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1、目录第一部分 设计任务与调研31.1毕业设计的主要任务31.2设计的思路、方法31.3与本课题相关的资料31.4调研的目的和总结3第二部分 设计说明31. 理论分析4第三部分 设计成果71.1起动机不转的故障诊断与排除流程图7第四部分 结束语9第五部分 致谢10第六部分 参考文献111第一部分 设计任务与调研1.1毕业设计的主要任务针对论文的选题，查阅大量的国内外相关资料和文献，通过毕业论文的设计写作，培养和提高学生对所学理论知识和技能的运用能力，加强学生创新意识，创新能力和创新精神的培养，同时培养学生实事求是的科学精神，严肃认真的工作态度，良好的团体协作精神和优秀的职业道德修养。1.2设计的
2、思路、方法1通过检索相关专著、论文、汽车维修手册、培训材料等资料，收集与福特福克斯起动机不转毕业设计相关的材料；2经过分析、归纳、整理，系统分析福特福克斯起动机不转的故障原因；3进行现场实践，对福特福克斯进行实车研究4开展方案设计，通过系统分析法和现场验证，比较各种方案，逐步优化设计方案、明确设计故障诊断方案5应用检验 验证故障分析诊断思路的逻辑性和有效性；结合福特福克斯维修实践进行检验，进一步修改完善设计，验证科学性与实用价值.1.3与本课题相关的资料1.王存勇, 蒋玉亮, 杜如维. 新福克斯车发动机无法起动故障2例J. 汽车维护与修理, 2014, (3): 57-582. 曹武周, 昌连
3、华. 新福克斯有时无法起动J. 汽车维护与修理, 2014, (11): 55-551.4调研的目的和总结 通过调研,收集足够的、真实的和有效的专业信息,为本次毕业设计提供充分的理论基础及参考依据。调研的部门为汽车企业、汽车公司、汽车专业人士等一切与本次毕业设计相关的单位或个人,获得的信息有些是学术性的，也有些是实用性的。第二部分 设计说明1. 理论分析一辆2012款长安福特福克斯轿车，发动机型号C6，配有自动变速器，双缸同时点火。该车大修完之后，重新布置了全车线束，起动的时候出现了无法起动的现象。将点火开关置于起动挡起动发动机，起动机运转而发动机无法起动。从起动挡松开点火开关，发动机仍处在持
4、续起动的过程中，将点火开关断开置于OFF挡位时，发动机才停止自行起动状态。 故障诊断：刚大修过的发动机，全新的线束，竟然出现了发动机无法起动的现象，着实让我们一头雾水，不知道故障到底出现在什么细节上。从无法起动的故障现象来看，起动机可以运转，首先排除起动系统故障。分析发动机无法起动的原因：（1）正时系统出现错误；（2）点火系统故障;（3）喷油器无法工作；（4）供油系统故障;（5）电控系统故障；（6）缸压不足等。 首先用故障诊断仪KT660读取发动机控制系统的故障码，显示系统正常（如图1所示）。那么就无法借助故障诊断仪排除故障了。读取发动机控制系统正常，初步判断发动机PCM没有故障。首先从简单的
5、跳火实验入手，起动发动机，高压火花存在而且火花强度正常，说明发动机控制单元PCM能控制点火线圈产生高压电控制点火。用试灯做喷油实验，试灯频闪，说明喷油控制电路也没有问题。接下来检查油泵电路，闭合点火开关，听到油泵工作的声音，也能听到副驾驶部位BCM内部油泵继电器断开的声音，初步判断故障不在供油电路上。 为了确定故障部位，检查供油压力，仍在正常范围之内。用缸压表检查气缸压力，缸压正常，这就初步判定气缸压力没有问题，正时系统应该不会出错，并专门询问了大修发动机的师傅，也得到了肯定的答复。这就不对了，影响发动机起动的问题已经查了一遍，有油有电有火花有缸压，电控系统没问题，为什么还起动不起来呢？难道在
6、某个环节上疏漏了？机械方面的问题暂时排除，面对零乱的全车线路，应该重新梳理一下了。 重新从点火、喷油线路入手，测量点火线圈的线束（图2所示正常的点火线圈电路），2端子在开关闭合时有电源电压，正常。断开发动机的PCM控制单元，测量点火线圈1#端子与PCM C1-24之间的导线阻值，断路。重新更换的线路，怎么会断路呢？再次测量点火线圈3端子与PCM C1-16之间的阻值，竟然也是，这就说明点火线圈的2个控制点火的信号线断路？肯定不可能，因为火花实验看到火花，而且全新的线束，2根信号线同时出现断路的可能性很小。经过分析，肯定是在布线的时候，PCM的C1-24应该连接点火线圈的1#端子却连接到点火线圈
7、的3端子上，这样PCM的C1-16端子应该连接点火线圈的3#端子却连接到点火线圈的1#端子上（如图3所示故障车的点火线圈电路），这样造成该1、4缸点火的时候，PCM控制点火线圈给2、3缸点火，而给2、3缸点火肯定是无效火。而需要点火的1、4缸却没有火花。同样的道理，2、3缸需要点火的时候，火花却出现在了1、4缸，造成有油、有电、有缸压，而发动机无法起动的现象，那么跳火实验看到的火花就是一个假象了。为了验证故障部位，查阅点火线圈的插接器跟电路图，电路图上点火线圈的1#线为黄绿线，2线为紫灰线，3线为紫白线，而故障车上的点火线圈插头（如图4所示），1#线却为紫白线，3线为黄绿线，这就验证了万用表测
8、量时的现象，线路布置时的失误，造成了点火错乱，虽然有火花出现，但需要点火的气缸没有火花，不需要点火的气缸却出现了火花，造成了发动机无法起动的现象。 故障排除：重新挑开点火线圈1#，3#针脚，调换2根导线的位置，再次测量点火线圈1#端子与PCM C1-24之间的导线阻值为0.1，正常，测量点火线圈3端子与PCM C1-16之间的阻值，同样为0.1，正常，测量2根导线之间的阻值为，没有短路现象，安装插接器试车，发动机起动后运转正常，故障排除。2.第三部分 设计成果1.1起动机不转的故障诊断与排除流程图 依据启动系统控制电路图可知，只有防盗系统有效解除、换挡手柄在P/N挡位时，启动系统才可能工作。在
9、检修时，首先确认防盗系统和换挡手柄位界。汽车启动时，由蓄电池供电，检测蓄电池电压，充足电的蓄电池的开路电压一般在12.6V以上。外围电路检测完毕后，遵循由外到内、由简到繁的检测原则，继续检测，中央继电盒内的K22继电器，当点火开买弄专到START时，继电器线圈电压为12.6V，K22继电器常刀触点闭合。K22继电器工作不正常，故障点在其前端电路，过扮一步检测熔断丝F11、F13、相关连接线和K22继电器；k22继电器工作正常，故障点在其后端电路。继续测试启动机端子50电压，端子50是单根线，方便坝懂，通过端子50电压的判断，初步确定故障发生的范围，提高了检测效率。当点火开关转到START时，端
10、子50无电压，不正常，故障点在其前端电路，检测相关连接线；端子50有电压，正常。继续检测端子30，之前只有F1000和连接线。若正常，故障点在启动机内部。在4S中，通常是对启动机进行解体检修的，需对启动机进行进一步测试。将启动机的端子30和端子C用短路线短接，若启动杠转，说明故障在电磁开关；若启动机不转说明故障在电动机。 针对自动挡C307经曲福克斯轿车，启动汽车时，启动机不转故障现象，结合自动挡C307经典福克斯轿车工作过程绘制流程图，如图所示。起动机不转故障诊断思路不正常防盗解除，变速杆置P/N防盗是否有效解除，变速杆是否在P/N挡不正常正常蓄电池补充充电/更换点火开关转至START，检测
11、起动继电器工作状态是否正常不正常正常检测熔断丝F11，F13和相关连接线点火开关转至START，检测端子50电压是否等于蓄电池电压正常不正常正常检测点火开关和相关连接线P/N挡位开关检测端子30.F1000和搭铁链接端子30.与端子C。起动机转否？端子50到继电器连接线不转转电磁开关损坏电动机损坏第四部分 结束语经过数天的努力，本论文也如期的完成了。在写本论文的过程中参阅了大量的专业书籍，也得到了许多老师和同学们的帮助，让我更加确信知识的学习是不断收集和积累的过程。发动机不能起动是平时生活中汽车一种常见的故障，由于其原因复杂，涉及面广，对于我们的诊断造成一定困难，因此对汽车维修人员需要更高的要
12、求，但我们许多人对发动机理论知识，各个系统的工作原理不够理解，在分析问题时不够全面以及条理不清晰，所以不能对症下药，针对发动机不能起动的故障现象来进行故障分析。对发动机更深一步的进行探索，通过在排除故障的同时逐步优化和提高发动机启动率，找出造成此类故障的原因并排除故障。11第五部分 致谢本课题在选题及研究过程中曾一度陷入迷惑，几度想终止本论文的写作，但半途而废不是我的性格，我下定决心一定要把这篇论文洗完，在我迷惑的时候我找到了我们系的老师，老师对我在论文中的迷惑进行了详细的指导，在此，我深切的感谢老师的帮助。 老师作为我毕业论文的指导老师，曾多次询问论文的研究进程，并为我指导迷津，帮我开扩思路，精心点拨。老师一丝不苟的作风，严谨求实、踏踏实实的精神不仅授我以文，而且教会我做人，这将使我受益匪浅。感谢我们系所有老师是他们传授了我高等的知识，使我有知识基础写完这篇论文，一日为师，终身为师。在此，我向这些可爱的老师深深地鞠躬，感谢我的同学们在我写作的时候提出了宝贵的意见和提供的帮助。谢谢你们。第六部分 参考文献1. 王存勇, 蒋玉亮, 杜如维. 新福克斯车发动机无法起动故障2例J. 汽车维护与修理, 2014, (3): 57-58 2. 曹武周, 昌连华. 新福克斯有时无法起动J. 汽车维护与修理, 2014, (11): 55-55