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1、新建成都至蒲江铁路新建成都至蒲江铁路中铁八局桥梁公司崇州制梁场中铁八局桥梁公司崇州制梁场新建成都至蒲江铁路新建成都至蒲江铁路中铁八局桥梁公司崇州制梁场中铁八局桥梁公司崇州制梁场 铁 科 技 2004120号 关 于 发 布350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件等4个350km/h客运专线暂行技术条件的通知铁 道 部 文 件 现发布350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件、350km/h客运专线有碴轨道预 应 力 混 凝 土 轨 枕 暂 行 技 术 条 件 、350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件和350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件，自发布之日起执
2、行。请将执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。2023/4/232023/4/23 预制梁应按经有关部门批准的图纸及本技术条件制造。预制梁应采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土。2023/4/23 预制梁分单线箱梁、双线箱梁和多片式T梁三种类型。2023/4/233.1产品类型产品类型 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。2023/4/233.2原材料要求原材料要求 3.2.2 水泥应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中C3A含量不应大于8，在强腐蚀环境下不应大于5；2023/4/
3、23 矿物掺和料仅限于磨细矿渣粉或粉煤灰；其余技术要求应符合客运专线高性能混凝土暂行技术条件的规定。2023/4/23 3.2.3 细骨料应采用硬质洁净的天然河砂，细度模数为2.63.0，含泥量不应大于2.0。2023/4/23 其余技术要求应符合客运专线高性能混凝土暂行技术条件的规定。2023/4/23 3.2.4 粗骨料应为坚硬耐久的碎石，压碎指标不应大于10，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于2，含泥量不应大于0.5，针片状颗粒含量不应大于5。2023/4/23 其余技术要求应符合客运专线高性能混凝土暂行技术条件的规定。2023/4/23 3.2.5 不得采用具有碱-碳酸盐反应的
4、骨料，并应优先采用非活性骨料。选用的骨料在试生产前应进行碱活性试验；当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.100.20时。2023/4/23 混凝土中的总碱含量不应超过3.0kg/m3，且应按客运专线高性能混凝土暂行技术条件的要求进行掺和料和复合外加剂抑制混凝土碱-骨料反应有效性评价。2023/4/23 3.2.6 采用的复合外加剂应经铁道部鉴定或评审，并经铁道部质量监督检验中心检验合格后方可使用。复合外加剂的品质、指标应符合客运专线高性能混凝土暂行技术条件的要求。2023/4/23 3.2.7 混凝土矿物掺和料应采用粉煤灰或磨细矿渣粉。粉煤灰的需水量比不应大于100%，磨细矿粉比表面积宜为3
5、50500m2/kg。2023/4/23 粉煤灰和磨细矿渣粉的其他品质指标应符合客运专线高性能混凝土暂行技术条件要求。2023/4/23 3.2.8 拌制和养护混凝土用水应符合客运专线高性能混凝土暂行技术条件的要求。凡符合饮用标准的水，即可使用。2023/4/23 3.2.9 混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06。2023/4/23 3.2.10 预应力钢绞线性能应符合GB/T5224的要求，供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量值。2023/4/23 3.2.11 非预应力钢筋（带肋、光圆钢筋及盘条）性能应分别符合GB1499、GB13013、GB/T701的
6、规定。对HRB335钢筋尚应符合碳当量不大于0.5的规定。2023/4/23 3.2.12 钢配件用的普通碳素钢，应 符 合 GB700的 规 定。2023/4/23 3.2.13 锚具、夹具和连接器应符合GB/T14370的要求。锚具产品应通过省、部级鉴定。2023/4/23 3.2.14 有碴混凝土桥面的道碴槽内防水层应采用TQFI型防水层（改进型），无碴混凝土桥面和有碴混凝土桥面电缆槽防水层宜采用无需卷材的聚氨酯防水涂料。2023/4/23 氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料性能应满足客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件要求。2023/4/23 3.2.15 防水层保护层应采用强度等
7、级为C40细石聚丙烯纤维网混凝土或聚丙烯腈纤维混凝土。2023/4/23 3.2.16 后张梁预应力筋预留管道应采用金属螺旋管或全胶软管（抽拔橡胶管）成孔。2023/4/23 3.2.17 金属螺旋管性能应符合JG/T3013要求。2023/4/23 3.2.18 全胶软管应无表面裂口、表面热胶粒、胶层海绵。胶层气泡、表面杂质痕迹长度不应大于3mm、深度不应大于1.5mm，且每米不多于一处；外径偏差4mm；不圆率应小于20。2023/4/23 硬度（邵氏A型）为655；拉伸强度不小于12MPa，扯断伸长率不小于350，300定伸强度不小于6MPa。2023/4/23 3.2.19 泄水管应采用
8、PVC材料，其性能应符合GB/T10002.3的要求。泄水管盖板应采用不低于HT150的铸铁件。2023/4/233.3 主要工艺技术要求2023/4/23 3.3.1.1 钢配件应安装牢固，位置正确，外露部分应进行防锈处理，并符合设计要求。2023/4/233.3.1 钢配件钢配件 3.3.1.2 支座板应保持平整、光洁，安装后预制梁四个支座板相对高差不得超过2mm。2023/4/23 3.3.2.1 模板应具有足够的强度、刚度和稳定性；应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。2023/4/233.3.2 模板 3.3.2.2 模板安装尺寸允许误差应符合表1的要求。2023/4/2320
9、23/4/23序 号项 目要 求1模板总长10mm2底模板宽+5mm、03底模板中心线与设计位置偏差2mm4桥面板中心线与设计位置偏差10mm5腹板中心线与设计位置偏差10mm6横隔板中心位置偏差5mm7模板倾斜度偏差38底模不平整度2mm/m9桥面板宽10mm10腹板厚度+10mm、011底板厚度+10mm、012顶板厚度+10mm、013横隔板厚度+10mm、-5mm表表1 1 模板安装尺寸允许误差模板安装尺寸允许误差 3.3.2.3 应根据设计要求及制梁的实际情况设置预留压缩量和反拱。2023/4/23 3.3.3 折线配筋先张梁宜采用单跨台座；同一台座一次浇筑的直线配筋先张梁不宜超过两
10、件。2023/4/23 3.3.4 预应力钢绞线进场后应对每批次取样，在弹性模量和静力力学性能试验合格后方可使用。成束及移运时应保持顺直，不受损伤，不得污染。2023/4/23 3.3.5 端模板预留孔偏离设计位置不应大于3mm；后张梁预留管道、先张梁预应力筋及钢筋位置应符合表2的要求。管道定位钢筋的间距不宜大于500mm。2023/4/233.3.6 混凝土灌筑工艺2023/4/23 3.3.6.1 混凝土胶凝材料总量不应超过500kg/m3，水胶比不应大于0.35。混凝土原材料配合比、拌和和浇筑应满足客运专线高性能混凝土暂行技术条件的有关规定和要求。2023/4/23 3.3.6.2 在配
11、制混凝土拌和物时，水、水泥、掺和料、外加剂的称量应准确到1，粗、细骨料的称量应准确到2（均以质量计）。2023/4/23表2 后张梁预留管道、先张梁预应力筋及钢筋绑扎要求2023/4/232023/4/23序 号项 目要 求1后张梁橡胶或金属螺旋管在任何方向与设计位置的偏差距跨中4m范围 4mm、其余6mm先张梁预应力筋中心在任何方向与设计位置的偏差距跨中4m范围 1mm、其余3mm2桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查）15mm3底板钢筋间距及位置偏差8mm4箍筋间距及位置偏差15mm5腹板箍筋的不垂直度（偏离垂直位置）15mm6混凝土保护层厚度与设计值偏差+5mm、07其它钢筋偏移量20mm
12、 3.3.6.3 混凝土拌和物配料应采自动计量装置，粗、细骨料中的含水量应及时测定，并按实际测定值调整用水量、粗、细骨料用量；禁止拌和物出机后加水。2023/4/23 3.3.6.4 浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。2023/4/23 保护层垫块的尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，其形状（宜为工字形或锥形）应有利于钢筋的定位，不得使用砂浆垫块。2023/4/23 当采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度应高于构件本体混凝土，且水胶比不大于0.4。当采用塑料垫块时，塑料的耐
13、碱和抗老化性能良好、抗压强度不低于50MPa。2023/4/23 3.3.6.5 梁体应采用泵送混凝土连续灌筑、一次成型，灌筑时间不宜超过6h或不得超过混凝土的初凝时间。2023/4/23 3.3.6.6 泵送时输送管路的起始水平段长度不应小于15m，除出口处采用软管外，输送管路其它部分不得采用软管或锥形管。输送管路应固定牢固，且不得与模板或钢筋直接接触。2023/4/23 泵送过程中，混凝土拌和物应始终连续输送。高温或低温环境下输送管路应分别采用湿帘或保温材料覆盖。其余技术要求尚应符合JGJ/T10规定。2023/4/23 3.3.6.7 预制梁混凝土拌和物入模前含气量应控制在24。2023
14、/4/23 3.3.6.8 预制梁混凝土灌筑时，模板温度宜在535。2023/4/23 3.3.6.9 预制梁混凝土拌和物入模温度宜在530。2023/4/23 3.3.6.10 预制梁混凝土应具有良好的密实性。灌筑时，宜采用侧振并辅以插入式高频振捣棒振捣成型，振捣棒应垂直点振，不得平拉，并应防止过振、漏振。2023/4/23 3.3.6.11 当昼夜平均气温低于5或最低气温低于-3时，应采取保温措施，并按冬季施工处理。2023/4/23 3.3.6.12 试生产前，应进行混凝土配合比选定试验，制做抗冻性、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗碱-骨料反应性、护筋性等混凝土耐久性试件各一组，进行耐久性试验
15、。2023/4/23 3.3.6.13 批量生产中，预制梁每20000m3混凝土抽取抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、碱-骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。2023/4/23 3.3.6.14 预制梁在灌筑混凝土过程中，应随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件，并应从箱梁底板、腹板及顶板处分别取样。施工试件应随梁体或在同样条件下振动成型、养护，28d标准试件按标准养护办理。2023/4/23 3.3.6.15 每件预制梁各部位混凝土弹模试件不得少于两组，其中一组为随梁养护的终张拉放张试件，一组为28d标养试件。试件的弹性模量应满足设计要求。2023/4/233.3.7
16、 预制梁混凝土养护2023/4/23 3.3.7.1 预制梁混凝土可采用蒸汽养护或自然养护。2023/4/23 a混凝土蒸汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持棚温不低于5，灌筑完4h后方可升温，升温速度不得大于10/h，恒温养护期间蒸汽温度不宜超过45，混凝土芯部温度不宜超过60，个别最大不得超过65；降温速度不得大于10/h。恒温养护时间应根据梁体拆模（放张）强度要求、混凝土配合比及环境等通过试验确定。2023/4/23 b自然养护时，梁体混凝土应包裹严实，且至少有一层不透水的裹覆层。自然养护时间应根据混凝土强度发展能否满足拆模要求确定。2023/4/23 3.3.7.2
17、梁体养护期间及撤除保温设施时，应采取措施保证梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不应超过15。2023/4/23 3.3.7.3 当环境温度低于5时，预制梁表面宜喷涂养护剂，采取保温措施；禁止对混凝土洒水。2023/4/23 3.3.8.1 预制梁拆模时的混凝土强度应符合设计要求。当设计无具体规定时，应达到设计强度的60以上。拆模时，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差均不宜大于15；且能保证棱角完整。2023/4/23 3.3.8 预制梁拆模 当环境温度低于0，应待表层混凝土冷却至5以下方可拆除模板；在炎热或大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖、边拆边浇水或边拆边喷涂养护剂的拆模工艺。20
18、23/4/23 3.3.8.2 拆模后，应及时喷涂混凝土养护剂或覆盖洒水，养护时间不少于14d。2023/4/23 3.3.8.3 大风或气温急剧变化时不宜拆模。2023/4/23 3.3.9.1 预施应力宜按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。设计有具体规定时按设计规定进行。2023/4/233.3.9 后张法预制梁的预施应力 3.3.9.2 预应力束张拉前，应清除管道内的杂物及积水。预制梁带模预张拉时，混凝土强度应达到设计强度的50；模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。张拉数量及张拉力值应符合设计要求。2023/4/23 3.3.9.3 初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80和模板拆除后，
19、按设计要求进行。初张拉后，梁体方可吊出台位。2023/4/23 3.3.9.4 终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10d时进行。2023/4/23 3.3.9.5 预施应力应采用两端同步张拉，并符合设计张拉顺序。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。2023/4/23 3.3.9.6 张拉期间应采取措施避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，防止锚具及预应力筋出现锈蚀。2023/4/232023/4/233.3.10 先张法预制梁预应力筋张拉和放张 3.3.10.1 预应力筋安装宜自下而上进行，先穿直线预应力筋，再穿折线预应力筋；折线预应力筋应通过转折器相应的槽口。
20、2023/4/23 3.3.10.2 预应力筋与锚固横梁宜采用张拉螺杆联接。2023/4/23 3.3.10.3 预应力筋张拉宜采用单束初调、整体张拉工艺。2023/4/23 3.3.10.4 张拉宜先进行直线预应力筋初调，再初调和张拉折线预应力筋，最后张拉直线预应力筋。2023/4/23 3.3.10.5 预应力筋放张应在梁体混凝土强度和弹性模量符合设计要求，且混凝土龄期不少于72h时进行。放张工艺应采用楔块放张，并符合设计要求。2023/4/23 3.3.11 张拉用千斤顶的校正系数不得大于1.05，油压表的精度不得低于1.0级。千斤顶标定的有效期不得超过一个月，油压表不得超过一周。202
21、3/4/23 3.3.12 预应力锚具、夹具和联接器进场后，应按批次和数量抽样检验外形外观和锚具组装件静力检验，并符合GB/T14370要求。2023/4/23 3.3.13 预制梁试生产期间，应至少对两件梁体进行各种预应力瞬时损失测试，确定预应力的实际损失，必要时应由设计方对张拉控制应力进行调整。正常生产后每100件进行一次损失测试。2023/4/23 3.3.14 用于同一孔中各榀梁的混凝土灌筑时间差、终拉/放张时的混凝土龄期差均不应超过6d。2023/4/23 3.3.15 预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核，按预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不应大于6；
22、实测伸长值宜以20张拉力作为测量的初始点。2023/4/23 3.3.16 后张预制梁终张拉和先张预制梁放张后应实测梁体弹性上拱，实测上拱值不宜大于1.05倍设计计算值。2023/4/23 3.3.17 每件后张预制梁断丝及滑丝数量不应超过预应力钢丝总数的0.5，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。2023/4/23 3.3.18.1 后张预制梁终拉完成后，宜在48h内进行管道真空辅助压浆。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5。2023/4/233.3.18 管道压浆 3.3.18.2 压浆用水泥应为强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，掺入的粉煤灰
23、应符合条的规定。浆体水胶比不应超过0.34，水泥浆不得泌水，0.14MPa压力下泌水率不得大于2.5；浆体流动度不大于25s，30min后不大于35s。2023/4/23 压入管道的浆体不得含未搅匀的水泥团块，终凝时间不宜大于12h。水泥浆28d抗压强度不小于35MPa，抗折强度不小于7.0MPa；24h内最大自由收缩率不大于1.5，标准养护条件下28d浆体自由膨胀率为00.1。2023/4/23 3.3.18.3 严禁掺入含氯盐类、亚硝酸盐类或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。2023/4/23 3.3.18.4 预应力管道压浆应采用真空辅助压浆工艺；压浆设备应采用连续式泵；同一管道压浆应连
24、续进行，一次完成。管道出浆口应装有三通管，必需确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。压浆前管道真空度应稳定在-0.06-0.10MPa之间；浆体注满管道后，应在0.500.60MPa下持压2min；压浆最大压力不宜超过0.60MPa。2023/4/23 3.3.18.5 水泥浆搅拌结束至压入 管 道 的 时 间 间 隔 不 应 超 过40min。2023/4/23 3.3.18.6 冬季压浆时应采取保温措施，并掺加引气剂。2023/4/23 3.3.19 预制梁预应力筋封端和转折器处凹穴封堵。2023/4/23 3.3.19.1 封端混凝土应采用无收缩混凝土，抗压强度不应低于设计要求。2
25、023/4/23 3.3.19.2 后张梁封端前应对锚具、锚垫板表面及外露钢绞线用聚氨酯防水涂料进行防水处理。2023/4/23 3.3.19.3 折线配筋先张梁梁底转折器切割后外露面涂刷防锈剂，凹穴部分应采用与梁体混凝土色泽一致的环氧树脂混凝土封堵，其抗压强度不应低于设计要求，也不应低于40MPa。2023/4/23 3.3.19.4 封端混凝土养护应符合条规定。2023/4/23 3.3.19.5 封端混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封端进行防水处理。封端用聚氨脂防水涂料应符合客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件的要求。2023/4/23 3.3.20 桥面防水层保护层中纤维掺
26、量应符合客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件的要求。保护层混凝土断缝设置应满足设计要求，并用聚氨脂防水涂料将断缝垫实、垫满。2023/4/23 3.3.21 防水层构造、排水坡度、桥面泄水管位置应符合设计要求。泄水管与桥面防水层间应密封、不渗水。泄水管和泄水管盖板构造应符合设计要求。2023/4/23 3.4.1 混凝土、水泥浆强度等级不得低于设计强度，弹性模量不低于设计值。2023/4/233.4 质量要求 3.4.2 混凝土抗冻性试件在冻融循环次数200次后，重量损失不应超过5、相对动弹性模量不应低于60。2023/4/23 3.4.3 混凝土抗渗性试件的抗渗等级不应小于P20。202
27、3/4/23 3.4.4 混凝土抗氯离子渗透性试件的氯离子渗透电量不应大于1200C，当处于含氯盐环境时，氯离子渗透电量不应大于1000C。2023/4/23 3.4.5 混凝土护筋性试件中钢筋不应出现锈蚀。2023/4/23 3.4.6 预制梁成品的混凝土保护层厚度在90保证率下不应小于30mm（抽样总数不小于600点）。2023/4/23 3.4.7 预制梁静载弯曲抗裂性Kf1.20。2023/4/23 3.4.8 预制梁静活载挠度f实测1.05倍设计计算值。2023/4/23 3.4.9 预制梁的外观、尺寸偏差及其它质量要求应符合表3要求。（表3见word文档）2023/4/232023
28、/4/23 混凝土强度和梁体弹性模量试验方法按GB/T50081-2002执行。混凝土抗冻性和抗渗性试验方法按GBJ82-85执行。混凝土抗氯离子渗透性试验方法按ASTMC1202-97执行。混凝土护筋性试验方法按GB8076-97执行。混凝土的碱含量计算参照客运专线高性能混凝土暂行技术条件执行。2023/4/23 骨 料 碱 活 性 试 验 方 法 按TB/T2922.1、TB/T2922.3或TB/T2922.5执行。静载弯曲抗裂性及挠度试验方法按TB/T2092执行。2023/4/232023/4/23 5.1 检验分原材料和配件检验、预制梁型式检验和出场检验三类。2023/4/235.
29、2 原材料和配件检验2023/4/23 5.2.1 预制梁用水泥、骨料、掺和料、外加剂、拌和水、养护用水、钢筋、钢绞线、金属螺旋管、钢配件材料、防水材料、细石混凝土用纤维、锚具、夹具和连接器等应进行进场全面检验或抽验。预制梁原材料和配件检验项目、质量要求和检验频次应符合表4规定。（表4见word文档）2023/4/23 5.2.2 供应商提供的每批原材料或配件的出厂检验报告应包括进场全面检验中所有项目的检验结果。水泥供应商还应提供每批原材料的C3A含量、助磨剂名称及掺量、石膏名称及掺量。2023/4/235.3 预制梁出场检验2023/4/23 5.3.1 预制梁出场检验包括预制梁制造过程控制
30、检验和成品出场检验。2023/4/23 5.3.2 预制梁出场检验项目、质量要求和检验频次应符合表5规定。（表5见word文档）2023/4/235.4 预制梁型式检验2023/4/23 5.4.1 预制梁型式检验为对产品全面性能控制的检验。有下列情况之一时，应进行型式检验：2023/4/23 a.预制梁试制鉴定；b.正式生产后，材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时；c.产品转场生产时；d.长期停产后，恢复生产时；e.出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时；f.国家质量监督机构提出型式检验的要求时。2023/4/23 5.4.2 预制梁型式检验除应进行表4所列进场全面检验项目和表5所列检验
31、项目外，对梁体混凝土还应进行混凝土抗裂性、护筋性检验。2023/4/23 5.5 当有下列情况时，应进行静载弯曲抗裂性及挠度试验：a.首孔生产时；b.正式生产后，原材料、工艺有较大变化，可能影响产品性能时；c.批量生产中；d.有质量缺陷，可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时。2023/4/232023/4/23 6.1 预制梁应逐件进行检查、验收，并签发技术证明书。2023/4/23 6.2 预制梁均应设置桥牌。桥牌应标明：跨度、活载等级、设计图号、梁号、梁体质量、制造厂家、制造年月、许可证编号等。2023/4/23 6.3 预制梁制造技术证明书应一式二份。一份随同施工原始记录归档，另一份交用
32、户。2023/4/232023/4/23 7.1 预制梁在制梁场内运输、存梁及出场装运时的梁端容许悬出长度，应按设计要求办理。2023/4/23 7.2 预制梁验收交库后方能装车发运。2023/4/23 7.3 预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式，运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过10或四个支点不平整量不大于2mm。2023/4/232023/4/23 8.1 预制梁架设时，首先应按设计位置准确落在两端作为临时支点的千斤顶上，同时应保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过5；支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在
33、2030mm，锚栓孔及支承垫石顶面与支座底面间隙应采用注浆填实。2023/4/23 8.2 临时支点拆除前，严禁架桥机过孔；临时支点拆除时，注浆材料的强度不应小于20.0MPa。2023/4/23 8.3 注浆材料的28d抗压强度不应小于50MPa，弹性模量不应小于30GPa；24h抗折强度不应小于10MPa；浆体水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流动度不应小于320mm，30min后流动度不应小于240mm；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.020.1。2023/4/23 8.4 当有特殊要求时，注浆材料可采用早强快硬材料。常温条件下，注浆材料2h抗压强度不宜小于20MPa，56d抗
34、压强度不应小于50MPa。2023/4/23 8.5 在没有可靠保温措施、注浆材料低温性能未进行试验验证时，严禁在负温条件下进行注浆施工。2023/4/23 8.6 预制梁架设后，与相邻梁端桥面高差不应大于10mm，支点处桥面标高误差应在+0-20mm。2023/4/23 8.7 预制梁伸缩装置预的安装应符合设计要求，伸缩装置的性能应符合客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件要求。2023/4/232023/4/23 预制梁的保修期从正式验交、交付运营之日起计算。在预制梁的保修期内，结构出现由于施工质量原因造成的损伤，预制梁施工单位应承担维修、加固、更换等义务；同时也并不免除追究预制梁单位由此造成运
35、营损失的责任。预制梁的保修期，当预制梁施工单位与业主有合同约定的，按合同办理；无合同约定的，按10年计。2023/4/232023/4/23 本技术条件是针对200350km/h新建客运专线预制梁的特点而编制的。在编制过程中，广泛借鉴了国内外在高速铁路桥梁设计、施工方面的最新规范与标准，采纳了我国在客运专线桥梁技术的最新科研成果，并强调了对桥梁结构的耐久性要求。与秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件比较，本技术条件主要在以下方面进行修改和补充：2023/4/23 1.预制梁采用高性能混凝土；2.加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的项目与频次；3.增加了灌注时对混凝土入模温度、
36、模板温度的限值；4.明确了养护、拆模等阶段混凝土温度为芯部温度；2023/4/23 5.后张梁采用三次张拉工艺；6.增加了预应力瞬时损失测试的频次；7.增加了终张拉后30d梁体上拱度的限值；8.后张梁采用真空辅助压浆。2023/4/23 9.增加了对预制成品梁钢筋混凝土保护层厚度的要求；10.修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；11.修改了预制梁架设方法，增加了相邻预制梁桥面高差及桥面标高的规定。2023/4/23 1.高性能混凝土因其良好的性能已经在国内外桥梁工程中广泛采用，我国铁路对高性能混凝土的大规模应用始于青藏铁路的建设，并取得了良好的效果。为适应新建客运专线桥梁高耐久性的要求、控制预
37、制梁质量、推动我国铁路桥梁的技术进步，本技术条件明确了新建客运专线桥梁应采用高性能混凝土。2023/4/23 2.采用高性能混凝土后，对施工原材料、施工过程的质量控制要求很高，因此技术条件中加强了对混凝土各种原材料及拌和物的检验，并规定了较为详细的检验项目和频次。2023/4/23 3.秦沈客运专线的建设经验与大量科研成果表明，过高或过低的混凝土温度对梁体混凝土的灌筑质量、密实性均有较大的影响，因此规定混凝土的入模温度宜控制在530。2023/4/23 考虑到新建客运专线所处的地理位置，夏季现场制梁时如果阳光直射，钢模板温度将较高，容易造成混凝土失水，表面出现分层或开裂，因此对灌筑时模板的温度
38、也作出535的规定。2023/4/23 为满足此规定，现场制梁单位宜按工厂制梁的方式对制梁场地顶面进行遮挡，以克服气候对制梁的不利影响。该生产方法对控制预制梁质量、保证工期、提高整体施工水平均较为有利。2023/4/23 4.秦沈客运专线开展的箱梁综合试验表明，在预制梁蒸汽养护期间，混凝土芯部温度最高达75。早期养护温度过高，虽然可提高混凝土强度的发展速度、加快模板的周转、提高生产效率，但对混凝土的后期性能将产生不利影响。2023/4/23 因此，技术条件中规定蒸汽养护时混凝土芯部最高温度宜控制在60以下。同时，为防止拆模时混凝土芯部与表面、表面与环境温差过大造成较大的温度应力，技术条件中明确
39、了温差的含义，数值仍然按15取值。2023/4/23 5.秦沈客运专线箱梁静载试验、静载检验的研究成果表明，先期生产少量的箱梁抗裂性能不能满足设计要求的主要原因是：混凝土在预应力张拉前已经出现早期收缩或温差裂纹，虽然预施应力后裂纹闭合，但混凝土表面抗拉强度已丧失，造成加载后该处抗裂性降低。2023/4/23 采用带模早期张拉及严格控制拆模时梁体表面与环境温差可以有效地避免影响抗裂性的早期裂纹。为解决上述问题，秦沈客运专线后期制梁中已经广泛采用带模预张拉工艺，并取得了明显的效果。因此技术条件明确规定预应力施工宜按预张拉、初张拉和终张拉三阶段进行，以保证预制梁的抗裂性。2023/4/23 6.预应
40、力混凝土结构的大量试验结果表明，通过测试管道、锚口和喇叭口摩阻以及钢绞线弹性模量确定预应力筋伸长量，并严格控制预应力管道位置，可以获得准确的梁体混凝土预施应力。为此技术条件中规定在试生产期间应至少进行2件瞬时损失测试，正常生产后每100件进行一次测试。2023/4/23 7.新建客运专线对轨道的平顺度要求很高，因此应控制预应力混凝土结构的后期徐变上拱度。技术条件中除规定测试梁体终张拉的弹性上拱度外，特别规定进行终张拉30d后的徐变上拱度测试和要求。2023/4/23 增加上述规定后，不仅可以控制梁体后期变形，也可有效地防止施工单位为单纯满足梁体抗裂性检验要求盲目加大预施应力，确保梁体的长期性能
41、。2023/4/23 8.我国既有铁路预应力混凝土T型梁已有预应力束锈断的实例（如石家庄百孔大桥），对运营和安全造成了不利影响，经济损失巨大。为保证客运专线桥梁的耐久性，技术条件中规定预制梁采用真空辅助压浆工艺，并对灌浆料的各项性能进行了规定。2023/4/23 9.国内外大量混凝土结构的科研成果表明，结构钢筋的混凝土保护层厚度对桥梁结构的耐久性起决定性作用，我国既有铁路桥梁已经出现许多由于钢筋保护层厚度不足造成病害的实例。2023/4/23 因此，本技术条件增加了对预制成品梁钢筋保护层厚度的检验，并明确了检验的部位与数量。根据秦沈客运专线的经验，保护层厚度应按不同部位分别抽样、统计。2023
42、/4/23 为增加检验的可信程度，每个抽样处的测点数量不应少于20个、测点总数不少于600个，且应按预制梁顶板的顶底面、底板的顶底面、腹板内外侧、梁两端表面、挡碴墙顶面及侧面等不同部位分别统计，并满足在90保证率下保护层厚度不小于35mm的要求。2023/4/23 10.由于客运专线桥梁刚度控制设计，在保证梁体全预应力的条件下，梁体的抗裂安全系数往往在1.3以上，远大于设计规范1.2的要求。秦沈客运专线桥梁静载试验、静载检验的结果表明，秦沈线少量预制箱梁抗裂性能检验不合格的主要原因是：梁体混凝土在预施应力前已经出现了早期裂纹；采取有效措施后，箱梁静载检验全部合格。根据上述情况，技术条件中修改了
43、预制成品梁静载检验的抽样方法。2023/4/23 11.秦沈客运专线大量科研成果表明，箱梁四支点不平整将使梁体横向承受附加应力，当不平整量较大时会引起箱梁顶、底板的开裂。目前传统的架梁方法尚不能保证箱梁四支点受力完全相同，因此技术条件中规定了采用测力千斤顶作为临时支点，确保箱梁四支点的反力差在5之内；同时在支承垫石与支座底面之间采用注浆填实。2023/4/23 此外，为适应新建客运专线桥梁无碴桥面的需要，要求相邻预制梁桥面板的高差不超过10mm。2023/4/23 12.为保证新建客运专线桥梁的耐久性，设计中桥梁的使用年限按100年考虑。根据国外的相关经验，桥梁结构设计寿命的解释为“原则上是按规定的设计基准期进行设计的。2023/4/23 一般，以在正常环境下50年不需维修，在适当的保养管理下可保持100年左右的耐久性为目标而规定的”（日本）。2023/4/23 在正常环境下，前50年结构的养护维修工作量相对较少；后50年只有在适当的养护与管理条件下结构的使用寿命可延续至100年左右。针对我国的具体情况，技术条件中规定预制梁的保修期为10年。2023/4/23Over！2023/4/23