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1、UDC中华人民共和国行业标准 P CJJ/T 119-2008城市公共交通工程术语标准Terminol ogy standard for urban publ ic transport engineering2008 02-29 发布 2008-09-01 实施中 华 人 民 共 和 国 建 设 部 发 布中华人民共和国行业标准城市公共交通工程术语标准Te r mi n o l o g y s t a n d a r d f o r u r ba n p u bl i c t r a n s p o r t e n g i n e e r i n gCJJ/T 119-2008 J 782-2
2、008批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：2 0 0 8年9月1日中国建筑工业出版社2 0 0 8北 京中华人民共和国行业标准 城市公共交通工程术语标准Terminology standard for urban public transport engineering CJJ/T 119-2008*中国建筑工业出版社出版、发 行（北京西郊百万庄）各地新华书店、建筑书店经销 北京红光制版公司制版 北京市密东印刷有限公司印刷*开本：850X1168毫 米1/3 2印张：4%字数：120千字 2008年7月第一版 2008年7月第一次印刷 印数：1 10000册 定价：23.00元统一书号:
3、15112 14738 版权所有翻印必究 如有印装质量问题，可寄本社退换(邮政编码100037)本社网址:http：/ 网上书店：Http：/www.china-building,中华人民共和国建设部 公 告第8 1 7号建设部关于发布行业标准 城市公共交通工程术语标准的公告现 批 准 城市公共交通工程术语标准为行业标准，编号为 CJJ/T 119-2008，自2008年9月1日起实施。本标准由建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出 版发行。中华人民共和国建设部2008年2月2 9日3前 围根据建设部建标2003 104号文的要求，标准编制组在深 人调查研究、认真总结实践经验，参考有关国
4、家标准和行业标 准，并在广泛征求意见的基础上，制定了本标准。本标准的主要技术内容是：1.总则；2.基本术语；3.公共 交通设施；4.公共交通运营；5.车辆保养与维修；6.技术经济 指标；7.公共汽电车交通；8.快 速 公 共 汽 车 交 通（BRT);9.出租汽车交通；1 0.城市轮渡；1 1.客运索道、缆车；12.客 运扶梯、电梯等。本标准由建设部负责管理，由主编单位负责具体技术内容的 解释。本标准主编单位：中国城市公共交通协会（地址：北京市车 公庄西路38号；邮政编码：100044)本 标 准 参 加 单 位：北京市公共交通研究所 广东省公共交通协会 北京城建设计研究总院 深圳市公交集团公
5、司 贵阳市公交总公司 武汉市轮渡公司 上海巴士股份有限公司 杭州市公交集团公司 广州市一汽巴士有限公司 重庆市索道公司 北京工业大学4清华大学本标准主要起草人员：朱 滢杨青山杨大忠董志卿梁满华于松伟赵书民刘新航薛国山蔡夏英沈贤德张立群杨孝宽杨新苗蒋大林次1总 则.12基 本术 语.22.1 一般术语.22.2公共交通方式.33公共交通设施.63.1公共交通线路.63.2公共交通车站.93.3车内服务设施及相关参数.113.4牵引供电系统.1 43.5公共交通信息系统.164公共交通运营.204.1乘客和客流.204.2运行及调度.244.3 縣.304.4安全与服务.325车辆保养与维修.37
6、6技术经济指标.397公共汽电车交通.438快速公共汽车交通（BRT).459出租汽车交通.471 0城市 轮 渡.521 0.1轮渡设施.5210.2 航行.541 1客运索道、缆 车.571 2客运扶梯、电 梯.616中文索引 英文索引 附：条文说明1总 则1.0.1为使我国城市公共交通工程术语规范化，利于国内外交 流，促进公共交通事业的发展，制定本标准。1.0.2本标准适用于城市公共交通（轨道交通除外）工程。1.0.3城市公共交通工程术语除应符合本标准外，尚应符合国 家现行的有关标准的规定。12基 本 术 语2.1 般 术 语2.1.1 城市公共交通 u r ba n p u bl i
7、c t r a n s p o r t在城市地区供公众乘用的各种交通方式的总称。也可简称公 共交通或公交。2.1.2 公共交通方式 p u bl i c t r a n s p o r t mo d e s按公共交通工具的类型和运行特征划分的各种客运形式。2.1.3 公共交通工具 p u bl i c t r a n s p o r t me a n s泛指供乘客乘用的公共交通车、船等运输工具。2.1.4 客运 p a s s e n g e r t r a n s p o r t公共交通企业运送乘客的业务活动。2.1.5 乘客 p a s s e n g e r 乘用公共交通工具的人。2.1
8、.6 城市公共交通工程 u r ba n p u bl i c t r a n s p o r t e n g i n e e r i n g 关于城市公共交通的研究、规划、设计、建设、运营、管理、维护、更新等全部工作的总称。2.1.7 公共交通规划 p u bl i c t r a n s p o r t p l a n n i n g根据居民出行的分布及其发展趋势，统筹安排不同公共交通 方式的功能分工、线网布局、场站建设、车船配置以及相应的人 员和机构等事项的发展计划。2.1.8 公共交通运营 p u bl i c t r a n s p o r t o p e r a t i o n 公
9、共交通运行和经营。2.1.9 城市公共交通系统 u r ba n p u bl i c t r a n s p o r t s y s t e ms由若干种公共交通方式的线路、场站、交通工具及运营组织 等组成的客运有机整体。2.1.1 0城市快速公共交通系统u r ba n r a p i d t r a n s i t s y s t e ms 2城市快速公共汽车系统、快速轨道交通系统和快速轮渡系统 的总称。2.1.11 公共交通信息系统 p u bl i c t r a n s p o r t i n f o r ma t i o n s y s-利用现代通信、计算机等技术手段对公共交通业
10、务信息进行 采集、传输、处理和应用的系统。2.1.12 城市交通结构 u r ba n t r a n s p o r t s t r u c t u r e居民出行所采用的步行、自行车、公共交通、自备汽车等交 通方式，分别承担的出行量占出行总量的百分比。2.1.13 公共交通优先 p u bl i c t r a n s p o r t p r i o r i t y在政策、法规和资源利用等方面对公共交通实行优惠。2.1.14 公共交通标志 p u bl i c t r a n s p o r t s i g n s便于公众识别的表明公共交通行业特征的专用图形符号。2.1.15 公共交通企业
11、 p u bl i c t r a n s p o r t e n t e r p r i s e 经营公共交通业务的经济实体。2.2公 共 交 通 方 式2.2.1 常规公共交通 r e g u l a r p u bl i c t r a n s p o r t单向客运能力小于每小时1万人次的公共交通方式，一般指 公共汽车交通和无轨电车交通等客运方式。2.2.2 中运量公共交通 me d i u m c a r r y i n g-c a p a c i t y p u bl i c t r a n s p o r t单向客运能力为每小时13万人次的公共交通方式，一般指轻 轨交通、单轨交通
12、和快速公共汽车交通等。2.2.3 大运量公共交通 l a r g e c a r r y i n g-c a p a c i t y p u bl i c t r a n s p o r t单向客运能力大于每小时3万人次的公共交通方式，一般指 地铁交通。2.2.4 单向客运能力 o n e w a y c a r r y i n g c a p a c i t y单位时间内从单方向通过线路断面的客位数上限。即车辆(列车）额定载客量与行车频率上限值的乘积。计量单位：人次/小时。2.2.5公共汽车交通 bu s t r a n s p o r t以公共汽车沿固定线路按班次运行的客运方式。2.2.6
13、 无轨电车交通 t r o l l e y bu s t r a n s p o r t以无轨电车沿架空接触线网在道路上按班次运行的客运 方式。2.2.7 快速公共汽车交通（BRT)bu s r a p i d t r a n s i t以大容量高性能公共汽电车沿专用车道按班次运行，由智能 调度系统和优先通行信号系统控制的中运量快速客运方式。简称 快速公交，英文缩写BRT。2.2.8 出租汽车交通 t a x i t r a n s p o r t一般以客运小汽车按乘客需要的时间和地点行驶的客运 方式。2.2.9 城市轮渡 u r ba n f e r r y t r a n s p o r
14、t在城市及附近水域，以渡轮沿固定航线按航班运行的客运方 式。也可简称轮渡。2.2.10 城市客渡 u r ba n p a s s e n g e r f e r r y t r a n s p o r t 以运送乘客为主，也可搭载少量货物的城市轮渡。2.2.11 城市车渡 u r ba n v e h i c l e f e r r y t r a n s p o r t以运送行驶途中的客（货）车为主的城市轮渡。2.2.12 客运索道 p a s s e n g e r c a bl e t r a n s p o r t由驱动电机和钢索牵引的客车（吊厢、吊椅）沿架空索道运 行的客运方式。2
15、.2.13 客运缆车 p a s s e n g e r c a bl e c a r t r a n s p o r t由驱动电机和钢索牵引的车厢一般沿坡面轨道往复运行的客 运方式。2.2.14 客运扶梯 p a s s e n g e r e s c a l a t o r t r a n s p o r t由驱动电机和链条牵引的梯级和扶手带沿坡面连续运行的客 运方式。2.2.15 客运电梯 p a s s e n g e r e l e v a t o r t r a n s p o r t由驱动电机和钢索牵引的轿厢沿垂直导轨往复运行的客运方式。53公共交通设施3.1公共交通线路3.1.
16、1 公共交通线路 p u bl i c t r a n s p o r t l i n e城市公共交通中运营车（船）沿固定路线和车站（码头）运 行的通路。也可简称线路。3.1.2 线路长度 l i n e l e n g t h沿公共交通线路的两个运行方向从起点站到终点站的里程的 平均值。3.1.3 线路周长 g i r t h l e n g t h o f o p e r a t i o n l i n e运营车在线路上往返运行一周的里程，即往返线路长度与两 端 回 车（折返）里程之和。3.1.4 回车里程 t u r n r o u n d d i s t a n c e运营车从线路一个
17、方向的终点站到另一个方向的起点站的里 程。也称折返里程。3.1.5 线路条数 n u mbe r o f o p e r a t i o n l i n e在一定范围内运营线路的总数，不包括临时线、区间线和专 为机关、学校、企事业单位服务的班车线。3.1.6 线路总长度 t o t a l l i n e l e n g t h 在一定范围内全部线路长度之和。3.1.7 线路平均长度 a v e r a g e l i n e l e n g t h 线路长度的平均值。3.1.8 公共交通线路网 p u bl i c t r a n s p o r t l i n e n e t wo r k
18、 在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。3.1.9 线路网长度 l i n e n e t wo r k l e n g t h在公共交通线路网内，各道路中心线长度的总和。3.1.10 线路网密度 l i n e n e t wo r k d e n s i t y线路网长度与城市建成区面积之比。3.1.11 线路重复系数 l i n e o v e r l a p f a c t o r 公共交通线路总长度与线路网长度之比。3.1.12 线路非直线系数 l i n e n o n l i n e a r f a c t o r 线路长度与起止站之间的直线距离之比。对于环行线路，为线路
19、所经过的客流集散点之间，里程与直 线距离之比。3.1.13 线路负荷 l i n e l o a d i n g在考核期内，线路所完成的客运周转量与运营时间之比。计 量单位：人公里/小时。3.1.14 线路负荷密度 l i n e l o a d i n g d e n s i t y单位线路长度上的线路负荷。计量单位：人公里/小时公里。3.1.15 线路衔接 l i n e s c o n n e c t i o n不同线路之间能实现尽可能方便、快捷的换乘。3.1.16 线网优化 l i n e n e t wo r k o p t i mi z a t i o n综合研究公共交通线路网内的
20、客流变化规律，合理调整运营 线路，达到提高乘客出行效率和降低运营成本的目的。3.1.17 公共交通线路设施 p u bi c t r a n s p o r t l i n e f a c i l i t i e s 在公共交通线路上设置的相关建筑物、构筑物、设备及标志等总称。3.1.18 线路名 l i n e n a me线路的名称，一般以阿拉伯数码加“路”（“线”）字命名。3.1.19 市区线路 u r ba n l i n e全部或大部在城市市区运行的公共交通线路。3.1.20 郊区线路 s u bu r ba n l i n e全部或大部在城市郊区运行的公共交通线路。3.1.21 长
21、途线路 l o n g d i s t a n c e l i n e在城市与较远地区之间运行的公共交通线路。3.1.22 旅游线路 t o u r i s t l i n e在城市中较大的客流集散点与旅游景区之间运行，主要为旅游乘客服务的公共交通线路。3.1.23 昼夜线路 d a y a n d n i g h t l i n e 每 天24小时连续运营的公共交通线路。3.1.24 夜间线路 n i g h t l i n e 仅在夜间运营的公共交通线路。3.1.25 高峰线路 p e a k-h o u r (r u s h-h o u r)l i n e 仅在高峰时间内运营的公共交通线
22、路。3.1.26 快车线路 e x p r e s s l i n e 采用大站距运营的公共交通线路。3.1.27 临时线路 t e mp o r a r y l i n e 为临时需求而设的公共交通线路。3.1.28 环行线路 l o o p l i n e环绕某一区域运行，起止站合一的公共交通线路。3.1.29 内环线路 i n n e r-l o o p l i n e 沿顺时针方向运行的环行线路。3.1.30 外环线路 o u t e r-l o o p l i n e 沿逆时针方向运行的环行线路。3.1.3 1单行路段 o n e-w a y s e c t i o n在公共交通线路
23、上的某一路段，往返路径不同，且停靠车站 也不同。3.1.32 公交专用道路 p u bl i c t r a n s p o r t e x c l u s i v e wa y 在规定时间内，只允许公交车通行的道路。3.1.33 公交专用车道 p u bl i c t r a n s p o r t e x c l u s i v e l a n e 在规定时间内，只允许公交车通行的车道。3.1.34 公交逆向专用道 r e t r o g r a d e e x c l u s i v e l a n e f o r p u bl i c t r a n s p o r t在单行道路上，允
24、许公交车逆向通行的车道。3.1.35 全封闭线路 a l l-s e p a r a t e d l i n e以隔离墩、护栏、隧道、桥梁等物质实体与其他车辆和行人 全线隔离的公共交通线路。3.1.36 半封闭线路 p a r t-s e p a r a t e d l i n e以隔离墩、护栏、隧道、桥梁等物质实体与其他车辆和行人 在部分路段隔离的公共交通线路。在未隔离部分，设有优先通行信号系统。3.2公共交通车站3.2.1 公共交通车站 s t o p o f p u bl i c t r a n s p o r t在公共交通线路上，供运营车停靠、乘客候车和乘降的设有 相应设施的场所。也可
25、简称车站。3.2.2 站名 s t o p n a me车站的名称，一般以当地地名加“站”字命名。3.2.3 车站序号 s e r i e s n u mbe r o f s t o p从公共交通线路的首站开始，顺序对沿线各车站所作的编 号。也可简称站号。3.2.4 站牌 s t o p bo a r d在公共交通车站设置的乘车指示牌，标明本站站名、线路 名、沿线各站站名、运行方向、运营时间、票制、票价等。3.2.5 起,存站 o r i g i n s t a t i o n运营车按调度指令开始单程载客运行的车站。也称始发站。3.2.6 终点站 d e s t i n a t i o n s
26、 t a t i o n运营车按调度指令结束单程载客运行的车站。3.2.7 起止站 o r i g i n a n d d e s t i n a t i o n s t a t i o n 起点站和终点站的统称。也称端点站。3.2.8沿途站 s t o p除起点站和终点站以外，沿公共交通线路设置的其他车站。也称中途站。3.2.9 调度站 d i s p a t c h s t a t i o n 具有调度职能的车站。3.2.10 首站 o r i g i n s t a t i o n在公共交通线路上，设有主调度的起止站。3.2.11 末站 t e r mi n a l在公共交通线路上，不设
27、主调度的起止站。3.2.12 首末站 o r i g i n s t a t i o n a n d t e r mi n a l 首站和末站的统称。3.2.13 中心站 c e n t r a l s t a t i o n多条公交线路的运营管理中心，也是多条线路首末站的汇集 中心，还能为公交车辆提供保养、停放、加油、加气等服务。3.2.14 换乘站 t r a n s f e r s t o p/s t a t i o n能实现不同公交线路之间相互换乘的车站。3.2.15 枢纽站 t r a n s f e r h u b有多条公共交通线路汇集的客流集散量较大的起止站组合。3.2.16 公
28、共交通综合枢纽 t r a n s f e r h u b o f p u bl i c t r a n s p o r t 在多种公共交通方式的线路汇集的特大型客流集散点，为安 全、有序、高效地疏导客流而设有相关设施和场地的大型车站集 合体。3.2.17 招呼站 c a l l-r e s p o n s i v e s t o p在公共交通线路上，根据乘客需要而增设的不另设站号的 车站。3.2.1 8港湾式车站 bu s ba y运营车停靠时不占用行车道的车站。3.2.19 站距 s t o p s p a c i n g在同一线路的同一运行方向，相邻两车站的对应点之间的 距离。3.2.2
29、0 平均站距 a v e r a g e s t o p s p a c i n g在城市的同类地区（指市区或郊区）、同种交通方式（指常 规公共交通或快速公共交通）中，站距的平均值。3.2.21 车站服务半径 s e r v i c e r a d i u s乘客到车站乘车所需步行距离的上限值。3.2.22 站台 p l a t f o r m在车站供乘客候车和乘降的高于路（轨）面的平台。103.2.23 站台长度 p l a t f o r m l e n g t h由设计停靠车辆数决定的站台全长。2.2.24 站台高度 p l a t f o r m h e i g h t 站台地面与路（
30、轨）面的高差。3.2.25 停车标志 s t o p s i g n车辆进站停靠时，应与之对齐的标志物，是计算车站在线路 上的里程位置的坐标点。3.2.26 候车亭 s h e l t e r在车站供乘客遮阳、避雨的设施。3.2.27 候车廊 wa i t i n g c o r r i d o r在车站为乘客安全、有序乘车而设置的有护栏的长廊。3.2.28 停车坪 p a r k i n g l o t在线路首末站，供待发车和歇班车停放的场地。3.2.29 回车道 p a s s a g e w a y运营车从线路一个方向的终点站到另一个方向的起点站的通 道。也称折返线。3.3车内服务设施及
31、相关参数3.3.1 车厢 c a r r i a g e在公共交通车辆上，容纳乘客的设有门窗的厢形结构。也称客厢。3.3.2 级踏步 f i r s t s t e p o f d o o r乘客从地面上车时，第一步踩踏的位于车门下端的支承面。3.3.3 客座 p a s s e n g e r s e a t在公共交通车（船）内，供乘客使用的坐椅。3.3.4车内通道 p a s s a g e在车厢内，供乘客纵向通行的走道。3.3.5 路牌 l i n e n u mbe r p l a t e置于公共交通车辆的前、后、侧窗上方，面向车外标有本车 运行线路及首末站的指示牌。对于环行线路，则标
32、出首站及中1 1点站。3.3.6 发光路牌 l u mi n o u s l i n e n u mbe r p l a t e 在夜间字迹能发光的路牌。3.3.7 售票台 t i c k e t t a bl e置于公交车内售票员座椅前的售票工作台。3.3.8 投币机 s l o t ma c h i n e 供乘客投入票款的设备。3.3.9 电子收费机 e l e c t r o n i c t o l l c o l l e c t i o n 以电子车票刷卡的方式收取票款的电子设备。3.3.10 驾驶员隔栏 o p e r a t o r s e p a r a t o r为防止乘客进
33、入驾驶员操作空间而设的护栏。3.3.11 扶手柱 h a n d-ma s t置于车内通道范围和车门两侧，供乘客扶握的管状立柱。3.3.12 扶手杆 h a n d r a i l置于车内通道上方和侧窗上部，供乘客扶握的管状横杆。3.3.13 拉手环 p u l l i n g r i n g在车内净高较高的车厢内，悬吊在通道上方的扶手杆上的环 形拉手。3.3.14 电脑报站机 c o mp u t e r-c o n t r o l l e d s p e a k e r由电脑控制的向车内、外播放本车运行状况和服务用语的 设备。3.3.15 报站显示屏 d i s p l a y s c r
34、 e e n i n c a r r i a g e在电脑报站机的控制下，向车内乘客显示本车运行状况及服 务用语的屏幕。3.3.16 车厢空调 a i r c o n d i t i o n i n g d e v i c e i n c a r r i a g e 车厢内的温度、湿度调节和换气装置的总称。3.3.17 顶窗 c e i l i n g wi n d o w 设于车厢顶部的通风窗。3.3.18 车用监视设备 mo n i t o r i n g d e v i c e i n c a r r i a g e供驾驶员监视中、后车门内乘客下车、关门情况和倒车时车12后障碍情况的闭路
35、电视设备。3.3.19 车门防夹装置 a n t i-n i p d e v i c e在 关 闭（开启）车门时，当阻力大于给定值后，能使车门短 暂 开 启（关闭）动作的装置。3.3.20 上车辅助装置 bo a r d i n g d e v i c e便于轮椅进出车辆的装置，如举升装置、导乘板等。3.3.21 导乘板 r a mp用于车内通道地板与站台地面（或路肩）之间搭桥的板形 装置。3.3.22 车外允许噪声 o u t-o f-v e h i c l e n o i s e a l l o w a n c e公交车辆加速行驶时产生的噪声在车外一定距离处的允 许值。3.3.23 车内允
36、许噪声 i n-v e h i c l e n o i s e a l l o w a n c e 公交车辆加速行驶时产生的噪声在车厢内的允许值。3.3.24 防雨密封性 r a i n p r o o f s e a l在门窗关闭时，防止雨水或尘土进人车厢的能力。3.3.25 行驶平顺性 r u n n i n g s mo o t h n e s s 公交车辆行驶时所产生的颠振程度。3.3.26 乘行舒适性 p a s s e n g e r s c o mf o r t由于车辆性能、服务设施及交通环境等因素，使乘客在乘行 中感受到的舒适程度。3.3.27 车内净高 i n t e r i
37、 o r h e i g h t车厢地板表面至顶棚间的最大距离。3.3.28 通道宽度 p a s s a g e wi d t h车内通道两侧物体（如座椅、护栏等）间的净距。3.3.29 车门开度 d o o r o p e n i n g d e g r e e车门开启后的空间宽度。3.3.30 车内通道地板高度 h e i g h t o f p a s s a g e f l o o r i n c a r r i a g e 空车时，车内通道地板表面与地面（轨面）的距离。3.3.31 一级踏步高度 f i r s t s t e p h e i g h t13空车时，一级踏步边缘与地
38、面（轨面）的高 差。3.3.32 踏步级间高度 s t e p s p a c i n g 相邻踏步表面间的距离。3.3.33 坐位间距 s e a t s p a c i n g前后相邻坐椅的对应点间的距离。3.3.34 坐位数 n u mbe r o f s e a t 车厢内的客座总数。3.3.35 车厢站立面积 s t a n d i n g a r e a i n c a r r i a g e 车厢内乘客可站立的总面积。3.3.36 额定站立密度 r a t e d s t a n d i n g d e n s i t y 在单位面积上允许站立的人数。3.3.37 额定站位数 r
39、 a t e d s t a n d i n g c a p a c i t y 车厢站立面积与额定站立密度的乘积。3.3.38 额定载客量 r a t e d p a s s e n g e r c a p a c i t y 车厢内坐位数与额定站位数之和。也称客位数。3.3.39 车辆定员 r a t e d p a s s e n g e r c a p c i t y o f v e h i c l e 额定载客量与乘务组人数之和。3.4牵引供电系统3.4.1 牵引供电系统 t r a c t i o n p o we r-s u p p l y s y s t e m由牵引变电所、牵
40、引网及自动监控设备组成的将电能供给电 动车辆的全部电力装置的总称。3.4.2 供电制式 p o we r-s u p p l y mo d e指牵引供电系统中采用的电流制、供电方式及电压等级等。3.4.3 牵引变电所 t r a c t i o n s u bs t a t i o n将中压交流电降压并整流成牵引用直流电的变电所。3.4.4 牵引网 t r a c t i o n n e t wo r k经过受电器向电动车辆输送牵引电能的导电网。分为架空触 线网和接触轨两种形式。3.4.5 架空接触网 o v e r h e a d c o n t a c t-wi r e n e t wo
41、r k14由触线及悬挂装置组成的供电网。也称触线网。3.4.6 双极触线牵引网 d o u bl e c o n t a c t-wi r e t r a c t i o n n e t wo r k 由正负触线组成的牵引网。3.4.7 馈线 f e e d l i n e从牵引变电所向接触网输送电能的导线。3.4.8 触线 c o n t a c t wi r e与电动车辆的受电器相接触，向车辆供电的导线。3.4.9 触线网长度 l e n g t h o f c o n t a c t-wi r e n e t wo r k组成触线网的触线总长度。双极触线网按单向双线计算，单 极触线网按单
42、向单线计算。3.4.10 触线高度 h e i g h t o f c o n t a c t-wi r e 悬挂点处触线与地面（轨面）之间的距离。3.4.11 触线间距 s p a c i n g o f c o n t a c t-wi r e 正负触线的中心线之间的距离。3.4.12 无轨电车偏线距离 t r o l l e y bu s p a n t o g r a p h d e v i a t i o n d i s t a n c e无轨电车行驶时，允许车身中心线偏离触线中心线的距离。3.4.13 供电分区 p o we r-s u p p l y z o n e在牵引网上电路
43、相互断开的每一个供电区段。也称供电 区间。3.4.14 供电距离 p o we r-s u p p l y d i s t a n c e 在牵引变电所供电范围内的触线网长度。3.4.15 牵引整流机组 a s e t o f r e c t i f i e r-t r a n s f o r me r f o r t r a c t i o n由牵引变压器与整流器组成的电流变换设备。3.4.16 整流机组负荷等级 l o a d i n g l e v e l o f r e c t i f i e r t r a n s f o r me r s 根据负荷特性划分的牵引整流机组过载能力等级
44、。3.4.17 接触网最小短路电流 mi n i mu m s h o r t c i r c u i t c u r r e n t i n c o n t a c t-wi r e n e t wo r k在最小运行方式下，接触网中离馈入点最远端发生正负极间15短路时的电流。3.4.18 接触网最大短路电流 ma x i mu m s h o r t c i r c u i t c u r r e n t i n c o n t a c t-wi r e n e t wo r k在最大运行方式下，接触网的馈人点处发生正负极间短路时 的电流。3.4.19 末端电压 e n d v o l t
45、 a g e在单边供电的接触网中离馈入点最远端的电压。3.4.20 双边供电 s i d e s f e e d i n g一个供电区间由相邻两个牵引变电所共同供电。3.4.21 单边供电 o n e s i d e f e e d i n g一个供电区间只由一个牵引变电所供电。3.4.22 受电器 p o we r r e c e i v e r集电杆、受电弓和受流器的统称。3.4.23 集电杆 t r o l l e y p o l e无轨电车从正负触线上接取电能的装置。3.4.24 接地链 g r o u n d i n g c h a i n实现无轨电车的车体与大地电气接触的铁链。3.
46、5公共交通信息系统3.5.1 有线通信系统 wi r e c o mmu n i c a t i o n s y s t e m公共交通调度、管理和业务联络专用的话音、数据和图像的 有线通信网。3.5.2 无线通信系统 w i r e l e s s c o mmu n i c a t i o n s y s t e m公共交通调度、管理和业务联络专用的话音、数据无线通 信网。3.5.3 电视监视系统 T V mo n i t o r i n g s y s t e m对公共交通运营状况进行现场监视的闭路电视系统。3.5.4 出行信息查询系统 t r a v e l i n f o r ma
47、t i o n i n q u i r y s y s t e m 供公众查询公交出行信息的多媒体系统。3.5.5 出行信息 t r a v e l i n f o r ma t i o n16在全市任意两点之间的出行，需要乘行的公交线路及其乘降 站、换乘站以及相应的乘行距离、所需经费和乘行时间等信息。3.5.6 智能调度系统 i n t e l l i g e n t d i s p a t c h i n g s y s t e m对车辆运营数据进行自动检测、传输和实时处理的调度监控系统。3.5.7 车辆动态位置 v e h i c l e r e a l-t i me p o s i t
48、 i o n 运营车辆在任意时刻所在的位置。3.5.8 车辆定位 v e h i c l e p o s i t i o n i n g根据相关数据由系统设备实时判定车辆动态位置。3.5.9 定位误差 p o s i t i o n i n g e r r o r车辆定位数据与车辆动态位置的真实值之差。3.5.10 定位信标 p o s i t i o n s i g n a l i n g为判定车辆动态位置，在线路上顺序设置的若干标志信号 装置。3.5.11 信标定位法 p o s i t i o n s i g n a l i n g me t h o d根据车辆收到的信标信号或定位信标收
49、到的车辆信号，判定 该车的动态位置的方法。3.5.12 里程表定位法 o d o me t e r p o s i t i o n i n g me t h o d根据车载电子里程表记录的里程信号，判定该车的动态位置 的方法。3.5.13 卫星定位法 s a t e l l i t e p o s i t i o n i n g me t h o d根据车载接收机收到的全球卫星定位系统的定位信号，判定 该车的动态位置的方法。3.5.14 运行时刻偏离量 o p e r a t i o n s c h e d u l e o f f s e t在考核点上，车辆实际运行时刻与运行时刻表规定的时刻之
50、差。3.5.15 车辆运营数据 v e h i c l e o p e r a t i o n d a t a运营车辆的线路号、车次、车号、司机号、动态位置、行驶 方向、车速、里程、载客量、车辆技术参数、故障、报警等信息 的总称。17在公交电子地图上实时显示运营线路上各受监控车辆的动态 位置及其他运营数据。3.5.1 7公交电子地图 e l e c t r o n i c ma p f o r p u bl i c t r a n s p o r t以计算机软件形式存在的标有公共交通线路、场、站的 地图。3.5.18 实时调度 r e a l-t i me d i s p a t c h调度人