项目人员投入拉杆孔数量（个）外观质量 施工安全 施工进度 施工时间（天）施工进度传统支架小模板拼装工艺10 50错台、色差大，平整度差，空洞多，易漏水，不美观竹跳板搭设，拆装繁琐，安全系数低两天一循环20 0.5电
12、动无拉杆模板台车工艺5 0错台、色差小，平整度好，无孔洞，不漏水，内实外美合叶式施工平台，拆装方便，安全系数高一天一循环10 1 对比项目每节墙身人员投入每节墙身施工时间（天）墙身节数每节墙身措施费投入（元）所有墙身措施费总投入（元）项目节省措施费投入传统支架小模板拼装工艺10 2 483 4000 1932000 0电动无拉杆模板台车工艺5 1 483 1000 483000 1449000综上，仅荔玉14分部，无拉杆模板台车可以节约成本145万元，占项目全部通涵工程分包成本950万元的15.2%，在减少人员和机械投入的情况下还能提高50%的施工进度，不再进行拉杆孔的防水及墙面的沥青涂刷。在
13、剑榕高速、沿印松高速、荔玉高速等项目应用后，累计节约成本近650万元，约占全部通涵工程分包成本的17%左右，有效提高了施工效率，混凝土外观质量好，减少人工机械设备投入，有效的降低了施工成本，其施工工艺水平也得到了较大幅度的提升，具有较大的推广及应用价值。传统施工工艺与电动无拉杆模板台车工艺经济对比表五、经济社会效益及技术进步影响间接经济效益 社会效益在各级检查中给予高度认可，并在其他项目进行推广应用，对提升盖板涵或通道在施工上的形象及公司在同类市场影响力有较大帮助，提高企业核心竞争力。环保效益周转材料利用率高，减少大量的采购费用，是国家新形势下践行可持续发展、绿色施工的建设资源节约型、环境友好
14、型的社会需求，降低了社会能源的消耗，符合目前“节能减排”的趋势及节约环保的理念。较传统工艺施工可大大缩短涵洞的工期，为后续路基工程施工腾出了大量时间，整体施工进度得以保障，管理费用节约，经济效益明显。五、经济社会效益及技术进步影响 五、经济社会效益及技术进步影响通过对传统模板体系进行总结改进，充分考虑实用性能，设计出了现在的电动滑模无拉杆整体通涵墙身浇筑模板台车，克服了以往涵洞施工有拉杆施工混凝土外观质量的缺陷及不便于移动的问题，使施工效率及施工质量都得到质的飞越，避免盲目的高成本、高投入，用最小的成本做到了最好的品质，而且外观质量好、安全系数高，对于打造高品质施工具有重要的意义，在保证工程质量满足要求的前提下，降低了工程造价，推动了行业科技创新，是国家新形势下践行可持续发展、绿色施工的建设资源节约型、环境友好型的社会需求，降低了社会能源的消耗，符合目前“节能减排”的趋势及节约环保的理念，公司已成立专门的创新工作室，深入开展无拉杆模板台车的产业化研究，通过对其行走系统及安全系统进行深化，设计成为带有滚轴、自锁系统及软件控制的形式，使其机械化、智能化程度进一步体现出来，目前已推广到市政综合管廊项目。汇报完毕不当之处，请各位领导多多指正 谢谢！