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1、 地铁工程的心得体会地铁反思心得(七篇)关于地铁工程的心得体会精选一 地点是地铁1号线（罗宝线）购物公园站。购物公园站是一个很忙很特别的换乘站！ 购物公园站是深圳地铁1号线（罗宝线）和深圳地铁3号线（龙岗线）的一个换乘站，位于中心区商业圈，四周有城建购物公园，星河cocopark，天虹商场，君上百货等大型购物中心；中心商务大厦，华融大厦，国际商会大厦，投资大厦等大厦；五星级的好日子马可波罗酒店，时代广场，卓越广场等。购物公园是个很繁忙的地铁站，由车站站务人员统计的每天购物公园站的客流量是八到十万人次。除了客流量大这个站还是个很特别的站：购物公园站是一个像世界之窗那样的换乘站，但并没有世界之窗那
2、么大，而是分为两个小站；每天有像车公庙站那样的客流量，但车站并没有车公庙站那样合理的布局，这样一个很忙很特别的车站，给我们地铁安检工作带来了很大的挑战！ 在2023年6月15日我们怀着无比感动的心情，来到了购物公园站，走上了自己的工作岗位，在接下来的几天了，我们的感动心情，我们的自信念，我们的优越感，被眼前很多乘客的不理解和谩骂声打击的一点都没了，我们被乘客乘客称为变态，脑残，神经病。大局部乘客都是很不理解我们，但间或也有乘客对我们说“辛苦了”，“感谢”等让我们欣慰的话语，虽然乘客对我们不理解，对我们冷言热讽，但我们始终坚持站好自己的岗，以微笑来面对全部乘客，并宣传安检的必要性，引导乘客承受安
3、检。经过我们安检员不断努力，乘客渐渐都能自觉承受安检了。 由于站小客流量大，乘客大都能自觉承受安检，但是工作还是有许多挑战，比方：安检队伍太长乘客不情愿排队；乘客直接冲岗；简单和乘客发生冲突等我们就积极想方法解决，一方面我们向学院和保安公司准时反映车站的状况，一方面我们也自己想方法解决，我们向车站借铁栏杆围蛇形路线，安排多名前引导员进展引导乘客，客流顶峰期时我们请民警，站务人员，车站保安来帮助，力求做到“逢包必检，逢液必查，逢疑必查”。 虽然在购物公园站很累很辛苦，但我们安检员从来没埋怨过，由始至终以微笑来面对广阔中外乘客，由于我们信任挑战和机遇是共存的。 在这两个月的工作中，我们面承受了许多
4、挑战，同时也收获了许多机遇。在安检的过程中我们胜利的查处了不少违禁品。我们站还不乏好人好事，在安检的过程中我们拾到不少珍贵物品并交付失主或车控室。 本次实习令我收获颇丰！ 关于地铁工程的心得体会精选二 作为一个中国人，尤其是作为一名在不久的将来就要踏入社会的大学生，我们应当珍惜大学的时间，努力学好学问，将来为祖国的建立和进展作出自己的奉献。使自己无愧为一名中国人。 感谢学校给我们供应的这一平台，在这里，学到很多东西，也体会到了团队精神的重要性，加深了我们同学之间的友情，更加熟悉到做什么都是很辛苦的。在为地铁9号线做义工的同时，我感觉特殊的充实，xx地铁工为祖国的地铁事业作出了巨大的奉献，国家地
5、铁的进展离不开一代代xx地铁工的努力。 我们一行人到达了目的地。在工作人员的安排后，我们各自开展了劳开工作。我认为学校让我们去参与义工活动，同时给了我们一个接触社会的时机，我认为这是特别必要的和必需的。在以后的大学生活里，我肯定还会更积极地去参与义工活动。世博热忱还未消减，我们城轨学院又迎来了一场效劳热。此时，我们满怀热忱来到了地铁9号线，面对着眼前的求助的人让我心潮澎湃，更觉得这些志愿活动所富有的意义是多么的有价值在那里，我更加熟悉到了效劳人民、奉献祖国的重要性。将爱传递到每一个角落，让世界多一些效劳所带来的美妙。对于此次实践活动，我看到了一个洁净、干净的环境给人以多么大心情愉悦感，爱护环境
6、是多么的重要，保洁人员是多么的辛苦。 因此，我们通过此次活动会更加珍惜当前的美妙环境、更加敬重悄悄辛勤工作的保洁人员。过这次义工活动，我除了因帮忙那些曾经为中国地铁而奉献一生的人们而荣幸。最重要的是对中国地铁xx地铁的进展历史有了更好的熟悉。看到了中国地铁前期困难进展的辛酸，看到了中国地铁如今的蓬勃进展。我认为通过这次义工活动，除了得到我们实践所需要的学分，并且了解了有关中国地铁的文化、学问。大家干活都干得非常卖力，在劳动的同时我的感觉特殊充实，看着一张张热忱洋溢的脸，深深感到暖和，感到和谐。作为一名义工，我是幸运的，我也是欢乐的。 此次活动问题大多是表达在我们当中的一些志愿者身上。首先，是志
7、愿者的时间意识不够。其次，是本次志愿者在规定的集合时间内迟到，耽搁了活动的时间，对于活动的组织者提出一些建议。首先，可以在我信任，许多同学都和我们一样：愿意为群众效劳，由于我们肩负着宏大的历史使命，我们是祖国的将来，努力学习，效劳社会报效祖国，便是我们最高的使命，让我们一起本着奉献友爱互助进步的精神发扬我们志愿者的风采迎接美妙将来。此次实践活动给我留下很有意义的回忆。 对于参与此次义工活动，我觉得收获挺大，也觉得做义工是我们成为一名优秀大学生必需经受的一件事，由于做义工能使我明白我们应当不单单享受社会给我们关爱，也应当尽我们自己所能去回报社会。通过这几个小时的义工的活动，见证我自己心里感觉挺幸
8、福，由于究竟我体会了劳动的欢乐和帮忙别人收获的赞许。作为一名义工，我是幸运的，我也是欢乐的。欢乐是乘客对我们的关爱和热忱，幸运是我能与大一的新同学相互工作，相互了解。欢乐的是我自己的真心，换来了别人的真诚，我用自己力所能及行为来点缀别人内心的暖和。看着一张张热忱洋溢的脸，深深感到暖和，感到和谐。让我们一起摆正心态，效劳别人成长自己。 经过义工工作，使我熟悉了许多东西，许多哲理，令我明白了出来社会工作是不同于在学校学习、考试的，两者是有大的不同。而且，在学校中学到的学问不肯定在工作中用到，工作中的道理是靠自己渐渐地体会的，不是一下子就能学会。做义工不仅充实了我的生活，更让我感到社会的暖和，大家因
9、爱走到一起，心心相连，想帮忙更多需要帮忙的人。每当我想到这样可以帮到别人，我就提起劲来，努力地做下去。 现在做义工就快完毕了，慢慢地，我觉得有些伤感，想到快完毕了，心里又有喜又有悲，感觉不是味道。我有些不舍得那些同我一起工作的义工们，但愿有下次的实践活动，假如有，我会重新投入工作中，与伙伴们一起体验帮忙别人的欢乐。我觉得，做好事，不能想着回报，自己能多做些什么，就尽自己的力，不言苦，不言累，不言谢。我们通过一次次的活动，也是一次次的学习，一次次的成长，一次次的奉献，将义工的精神发扬光大。盼望有下一次做义工的时机，假如有的话，我会重返义工的道路。 关于地铁工程的心得体会精选三 短短的一个半个月的
10、时间，外送培训已全部进展完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们感动，我们欢呼，我们高唱，这是成功的凯歌，由于经过苏州轨道培训学院讲师们的仔细授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼饱满，待展翅飞翔。 在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。 苏州地铁的好的方面主要有以下几点： 第一、苏州地铁具有浩大的规章制度体系。不管是从高层还是一般的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚清楚，公正、公正，为有效的进展日常运作奠定了根底。 其次、苏州地铁员工
11、学习气氛相当深厚。从一般的一名站务员到治理层站长，从小站到中心站，到处能够散发出深厚的学习气氛，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的学问，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客效劳。 第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，进展经受了肯定时间的考验，阅历较多，在详细车站的日常运作中，有许多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习供应了坚实的物质设备保障。 任何事情有好的一面，也有缺乏的一面，下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议： 一、盼望注意理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度
12、。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些学问点很笼统，最好能够与实景相结合的学问点，概念的东西，实行实景照片与理论学问叠加提问式授课，以增加学员们的记忆与理解。 二、合理的安排学员进展bom系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的把握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。 三、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简洁，自己一看也蛮简洁，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进展逐个事务的报表的填写
13、，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。 通过学习，为了公司今后的日益进展，下面我想对公司的作以下几点小的建议： 首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。许多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。个人建议的措施：1、实行地铁内部电视和循环播送的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进展思想教育，促进乘客自觉购票的意识。2、建立惩处制度，应当比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的将来进展走势。 其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为效劳行业，做好乘客的效劳是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客确实会伤及
14、我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。 再次，留意加强员工外国语言的口语学习(如：英文、日文、韩文)。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地，往来客商遍布世界各地，只有把握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。 最终，开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进展一看式效劳，削减填写登记次数，更能彰显对他们的敬重。 以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅解，若对公司的进展有力之处，也算尽了本人的一点微薄之力。 关于地铁工程的心得体会精选四 北京市地铁运营
15、一分公司是“新地铁”战略设想下成立的第一个经地铁公司授权,全面负责地铁5号线、亦庄线和6号线的安全运营生产、设备修理维护以及优质效劳等治理工作的分公司。目前公司所管辖的地铁5号线，运营线路总里程27.6公里，设置23座车站，亦庄线运营线路总里程23.2公里，设置14座车站，6号线运营线路总里程52公里.其中一期设置20座车站。目前公司治理所涉及的专业涵盖车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电和线路等。 运营一分公司机关根据“大部制”的组织模式，设置安全质量治理部、生产调度室、营销部、人力资源部、企业进展部、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫部11个行政部室和党委工
16、作部、群众工作部2个党群部室。下设16个基层单位，分别是5号线：宋家庄站区、东单站区、惠新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、乘务中心，亦庄线：万源街站区、经海路站区、乘务中心、检修中心，6号线：车公庄站区、平安里站区、呼家楼站区、常营站区、乘务中心、检修中心。公司共有三千余名员工。高学历、高素养的治理人员，工作热忱高、钻研业务力量精，团队协作意识强，以较高的标准履行自己的岗位职责，成为“六型地铁”建立的先锋和主力。 在地铁公司的领导下，公司提倡“和谐、务实、创新、卓越”的工作准则，追求“严”、“细”、“深”、“实”的工作作风，在“六型地铁”的指引下，坚持“安全是根底、效劳是根本、效益是目标、
17、治理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采纳“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式治理体系，通过各种有效的治理手段，将风险降到最低限度;以品牌效劳争先，追求乘客满足。始终坚持以顾客需求为导向，不断提升效劳质量，延长效劳内容，完善效劳设施，不断超越顾客需求;以治理模式创先，追求精干高效。不断创新和完善新体制、新模式，到达精干高效、层次治理、内部市场化目标，提高效率和运营质量，实现资源的最正确配置;以效率效益领先，追求效益最大化。不断逐步通过内涵挖掘，提高资源的使用率，向科技进步和治理创新要效益，实现“社会和经济
18、效益最大化”的目标;以指标世界领先，追求核心竞争力的提高。始终以国际先进水平为参照，通过技术进步和治理创新，不断提高公司的实力和核心竞争力。 二，实习任务 1、了解地铁站务工作的主要内容。 2、了解地铁车站的根本设备，如afc、闸机、bom、综控室等各种设备 3、通过地铁站务实习，熟识站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站;引导乘客通过自动售票机购票;引导乘客选择适宜的出站口转乘其他交通方式;做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门;帮助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急状况疏散客流的工作。 4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘客携带品的限
19、制。 5、通过参观实习，了解地铁车站环境(包括温度、湿度、隧道通风、照明)的掌握;熟识进路排列、列车运行监视、地铁列车运行图。 三，学习内容与成果 (一)单程票卡的购置 1一般单程票卡 乘客可以在车站自动售票机上自助购置，也可在车站售票处购置。 乘客使用自动售票机购一般单程票卡时，可以使用1元硬币或5元、10元纸币，根据自动售票机提示自助操作。 2福利票卡 持有免费乘车证件的乘客，须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。免费乘车证件只限持证者本人使用。持残疾人证(视力残疾)的盲人乘客可以有一名伴随人员免票。 3一卡通卡的自助充值 除原发卡充值点外，乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值
20、。自助充值时，只限使用50元或100元纸币，根据自动充值机提示自助操作。 (二)单程票卡的使用 1一般单程票卡 仅限当日在购票站单人、单次进站使用。 乘客进站时使用一般单程票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出 “嘀”声，提示刷卡胜利，闸门开启，乘客进站。 乘客出站时须将一般单程票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。 2福利票卡 仅限当日在换领站本人、单次进站使用。使用福利票卡的乘客应当协作地铁工作人员的证卡核对检查。 乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出 “嘀”声，黄色灯亮，提示刷卡胜利，闸门开启，乘客进站。 乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收
21、车票，闸门开启，乘客出站。 3一卡通卡的使用 仅限一人一卡进站使用。 乘客持卡进站时，使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出 “嘀”声，提示刷卡胜利，闸门开启，乘客进站。 乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。 (三)补票 1持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客，须到车站补票处现金补交本次乘车票款后，领取出站票出站。 2遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后，领取出站票出站。 3持出站票出站时，须将出站票插入出站闸机的投票口，闸门开启，乘客出站。 (四)特别状况处理 1单程票卡特别状况处理 乘客购置单程票卡后不能正常进站的，应当到车
22、站售票处换票。 因单程票卡不能识别无法正常出站时，乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。 因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏，乘客应当支付单程票卡本钱费3元后领取出站票。 2一卡通卡特别状况处理 乘客持一卡通卡不能正常进站的，可以先到自动查询机处自助查询一卡通卡相关信息。如卡内余额缺乏时，应领先行充值或现金购票进站;如因卡内缺少上次乘车出站记录，应当到售票处补交上次乘车票款前方可进站;如卡片不能正常读写，应当现金购票进站，持卡乘客应准时与一卡通公司客服中心联系处理。 (五)易燃易爆物品规定 严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危急品 (如雷管、炸药、鞭炮、汽油、柴油、煤油、
23、油漆、电石、液化气、管制刀具、各种酸类等)以及其它危害公共安全的物品。 (六)携带物品规定 严禁携带超长(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱等)、 阻碍公共卫生、车内通行和简单污损地铁设备和站、车环境的物品及动物进站乘车。 (七)紧急状况 1、地铁站内、车内发生意外或紧急状况时，乘客应听从工作人员指挥，协作维护现场秩序。 2、列车到达终点站或因故不能正常运行时，乘客应听从工作人员指挥，全部挨次下车，以免发生意外。 四，总结 时间飞逝，经过理论学习，岗位实操。对于我个人而言这次地铁实习的时机是艰辛而又难能珍贵的，这是一次机遇也是
24、一种挑战，我盼望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。 我们首先学习的就是公司的各种规章制度和根本内容简介，我们的第一堂课程就是安全运营，预防为主，综合治理。树立隐患就是事故的理念。公司在“六型地铁”的指引下，坚持“安全是根底、效劳是根本、效益是目标、治理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采纳“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式治理体系，通过各种有效的治理手段，将风险降到最低限度; 在实习开头时我们首先进展了安全教育的理论培训，让我了解了许多关于从事地铁工作安全方面的学问，这给我以后上岗工作
25、带来很大帮忙，同时能避开一些事故的发生以及应对一些突发大事。 我们其中还参与了三月份的红袖标志愿者效劳，全程跟车，工作是辛苦的，但同时我们也了解了更多的实际状况，在实习的同时也把所学的公司规章制度应用到了实际工作之中。 安全教育培训完后我们参与车站实习了，在实操实习的几天中，我们先从简洁的压票，点钞，在学习车门事故处理，切除故障车门，手动处理故障屏蔽门。我们先熟识车站设备以及对综控员工作的学习。综控员主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作状况和各岗位的工作状况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备
26、发生故障或发生特别状况时根据相关的程序能立刻做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。实操学习之后我的感想是：最为一名地铁公司的站务员，我们要做的就是根据票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，根据地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进展，同时负责车站内其它客运工作。消失紧急状况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热忱，不断提升个人效劳水平。 关于地铁工程的心得体会精选五 地铁施工总结通知 中铁四局集团有限公司传真电报 签发：杨仲杰核稿：拟稿人：黄龙光电话：46564 发报所名电报号码等级受理日时分收到日时分值机员主送：二公司、四公司、五公司、七分公司、装饰公司、机电公司、
27、电气化 公司、机械分公司 抄送：局技术中心 关于地铁施工技术总结审稿定稿的通知 二公司、四公司、五公司、七分公司、装饰公司、机电公司、电气化公司、机械分公司： 地铁施工技术总结今年6月份必需定稿，前期各公司上报的总结编写的参差不齐，现要求各公司审核人对本公司编写的总结进展审核，对不合格的总结进展重新编写及审核。这次修改时间只有一个月，4月30日修改截 止并报局技术中心。五月份开头定稿。 去年上报的总结主要存在如下问题：1.编排格式不统一，没有按规定格式编写; 2.对常规工艺写得过多过细，没有提升到肯定高度，没有总结出阅历和教训，对新工艺、新材料、新设备的应用没有进展总结。对施工中消失的问题没有
28、总结; 3.有的总结把施工组织设计或施工方案直接套用，完全应付差事;这次不点名批判，下次对报上来的总结，写得不合格的，该公司的编写人及审核人需到局技术中心进展修改，直到合格为止。 审稿定稿负责人安排表 公司名称二公司四公司五公司六公司七分公司装饰公司机电公司电气化公司机械分公司 编写要求结合工程实例总结基坑开挖围护施工，同一个城市基坑地质及围护构造类由一个工程部施工的，可比照编写。总结围绕工程重点、特点、难点进展，突出新工艺、新材料、新技术、新设备，关键工序要附图及照片。对常规工艺简洁编写即可。 各公司要安排担当工程施工的总工程师或工程部长初审，公司专业工程师或技术中心主任负责审查。做到高标准
29、、高质量，以便为我局日后地铁施工供应参考依据。编写格式及名目附后： 技术中心 二一xx月一日 审核人李波匡建国白伟方林圣彭小兵马飞飞陈秀华裘成顾建刚定稿人罗传义杨仲杰黄龙光杨仲杰罗传义杨仲杰杨仲杰杨仲杰黄龙光备注4月份审稿5月份定稿 技术中心电20xx003号 二0xx月一日 关于地铁工程的心得体会精选六 一、实习目的 ：通过一年的地铁专业学问的学习，我们学生把握了肯定专业学问，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的学问是否到家。此次的地铁实习工作不仅能稳固我们所学学问，同时我们学生也可以学到书本上没有的学问或教师课堂讲不到的专业学问。通过这次的地铁实习工作可以增加我们学生的社会意识，有利于
30、以后出去工作的适应。本次的实习要求学生仔细刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的效劳宗旨，以恳切的效劳态度效劳乘客。 盼望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中猎取珍贵的实习阅历，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的根底。 二、实习单位及岗位介绍：广州地铁(guangzhou metro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运治理，于1997年6月28日开通。现有1号线（西朗广州东站）、2号线（嘉禾望岗广州南站）、3号线（机场南体育西路、天河客运站番禺广场）、4号线（黄村金洲）、5号线（蚩凇文冲）、8号线（凤凰新村万胜围）、广佛线（魁奇路西朗）及apm线（赤岗塔林和西）正
31、在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段）。但远远无法满意交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进展新一轮的建立。广州地铁的远期规划长度为600公里。 广州地铁（含apm线和广佛线）大局部线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。 广州地铁_年_年进展规划： _-_年线网建立的原则：一是连接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化进展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网效劳水平；三是与城市建立规划和旧城改造规划相结合，完善城市空间构造；四是与
32、土地综合利用相结合，促进功能区建立，提升城市整表达代化水平；五是支持重大工程建立及城市新经济增长极进展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续进展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市进展和交通疏导的需要，又要依据市区两级财力，量力而行。 据此原则，经反复讨论，从全局统筹考虑，规划将如下新线纳入_-_年间实施： （一）3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城效劳。 （二）4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延长至南沙客运港，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区进展。 （三）7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增加
33、广州南站客流集散力量，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区进展。 （四）8号线北延段：由在建的文化公园站连续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区进展。 （五）11号线（环线）：行经琶洲、新蚵贰菥奥贰即宕蟮馈鸪嫡尽阍奥贰鸪刀站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网构造，提升效劳水平。 （六）13号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。 （七）13号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首
34、期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。 （八）14号线首期及支线（从化线及学问城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至学问城段（学问城线），主线长51.2公里，学问城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”进展战略、支持从化及学问城地区进展。 （九）16号线（荔城线）：始于新塘镇，沿荔新大路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”进展战略，优化我市东部交通体系，支持增城进展。 （十）21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。 广州地铁2022年规划方案 ： 我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的效劳
35、水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网构造由“环形线+放射线+x对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带” （南部产业拓展轴、北部优化进展轴，东部产业进展带、西部区域联动带）的产业进展。与此同时，为贯彻珠江三角洲地区改革进展规划纲要（_-2022年），预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增加了线网的开放性。在_年线网根底上，2022年线网增加了3号线东延段（番禺广场清流）、4号线南、北延段（金洲-资讯园，黄村-水西）、5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、6号线东延段（香雪-永和）、7号线（广州
36、南站大沙东）、8号线北延段（文化公园-白云湖）、10号线（天河客运站东沙）、11号线（环线）、12号线（槎头大学城南）、13号线（凰岗新塘）（东西快线）、14号及支线（从化线及学问城线）、16号线（新塘-荔城，荔城线）、20号线（广州南站琶洲，新客站联络快线）和白鹅潭联络快线（广州南站白鹅潭），线网总里程677公里。 关于地铁工程的心得体会精选七 回首20xx年，我们测量组是收获的一年，更是充实的一年，我们测量组见证了西安地铁一号线劳动路站至汉城路站的顺当贯穿，也亲身参加了西安地铁三号线试验一标段的开工仪式。这一年当中，我们有骄傲也有缺乏之处，现将测量工作总结如下： 这一年之中，我们测量组严格
37、要求每位测量人员要有较强的实际操作仪器的技能，娴熟把握各种测量仪器的使用方法，做到勤动手，勤思索，不断总结，不断提升自己，确保顺当完成工程部交给的每项任务。在空闲之时，我们组织测量人员学习测量理论学问，通过各种考试、竞赛提高自己的测量理论学问，工程部还派测量人员到外地参与公司精测队组织的“其次届开拓杯”测量比武大赛，从中我们感觉自己学到了很多学问。 公司精测队还给我们测量人员培训学习各种最新测量仪器的操作方法，如：管线探测仪、gps（全球定位系统）静态测量的方法。工程部在仪器方面也购置高精度全站仪徕卡tcr1201、天宝型电子水准仪，很大方面提高了我们测量人员的工作积极性。 测量工作尤为重要，不得有丝毫马虎，我们每次外出测量数据必需由两位测量人员采纳两种不同的方法进展复核校对，画示意图并签字确认，肯定要做到心中有数方可，外业原始数据必需清楚记录，肯定要确保准确无误，回来做好测量日志必需登记清晰，以便日后核查。 测量工作过于单调导致测量人员比拟少言寡语，缺乏与领导沟通的力量，不能很好的展现自己，这一点我们将会在下一年的工作中改正。 展望20xx，我们面临时机和挑战，工程部为我们供应了一个呈现自我的舞台，我们必需抓住机遇，仔细做好自己的本职工作，不断提高自己的各方面力量，为工程部的工作奉献自己的一份力气。 测量组 xx年月