《港珠澳大桥节能减排技术指南(T-CHTS 10049—2022).pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《港珠澳大桥节能减排技术指南(T-CHTS 10049—2022).pdf（26页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、团 体 标 准港珠澳大桥节能减排技术指南T e c h n i c a lG u i d e l i n e f o rE n e r g yS a v i n ga n dE m i s s i o nR e d u c t i o no fH o n gK o n g-Z h u h a i-M a c a oB r i d g eT/C H T S1 0 0 4 92 0 2 2主编单位:港珠澳大桥管理局北京交科公路勘察设计研究院有限公司发布单位:中国公路学会实施日期:2 0 2 2年0 2月2 8日中 国 公 路 学 会 文 件公学字2 0 2 21 1号中国公路学会关于发布港珠澳大桥
2、节能减排技术指南的公告 现发布中国公路学会标准 港珠澳大桥节能减排技术指南(T/C H T S1 0 0 4 92 0 2 2),自2 0 2 2年2月2 8日起实施。港珠澳大桥节能减排技术指南(T/CHT S1 0 0 4 92 0 2 2)的版权和解释权归中国公路学会所有,并委托主编单位港珠澳大桥管理局负责日常解释和管理工作。中国公路学会2 0 2 2年2月1 4日前 言 港珠澳大桥是集桥岛隧为一体的跨海集群工程。本指南是在总结港珠澳大桥节能减排研究成果 国家科技支撑计划 跨境隧岛桥节能减排关键技术研究(2 0 1 1 B AG 0 7 B 0 5)等 和实践经验的基础上编制而成。本指南按
3、照 中国公路学会标准编写规则(T/CHT S1 0 0 0 1)编制。本指南共分6章,主要内容包括总则、术语、工程节能减排核算、照明系统节能、沉管隧道通风系统节能、供配电系统节能。本指南实施过程中,请将发现的问题和对指南的意见、建议反馈至港珠澳大桥管理局(地址:广东省珠海市横龙路3 6 8号;邮编:5 1 9 0 6 0;联系电话:0 7 5 6-2 1 9 1 8 7 6;电子邮箱:l g hh z m b o.c o m),供修订时参考。本指南由港珠澳大桥管理局提出。受中国公路学会委托,由港珠澳大桥管理局负责具体解释工作。主编单位:港珠澳大桥管理局、北京交科公路勘察设计研究院有限公司。参编
4、单位:招商局重庆交通科研设计院有限公司、交通运输部公路科学研究院。主要起草人:苏权科、杨秀军、周永川、张昊、邢燕颖、陈忠、王小军、乔梅梅、鲁华英、王少飞、史玲娜、汤召志、陈晓利、张晋阳、成亮、石志刚。主要审查人:王晓曼、颜静仪、李炎峰、胡彦杰、周海涛、闫志国、张雯、王明年、陶双成、高龙。T/C H T S1 0 0 4 92 0 2 2目 次1 总则12 术语23 工程节能减排核算3 3.1 一般要求3 3.2 建设期内源核算3 3.3 建设期外源核算6 3.4 运营期内源核算8 3.5 运营期外源核算9 3.6 节能减排核算系统94 照明系统节能1 0 4.1 一般要求1 0 4.2 照明参
5、数1 0 4.3 系统方案1 1 4.4 照明控制1 1 4.5 设备选型1 2 4.6 运营节能1 35 沉管隧道通风系统节能1 4 5.1 一般要求1 4 5.2 通风关键参数1 5 5.3 系统方案1 6 5.4 设备选型1 7 5.5 运营节能1 76 供配电系统节能1 8 6.1 一般要求1 8 6.2 系统方案1 8 6.3 供电质量1 9 6.4 设备选型2 0用词说明2 2T/C H T S1 0 0 4 92 0 2 2港珠澳大桥节能减排技术指南1 总则 1.0.1 为规范港珠澳大桥建设期和运营期节能减排工作,推动跨海集群工程节能减排技术发展,制订本指南。1.0.2 本指南适
6、用于港珠澳大桥建设期和运营期的节能减排核算与评估、设计与施工,类似跨海集群工程可参照使用。1.0.3 港珠澳大桥节能减排工作应贯彻“技术先进、经济合理、低碳环保”的原则。1.0.4 桥岛隧供配电系统、照明系统及沉管隧道通风系统的节能减排与总体方案相关部分应纳入工程总体设计。1.0.5 跨海集群工程节能减排工作应积极稳妥地采用新技术、新工艺、新材料、新设备。1.0.6 港珠澳大桥节能减排除应符合本指南的规定外,尚应符合有关法律、法规及国家、行业现行有关标准的规定。条文说明:港珠澳大桥已经建成通车,在这期间国家相关标准(规范)也进行了修正或者发布了新的标准(规范)。本指南有些技术要求存在与现行标准
7、(规范)不一致,以国家颁布的标准和规范为准。1T/C H T S1 0 0 4 92 0 2 22 术语 2.0.1 沉管隧道 i mm e r s e dt u n n e l水域中主要由若干预制完成的基本结构单元,将其通过浮运、沉放、水下对接形成的隧道。来源:沉管法隧道设计标准(G B/T5 1 3 1 82 0 1 9)2.0.2 节能减排核算 e n e r g ys a v i n ga n de m i s s i o nr e d u c t i o na c c o u n t i n g针对由于优化工程设计方案和提升工程建设管理等原因而产生的能源节约、温室气体和污染物排放减少
8、等进行定量核算。2.0.3 内源核算 e n d o g e n o u sa c c o u n t i n g工程建设运营过程本身直接产生能源消耗、温室气体排放和污染物排放的定量核算。2.0.4 外源核算 e x o g e n o u sa c c o u n t i n g工程建设运营投入的材料在其生产过程中产生能源消耗、温室气体排放和污染物排放的定量核算。2.0.5 物料平衡 m a s s-b a l a n c e e q u a t i o n在一个化学平衡体系中,某一给定物质的总浓度(即分析化学浓度)与各有关形式平衡浓度之和相等。2.0.6 灯具效能 l u m i n a
9、i r e e f f i c a c y在规定的工况条件下,灯具照射到所需照明区域的光通量与灯具功率(含电源功率)之比。2.0.7 隧道静电集尘设备 t u n n e l e l e c t r o s t a t i cd u s t c o l l e c t i o ne q u i p m e n t通过高压电形成静电感应,将隧道内烟雾等悬浮颗粒物加以吸收的净化空气装置。2.0.8 脱硝装置 g a sd e n i t r i f i c a t i o ne q u i p m e n t采用催化剂等方法对空气中NOx进行无公害处理的装置。2.0.9 高压细水雾降温设备 h i
10、 g hp r e s s u r ew a t e rm i s t c o o l i n ge q u i p m e n t通过高压将水雾化形成粒径为1 0m1 0 0m的微粒,实现降温效果的装置。2T/C H T S1 0 0 4 92 0 2 23 工程节能减排核算3.1 一般要求 3.1.1 节能减排核算应对工程建设期和运营期的全生命周期进行分类和统筹分析。条文说明:建设期和运营期的节能减排效果具有一定的相互转换关系。建设期采取的某项技术措施在建设期可能会产生大量能源消耗、温室气体和污染排放,但运营期节能减排效果明显;有些技术措施则相反。整体工程的节能减排效果宜从全生命周期进行总
11、体考虑,也需要结合工程总体目标和阶段任务对建设期和运营期进行统筹考量。3.1.2 工程节能减排核算对象应包括沉管隧道工程、人工岛工程、跨海桥梁工程和交通工程及沿线设施等主要分项工程,并以分项工程为核算单元。3.1.3 核算单元节能减排应对全生命周期的内源和外源两个部分分别核算。3.1.4 工程节能减排核算应包括:综合能耗量、二氧化碳排放量、大气污染物排放量、水污染物排放量。3.2 建设期内源核算 3.2.1 工程建设期内源核算应涵盖沉管隧道工程、人工岛工程、跨海桥梁工程和交通工程及沿线设施等核算单元。3.2.2 核算内容应包括综合能耗量、二氧化碳排放量、大气污染物排放量和水污染物排放量的分项核
12、算及总量核算。3.2.3 建设期各分项工程的综合总能耗可采用公式(3.2.3)计算:N=ni=1aiNi(3.2.3)式中:N 工程建设中的能源消耗总量(t e c/t);Ni 第i类能源消耗量(t);ai 第i类能源的折标系数;i、n 第i类能源,共有n类。条文说明:在对各分项工程的燃料消耗量进行分类汇总后,按照 综合能耗计算通则(G B/T2 5 8 92 0 2 0),将建设过程中消耗的各种能源,包括原煤、标煤、汽油、柴油、煤焦油、电等统一折算为标准煤。各类能源的发热量和折标煤系数如表3-1所示。表3-1 港珠澳大桥工程建设内源能耗核算系数能 源 名 称平均低位发热量折标准煤系数原煤2
13、0 9 3 4 k J/k g(5 0 0 0 k c a l/k g)0.7 1 4 3 k g c e/k g标煤2 9 3 0 7.6 k J/k g(7 0 0 0 k c a l/k g)1.0 k g c e/k g汽油4 3 1 2 4 k J/k g(1 0 3 0 0 k c a l/k g)1.4 7 1 4 k g c e/k g柴油4 3 7 0 5 k J/k g(1 0 2 0 0 k c a l/k g)1.4 5 7 1 k g c e/k g煤焦油3 3 4 9 4 k J/k g(8 0 0 0 k c a l/k g)1.1 4 2 9 k g c e/k
14、 g电力(当量值)3 5 9 6 k J/k g(8 6 0 k c a l/(k Wh)*0.1 2 2 9 k g c e/(k Wh)注:*指按当年火电发电标准煤计算的平均低位发热量。3T/C H T S1 0 0 4 92 0 2 2 3.2.4 建设期内源二氧化碳排放量可采用排放系数法,按公式(3.2.4)计算:C O2=VC1 0-9(4 4/1 2)(3.2.4)式中:C O2 C O2排放系数(k g C O2/k g);V 燃料平均低位发热量(k J/k g);C 单位热值含碳量(t C/T J);碳氧化率。条文说明:对各分项工程的燃料消耗量进行分类汇总。港珠澳大桥项目主要按
15、照 综合能耗计算通则(G B/T2 5 8 92 0 0 8)和 省级温室气体清单编制指南(发改办气候2 0 1 11 0 4 1)对建设期燃料消耗产生C O2进行汇总核算。工程建设过程的电力消耗没有直接排放温室气体和污染物,不列入内源核算,但列入外源核算。燃料燃烧的C O2排放系数可参照表3-2。表3-2 燃料燃烧的C O2排放系数能 源 种 类平均低位发热量(k J/k g)单位热值含碳量(t C/T J)碳 氧 化 率C O2排放系数(t C O2/t)原煤2 0 9 0 82 6.3 70.9 41.9 0重油4 1 8 1 62 1.10.9 83.1 7汽油4 3 0 7 01 8
16、.90.9 82.9 3柴油4 2 6 5 22 0.20.9 83.1 0 注1:上表前两列来源于 综合能耗计算通则(G B/T2 5 8 92 0 0 8)。注2:上表后两列来源于 省级温室气体清单编制指南(发改办气候2 0 1 11 0 4 1)。3.2.5 建设期内源大气污染排放核算应采用物料平衡法确定各类工程物料的排放系数。主要核算应包括S O2、NOx、C O等大气污染物,具体计算如下:1 S O2排放系数可按公式(3.2.5-1)计算:GS O2=20.8BS(3.2.5-1)式中:GS O2 S O2排放系数;B 燃料消耗量(t);S 燃料的全硫分含量(%)。式中燃料中全硫分含
17、量值,可参考相应的统计资料。2 C O排放系数可按公式(3.2.5-2)计算:GC O=2.3 3BCQ(3.2.5-2)式中:GC O 燃料的C O排放系数(t);B 燃料量(t);C 燃料中碳含量(%);Q 燃料燃烧不完全值(%)。式中各种煤炭中碳含量和燃煤燃烧不完全值,可参照 燃料燃烧排放大气污染物物料衡算办法(暂行)(按照国家环保总局 关于的通知(环发2 0 0 36 4号)中有关排放污染物物料衡算的规定制定)执行。4T/C H T S1 0 0 4 92 0 2 23 NOx排放量可按公式(3.2.5-3)计算:GNOx=1.6 3B(+1 0-6VyCNOx)(3.2.5-3)式中
18、:GN Ox 燃烧生成的氮氧化物(t);B 耗煤量(t);燃烧氮向燃料型NO的转变率(%);燃料中的氮含量(%);Vy 1 k g燃煤生成的烟气量(Nm3/k g);CN Ox 燃烧时生成的温度型NO的浓度(m g/Nm3)。NOx排放量也可按公式(3.2.5-4)简化计算:GN Ox=1.6 3B(0.2 50.0 1 5+0.0 0 0 9 3 8)(3.2.5-4)条文说明:污染物的排放系数是参与工程建设的物料的产污系数,表征对大气污染的贡献程度。通过各类物质纯度含量系数,叠加该项污染物的排放系数和物质总量,可以核算出污染物的排放数量。在分类汇总工程建设过程中的能源消耗基础上,参照国家环
19、保总局于2 0 0 3年颁布的 燃料燃烧排放大气污染物物料衡算办法(暂行)和相关文献,综合考虑后确定相关参数,对各分项工程的污染物排放进行核算。燃料燃烧过程中S O2的排放与燃料的含硫量密切相关,排放系数可根据硫元素守恒的规律算出。原油、轻油、重油的全硫分含量引自 燃料燃烧排放大气污染物物料衡算办法(暂行),煤和柴油的全硫分含量为估计值。一氧化碳(C O)是由于燃料燃烧不完全产生的污染物,它的产生量与煤的碳含量和燃烧不完全值相关。普通燃煤的不完全值取各种燃煤平均值的3.5%,含碳量取各种煤炭平均值的7 5%。燃料燃烧过程中产生的NOx与具体的燃烧条件密切相关。根据1 9 8 5年国家环保局组织
20、编写的 环境统计手册,工程建设中的燃料消耗量,采用燃烧过程产生NOx的一般规律进行排放量估算。各种燃油的氮转化率取经验值4 0%。各种燃料的氮含量和氮转化率可参考表3-3。表3-3 燃料的氮含量和氮转化率燃 料 种 类氮含量(%)氮转化率(%)煤1.52 5重油0.1 44 0柴油0.0 84 0汽油0.0 24 0 3.2.6 建设期内源水污染排放核算因子应包括生化需氧量(B O D5)、化学需氧量(C O D)、石油类和氨氮,宜采用物料平衡法进行核算。核算系数应符合现行 污水综合排放标准(G B8 9 7 8)的规定。条文说明:根据新鲜用水量即可得出污水排放量,再根据污水中各类污染物的浓度
21、即可算出污染物的排放量。在统计各分项工程建设过程中的水消耗量基础上,根据 第一次全国污染源普查城镇生活源产排污系数手册(国务院第一次全国污染源普查领导小组办公室,2 0 0 8年3月),结合交通基础设施建设工程排放行业特点,类比资料确定污水排放系数取为0.8,计算出污水排放量,参照现行 污水综合排放标准(G B8 9 7 8)中的一级标准、二级标准和三级标准,计算得出在工程建设过程中污水不同达标排放情景下水污染物的排放量。5T/C H T S1 0 0 4 92 0 2 23.3 建设期外源核算 3.3.1 工程建设期外源核算应涵盖沉管隧道工程、人工岛工程、跨海桥梁工程和交通工程及沿线设施等核
22、算单元。3.3.2 核算内容应包含综合能耗量、二氧化碳排放量、大气污染物排放量和水污染物排放量的分项核算及总量核算。3.3.3 材料宜采用聚类分析法进行分类,参照内源核算的方法进行。核算宜采用清洁生产标准中的一级生产标准。条文说明:对于 港珠澳大桥主体工程设计文件 中以延米、套、件、平方米、立方米等为单位,并且构成不明、直径不明、密度不明的材料,在项目核算中可列为“不可核算材料”。后续明确材料属性后,可纳入“可核算材料”,逐步缩减误差。清洁生产标准(为贯彻实施 中华人民共和国环境保护法 和 中华人民共和国清洁生产促进法,保护环境,指导企业实施和推动环境管理部门的清洁生产监督工作,原国家环保总局
23、已经组织了三批,共7 0多项清洁生产标准和清洁生产审核指南的编制工作)给出了各行业企业生产过程中清洁生产水平的三级技术指标:一级是国际清洁生产先进水平;二级是国内清洁生产先进水平;三级是国内清洁生产基本水平。考虑到港珠澳大桥工程项目的绿色采购和节能环保示范要求,核算系数优先选择清洁生产标准中的一级生产标准。对于暂时没有国家行业标准的材料类别,应参考行业内相关文献资料和行业能源经济统计资料估算。对于材料生产过程的能耗结构,在相关资料缺乏的情况下,可暂时参考 中国能源统计年鉴 中对应行业的能耗结构。对于国家标准与相关资料都缺少的材料类别,也可以考虑通过专家咨询获得核算系数。3.3.4 建设期能源消
24、耗、温室气体和污染物排放量可采用公式(3.3.4)计算:C=ni=1mj=1Ci j=ni=1mj=1Ai jXi j(3.3.4)式中:C 生产期能源消耗、温室气体排放和污染物排放量(t);Ci j 第i类材料第j种规格的能源消耗、温室气体排放和污染物排放量(t);Ai j 第i类工程材料第j种规格的能源消耗、温室气体排放和污染物排放系数,t/工程量单位(工程量单位视建材消耗的体积、质量、长度等而定);Xi j 第i类材料第j种规格的工程量(工程量单位视建材消耗的体积、质量、长度等而定);i 分类之后的工程材料类型,i=1,2,n;j 工程材料在大类里的不同规格、型号等,j=1,2,m。3.
25、3.5 建设期外源综合能耗核算系数宜参考表3.3.5。表3.3.5 港珠澳大桥工程建设期材料生产能耗系数类 型生产能耗系数依 据原煤7.8 3 k g c e/t各地统计局最新的 主要耗能工业企业单位产品能源消耗情况标煤7.8 3 k g c e/t各地统计局最新的 主要耗能工业企业单位产品能源消耗情况汽油6 4.3 8 k g c e/t各地统计局最新的 主要耗能工业企业单位产品能源消耗情况柴油6 4.3 8 k g c e/t各地统计局最新的 主要耗能工业企业单位产品能源消耗情况6T/C H T S1 0 0 4 92 0 2 2表3.3.5 港珠澳大桥工程建设期材料生产能耗系数(续)类
26、型生产能耗系数依 据电1 9 8 g c e/(k Wh)南方电网官网新鲜水2 9 4 k g c e/万t国家统计局标准氧气0.4 k g c e/m3 综合能耗计算通则(G B/T2 5 8 92 0 0 8)重油6 4.3 8 k g c e/t各地统计局最新的 主要耗能工业企业单位产品能源消耗情况布1 0 0 0 k g c e/t生态环境部清洁生产标准(纺织业 棉印染)(一级)木材a铝1 7 8 2.0 5 k g c e/t生态环境部清洁生产标准(铜电解业、电解铝业)煤7.8 3 k g c e/t各地统计局最新的 主要耗能工业企业单位产品能源消耗情况沥青2 8.5 7 2 k g
27、 c e/t生态环境部清洁生产标准(石油炼制业 沥青)(一级)黏土2 3 0 k g c e/t生态环境部(耐火黏土)行业准入标准铁3 8 5 k g c e/t生态环境部清洁生产标准(钢铁行业 高炉炼铁)(一级)铜3 9 0 k g c e/t生态环境部清洁生产标准(铜冶炼业)(一级)电焊条4 8 0 k g c e/t生态环境部清洁生产标准(钢铁行业)(一级)钢4 8 0 k g c e/t生态环境部清洁生产标准(钢铁行业)(一级)钻杆4 8 0 k g c e/t生态环境部清洁生产标准(钢铁行业)(一级)橡胶5 0 k g c e/t 天然橡胶产品能耗限额及计算方法(D B4 6)乙炔8
28、.3 1 4 3 k g c e/m3 综合能耗计算通则(G B/T2 5 8 92 0 2 0)平均值油漆8 0 0 k g c e/t 油漆单位产量综合能耗计算方法及限额(D B1 20 4 6.8 02 0 0 8)水泥9 3 k g c e/t生态环境部清洁生产标准(水泥工业)(一级)注:a木材的能耗因种类不同差异较大,可归一化为当地商品林成材过程中能耗,通过文献取值。3.3.6 建设期外源二氧化碳排放系数,宜参照I P C C(联合国政府间气候变化专门委员会)进行分级,具体取值宜按表3.3.6。表3.3.6 港珠澳大桥工程主要材料生产的二氧化碳排放系数材 料 名 称二氧化碳排放系数(
29、k g C O2/t)依 据原煤3 7.6 0 地下开采煤矿碳排放量核算初探(2 0 1 2年第1 0卷第2期 矿山机械)石油石化5 3.5 6 中国石油石化行业碳排放波动与低碳策略研究(2 0 1 2年东北石油大学学位论文)水泥2 9 5.4 水泥生产能源消耗内含碳排放量分析(2 0 1 7年5月第3 4卷第3期重庆大学学报)电0.6 8t C O2/(mWh)中国电网2 0 0 8年用电排放因子表钢铁1 1 4 0 2 0 0 9年美国钢铁协会公布数据7T/C H T S1 0 0 4 92 0 2 2 3.3.7 建设期外源污染排放核算,材料生产过程中排污系数,宜依据 第一次全国污染源普
30、查工业污染源产排污系数手册(2 0 1 0修订)。条文说明:本工程个别排污系数在其他来源难以确定时,应采用清洁生产标准中的国际先进水平。工程建设中因外源污染物种类较多,应重点选取化学需氧量、二氧化硫和氮氧化物三种污染物进行核算。3.4 运营期内源核算 3.4.1 工程运营期内源核算应涵盖沉管隧道工程、人工岛工程、跨海桥梁工程和交通工程及沿线设施等核算单元。港珠澳大桥运营期能耗重点单元见表3.4.1。表3.4.1 港珠澳大桥运营期能耗重点单元序 号分 项 工 程涵盖重点单元1沉管隧道工程通风设施、照明设施、供配电设施及其他耗能设施2跨海桥梁工程景观照明、功能照明、除湿机、电梯等3人工岛工程照明、
31、空调、新风系统、绿化等4珠澳口岸大桥管理区照明、空调、新风系统、绿化等5综合管理中心照明、空调、新风系统、绿化等6其他耗能设施收费设施、通信设施、监控设施等7工程养护管理过程材料消耗、养护施工机械和运营管理车辆能耗等 3.4.2 运营期内源综合能耗核算可按公式(3.4.2)计算:E=ni=1mj=1Ei j=ni=1mj=1Ai jXi j(3.4.2)式中:E 运营期电力能源消耗(kWh);Ei j 第i区域第j种设备的电力能源消耗(kWh);Ai j 第i区域第j种设备的总功率(kW);Xi j 第i区域第j种设备的年工作时间(h);i 电耗的重点区域,i=1,2,n;j 电耗重点区域中的
32、关键设备等,j=1,2,m。其中,各种电耗设备的工作时间参数,可按照运营管理手册相关要求或参照类似工程。条文说明:工程养护管理综合能耗包括养护施工机械和各类养护管理车辆的能耗。3.4.3 港珠澳大桥工程运营期内源温室气体排放宜选用二氧化碳作为核算对象。3.4.4 港珠澳大桥工程运营期内源大气污染排放核算应根据内源性能源消耗量以及各类能源S O2、C O、NOx排放系数,核算污染气体排放量。条文说明:内源性大气污染排放是港珠澳大桥工程直接运营养护活动排放的大气污染,如施工机械在作业中产生的大气污染物;外源性大气污染排放是属于本工程间接的外系统供给材料,在其生产过程中产生的大气污染物,如水泥本身生
33、产中的大气污染物排放。运营期通风、照明、景观等能源类型为电,电力消耗过程中没有直接排放污染物,不列入内源核算。8T/C H T S1 0 0 4 92 0 2 2S O2燃烧系数取0.8。通过计算各类型燃料消耗量与燃烧系数的乘积,即可核算出S O2排放量。工程养护机械因消耗汽油、柴油及重油而产生的C O、NOx排放量,采用排放系数法进行估算,即排放系数乘以工程养护机械的总功率得出各类污染物排放量。养护及运营管理所用车辆消耗的汽油排放的C O、NOx排放量采用排放系数法进行估算,即根据不同所用车辆速度确定排放系数(即等速工况单车排放因子),再将排放系数乘以所用车辆行驶距离得出各类污染物排放量。根
34、据现行 公路建设项目环境影响评价规范(J T G B 0 3)中给出的气态污染物等速工况单车排放因子推荐值,采用排放系数法进行计算。3.4.5 运营期内源性水污染物排放核算应根据用水量及污水排放系数计算。条文说明:港珠澳大桥工程东人工岛和西人工岛的生活污水主要来自高峰时期在岛人员、休息人员、游客餐厅和内部食堂等,根据每日服务人数和用水标准确定用水量及污水排放系数计算污水排放量。同样,珠澳口岸管理区及综合管理中心水污染物排放量根据口岸工作人员和岛上旅客数量等确定。3.5 运营期外源核算 3.5.1 工程运营期外源综合能耗,应针对电力生产、养护耗材的生产能耗进行核算。核算方法与建设期相同。3.5.
35、2 运营期外源二氧化碳排放核算方法应与建设期相同,具体二氧化碳排放核算系数见本指南的表3.3.6。3.5.3 运营期外源大气污染和水污染排放核算方法应与建设期相同。3.6 节能减排核算系统 3.6.1 应根据核算原则及核算办法,开发港珠澳大桥工程的节能减排核算系统。3.6.2 核算系统应包括沉管隧道工程、人工岛工程、跨海桥梁工程、交通工程及沿线设施四个子系统。子系统应采用模块化设计,并宜包含基础信息库、基础参数库、核算单元及分析单元四部分。条文说明:每个子系统一般包括以下四个单元模块:(1)基础信息库:由用户输入能源消耗量或工程材料等使用量。(2)基础参数库:提供默认的能源或者工程材料的能耗折
36、算系数、C O2排放系数以及污染物排放参数(支持修改、新建),包括:能源消耗系数、C O2排放系数、燃料全硫分含量、燃料中氮的含量、燃料的氮的转化率、燃料的燃烧不完全值、燃料含碳量、水污染物排放标准以及工程材料的C O D排污系数、S O2排污系数、NOx排污系数。(3)核算单元:内嵌燃料、工程材料能耗、C O2排放量以及污染物排放核算方法,通过用户需求设置,输出用户所需的核算统计表格。(4)分析单元:对比分析同一工程的相关指标,包括沉管隧道工程、人工岛工程、跨海桥梁工程、交通工程及沿线设施建设的总能耗、温室气体排放量、污染物排放量等;对比同一工程不同能耗与排放参数类别下的核算结果,作为核算能
37、耗和排放强度降低所实现的节能减排量;对比能耗与排放参数不变的情况下,由于节约工程材料投入所形成的节能减排量;对比分析不同工程之间的节能减排指标,包括能耗、温室气体排放、污染物排放的总量和强度等指标;提出节能减排优化建议。9T/C H T S1 0 0 4 92 0 2 24 照明系统节能4.1 一般要求 4.1.1 港珠澳大桥照明应重点考虑海中桥梁、人工岛、隧道照明的节能减排。4.1.2 照明节能应结合照明参数、系统方案、照明控制、设备选型及运营节能措施等进行设计和运营。条文说明:照明节能应在确保相应照明标准的前提下,通过分析项目所处地理位置、工程规模、交通量大小等工程特点,合理选定照明标准,
38、并进行多方案的综合经济技术比较,确定最佳设计方案。同时,运营中应根据交通量变化及气候条件不同等制订适宜的调光方案,以确保照明系统在不同运营条件下的安全与节能运行。4.1.3 隧道照明节能设计应充分考虑土建工程及交通工程设施现状,并按表4.1.3收集资料。表4.1.3 港珠澳隧道照明节能设计基础资料基 础 资 料具 体 内 容区域环境区域地形、减光设施及气象状况等土建结构物条件主要结构物长度、宽度、纵坡、平纵线形、装饰材料与路面类型等交通条件设计速度、交通量、交通组成等参数照明条件照明系统设置方案、设施配置情况等 4.1.4 跨海桥梁、人工岛道路、沉管隧道、跨线立交、收费广场的照明系统宜集成控制
39、。条文说明:跨海桥梁、人工岛道路、沉管隧道、跨线立交、收费广场的照明通过集成化统一控制实现天气、时段和交通量一致下的安全与节能。4.2 照明参数 4.2.1 沉管隧道照明节能设计应符合下列规定:1 沉管隧道洞口应进行减光设计。条文说明:根据实际研究结果,减光设计之前的港珠澳沉管隧道洞外亮度为6 5 0 0 c d/m2,进行减光设计后的洞外亮度降至3 2 5 0 c d/m2,加强照明功耗可降低5 0%,起到照明节能的作用,同时有效控制了照明工程规模和运营成本。2 隧道路面平均照度与平均亮度的换算系数宜通过实测确定。条文说明:根据研究结果,隧道路面平均照度和平均亮度之间存在系数换算关系,受到路
40、面材质、养护情况等因素影响,该换算系数存在小于 公路隧道照明设计细则(J T G/T D 7 0/2-0 12 0 1 4)规定的1 5 l x/(c d/m2)换算系数的情况。隧道照明设计在光通量的需求上应按实际测试换算系数进行计算,可有效控制设计规模,降低建设和运营成本。3 应选用耐污、易清洗、寿命长且易更换维修的隧道灯具,照明设计维护系数取值不宜低于0.7。条文说明:隧道照明灯具的光利用率与维护系数取值强相关,当灯具耐污性强、易清洗时,隧道灯01T/C H T S1 0 0 4 92 0 2 2具不易受到因污染物的影响导致出射光通量低,且光衰小、寿命长,有利于在寿命周期内保持光利用率始终
41、满足维护系数取值规定,利用隧道运营节能。4.2.2 在采用高显色灯具时,桥梁段路面设计亮度可采用1.5 c d/m2;跨线立交路面设计亮度可采用2 c d/m2;收费广场路面设计亮度可采用2.5 c d/m2;人工岛匝道路面设计亮度可采用2 c d/m2;环岛道路路面设计亮度可采用1.5 c d/m2。4.3 系统方案 4.3.1 沉管隧道照明系统应包括洞外敞开段引道照明、减光段引道照明、隧道内部照明。各部分照明应满足行车视觉需求,并统一进行控制。4.3.2 跨海桥梁、跨线立交及收费广场照明宜采用高光效防雾灯具。4.3.3 桥梁夜景照明应采用高光效防雾灯具,并能满足不同运营需求的节能控制策略。
42、4.4 照明控制 4.4.1 照明控制应针对隧道、桥梁、跨线立交和收费广场的不同回路进行分别控制。每一回路控制均具备根据不同工况和运营参数的智能控制策略。4.4.2 各区段、各区域照明节能控制应集成于同一个平台,应满足接口开放、标准开放、可靠稳定和经济实用原则。4.4.3 采用发光二极管(L E D)照明时,应设置智能调光控制系统,且能根据洞外亮度、交通量、车速等进行自动调节。4.4.4 照明控制系统应具备照明功率实时显示、电力数据存储和节能报表自动分析功能,并具备不同回路的电力成本和节能数据分析功能。4.4.5 照明控制系统的标准接口应满足如下要求:1 内置智能调光控制算法软件模块,根据交通
43、量及洞外亮度,快速响应和跟踪照明需求曲线,得到最优的控制效果并达到节能的目的。2 内置数据库系统,支持控制策略、能耗、设备参数、设备状态的存储,本地或远端查询等。4.4.6 照明节能控制方案与策略,应符合表4.4.6的要求。表4.4.6 港珠澳大桥照明节能控制方案及策略工 况 名 称工 况 描 述控 制 方 案控 制 策 略正常工况 交通 状况 良 好,无 事 件、事故、火灾发生,隧道运行正常 全段按需调光控制 自动控制养护工况 养护管理人员对隧道、桥梁进行维护 养护段最大亮度,其余段按需调光控制 预案控制、人工控制交通异常工况 交通发生短暂性意外、拥挤或堵塞 全段最大亮度 预案控制、人工控制
44、火灾工况 发生火灾 全段最大亮度 预案控制、人工控制故障工况 传 感 器 掉 线 或 损 坏、通 信故障 根据实际需求控制 时序控制、预案 控制、人工控制11T/C H T S1 0 0 4 92 0 2 2 4.4.7 沉管隧道内照明调光控制段落可按照入口段、过渡段、中间段、出口段进行分段调光控制,控制区段划分见图4.4.7,具体要求如下:1 入口段加强照明段可按2 0级控制,5%为一个亮度增减等级。2 过渡段加强照明段可按2 0级控制,5%为一个亮度增减等级。3 中间段按5级控制,2 0%为一个等级增减亮度。4 出口段按5级控制,2 0%为一个等级增减亮度。图4.4.7 沉管隧道内照明区段
45、划分 4.4.8 桥梁、跨线立交和收费广场等其他段照明宜采用时序控制模式,可按天文时钟模式自动调整开关时间或亮度调光。时间段的划分应根据春、夏、秋、冬四个不同季节2 4 h时间段内室外环境光亮度的变化规律确定。4.5 设备选型 4.5.1 照明灯具选择应符合下列规定:1 隧道除入口加强照明可采用L E D灯或与高压钠灯混合的照明方式外,其他照明区段均宜采用L E D灯照明。条文说明:考虑到港珠澳大桥隧道入口段位置雾气较重,黄光透雾性比白光好,综合考虑性价比及节能需求的前提下,隧道入口段加强照明采用L E D灯与高压钠灯混合的布灯方式,同时兼顾了行车安全和节能减排。2 桥梁照明、跨线互通照明、收
46、费广场照明及环岛道路照明宜采用L E D灯。3 宜采用L E D模块化照明灯具。4 L E D隧道灯应选择节能型驱动电源。4.5.2 照明控制器应支持本地控制、远程调控及监测,并具备全体调光、分组调光及单灯调光功能。21T/C H T S1 0 0 4 92 0 2 24.6 运营节能 4.6.1 港珠澳大桥照明系统应根据交通量、交通组成、隧道实际运行速度、洞外亮度、季节变化等因素制订运营管理控制方案,实现节能减排。4.6.2 港珠澳大桥照明系统运营节能方案应包括下列内容:1 隧道应根据交通量、运行速度及洞外环境亮度等因素,确定隧道各照明段亮度。2 桥梁和一般路段,应根据不同交通量、天文时钟和
47、环境亮度等因素,确定照明亮度。3 景观照明应采用集中控制模式,根据使用情况设置一般日、节假日、重大庆典等不同的照明控制方案,并符合现行 城市夜景照明设计规范(J G J/T1 6 3)相关规定。条文说明:景观照明的深夜时宜切换为亮度减半的节能运营模式;桥梁和路段的夜间照明应结合景观照明的亮度贡献进行节能运营;在后期运营技术提升时应结合港珠澳大桥隧道加强照明高光能需求和预留预埋实际情况进行直接引入太阳光进行照明的技术,以有效降低白天隧道加强照明的运营能耗。4 正常运营工况下隧道夜间照明应关闭加强照明,后半夜基本照明亮度可调至规定亮度的5 0%。4.6.3 照明系统运营节能方案应按下列步骤制订:1
48、 根据实测交通量和洞外亮度L2 0(S)等参数确定照明需求。2 制订结合季节、天气和天文时钟的控制策略,根据控制参数编制按需照明节能控制算法。3 将控制策略和按需照明节能控制算法植入照明节能控制系统。4 定期对节能运营效果进行检测和评价。条文说明:照明设施运营节能方案的制订以当前实际年平均日交通量及交通组成和不同季节、不同时间、不同天气环境下隧道洞外亮度实测数据为基础,将收集到的实测数据和隧道长度、设计速度、平面线形等基础数据,按照现行 公路隧道照明设计细则(J T G/TD 7 0/2-0 1)的相关要求进行分析计算,得出不同交通量或交通状态和不同洞外亮度下隧道所需亮度,以及照明设施开启回路
49、、调光等级之间的对应关系,用于控制软件参数调整。31T/C H T S1 0 0 4 92 0 2 25 沉管隧道通风系统节能5.1 一般要求 5.1.1 通风系统节能设计应在隧道总体方案制订时予以考虑。条文说明:隧道通风系统节能效果受隧道平纵线形、横断面及洞口设置形式影响较大。隧道总体方案制订时应考虑通风系统节能设计与隧道平纵面设计的结合,以达到工程全寿命周期最优的建设目标。5.1.2 隧道通风系统节能设计应重点考虑正常运营工况。条文说明:通风系统由正常运营通风系统和火灾工况下紧急通风系统两部分构成。港珠澳大桥沉管隧道紧急通风系统采用独立排烟系统,虽然风机功率较大,但仅在紧急工况下运行,本指
50、南不涵盖紧急通风部分内容。5.1.3 车辆污染气体排放计算可参照国际道路协会(P I A R C)计算方法。条文说明:与其他区域相比较,港珠澳大桥所在区域经济发展水平较高,机动车保养状况较好,机动车实际污染物排放标准与国家公布的机动车污染物排放标准基本一致。公路隧道通风设计细则(J T G/TD 7 0/2-0 22 0 1 4)虽然考虑了机动车污染物排放下降的技术趋势,但对于南方发达地区仍显得保守。本项目建设过程中参照了国际道路协会(P I A R C,2 0 1 4)的相关技术要求,在设计中考虑了机动车的实际污染物排放水平。5.1.4 通风系统设计中应考虑NOx的影响。5.1.5 沉管隧道