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1、先做人 后做事赵建勇第1页/共13页项目二 柴油机曲柄连杆机构 赵建勇2.1概述2.2机体组的构造与检修2.3活塞连杆组的构造与维修2.4曲轴飞轮组2.5曲柄连杆机构异响的诊断第2页/共13页2.1概述 曲柄连杆机构是发动机最主要的机构之一。曲柄连杆机构的功用，是将燃气作用于活塞顶上的压力转变成曲轴的转矩，通过飞轮向传动系统输出动力，从而驭动发动机其他机构与装置工作。2.1.12.1.1柴油机工作条件 与汽油机相比，柴油机汽缸内的工作温度更高，气体燃烧产生的压力更大，由于柴油机机件的体积与质量更大，产生的惯性力也更大，因此柴油机的热负荷、机械负荷大，振动与噪声也大。赵建勇第3页/共13页2.1
2、概述 2.1.2曲柄连杆机构的受力情况 (1)气体压力 发动机在燃烧过程中，气体对活塞顶的压力通过连杆作用于曲轴连杆轴颈，所产生的力矩使曲轴旋转。压力会使曲轴各轴颈与轴承压紧，不但使曲轴产生摩擦与磨损，还使活塞与汽缸之间产生摩擦与磨损。赵建勇第4页/共13页2.1概述 赵建勇(2)(2)往返运动惯性力与旋转运动离心力 活塞和连杆小头在汽缸中做往复直线运动时，平均速度很高，而且数值在不断发生变化。当活塞从上止点向下止点运动时，其速度变化规律是:从零开始，逐渐增大，临近中间达到最大值，然后又逐渐减小至零。也就是说，当活塞向下运动时，前半行程是加速运动，惯性力向上;后半行程是减速运动，惯性力向下。同
3、理，当活塞向上运动时，前半行程惯性力向下，后半行程惯性力向上。第5页/共13页2.1概述 偏离曲轴轴线的曲柄、曲柄销和连杆大头绕曲轴轴线旋转，也要产生惯性力，俗称离心力。其方向沿曲柄半径向外，其大小与曲柄半径、旋转部分的质心位置及曲轴转速有关。曲柄半径愈长，旋转部分质心离曲轴轴线愈远，曲轴转速愈高，则惯性力愈大。赵建勇第6页/共13页2.1概述 (3)摩擦力 曲柄连杆机构互相摩擦的零部件很多，摩擦产生的摩擦力不但增大机构的运动阻力，还会造成零部件的磨损，影响发动机的使用寿命。赵建勇第7页/共13页2.1概述 2.1.3曲柄连杆机构的整体布置与结构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等
4、组成，如图2-1所示。机体组 包括汽缸体、汽缸盖和油底壳，形成汽缸、燃烧室和曲轴箱，用来安装活塞、连杆，支撑曲轴，形成发动机的外壳。同时，机体组还是发动机其他零部件的装配基体，是发动机各机构的机架。赵建勇第8页/共13页2.1概述 活塞连杆组 由活塞、活塞环、连杆和用来连接活塞与连杆的活塞销组成。活塞位于汽缸内，活塞环安装在活塞头部的环槽内，用来封闭活塞与汽缸之间的间隙。连杆用来连接活塞与曲轴，传递动力，在直线往复运动与旋转运动的转换中起重要作用。活塞销用来连接活塞与连杆。赵建勇第9页/共13页2.1概述 曲轴飞轮组 由曲轴、飞轮及其他零部件组成。曲轴支承于发动机曲轴箱内，飞轮固定于曲轴后端，对外输出动力。赵建勇第10页/共13页2.1概述 赵建勇图2-1曲柄连杆机构的组成第11页/共13页谢谢观赏！赵建勇第12页/共13页感谢您的欣赏第13页/共13页