预算编制培训资料.docx

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1、路基工程定额培训材料介绍材料提纲：（1） 关于路基工程定额新旧定额的变化；（2） 路基工程定额使用中的注意事项；一、路基工程定额新旧定额的变化：路基工程定额主要是根据近几年来高等级公路建设的设计、施工实践，增加了一些新的项目，并按当前路基施工采用的新工艺、新技术、新设备，在满足现行技术施工规范的基础上编制的。它与旧定额（83年版）的主要改变有如下几个方面：1调整了路基土石方的压实方与天然密实方的换算系数；路基工程中挖方挖天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算。高等级公路要求具有较高的压实度，新定额根据规范对各等级公路不同的压实度要求，编制了压实度与天然密实方的换算系数。当压实方为1时，各等级

2、公路各类土石的天然密实方的换算系数故见预算第一章章说明的表注所示。（看书P1有关表注内容）这个换算系数是根据大量的施工实践中调查资料，公路科研部门试验资料的数据，以及各高等级公路路基填方中不同压实度的填方量占总填方量的比重等因素来综合取定的。其中主要是京津塘高速公路和沈大高速公路的资料，也包括我们广佛高速公路的部分施工技术资料。这个换算系数是一个综合系数，仅作为编制概预算时计算土石方费用的依据。由于采用了换算系数，就要求我们路基设计中进行土石方调配时，应充分考虑到这一因素，不应再采用简单地按填挖方断面方进行调配。但在概预算编制时，其总概（预）算表中的土石方数量（项目）节中，仍应为计价方数量。2

3、把旧定额综合在定额中的部分土方数量，改为由设计提出具体数量，并入土石方工程量计算；由于如果把这部分土方数量综合在定额中，其运输的运量将会有较大的误差。同时将这部分土方计入路基土石方数量内，参与土方调配，更能反映出工程的实际情况。下面几种情况的内容，应由设计提出数量，并入路基土石方数量中。（1）耕地填前压实后增加的土方数量；（2）清除表土以及零填方地段压实后，为保证路基标高而增加的土方数量；（3）路基沉降的预留数量，路基是存在着自然沉降的，即使在碾压密实后，由于自然条件的作用，也会发生不同程度的沉降。对于高路堤地段，特别是软土地基地带，其沉降下沉量就更为明显，这就要求路基填土时必须有一下的沉降预

4、留量。（4）为使路基边缘达到压实标准，采用加宽填筑路基的方法施工时所增加的土方数量（根据施工组织设计要求办）；3 新概算定额中的土方工程项目不再按一定比例的填挖比例进行综合；对于高等级公路建设项目中，土方的填挖比例差异较大，且远运数量较多，不易加以综合，所以新定额采用按挖方、填方和运输分类编制。同时考虑到初步设计阶段，难以提出准确数量的零星工程项目，如挖台阶、挖截水沟等，新概算定额加以综合，按每公里为计量单位进行编制。4 增加施工机械的品种、规格、适当考虑了机械的配合作用和新工艺，新材料，新技术的运用；随着高等级公路机械化施工的发展，公路工程中机械使用数量越来越多，品种也越来越多，功率和规格也

5、越来越大。这次定额的编制重点之一就是补充这些内容。 路基工程中增加的机械如下： 名 称原定额规格新定额规格推土机135KW以内165，240（KW）平地机90，120（KW）机动翻斗车1t光轮压路机1015t1820（t）自卸汽车10t12，15（t）洒水汽车400010000L挖掘机1.0m32.0m3装载机1，2，3m3振动压路机10，15（t）另外又考虑机械联合作业的配合情况，如：（1）装载机装土石方项目中，考虑配合推土机推松集土；（2）自卸汽车配合装载机运土石方，虽然各自单列项目，但在附注中给出了设备配合施工时的规格选择参考表；（3）路基压实中，为满足压实度的需要，除考虑推土机或平地机

6、摊平土方、小吨位压路机压实，也考虑大吨位压路机的压实；5 路基压实项目的变化；（1）碾压土方定额是按公路等级划分子目，按不同的压实度的比例进行综合，便于使用。而旧定额是挖压实度划分子目的，实际运用时难于准确掌握。（2）新定额增补了石方填筑，碾压定额。在现行技术施工规范中，对高等级公路的石方填筑尚无作出相应的规定。故此，新定额仅编制了适用于二级路及以下等级公路的定额。（3）根据现行技术规范对压实度的要求，增加零填方及挖方地段压实定额。（4）洒水项目的增加：路基工程土方压实应在最佳含水量状态下进行，含水量过高或过低都会使得压实度不易达到标准。新定额编制了洒水汽车洒水项目，加水量可根据施工规范中的公

7、式计算。当因下雨等因素使得土方含水量过高时，施工中应予以翻、晒处理，以保证土方在最佳含水量状态下碾压，这部分增加的费用和雨季窝工，已在直接费中雨季施工增加费中考虑，不得再另行增加费用。6 增加软土路基处理项目；本次编制的软土处理项目共九项，有袋装砂、塑料排水板石灰砂桩、土工布处理软土地基、振冲碎石桩、挤密砂桩、软土路基垫层、抛石挤淤、轻型井点降水、基本上可满足使用要求。而如填土加载预压，反压护道等实际上是土工工作，可套用相应的土方定额项目。二、 路基工程定额使用的注意事项：概预算定额是概预算编制的依据，要编好概预算，首先应保证定额套用的正确无误，不重不漏。这就必须结合具体情况，仔细分析设计资料

8、和现场调查资料，根据施工组织设计，进行比选。在路基定额的使用中，应注意以下几点：1 熟悉章说明；定额中的共性问题，某些易于混淆的情况以及工程量计算规则，均在章说明中予以明确。熟悉这些说明对合理使用定额将会有很大的帮助，下面仅对一些重点内容进行一些补充：（1）土石方体积的计算：新定额说明中给出于土石方压实方及天然密实方的换算系数，而广东属于商品经济较发达的地区，有部分的砂、土料等建筑材料需要外购运输，这就存在着砂方压实方与松方的换算系数问题，按照我省以往的经验，取定砂的换算系数故为1.30，运输损耗系数为3%。在换算系数表中运输栏目是考虑运输途中产生的损耗而制订的，它是以普通土的系数为基础，损耗

9、率为3%计列的。这适用于人工挖运土方增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方，自卸汽车运输土方的定额。对于推土机、铲运机施工土方的增运，应采用普通土栏目的系数。请大家注意，这些施工中运输定额，均是以天然密实方为计量单位的，与预算定额中第九章材料运输中的定额单位是有区别的，材料运输中所采用的为堆方、码方和实方。在路基工程土石方计算及调配中，应考虑土石方变化量的因素，下面以一个实例来讲解说明：某路段算例： 计价方： 计价方=挖方（天然密实方）+借方（压实方） =1000+746+500=2246m3 计价方=挖方（天然密实方）+填方（压实方）利用方（压实方） 1000+2200-（782+172）

10、=2246m3以上的数量套用定额的情况： 挖方：按土质分别套用相应的定额，单位：天然密实方。 填方：根据公路等级分类，选择路基碾压机械型号，套用相应的压实定额，单位，压实方。 本桩利用土石方：这一数量不参与费用计算。其挖已在“挖方”中计算，其填已在“填方”内计算； 远运利用：只计算调配运输的费用，其挖已在“挖方”内计算，其填已在“填方”内计算； 借土场借方：计算其“挖、装、运”的费用，其填已在“填方”内计算，其中材料费不应作为计各项费用的基数，应按当地主管部门规定的价格或调查价格，乘以其相应的计算方数； 弃方：只计算运输费用，其挖已在“挖方”内计算，若弃土场需要整修场地；修筑防护设施；弃土方压

11、实；征地堆土等，应另套用相应的定额。当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位的定额时，如上述所述的远远利用和借土场借方，可以采用以下两种计算方法：二种计算方法的总费用相同，但修正方量法在分项表中土方总量超过总概（预）算表地计价方数量，所以在采用这种方法时，必须在编制说明中阐明。建议采用第一种方法计算，以使总概（预）算表中的土石方数量清楚明了。（2） 定额章说明3指出，应由施工组织设计提出下列数量，并入土石方数量中，这些数量在定额编制中没有加以综合；I 清除表土回填土石方数量，按设计提出的数量计列；II 零填段及耕地填前压实后需回填到原地面标高的数量，这部分数量可根据设计提出的碾压下沉量乘

12、以碾压面积计算； III 路基沉降量是由设计根据沉降理论计算或地区经验取定的，其沉降量应包括路基和软土路基的沉降量。路基沉降量： 一般路堤沉降体积在原地标高以下的路堤沉降应采用在道路中线上通过沉降板量测的最终沉降值的85%，沉降体积=0.85HBLL上述沉降板所代表的路堤长度B横断面上厚地标高的路堤坡脚间的距离IV 加宽路堤填筑数量：是否采用加宽填筑方式以及加宽填筑的数量，均由设计提出。需要强调的是，这部分土方量随施工组织方式的不同而变化很大，这一数量是包括在计价方之内的。在国际招投标的工程量中，不包括这部分内容，而是将这一因素反映在工程项目的单价中。在编制概预算中，应根据设计需要考虑这一因素

13、。这部分加宽数量在施工完成后，如需清除，应按说明中的规定，按刷坡定额中普通土栏目计算，清除的土如需远运，应按土方运输定额另行计算； （3） 袋装砂井及塑料排水板处理软土地基定额，其工程量为设计深度，包括软土层内长度及其上排水垫层内的长度。施工中垫层上部的预留长度在定额中已经综合。（4）石灰砂桩定额的工程量为设计的砂桩体积。（5）土工布处理软土地基定额分处理一般软土及淤泥两种情况。所谓淤泥指含水量很大，具有流动性泥沼土层。在定额中不包括排水内容，需要时另行计算。（6）振冲碎石桩和挤密砂桩定额中，均已考虑了桩长增长系数和扩孔系数。2 选用定额时应注意定额有无附注，还要注意其工程内容。注意这些内容对

14、防止重算或漏项会有帮助；有关附注的内容书中已有讲述，在此仅对一些重点的内容进行说明：（1） 装载机装土方定额中的装载机是按轮式编制的，其施工条件考虑为较松的土质和比较方便的装载条件，所以当土质固结装载机挖掘困难或施工条件不便时（如平地取土），应按定额附注规定考虑推土机配合推松、集土。考虑到装载机与自卸汽车配合作业，可按附注中配置表列取定。（2） 路基碾压定额中编制了推土机推平土方及平地机推平土方两种方式；推土机的台班数量列于括号内。推土机及平地机不可同时使用，定额基价是按平地机计算的。（3） 渗水路堤定额中的片石价格应按材料采集定额中检清片石计算。因为用片石填筑渗水路堤一般是利用开山石方的，因

15、此不应按购买片石或自采材料计算。（4） 洒水汽车洒水定额中水是不计费用的，如用水需计水费时，应按水价另行计算。同时注意与路面工程章说明P69的有关洒水汽车的说明内容配合使用。3 施工机械的选择和配合：在公路土石方工程中，应根据工程规模、工期、工地条件，其它现场调查资料以及施工组织设计选择恰当的施工方法，合理地选用定额：（1） 根据工程规模、工地条件选择施工机械；工 作 种 类施 工 机 械备 注新半填半挖推土机建半挖装载推土机、装载机+自卸汽车道路明挖推土机铲运机挖掘机、装载机+自卸汽车现有道路加宽推土机挖掘机、装载机+自卸汽车现有道路改建挖掘机、装载机+自卸汽车（2）对于挖掘、装载机械、应根

16、据土质条件及现场施工条件合理选用。I 对于松土、普通土，采用装载机挖装比较适宜。当挖土高度大于3m时，应有推土机辅助。II 对于稍微固结的土质（硬土），可用挖掘机挖装，也可使用装载机挖装，但需推土机辅助。III对于固结紧密的土质，应在推土机挖松后，采用装载机或挖掘机装载。（3）在选择施工机械时，应考虑施工机械的经济运距；一般来讲： 推土机经济运距： 080m拖式铲运机经济运距： 80300m自行式铲运机经济运距： 3002000m自卸汽车经济运距： 1500m以上路 面 工 程 定 额材料提纲:(1)路面工程概预算定额调整修定的情况;(2)路面工程预算定额的正确使用;(3)路面工程预算定额综合

17、为概算定额的情况;路面工程概预算定额调整修改情况：原83年版的路面定额是按旧的设计，施工规范编制的。这次按新规范进行了重编，变化是比较大的，现在有预算定额29项，共453个子目，概算定额28项。287个子目，这些定额能够适应当前和今后一个时期内公路建设编制概预算的需要。路面预算定额项目与旧定额相比，主要增加的项目有：（一）、无机结合料稳定类整体型基层：1、水泥稳定土基层；2、石灰稳定土基层；3、石灰稳定工业废渣基层；水泥石灰综合稳定土基层。（二）、粒料嵌锁型、级配型基层和面层增加填隙碎石基层，级配碎石和级配砾石，基层和面层项目。（三）、沥青路面保留泥结碎石，泥灰结碎石基层和面层项目，增加沥青上

18、拌下贯项目。（四）、增加沥青混合料拌和设备和稳定土集中拌和设备的安装与拆除定额项目。（五）、增加以改、扩建工程为主所需的一些项目。如修整旧中级路面中的修整旧级配碎石路面，修整旧沥青路面等。（六）、在路面工程的施工工艺上，新定额比旧定额有很大程度的改进。表现在：无机结合料稳定土基层（水泥稳定土、石灰稳定土、石灰稳定工业废渣等）项目中除人工拌和法以外，另外有三种机械拌和方法，一种是采用拖拉机带耙犁沿路拌和；另一种是用稳定土拌和机沿路拌和，第三种是采用厂拌设备集中拌和法施工。比旧定额增加两种机械施工方法。沥青混合料路面定额中除保留了人工摊铺子目外，增加沥青混合料拌和设备拌和，摊铺机摊铺的施工工艺，以

19、保证路面施工质量及平整度的要求。水泥砼路面定额项目中增加了真空吸水机组，切缝机等小型混凝土施工机具的施工方法，并对大规模混凝土路面施工项目增编了混凝土拌和楼配混凝土搅拌运输车运输的施工方法。在中级路面及无机结合料基层定额项目中，增加了洒水汽车洒水养生的工作内容。路面工程概预算定额项目改变旧定额单一机械施工为多种机械配合施工，并以主要机械的产量作为控制。配置辅助机械，符合实际施工情况。比如沥青砼集中拌和，是以拌和楼的产量来控制摊铺机的定额产量，压路机的定额产量。以求得最经济机械配置。有关路面定额中的机械配置情况和沥青混合料路面中机械配置情况，在概预算定额提纲已有介绍，大家可以看。新定额增加了一些

20、主要机械有230kw稳定土拌和机90kw、120kw平地机600DL洒水汽车250t/h稳定土厂拌设备8t，12t，15t自卸汽车30t/h，60t/h，100t/h，150t/h的沥青混合料拌和设备等使用路面工程预算定额的注意事项（一）、定额单位与路面厚度：路面预算定额除沥青混合料路面以100m3路面实体计算，其余项目均以1000m2为计算单位。路面项目中的厚度均为压实厚度，培路肩的厚度为净培路肩的夯实厚度。（二）、路面预算定额工作内容的综合情况： 除路面章说明评述到的内容外，还有几点要注意的：基层稳定土厂拌，运输及铺筑项目中，不包括厂拌设备的安装与拆除，使用这个定额时，要计入拌和设备的安拆

21、内容。沥青混合料路面定额中已考虑了拌和、运输、摊铺作业过程中的材料损耗因素，不必再计算沥青混合料的损耗系数，只按路面压实的实际数量计算即可；但其中不包括拌合沥青混合料设备本身的安拆内容，使用时需考虑拌和设备的安拆费用，按定额计算。水泥混凝土路面拌和楼集中拌和汽车运输砼定额中，未包括水泥砼拌和楼的安拆内容，使用时应按要求计算（其中拌和楼定额在桥梁工程杂工程项中）。定额中的工作内容，均包括定额内容的全部施工过程。定额中除扼要说明施工的主要操作工序外，均包括准备和结束，场内操作范围内的水平与垂直运输，材料工地小搬运，辅助和零星用工，工具及机械小修和场地清理等工程内容。（三）、路面预算定额允许调整的内

22、容：压实厚度超过规定尺寸以后，定额允许某些施工机械如拖拉机，平地机和压路机台班可按定额数量加倍，且每1000m2增加3.0工日。允许加倍的路面结构与压实厚度规定如下：各类稳定土基层，压实厚度在15cm以内。级配碎石，级配砾石路面，压实厚度15cm内。填隙碎石基层，压实厚度在12cm内。垫层，压实厚度在20cm以内。其他种类的基层、面层，压实厚度在1520cm以内。水泥、石灰稳定类基层定额中水泥和石灰的设计配合比与定额标明的配合比不同时，可以按路面工程章说明第5条的内容调整，详细内容参见定额。路面定额的压路机台班数量调整，可按章说明16条内容执行。（四）、路面预算定额其他注意事项：定额中的预算价

23、格，可按材料采集及加工和材料运输定额中的有关项目计算。稳定土基层定额中的水泥碎石土、水泥砂砾土、石灰碎石土、石灰砂砾土中的碎石土，砂砾土系指天然碎石土和天然砂砾土，是一种天然材料而不是可为级配的材料。修整旧黑色路面定额只适用每块修整面积小于30m2的，若每块修整面积大于30m2时应按相应路面定额人工和机械乘以2的系数计算，其他内容计算不变。培路肩的土方数量，应在路基填方内计算，包括开挖，远运等费用。此处培路肩定额只是培筑压实，修整路槽等工作内容。沥青上拌下贯路面定额中的压实厚度为与规范一致，指的是上拌和下贯的总压实厚度，而定额中所反映的工料机消耗量，只是下贯部分的。上拌部分的用量需要针对设计中

24、对上拌部分的具体设计厚度来计算，并套用有关定额计算。柔性路面设计规范规定：上拌的厚度范围为1.5-2.5cm，若设计中提不出具体设计厚度时，可按上拌厚度范围1.5-2.5cm来计算工程量。水泥砼路面集中拌和施工定额适用于二级及二级以上级别公路的水泥砼路面工程；分散拌和、手推车运输砼定额仅适用于一般数量不大的水泥砼路面，使用时应适当掌握。还有挖除旧路面、硬路肩、挖路槽，稳定土厂拌设备和沥青表处路面等项目的注意内容，请参见各工程项目定额的附注说明。路面预算定额综合为概算定额的情况：（一）、路面概算定额所包含的工程内容，基本与预算定额项目相同，没有过多的综合有关的项目。这与以前的概算定额有较大不同。

25、如挖路槽、培路肩、拌和设备安拆、沥青透层、粘层、封层，路缘石和沥青路面镶边等许多工程项目，在预算定额中是单列计算的，在概算定额中仍为单列计算。不过要计算概、预算定额间的幅度差。幅度差：人工：1.04机械：1.05材料：1.0（二）、水泥和石灰稳定土类基层的概算定额项目，均选用稳定土拌和机沿路拌和法一种情况进行编制。（三）、泥结碎石路面、级配碎石路面、级配砾石路面、天然砂砾路面的面层中已均综合了磨耗层和保护层的项目。（四）、沥青贯入式路面面层中综合了沥青上封层项目。（五）、沥青混合料拌和设备和稳定土厂拌设备的安装拆除项目中综合了场地清理、平整、碾压，铺设垫层等工程内容。（六）、路面概算定额的使用

26、和调整方法，由于其工作内容相差不大，或者基本一样，因此使用时与预算定额相差不大。（七）、关于过水断面的注意事项，参照其定额附注说明。填隙碎石基层P125，定额基层压实厚度最大为12cm（没有1cm辅助定额），当出现基层超过12cm时，有两种情况。当基层压实厚度超过12cm较少时，可采用定额子目按比例调整。当基层压实厚度超过12cm较大时，可采用分层摊铺，分层碾压，应按二个定额相加计算。隧道工程定额介绍介绍材料提纲：（1） 隧道工程定额新定额的修定情况；（2） 隧道工程预算定额在使用中的注意事项；（3） 隧道工程概算定额的注意事项；一、 隧道工程新旧定额的变化情况：随着公路建设的迅速发展，公路隧

27、道工程建设逐年增多，特别是长及特长隧道的相断出现，对公路隧道的设计和施工提出了更高的要求。以前我们公路的隧道工程一般是小型的山区隧道，数量少且规模小，旧定额是按“矿山法”的施工来编制的。根据推广新技术，实行新工艺的指导方针，国家计委召开有关方面会议，要求推广“新奥法”。故此新隧道是在新的隧道设计规范基础上，采用了“新奥法”的施工方法编制的。1 介绍“新奥法”的基本内容和施工工艺；新奥法即“新奥比利隧道工程法”，缩写为NATM。它是由希腊布希维兹教授创建的，于1963年正式命名的，目前已广泛运用于欧美各国。所谓“新奥法”即为是在充分考虑围岩自身承载能力的基础上，对开挖隧道采用的支护工作，“新奥法

28、”的“三大支柱”是锚杆支护、喷射砼支护和现场量测。新奥法不是一种纯粹的理论，也不是一种施工方法，而是一种设计和施工融为一体的技术方法。下面我们对一个新奥法隧道进行分析：复合式初砌隧道 开挖 初期支护（喷射砼或锚杆喷射砼或挂钢筋网锚喷）进行监控量测，选定围岩和支护基本稳定的最佳时设置二次衬砌。 二次衬砌：采用现浇砼衬砌 具体工程情况，应具体设计分析。按新奥法修建的隧道在我省有深圳的梧桐山、在建的盐田坳、珠海的板樟山、深汕线的后门隧道等，但几乎都是由铁路部门承建施工，可见我们公路部门由于以前的种种原因，无论在机械化施工上和技术二、 隧道工程预算定额使用的注意事项：1 洞口工程项目的调整系数说明。洞

29、内工程项目是按隧道长1000m以内，即施工工作面距洞口500m编制，当工程面距洞口长度超过500m时，每增长500m时（不到500m时，按500m计），其人工工日和机械台班数量按相应定额增加的5%系数。施工工作面即为开挖项目中最终的工作面。调整系数如下表：隧道长度（m）1000100120002001300030014000工作面距洞口长度50050110001001150015012000调整系数C1.01.051.101.152 洞内临时设施工程内容均包括在定额项目中，这部分设施根据各工程项目的特点及工序间的衔接统筹考虑的，如各种临时管线（三管二线），出渣圾运送材料的道路、脚手架、踏步、工

30、作台架等设施和施工设备。3洞内施工照明用电量（工作面照明、道路照明）均已包含在定额中。4 本定额未考虑地震、坍塌、溶洞及大量地下水处理，以及其他特殊情况所需的费用。需要时可根据设计行计算。 应明确一般的排水工作内容在各工程项目中已包括了，它与大量地下水的情况是有区别的。5工程量计算规则： 说明中的第二条锚杆工程量为锚杆垫板及螺母等材料重量之和。但是因锚杆类型多样，锚杆的重量应由设计者提出，定额中所选用的是早强砂浆锚杆。 模筑砼工程量是由设计提供的砼实体数量。模筑面积不同于模板接触面积，应为计算模筑砼实体数量时的计算面积。 回填工程量为设计容许超挖数量一般控制在设计开挖工程量的4%以内，这4%之

31、值是设计单位编制概预算时的控制指标，该指标同围岩类别，采用的施工工艺，施工单位的技术水平、管理水平有相当大的关系。6机械开挖自卸汽车运输定额项目中包括“新奥法”施工的现场量测内容。定额中不包括支撑或支护的工程内容。应根据设计工程量套用相关定额计划。三、 隧道工程概算定额的综合情况：1隧道出渣运距已综合在概算开挖项目中，使用时不得另行计算。2钢支撑的工程内容已综合在“机械开挖自卸汽车运输”的定额中。3各种结构型式的衬砌定额中，均综合了回填、洞内管沟及盖板的工程量。4照明设施已按“洞口”、“基本段”的比例进行了综合。5当喷锚结构作为唯一的衬砌结构时，洞口管沟和盖板的工程量另行计算。6未纳入概算定额

32、的工程项目，如丰隧道开挖、金属网、塑料排水层等，可直接应用预算定额编制。桥梁基础工程定额交底资料有关新旧定额的变化情况，在发给大家的公路工程概算定额、公路工程预算定额介绍（提纲）中已有比较详细的叙述，我就不再多讲了。今天将着重就桥梁基础工程定额在使用过程中应注意的问题作些说明。下面按概、预算定额的顺序对定额中的规定重点进行解释和说明。预算定额章说明新定额对混凝土的运输作了明确规定：一般操作范围内的混凝土运输已综合在有关工程定额项目内，只有现浇混凝土工程的混凝土平均运距超过定额规定的50m时，可根据施工组织设计的混凝土平均运距，按混凝土运输定额增列运输费用。预制混凝土工程均不得再考虑混凝土的增运

33、费用。泵送混凝土项目，当混凝土水平泵送距离超过定额中综合的范围时，可增列人工和机械台班的消耗量，具体内容在定额章说明中列有一个表，并且已将该表作为补充定额列在概、预算电算程序的附录三中，编制预算时应根据具体情况选用。但应注意在计算混凝土水平泵送距离时，不得包括混凝土垂直泵送的高度（画图示例）。混凝土工程所需的外掺剂的费用已综合在工程定额项目的其他材料费中，编制预算时不得再增加或调整定额中外掺剂的费用。定额编制是根据大量的施工资料结合各种规范的规定所取定的，定额中综合的外掺剂是指由于施工工艺的需要或者为了获得某一特殊效果而所需的必要的外掺剂，比如泵送混凝土项目为了增加混凝土的和易性，减少混凝土与

34、管道之间的摩阻力而加入一些的外掺剂。定额中的混凝土工程项目均是按分散拌和考虑的。如果采用集中拌和施工，应按说明中的规定扣除定额项目中250L拌和机的数量以及部分人工、其他材料费的消耗。降低大体积混凝土水化热的方法比较多。在公路桥涵施工技术规范中就介绍了5种方法，据说最近又有了其他新的方法，编制预算时应根据设计要求，从施工工艺、技术和经济等方面综合考虑，选用合理的方法。只有必须采用冷却管来降低混凝土水化热的工程项目，可根据定额中的规定增列冷却管的工、料、机消耗。定额中混凝土工程的模板，除个别项目保留木模板外，基本上均按钢模板编制，其中某些项目按定额钢模板编制（如圆柱墩、T形梁等），其余的项目则均

35、按组合钢模板编制。模板工程仍综合在混凝土工程定额项目中，不单列项目编制。在定额中均已包括模板的制作或组拼拆、安装、拆除及修理的费用。各种模板的规格及预算价格的取定应符合定额说明中的规定。定额中的金属设备指万能杆件、装配式钢桥的钢桁架片等定型钢构件以及设备拼装时所需要的自行加工的非定型钢构件。金属设备摊消费包括金属设备本身的折旧、油漆、保管以及连接销子或螺栓的消耗等费用。在计算预制安装工程定额项目的工程量时，应注意构件的预制数量与安装数量之间的关系。对于一般的构件来讲，两者应该是相同的；但对于易损坏的构件（如小型构件、人行道构件等），则其预制数量应比安装数量大，具体大多少应根据构件安装定额中所列

36、的备置数量来计算。预制安装工程的工程量可按下式计算：构件安装工程设计图纸中的构件数量构件预制工程量设计图纸中的构件数量新定额中钢筋工程量的计算与以往有所不同。对于钢筋的施工操作损耗同样仍在钢筋定额中考虑，不应计入工程量内，但对于钢筋设计按现场接长考虑时，其接长所需的搭接长度的数量在定额中未考虑，应在钢筋工程量内计算。这里需要解释两个名词，所谓钢筋的施工操作损耗是指定尺长度的钢筋按设计图纸上的尺寸制作加工之后剩余的无法再利用的部分；所谓钢筋现场接长搭接长度的数量是指按设计图纸尺寸不可能一次在钢筋加工棚制作成型且在现场又难以进行对接接长，而必须在现场进行搭接接长部分的数量。如高墩台身或索塔的主筋，

37、一般均在现场搭接接长，而搭接长度部分的钢筋数量在设计图纸上找不到的，因次在计算钢筋工程量时，就需要概、预算编制人员与设计人员共同来商定搭接接头的数量和搭接的长度以及搭接的类型（搭接焊或绑扎搭接）。（画图示例）第一节 开挖基坑 本节定额是在83年定额的基础上进行了适当的综合，将一些零星的工序（如基坑回填、基底夯实、检平基底等）综合到按基项目中，同时对土、石的类别也作了综合，新定额只分土、石两类。在应用本节定额时，就注意在同一基坑内，不论开挖哪一深度的土、石均执行该基坑的全深度定额，这与沉井下沉定额的规定是不同的。比如开挖一个深度为5m的基坑，其全部开挖数量应按坑深6m以内的定额计算。如果将其开挖

38、数量分为03m的按坑深3m以内的定额计算、35m的按坑深6m以内的定额计算，这样的做法是错误的。电动卷扬机配抓斗和人工开挖卷扬机吊运基坑土、石方定额中未包括扒杆的工、料、机消耗，在应用该定额时应按有关项目另计扒杆的费用，注意不要遗漏。开挖基坑的水泵台班消耗在开挖基坑的定额中均未考虑，而是在说明中列有水泵台班消耗，供计算选用，因此编制预算时应注意不要漏算。下面举例说明挖基水泵台班消耗的计算方法，计算公式为：水泵台班消耗湿处开挖数量挖基水泵台班墩台座数砌筑水泵台班假定某一工程有5个挖基墩台，其中3个为河中墩，2个为岸滩墩，覆盖层土壤类别为II为类土，基坑深度均为4m，岸滩墩的地面标高高出施工水位为

39、1m，河中墩的施工水深度分别为 3m和4m（见图示），每个基坑的开挖数量均为100m3。在计算之前首先应明确图中1、5号墩属于部分为干处开挖，部分为湿处开挖且为有地下水的湿处开挖，应注意属于干处开挖的数量不得计算水泵台班消耗，只有湿处开挖的数量专利号可计算。图在2、3、4号墩均不属于有地面水的湿处开挖，其水深2、4号墩为3m。3号墩为4m。查基坑水泵台班消耗表，开挖II类土靠岸墩台地下水位3m以内每10m3挖基的水泵台班消耗量为0.23台班，每座墩台的砌筑水泵台班消耗量为6台班；河中墩台地面水位3m以内每10m3挖基的水泵台班消耗量为0.84台班、每座墩台的砌筑水泵台班消耗量为36台班，地面水

40、位4m以内每10m3挖基的水泵台班消耗量为1.04台班、每座墩台的砌筑水泵台班消耗量为48台班。假定1、5号墩湿处开挖占总数量的3/4，那么该工程的水泵台班消耗应为：1或5号墩：0.23103/4+6 7.725台班2或4号墩：084310+36 44.4台班3 号 墩： 1.0410+48 58.4台班合计为： 7.7252+44.4+58.4 162.65台班开挖基坑的工程量应根据设计图纸、地质情况、施工规范确定边坡后计算，但集水井、排水沟、基坑回填等的数量均不得计入工程量内。第二节 筑岛、围堰及沉井工程本节定额的主要变化是增加钢套箱定额，对沉井定额进行了修订，将沉井定位落床用的锚碇系统划

41、分出来单列项目，对某一些因含量不同影响定额使用的内容不再综合，适当放开以适应各种规模勤务员的需要，同时对围工程也根据公路桥涵施工技术规范的要求作了修订。新定额中将挖基围堰和筑岛围堰合并为一个项目编制，不再区分。围堰定额中括号内所列的“土”的数量是不计价的，其仅作为取土运距超过50m时增列“土”的运输用工的工程量，对于取土运距在50m以内的围堰则不得增列“土”的运输用工。对于只有一节的沉井，不存在沉井的接高问题，因此套用沉井浮运定额即可，但对于分节施工的沉井，除其底节应套用沉井浮运定额外，其余各节则应执行沉井接高定额，不得再接沉井浮运定额计算。沉井接高定额中已综合了沉井的水上运输、起吊、对接等工

42、序，对于具体工程无论其采用何种方法施工（整节浮运、分块运输、散件运输等）均适用于本定额，均不得在本定额基础上另外增列其他工程内容。但接高所需的吊装设备本定额中未包括，应根据施工组织设计的需要另行计算。沉井接高的工程量应按各节沉井的底面积之和计算（不包括底节）。定位船、导向船船体本身的加固是指在船舱内、甲板面等部位根据实际受力需要所进行的局部加固，其工、料、机消耗均已综合在沉井定位落床定额中，编制预算时不得再另行计算。但船体与船体之间为了保证其整体稳定性而进行的加固连接所需的金属设备的工、料、机消耗本定额中未包括，应根据施工组织设计的实际需要按金属结构吊装设备定额另行计算。（画图说明）沉井定位落

43、床所需的锚碇系统的锚绳因与水深有关，因此在定额编制时将锚绳的消耗量综合在沉井定位落床定额中，而锚链的消耗量以及抛锚、起锚的工、料、机消耗则只与锚锭本身有关，因此均综合在锚碇系统的定额中。锚碇系统定额中的钢筋混凝土锚是按一基础次摊销考虑的，铁锚则是按周转使用考虑的，编制预算时无论工程实际施工方法如何，除定额附注中规定的可因锚碇自重及施工期不同对定额作局部调整外，均不得调整定额中的其他消耗量。锚碇系统定额仅适用于有导向船的沉井工程，无论导向船的沉井工程在定位落床定额中已综合地笼、锚碇等的工、料、机消耗，因此对于无导向船的沉井工程不得再另计锚碇系统。沉井下沉应按土、石所在的不同深度分另彩不同的下沉深

44、度定额，也就是说应分段计算，这与前面讲过的开挖基坑中的规定正好相反。比如沉井下沉深度在5m以内的工程量应采用下沉深度05m时的定额，当沉井继续下沉到10m以内时，其超过5m的工程量应执行下沉深度510m的定额。沉井下沉定额中的下沉深度指沉井顶面到沉井下沉作业面的高度，但其下沉工程量应为沉井刃脚外缘所包围的面积乘以刃脚实际入土深度。举例说明。假定某一工程的施工水深为8m，沉井顶面标高高出施工水位2m，沉井全高为18m，则其工程量的计算及采用的定额应为：图1 中： V1S5m 应采用下沉深度为1015m的定额V2S3m 应采用下沉深度为1520m的定额图2 中： V1S3m 应采用下沉深度为101

45、5m的定额V2S3m 应采用下沉深度为1520m的定额井壁混凝土分为水下混凝土和普通混凝土，灌注水下混凝土所需的导管、漏斗等的费用已计入定额中的设备摊销费内。浇筑井壁混凝土所需的扒杆或龙门架的消耗本定额中未综合，应与沉井接高、定位落床等项目综合考虑。钢壳沉井（包括双壁钢围堰）拼装定额中未包括坞开挖或拼装船组拼的工、料、机消耗，应根据实际需要按定额中的规定另行计算。对于需拆除的双壁钢围堰，应另外计列拆除所需的工、料、机消耗。第三节打桩工程本节定额的主要变化是取消打木桩的定额，同时增补了震动打拨桩机打钢板桩的定额。钢板桩定额中已将钢板桩支撑的制作、试拼、安装的工、料、机消耗计处打桩定额中，将拆除钢板桩的支撑的工、料、机消耗计入拔桩定额中。这是新定额与原定额的区别之处，编制预算时应注意不得重复计算。第四节 灌注桩工程本节定额的主要变化是新增潜水钻机钻孔定额，增补了钻孔孔深的档次，增补了大桩径钻孔定额和钻岩石定额，增补泵送混凝土和起重机配合浇筑混凝土定额，并对护筒定额作了大的修订。钻头、钻杆的费用均已计入造孔定额的设备摊费中，钻架制作、拼装、移位、拆除及钻头、钻杆维修所需的工、料、机消耗也计入造孔定额中，编制预算时不得重复计算以上费用。灌注水下混凝土所需的导管、漏斗的费用均已计入灌注桩