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1、 铁路工人技师技术总结 多年从事线路工的我收获颇丰，在铁路建立新时期到来之际，我还要不停地学习。下面是我整理的范文，欢送查阅! 篇一：高级铁路工程师工作总结 我是高级线路工，现任工区线路工长。本人于2022年开头从事线路修理养护工作，2022年任线路班长，2022年任线路工长至今。几年来，参与了的防护员、安全员、工班长及柳州工务段的高级技术工培训等，仔细学习了铁路线路修理规章、铁路工务安全规章、无缝线路技术修理，平常虚心向有阅历的同志学习，努力做到理论与实践相结合，提高自身的综合力量素养，为做好线路修理养护工作打下了坚实的根底。 本人任工长几年来，面对管内线路几何尺寸多超限、路基基床多病害、道
2、岔设备多伤损等诸多技术问题，迎难而上，严格卡控每一次的作业质量。每次整治完一处病害，总会利用列车通过的时间，检查该处线路是否还有空吊，列车通过后，又进展全面测量，看轨距是否符合标准，水平是否达标，方向是否掌握在允许范围之内，直到确认该处线路质量状态完全达标。每天都坚持做好作业质量回检工作，当发觉作业质量不达标时，马上进展记录并准时处理，直处处理完毕才离开。为了提高作业质量和效率，调开工区员工们的积极性，我总会提前多天开头考虑将来几天的工作安排，实行什么方法，哪个人负责哪项工等等。在思想上我要求进取，不断学习新的科学文化学问和专业技术学问;工作中留意方法和技巧，从不粗干蛮干，总能找出问题关键点和
3、要害处，然后有针对性地进展处理，尽可能的避开回撬，不铺张劳力，给职工们树立了信念，充分调动了员工们的积极性，真正实现了“做一处，保一处、稳一处”，使工区的管内线路质量状态稳步提升。 由于工作努力，责任心强，我曾屡次获得先进生产者和优秀工班长的荣誉称号：2022年、2022年、2022年被评为先进生产工;2022年、2022年被评为沿海公司先进个人;2022年评为段先进个人;2022年、2022年、2022年荣获“优秀工班长”的荣誉称号。在生产运动会上我也屡次获奖：2022年的生产运动会中获个人全能第一;2022年沿海公司生产运动会中获个人全能第三。 本人所在工区是曲线居多的工区，由于钢轨磨耗较
4、大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸消失超限的状况。曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限，设备状态不易掌握，养护修理工作量相对较大，病害到达肯定值时，对列车的运行将会造成很大的影响。针对现场的实际状况，只有想尽一切方法，找出自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，才能起到事半功倍的效果。日常养护中留意摸索每条曲线及曲线各局部变化周期，有规划的进展预防性修理，可削减修理工作量，而且可以避开曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必需学会分析病害形成的缘由，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。 曲线病
5、害形成的缘由主要有许多方面，而针对工区的实际养护状况来说，有如下几点： 一、路基排水不良，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢、水平、凹凸、轨距也相应发生变化。 二、拔道方法不当。由于现场一般采纳目测拔道法，不结合水平凹凸的整治而实行单纯拨道的方法，同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，常常使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道，破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾消失“鹅头”。 三、养护不当不准时。没有结合水平凹凸的整治而采纳单纯拔道方法，拔道时，没有预留适宜的回弹量，拔道后不准时回填夯实道床。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。轨距超
6、限、轨距变化率不合，使车轮与钢轨的内接状况不好，增加行车阻力与摇摆，加速钢轨磨耗。缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在通过缓和曲线时产生猛烈振动，加速摇摆和冲击，造成钢轨非正常磨耗。曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限、轨枕、扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。 曲线病害的预防方法： 一、保证线路排水畅通，道床清洁饱满。清筛不清洁的道床，建立完善排水设施。对缺砟地段和道床较高的地段准时补充石砟并适当堆高砟肩，增加道床横向阻力和保持轨道框架刚度，确保曲线方向不简单发生变
7、化。 二、加强曲线养护，保持曲线正矢不超限。定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正，拨道时，要预留适宜的回弹量。特殊是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”等病害要准时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进展，不要忽大忽小。 三、改道与曲线正矢整治相结合，毁灭线路不良的凹凸。以曲线上股为基准股，曲线正矢与规划正矢的误差掌握在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的根底上改曲线下股轨距。毁灭大轨距及超限轨距变化率，处理“三不密”。加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。对硬弯轨道进展全面矫直或更换。合理设置曲线外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小
8、，对外股钢轨磨耗也不利。同时在养护工作中，调整轨底坡。通过捣固和垫板处理线路凹凸，打磨焊高的接头，保持线路的高平顺性，削减水平冲击力。 2022年，我带了1个徒弟。在带徒弟中，我对他严格要求，言传身教，一些关键技术，我尽自己所知教给他;他遇到不懂的问题，我总是急躁给他讲解，使他弄懂为止;遇到问题总是让他亲自去做，培育他独立处理问题的力量;经过他的好学和努力，现在他担当线路工长的职务，在他的岗位上尽职尽责的发挥他的技能。 经过这么多年的实践，我感到需要学习的东西还许多，特殊是道岔养护。道岔构造简单，零件较多，技术标准比线路高，过车频繁，几何尺寸变化快，钢轨及零件磨损严峻等。为了尽快把握道岔的养护
9、学问，我仔细学习了道岔养护的相关学问。理论结合实际，更科学作业，尽最大可能地延缓病害的发生，准时有效地实施综合整治手段，才能使病害得到掌握。我们的预防和整治工作，只有靠平常严要求，高标准的作业，才能把道岔病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不连续地运行。今后我将连续努力学习，为铁路的稳定进展，奉献自己的一份力气。 篇二：高级铁路工程师工作总结 本人XXX，2022年自本溪铁路房产段调入沈铁建立集团一段，2022年调入沈铁建立集团三段，2022年调入九局六公司任线路工，2022年在哈大客专沈阳枢纽工程担当线路工工作，2022年春，随第五工程队参与沈吉线增建二线工程。我从
10、事线路工作已有十多年了，作为一名线路工，主要带着工人进展铺轨，铺岔、整道、调整道岔、协作大机捣固等工作。工作中仔细向有阅历的老同志、老领导学习请教，不断探究新的学问，不断适应铁路事业加快进展的需要，把握了一些阅历和技术。沈阳枢纽工程正线铺轨75.35km;站线铺轨39.0km;4个大型站场改造;特大桥2座，中小桥涵24座，工程总造价约13亿元。2022年以来，我始终在枢纽从事线路工工作，下面介绍其中几项我所遇到并解决的问题。 2022年在沈阳站普速场施工中，线路机捣后曲线头尾常常消失反弯或鹅头现象。沈阳站18道机捣施工中，站台南侧曲线捣固后小里程侧曲线头消失较大鹅头。当时现场负责测量的技术为王
11、忠明，由于施工阅历缺乏，尚未遇到过此类问题，找到当时带着工人回填道碴的我，向我请教解决方法。 我们到问题现场后发觉鹅头现象比拟严峻，必需整改。由于机捣车捣固数据由计算机掌握，不行人工调整，所以捣固车根本不行能出错，我与技术人员共同核对了机捣数据，没有错误。依据测量数据，曲线主点位置现场标记的也没有错误，所以问题只能是测设的曲线与两侧切线方向不对应。 分析问题之后，我建议技术人员对曲线两侧切线方向重新进展踩点，计算出实际曲线转角，依据新的曲线偏角，运用原来的曲线半径和缓和曲线长计算曲线主点坐标。再次放样时，曲线头、尾位置与原来有了很大偏差。与机捣车协商后，用新测设的曲线数据对线路进展重新捣固，结
12、果曲线方向变得连续、圆顺，鹅头问题得到很好解决。 沈阳枢纽工程涉及沈阳站、沈阳北、皇姑屯、文官屯等站场改造，施工中有许多与道岔有关的问题。道岔是轨道构造中的一个重要组成局部，同时也是轨道构造中的薄弱环节。沈阳北站施工中205号道岔预铺后，调试时发觉尖轨第一、二连接杆间局部与根本轨不密贴，最大处有8mm空隙。 尖轨不密贴缘由有许多如：道岔实际几何尺寸不对，尖轨动程缺乏，顶铁不适宜，尖轨或根本轨本身有硬弯等。本工程轨道铺设由六公司担当，电务局部由电务公司担当，施工现场有六公司技术人员和电务调试人员。我与技术人员共同检查道岔几何尺寸，包括轨距、支矩、尖轨动程等，经过对道岔的全面复查，框架几何尺寸符合
13、设计标准要求，发觉尖轨稍有硬弯。在对其次连接杆加设了调整垫片之后仍未消失好转的状况下，打算采纳弯轨器对尖轨进展整修。 首先撤除尖轨各连接件，再将尖轨拨离滑床板，搁置在道心枕木上，最终将弯轨器固定在弯折部位，弯折至7mm，经过3-5分钟定型后撤下弯轨器，目测观看效果不抱负。其次次用弯轨器弯折至8mm， 到达抱负效果，将尖轨安装回原位，用撬棍将尖轨顶靠在根本轨上，发觉不密贴问题得到解决。沈阳北站转线施工中需整体插入5m间距60kg/m穿插渡线，工程在这方面的施工阅历不多，因此技术人员邀请我参与施工方案的编制，由于本道岔长度为93.706米，总重量约100吨，道岔整体性不好保持，对预铺道岔的加固，滑
14、轨的布置尤为重要。针对问题我提出两条建议：采纳废旧43kg/m钢轨加固道岔，采纳50kg钢轨鱼尾板连接的方式担当滑轨。 首先量好两股道内侧钢轨间的距离并用滑石笔画在43轨头上，用水焊进展切割，最终将43轨倒扣在岔铁上并用4道8号线捆扎坚固。滑轨头部连接局部用水焊切割出方孔，鱼尾板合上后穿进螺栓进展连接，滑轨下设1推动顺坡，保证推动顺当。通过集体争论，技术人员采纳了我提出的建议并顺当实施，保证了要点施工正点开通及大型道岔施工质量。 多年从事线路工的我收获颇丰，在铁路建立新时期到来之际，我还要不停地学习、奋进，把握新技术才能摆脱落后生产力。同时做好传帮带工作，将自己的阅历和技能传授给新职工，为公司进一份绵薄之力。