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1、 铁路信号规章和业务管理心得 本周星期一,在程教师的带着下在实训楼四楼进展了接发列车实训操作。做为课代表的我开头就去了解了接发列车该留意的根本内容，然后程教师又在屏幕前为我进展了细心指导，明白之后自己进展操作，我们大一的时候也简洁的操作过，但遗忘的差不多了，通过这两节课的学习,让我回忆了以前的学习内容，对其也有了更深一步具体的熟悉和了解。 我们分为三个人一组，选择一个车站，我和两个同学选择的是郴州站。首先，上电解锁，再显示道岔与信号机的名称，推断上下行方向，了解调车按左键，列车按右键，其次就是排放进路渐渐的我对这接法列车有了更深的了解。 1上机进入系统之后，首先要上电解锁，这样才能按要求排进路
2、，再依据左下角的提示操作系统。 2、点击信名和岔名，分清上下行和开通方向。 3、按要求排列进路，先按始端按钮，再按终端按钮。按鼠标左键表示是排的是调车进路，右键表示排的是列车进路。在按的过程时刻留意左下角的提示，防备按错。假如排列正确，光带会带蓝闪几下变白，并且进站信号机开放开通信号。 4、在小车上右击，输入车次，方向，还可以选择是调车还是列车。 留意：若操作消失错误，先单击清提示后，按总取消，再按进路的始端按钮。若还是没有解决就按总人解，再按进路的始端按钮。时刻留意左下角的提示，按提示订正错误。 调车信号除了可以用作调车信号，也可以用作列车信号，但是列车信号只可以用作列车信号 (1)总取消：
3、当进路消失故障时，前方区段没有被占用，就点击“总取消”然后再点击时段按钮; (2)总人解：当进路已经接近锁闭时要取消进路，点击“总人解”按钮和进路“始端”按钮，根据提示输入口令后，始端信号机处于开头倒计时，计时完毕进路解锁。 说明：当信号关闭后，依据近进路性质延迟解锁。接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。 免费 共享 创新 口令应按掌握台显示器下方所提示的要求输入。 (3)区故障解锁：当列车挨次占用过，且进路始端已不存在时。点压“区故解”按钮和区段内道岔按钮(岔尖处)或无岔区段的区段名称，根据提示输入口令即可。 说明：一次操作只能解锁一个区段。进路锁闭信号开放后，误
4、办理区段故障解锁操作，只打灭信号不解锁区段。 3、(1)开机或人工切换连锁机时，全站锁闭，通过按压“上电解锁”按钮解锁。按压该按钮前，先确认全站列车已停顿运行，再按压“上电解锁”按钮并根据提示按压口令，“上电解锁”按钮方能生效。 (2)“区故解”按钮用于轨道区段故障修复后的区段解锁，其操作方式与“上电解锁”按钮类似。 (3)已办理的进路需要变更时，若进路未消失白光带、信号未开放，可按压本咽喉的“总取消”按钮取消，然后还需按压“清按钮”;若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必需按压“总人解”按钮和进路“始端按钮，延时3分钟或30秒后进路解锁。” 这次的实训
5、，程教师的细心教育，让我受益匪浅，和以前相比有了很大的进步，感谢程教师，特殊感谢您这学期急躁的指导。最终祝您在新的一年里快欢乐乐、身体安康、万事如意! 您的学生李杰 其次篇：信号实训心得 实训总结 光阴似箭经过一周的熟悉的实践和实习，让我对大一所学的信号根底理论课程有了更深的理解，不在那么的迷茫，也让我对这门课程布满了深厚的兴趣，为我在下一年的专业课程学习中做好了坚决的根底。 在这次的实训当中，我对铁道通信信号也有了近一步的了解，虽然我们组分工明确，但在学习与沟通的时候，大家都参加了进来，也相互学习着自己的缺乏。我原来对一些信号学问不太娴熟，也对电路分析得不太精确，但是有了教师和组员的帮忙，我
6、还是有着不少的了解，但还是存在着自己的缺乏。通过实训，我进一步得确定我自己的缺乏之处，但对自己所学的学问有了更加明确的熟悉，并且我信任，在以后的学习当中，我会弥补我自己本身存在的缺乏，主动发挥团队合作精神，争取得到进步与提高。 轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采纳双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。轨道电路有多种分类方法，按构造可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、沟通轨道电路和脉冲轨道电路；按分支
7、轨道电路承受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。采纳同工业电流频率不同的沟通电源供电的轨道电路。这种电路，抗干扰力量强，但需要专用的电源设备。因此，一般在沟通电力牵引区段的车站采纳，如25Hz相敏轨道电路，移频轨道电路等。UM71型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的LC谐振槽路和一小段钢轨电感利用相邻区段发送不同频率，构成的电气绝缘节。它不但可以检测列车，而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。25Hz相敏轨道电路，同工频轨道电路相比，不同点是信号频率为25Hz，具有能防护牵引电流干扰分力量。 通过本
8、次熟悉实习，要求我们理解所学的信号继电器根底学问、轨道电路学问、色灯信号机及转辙机的根底学问，以及这些信号设备在铁路中的详细应用。为以后的学习和工作积存阅历，使我们对本行业的工作性质有进一步的了解，培育我们对本专业的喜爱和我们的事业心和责任感，稳固专业思想。 在这一周实习中，通过学长和教师的仔细讲解，使我更加深刻的学习了：铁路安全教育、万用表和轨道电路测试仪等仪器仪表的使用、信号继电器的特性测试和继电电路的熟悉与连接、熟悉ZPW-2023A轨道电路和特性测试、熟悉ZD6型电动转辙机构造及传动原理和性能测试。 时间过的真快，一刺眼间一周的实习就要完毕，回忆一下，一周学到的学问挺多，既把握了大一的
9、信号根底学问，也为大二的专业课学习做了个好的开端。 盼望教师能够多开这样的实习课程，让我们更深刻、更直观的去学习专业学问。谢学校安排这次实训和教师的急躁讲解，让我学到了许多学问，在实训过程中，之间的相互探讨，教师的循循善诱，最终让我们到达了举一反三的效果，在学学问的同时，也增加了同学教师之间的感情。盼望以后还会有更多类似的实训课程，在有限的大学时间内学到更多的有用技能，为以后的工作打下一个良好的根底。 铁路信号规章和业务治理心得 作为北京工程公司的新奇血液，新生力气，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路大进展的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。转瞬间，一年的实习期马上过去，回
10、想自己这段时间的经受与收获，我深深的意识到在我今后的进展中，这一年的积淀肯定会给我很大的帮忙！ 刚来到单位时，在基层干活觉得很辛苦，自己心中也充满着许多的牢骚，也觉得自己是正宗的科班生，感觉自己是满腹经纶，不应当在这地方虚度光阴，也亲眼看到和自己一起来的干了不到一个礼拜就不干了，总觉得心中有点亏，做起事来眼高手低，想想刚开头真的很惭愧，当发觉自己做错的时候，一年的见习都快过去一半了。但在领导和同事的帮忙下，不管是从心态还是从实际工作业务上，我进步都很快，究竟自己有着很强的理论根底，实践起来，只要领导或教师傅稍加指导，自己便干也能得心应手。从今之后觉得自己浑身上下有使不完的劲，开头积极查工程资料
11、、翻专业书籍、请教前辈 在我这一年的实习当中，特殊是在滨绥自闭改造工程的工作当中，我对我们这个行业有了很深刻的熟悉。铁道信号是保证列车安全运行的必要手段，因此作为一名信号施工人员，必需遵守安全第一的原则。安全对我们尤为重要，别人的生命自己的生命都要靠自己严谨的工作作风才能保证。 同时我对我们所要进展的工作也有了很好的把握，信号施工必需严格根据技术标准进展，但我们的工作说起来还是很繁琐的，所以我深深体会到做好本职工作必需要专心，有急躁，要有责任心。领导也常常对我们说，要么不干，假如干就要干好，想干好就得专心。自己会干的不能大意，不会干的必需学会怎么去干，所以工作的时候必需心到；有时候工作很繁琐，
12、有的组合架上有上千根线，假如消失问题，必需急躁去解决，决不能半途而废，把问题留给别人去解决，因此工作过程当中必需要有很大的急躁；最终我们在做每件事的时候必需要有责任心，每根线都要保证放正确，这不光是对工作负责，也是对自己负责，别人看不到的，别人做错了的，我们也必需有责任指出来。 经过这一年的实践和实习，我对将来布满了美妙的向往，也对自己布满了信念，在将来的日子，我会更加努力的。首先我会更加努力学习，虚心请教，积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务学问和社会学问，用先进的理论武装头脑，用精良的业务学问证明自己；其次我会努力实践，让自己扎实的理论运用于实际的施工生产当中，要把压力转化为
13、工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。再次我会积极向先进的个人学习，提高自己的修养，争取早日入党，不断的严格要求自己，戒骄戒躁，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点；最终我会全方位充实自己，完善自我，积极进取，不断总结以往工作的阅历，使自己的进步更快。 在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建立现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动为公司的进展增砖添瓦，也使自己在自己职业生涯的道路上走的更高更远。 铁路信号规章和业务治理
14、心得 时间的车轮匆忙碾过，不知不觉，短短三个月的见习转瞬即逝。在完毕硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地参加到铁路人的队伍中，并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。在这三个月的见习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了许多校园中学不到的东西。 回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的见习经受肯定会让我在以后的工作中获益良多的。现将见习期间的心得体会总结如下： 积极调整心态、尽快适应角色 从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己最大的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的了解和充分的心里预备。 大学
15、里我积极选修铁路主专业的相关课程，比方铁道概论等，课外屡次参与学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。 讨论生期间我参加了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位治理讨论并参与了首届铁路创新与可持续进展国际学术研讨会。 在单位见习期间，我深深地知道，自己的所学不会马上应用于实践。所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地根底工作做起，不怕苦、不怕累。同时现在时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路”宣传活动进展中，我因此了解到了为大秦铁路的进展做出突出奉献的职工所展现出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚决了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃进展出力的决心。 安全警
16、钟长鸣于心 在校期间，参加了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位治理讨论调研。在做问卷调查时，全部的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要?”这个问题的答复都是安全。我突然意识到虽然铁路的进展还有许多需要改良的地方，但是铁路员工并没有将升职，进展空间，薪酬等与其自身利益亲密相关的东西列为第一位。每名干部职工都将“安全第一”的思想始终牢记于心。虽然这使我明白安全在铁路工作中是非常重要的，但是这也使我感到了一丝怀疑。 然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义，还是我来到下水道分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此
17、的重要。我所在的下水道站是一个货站，在站台上在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班 员的“安全第一”等的提示的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍当心，不违章操作，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。 现场见习的反思与总结 见习生活马上完毕，我对自己见习期的工作进展了进一步的反思与总结： 全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你只有用百倍的热忱和精力去作，她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期，我们面临的机遇要远远大于挑战，在平常的工作中以积极主动的心态去做好分内之事，夯实根底，对于工作中的
18、各种问题，不满意于仅仅完成，多思索。 要有紧迫意识。铁路企业还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐步深入进展的今日，我们已经看出些许端倪，必需要有糊涂的熟悉。必需转变以往觉得进入铁路就是捧起了“铁饭碗”的观念，在当今“金饭碗”、“钻石碗”都随时可能转变的快速时代，这样的观念是要不得的。 提高自身素养是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余，加强自身学习，随时充电，学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。其实自己身边每天不经意间都在发生着改革，需要我们留心，需要我们思索， 更需要我们去探究背后的缘由及进展方向，以利于我们去更好地适应，同时更好地奉献自己的力气。比方，“收入安排”是当今社会的热点之一，许多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注，而我们铁路企业的这层冰也在溶化之中。 我们铁路企业施行了许多年的“安全百日嘉奖人均安排”近日静静地退出了历史舞台，取而代之的“安全百日嘉奖实施方法”实行从一线、检修、运用、岗位责任等许多方面进展了细致的区分的安排方法，这绝不仅仅是简简洁单的文字嬉戏，方法的新旧更替，更表达了铁路改革的深入性从收入安排入手，彻底打破大锅饭的理念。 我们有任何理由时刻预备着面临各种改革，迎接各种挑战，以不变应万变。 【铁路信号规章和业务治理心得】