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1、兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）高速公路施工组织设计第一章 编制总说明第一节 编制依据1、宁淮高速公路壅庄-马坝段NH-HA3标段招标文件、施工图纸中间资料、施工图设计以及总监办、市高指工作会会议纪要、指导性意见等。2、建设部、交通部颁布的现行设计、施工规范及其他相关文件。3、国家及有关部委颁布的法规及标准。4、我单位拥有的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累起来的施工经验。第二节 编制原则1、按照招标合同文件的各项条款，实质性地响应招标文件要求。2、严格遵守招标文件明确的施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。3、坚持实事求是工作原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价
2、值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用的原则。4、建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标。实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置，达到施工成本低、施工周期短、质量好的管理目标。第二章 工程简介第一节 工程概况一、项目概述1、工程位置南京至淮安高速公路是江苏省规划的“四纵四横四联”主骨架中的“纵三”，连接南京与淮安并与徐宿淮高速公路相联。本项目为宁淮公路雍庄至马坝段，路线起自南京六合区新集镇，与规划宁蚌公路交叉，终点位于淮安市马坝镇，路线全长62.638km（不含安徽段）。本标段地处农业区，沿线村镇较少，公路
3、较不发达，全线长8.5Km。工程范围为K104500K113+000段内的路基工程、桥涵工程、路面底基层、交通设施预埋管道及线外道路。二、地形、地貌及地质概况1地形、地貌本项目位于江淮平原，地势较为平坦。沿线多水塘、苇塘分布及部分灌溉沟渠，腐质含量高，压缩性大，工程地质性质差，为水网平原区。2地质概况本工程的地层主要为黄泛冲积平原，其地表发育有饱和可液化土等不良地质。其中软土多为软弱粘性土，局部为淤泥，软塑-流塑状，压缩性较高，土质松软饱和，在VII度地震烈度区。三、水文、气象本地区水塘较多，水流平缓，水体受大气降水和上游排水补给，水文呈季节性波动。本段属于亚热带季风气候区，四季分明。常年平均
4、降水量1063mm，一年中以6月份降水量最多，平均月降水量为160mm；12月份降水日最少，平均月降水量为40mm。四、主要工程数量本工程主要包括桥梁工程、道路工程及路面底基层工程施工。具体见下表：主要工程数量表项目名称单位数量路线长度公里8.50土方路基千米31453.956箱型通道米/座384.16/10大桥m/座182.70/1空心板型中桥m/座193.42/4空心板型小桥m/座201.36/6箱型涵洞米/道333.69/7圆管涵米/道746.98/16路面底基层千米2274.5996五、施工工期、质量标准1施工工期合同工期自中标通知书签发之日2003年9月3日起至2005年6月30 日
5、共21个月零28天。其中路基土方工程计划施工工期为2003年9月20日起至2004年11月30 日；路基排水及防护工程计划施工工期为2004年10月20日起至2005年4月30 日；涵洞工程计划施工工期为2003年11月10日起至2004年3月30 日；通道工程计划施工工期为2003年11月20日起至2004年4月30 日；钻孔桩基础工程计划施工工期为2003年11月10日起至2004年2月28 日；下部墩台工程计划施工工期为2004年3月1日起至2004年9月30日；梁板预制工程计划施工工期为2004年3月1日起至2004年8月31 日；梁板安装工程计划施工工期为2004年5月1日起至200
6、4年10月30 日；桥面系工程预计施工工期为2004年6月1日起至2004年10月31 日；底基层工程预计施工工期为2005年1月1日起至2005年4月30 日。2质量标准按施工图纸要求和国家、部委有关验收规范标准达到合格，我部按优质工程实施本工程，争创省优部优工程。六、 沿线筑路材料、水、电等建设条件1砂、石料工程所需的碎石（产地马坝）、砂（明光砂）、片石（盱眙）等地材可通过汽车从供料点（括号所示）运至工地。2粉煤灰、石灰工程所须的粉煤灰、石灰由南京、淮安市周边地区的厂家供运；石灰采用凤阳、宜兴生产的石灰，运输时考虑环保要求采取公路运输，运输过程中做好遮盖，防止污染。3填方路基工程用土路基填
7、方用土，按市高指的指定5个取土场取用，取土不足时通过市高指另行征用。施工前，所取土体必须取样验证，满足路基填筑质量的要求，按照规范频率做好原材料检验。即使是同一土场的土源也要根据性状变化采取措施应对。4水泥水泥采用符合要求的普通硅酸盐水泥。5工程用水本标段经过大连水库及若干个村庄，可与当地自来水厂联系，驻地饮用水采取就近连接原有的自来水管网的方式解决，工程用水通过使用水库水及连接自来水与就地打井取水的方式，所有的水源在使用前必须经过当地卫生检疫的检测，保证水性满足饮用及工程要求。6工程用电沿线电网较为发达，工程用电与电力供应部门联系，安装变压器和就近电网接电方式供电。 第二节 工程特点及对策一
8、、工程特点1本工程总工期21个月零28天，主要工程量有填筑路基土石方145.3956万m3，大桥1座182.704m，中桥4座共193.42m，小桥6座共201.36m，通道10座共384.16m，圆管涵16道共746.98m，箱涵7道共333.69m，石灰粉煤灰稳定土底基层274599.6m2，另有防护、排水工程；工期较紧，市高指下达计划指标较大。2、我部桥涵结构物较多，路基填土与桥涵施工之间的相互制约干扰比较大。3、质量要求严格，结构美观要求高；环保要求也高。4、水渠、鱼塘比较多，受雨水影响较大，施工处理相对困难，对施工全面展开增加难度。5、沿线分布路基土质普遍为中、弱膨胀土，路基工艺要求
9、较高。6、苏北地区施工必须考虑冬季施工问题。二、施工对策1、针对本工程特点，制定确实可行的总体目标，安排具有丰富公路工程施工经验的路桥工程师和操作工人参加本项目施工，为确保施工质量、进度、成本目标的顺利实现，打下坚实基础。2、针对本合同工程量大、工期紧等特点，我部决定投入充足的设备、人员，并保证设备可靠性及先进性，同时在资金上给予保证，确保工程的顺利完成。3、针对本工程特点，我部结合以往类似工程的施工管理经验，编制严谨的施工方案，制定有效的技术保障措施，保证工程实施在可控状态下完成。4、加强内部与外部、内部与内部之间的信息沟通，确保政令畅通、指挥有力、管理到位、施工步调一致的管理目标实现。5、
10、制定总体施工方案和进度计划时，充分考虑冬、雨季施工的影响。严格按既定的方案和计划组织施工，采取措施，抓重点攻难点，确保工程进度。6、为保证工程的外观质量，构造物砼工程的外露部位，采用大块模板，使用优质脱模剂和塑料遮盖养护等；对于路基防护和排水浆砌工程，要保证石料块大小均匀，外露面平整。7、在环境保护方面，主要建立一些相应处理设施，处理桥梁桩基泥浆和污水，要设立泥浆沉淀池使泥浆充分沉淀后使水与泥分离，防止污染环境。施工过程中，采取措施，杜绝滴、撒、漏；土方施工注意洒水，避免灰尘扬起，造成环境大气污染；对于鱼塘浅表淤泥弃置土方处理，要与当地环境保护统一考虑；与地方政府合作，严格按照设计图纸进行取土
11、坑的后期处理，满足地方政府及群众的要求利用取土坑改造为鱼塘。8、膨胀土路基施工作特殊设计，参照以往施工经验及业主下发作业指导意见书，在施工过程中不断总结，力争膨胀土的不利性降低到最小程度，保证路基施工进度与质量。第三章 施工前期策划第一节 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、人员、设备、材料的动员进场周期宁淮高速公路NH-HA3标段主要工程为路基工程、桥梁工程预埋管线及路面底基层，根据具体工程数量、工程质量和工期的要求，施工中必须加强组织协调，科学合理地安排施工力量和各种资源，做到有预见性，有主动性。1 人员进场我部在接到中标通知书后，立即紧急召集人员，组建项目经理部。在
12、9月7日项目经理部主要人员奔赴现场，对现场进行查勘，确定经理部临时办公地点和施工组织原则，在业主的指挥和协助下，着手办理施工手续，落实生产生活临时设施的建设和施工便道的修筑方案；与电力、拆迁等部门联系，落实通电、拆迁等工作；完成交桩工作，对线路进行复测线位控制点、测量放样。同时,与当地政府和交通管制部门联系协商制定本标段施工期间的交通管制方案及落实措施，并着手准备相关工具和材料。对地材和其它施工材料进行调查，确定供货厂家，安排试验设备和其它生产设备进场。2施工设备进场在先期人员到场的同时，首先调运前期设施建设所需的施工机械，其它主要施工机械设备由我处机械管理部门统一组织，根据工程进展实际需要和
13、监理工程师的要求及时进场，保证工程和工期所需，绝不延误。首批机械设备主要有载重自卸汽车、推土机、装载机、挖掘机、压路机、回旋钻机、砼拌合站、柴油发电机、吊车、工程指挥车及测量和试验仪器。3材料进场首批进场的人员在我处材料管理部门的指导下立即着手材料调查、编制材料需求计划。对地材进行取样试验，初步确定满足要求的地材料场。同时根据技术规范的具体要求，在业主指定的源头厂家范围内对钢筋等主要工程用材的生产供应厂家进行调查，在质量符合要求、产量满足需求等原则下，通过招投标选取材料供应商。利用现有道路，在材料堆放场地满足要求前提下，按工程需要分批进场，并按有关质量检验标准进行严格的检验和验收。二、设备、材
14、料运至现场的方法1本标段区间村镇路较不发达，运输方式采用公路与铁路结合运输的方法。2大型施工机械设备，采用公路运输方式由汽车运到工地，轮胎吊车配合装卸车。3选择合格的材料生产厂家，按合同明确的质量标准和施工要求，采用公路或铁路的运输方式将材料运到工地指定地点。本标段主要进场路线为：在宁（南京）连（云港）路桩号约K103+300处新街出口处转入黄（花塘）新（街）路，行车约3公里到达宁淮高速公路交叉处，在桩号约K107+135处进入施工便道，通过便道抵达施工现场。第二节 施工准备阶段安排一、施工便道根据业主要求及实际情况，在主线的左侧红线界桩外修筑便道。全线便道贯通，便道宽度为7m，设置单向坡，低
15、洼地段设置排水沟，为确保雨季施工的使用，便道采用地基清表后掺灰处理，填筑30cm石灰土，上铺20cm山皮土和10cm的瓜子片碎石路面，在水沟、河溪位置埋设圆管涵等。二、生产、生活临时设施根据本工程施工现场条件及实施具体方案，在K107+150右侧800m附近租用原绿化村小学内建设项目经理部办公、生产和生活临时基地。同时进行工区驻地建设，桥梁一工区基地设在K104+860左侧。桥梁二工区基地设在K107+150左拌和站内，和第一预制场布置在一起。在桥梁工区场地内设集中拌和场、预制场、材料堆场、钢筋加工场、材料库等以及工区办公生活设施。小型结构物工区在K107+500右侧租用民房。路基一工区在K1
16、05+500左侧租用民房；路基二工区在K107+130右侧租用民房。路基三工区设在K110+500左租用民房。路基四工区设在K112+800右租用民房。路面底基层由路基工区负责施工，不单独设置路面工区。 经理部驻地布置办公室、生活住房、中心试验室。工区驻地布置办公室、住房、车间、材料库、机械停放场。材料堆放场地使用前经过硬化处理，拟采用级配碎石处理基底和20cm素砼罩面。临时场地的使用管理与维护，应满足环保和文明施工的要求，做到整洁有序、条理清晰。三、工程用电本工程范围内电网比较发达，根据现场工程分布情况，与电力部门联系在k107+150左安装一台315KVA变压器供拌和站、预制场和桥梁一工区
17、用电，在 K107+135右侧项目部内安装一台100KVA变压器，供项目部办公、生活及中心试验室用电；同时备2台125千瓦自备燃油发电机，作临时停电时使用，另准备4台125千瓦自备燃油发电机供各桥梁工点使用。四、施工用水本工程范围跨越多个村庄，在充分利用大连水库水源的基础上利用当地饮用水管网资源来规划临时施工用水管网，解决施工用水需要。五、施工通讯在经理部内设程控电话三部，传真机一部，各工区设程控电话，项目部主要成员、工区主要负责人等配备移动电话，保持与内、外部的信息畅通和方便及时指挥生产。与当地气象部门建立联系，及时掌握天气预报，以便合理组织。第三节 施工组织机构设置及职责一、组织机构设置根
18、据本标段的具体特点，按项目法组织施工，组建宁淮NH-HA3标段项目经理部，作为本标驻现场的管理机构，全面组织实施合同范围内工程的施工管理，并与建设、设计、监理单位通力配合，搞好施工，保证工程的顺利进行。项目部设：工程部、经营部、劳财部、材设部、综合办（包括安保、行政）、中心试验室。二、部门主要职责工程部负责合同范围内的技术与质量管理以及施工过程中的监督检查，评定分部分项工程质量；经营部负责与业主计量结算及与合同有关的相关事宜；劳财部负责项目部资金筹措和支付，以及项目部人力资源的管理；材设部负责材料的采购、保管和使用，机械设备进出场、维修、使用、保养的职能；安保部负责合同范围内的安全管理和环境保
19、护工作监督；行政部负责项目部后勤保障；中心试验室负责工程范围内的材料、工序交接的检验与评定。三、各工区职责根据本合同工程实物工程数量、工期要求，结合现场具体情况，充分发挥动态管理，弹性编制、灵活组织、实现平行、流水、交叉作业。本段工程划分为一个拌和站和七个施工工区进行施工，即桥梁一工区负责全线空心板、箱梁的预制、安装及相应桥面系施工；桥梁二工区负责全标段桥梁的基础及下部结构施工；小型结构物队负责全标段范围内的箱型涵洞、通道施工；路基一工区负责主线起点K104+500至K107+135段线内外的路基土石方、圆管涵、特殊路基处理、路基防护排水工程和路面底基层工程的施工；路基二工区负责K107+13
20、5至K109+379段内线内外的路基土石方、圆管涵、特殊路基处理、路基防护排水工程和路面底基层工程的施工；路基三工区负责K109+379K111+140段内线内外的路基土石方、圆管涵、特殊路基处理、路基防护排水工程和路面底基层工程的施工；路基四工区负责K111+140K113+000段内线内外的路基土石方、圆管涵、特殊路基处理、路基防护排水工程和路面底基层工程的施工；拌和站承担了我部内混凝土的拌和和运输任务。第四节 人力、材料、机械进场计划及数量一、劳动力需求计划1人力资源计划：根据本工程总体工期要求，合理组织，均衡生产，对劳动力需求进行计划安排。本工程高峰时期计划进场人员662人（不含现场管
21、理人员和经理部辅助人员），在开工后初期，根据进度计划，按照不同类别人员，提前做好劳动力进场安排的组织和培训，同时可依托人力资源，进行人力调配，确保工程顺利实施。人力需求计划柱状图见下：具体各工区人员组成及进场计划是：桥梁施工一工区：135人其中：钢筋班组：42人模板班组：36人砼班组 ：35人安装班组 ：22人桥梁施工二工区：171人其中：桩基施工段：65人下部施工段：76人砼施工段： 30人小型结构物工区： 88人其中：钢筋施工段：40人模板施工段： 24人砼施工段 ：24人路基一工区：149人其中：路基土方施工队：56人路基防护和排水施工队：55人路面底基层施工队：38人路基二工区：142
22、人其中：路基土方施工队：45人路基防护和排水施工队：59人路面底基层施工队：38人路基三工区：143人其中：路基土方施工队：46人 路基防护和排水施工队：59人 路面底基层施工队：38人路基四工区：141人其中：路基土方施工队：48人路基防护和排水施工队：55人 路面底基层施工队：38人拌和站：12人上述人员在分部、分项工程开工前710天前进入施工现场，着手开始本工程的前期施工准备工作。2经理部配备主要管理人员人力资源能力情况人 力 情 况 表序号名称数量备注1项目经理1人高级工程师2常务副经理1人工程师3项目总工程师1人高级工程师4副总工程师1人工程师5副经理3人工程师6工程部10人其中主管
23、1人，桥梁专业工程师1人，路基工程师1人，专业助理工程师5人，质检工程师1人。7经营部3人主管（计量工程师）1人，助理2人。8材设部2人主管1人，助理1人。9劳财部2人主管1人、出纳及人事管理员1人。10安保部1人安全及环境监督员1人。11中心试验室7人主管（试验工程师）1人，试验主管助理（助理工程师）2人，实验员4人。注：上述人员具有相应任职资格。二、机械设备需求计划根据本工程施工计划，在进场一开始，着手安排土方机械进场，进行临建和场地清表工作。在开工后30天，安排部分钻机设备和软基处理设备、建桥其他设备和周转材料（支架和模板）分批进场，准备进行下部结构施工和筹备上部结构材料和设备进场。按照
24、开工后10天开始路基清表，40天开始特殊路基处理和路基土石方施工，12个月内完成路基填筑施工，结构物工程桩基在开工后45天开始，下部结构在桩基开工后75天开始，上部结构及桥面系在开工后180天开始。因此设备进场按这一计划要求安排组织进场。 三、材料需求进场计划原则工期比较紧，需要材料种类多、数量大，因此我部对主要材料着手进行材料供应生产商的调查，按照业主确定的生产厂家范围，邀请业主及监理参加对主要材料进行招投标，与中标人或单位签定供料合同。随着工程施工的需要，可随时组织材料进场。并且在施工中，将按照以下几条原则供应材料。1）根据施工进度计划，编制材料需求和使用计划；2）在进场之初，按掌握信誉良
25、好的商家名单，调查收集施工所需的材料生产厂家或供应商的各种信息，并邀请各家参加进行材料招投标，从中选择质量可靠、价格低廉的供方，订立材料采购供应合同，并组织材料进场；3）工程所需的周转材料，在使用前15天运至使用地点；4）工程使用的墩柱、板梁模板，全部采用钢模，模板按设计图纸委托厂家加工，在使用前10天完成运至施工地点；5）对于桥台台帽、背墙、耳墙模板，采用钢木混合模板，现场加工制作。第四章 主要工程项目的施工总体方案、施工方法第一节 中小桥、分离式立交桥施工方案全线共有中桥4座（其中分离式立交1座），小桥6座，桩基数量共计：150cm28根，120cm252根。钻孔桩除36根为摩擦桩外其余均
26、为嵌岩桩，其中大部份为陆上桩，少量水中桩；水中桩考虑采用筑岛，平整后直接钻孔，采用常规施工方案。上部结构为预应力砼空心板梁（中桥除K107+135分离式立交桥为20m外，其余均为13m；小桥为10 m），下构为四桩柱式台、三柱式墩、钻孔桩基础。板梁预制场设在K109+150左侧，拌和楼旁。一、桩基及下部桩基及下部施工同叶湖水库大桥施工方案。二、 板梁预制、安装1 板梁底座根据板梁尺寸、数量、工期，设置预制台座，预制台座采用长线槽式，按照偏心受力、细长杆件结构形式计算配筋，在传力柱内全长范围设置6根12螺纹钢筋，每60cm一道矩型箍筋，并在两段各6m范围内设置加强钢筋，全线的10米板梁为576片
27、，13米板梁288片，20米板梁96片。10米板梁布设3道长85米板梁底座生产线，每道生产线可生产78片板梁；13米板梁布设1道长85米板梁底座生产线，每道生产线可生产56片板梁；20米板梁布设1道长85米板梁底座生产线，每道生产线可生产4片板梁。底座应有足够的强度，刚度和稳定性，地面硬化。2 预应力筋及张拉预应力筋（钢绞线）按计算长度（应考虑施工长度）切割，在失效位置套上塑管，放管段用塑料胶带封住防止进砼，避免产生握裹力。在台座上，钢绞线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，按照先张拉中间束，再向两边对称张拉顺序进行。按技术规范或设计图纸规定的张拉控制强度进行张拉，一般为钢绞线设
28、计强度的72-80%，一般为0初应力1.05con（持荷2min）0con（锚固）或0初应力con（持荷2min锚固）。施工时按照双控施工，即以钢绞线伸长量及千斤顶油泵压力表读数为控制指标，设计伸长量与实际不能相差6%范围以外，否则检查处理。同时在千斤顶于油泵使用前必须经过检验校正，检校等级需在二级以上。使用多个时做好标识防止混用。3 钢筋：钢绞线张拉8小时后进行绑扎，钢筋在附近加工棚制作，运至施工现场进行绑扎，先绑扎底板及侧板。钢筋的制作，砼的浇筑要求同前述，每块板横向拉毛划槽，养护到100%龄期强度方可脱模，起吊和运输。4模板外模采用自制钢模板，要有足够的强度、刚度，试拼合格后，方可投入使
29、用。内模采用充气胶囊。用龙门吊机将涂以脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装。芯模采用橡胶气囊由空压机充气而成，气压保持在0.65Mpa左右，尤其在混凝土未初凝前不能漏气，造成混凝土塌落。当浇筑完成80-100温度小时后放气、以人工或卷扬机拽出的方式拉出气囊，洗净灰浆后以备再用。5、混凝土浇筑混凝土采用拌合楼集中拌合，轨道车运到施工现场，采用吊车或龙门吊机吊运混凝土。先浇筑底板，在浇筑完底板后安装芯模，插入式振捣棒振捣，振捣时注意不能振及钢绞线。保证振捣效果使混凝土密实但绝不能超振。浇筑完成后及时采取洒水方式养生。6 安装：由于本标段中小桥梁除K107+135分离式立交桥为20m外，上部结构均为10
30、m或13m空心板梁，且位置较分散，据此情况采用一台吊车吊装或两台吊车合力安装的方式安装。三、桥面系1. 桥面铺装a 钢筋：桥面铺装钢筋按设计图纸下料成型，按图绑扎，纵向钢筋搭接要符合规范要求，在伸缩缝处断开。b 模板：模板采用槽钢加工而成，每5米一段，横向支撑稳定，纵向标高按设计PH 标高和护栏外侧A、B标高，并结合横坡按桩号调整。c 砼浇注：砼浇注前，用高压水冲洗干净，砼现场拌合，砼灌车运输，泵车运送入模，按分段长度浇注成型。铺设防水砼时桥面表面应平整、干燥、干净，防水层沿桥边缘应密封，以免桥面水渗入主体结构内，同时在浇注桥面铺装层时应预留泄水孔安装位置，避免堵塞，泄水管顶面应与桥面铺装面平
31、齐，下端应伸出结构物底面1015cm。首先，人工摊铺大至整平，且每次摊铺厚度比设计标高略高56mm ，用行夯上的平板振捣器振捣。行夯走过以后，再用10cm的无缝钢管两端放在模板上，沿纵向滚压一遍。砼摊铺振捣以后，再用带圆盘的电动抹光机进行粗抹，直到砼密实且表面平整，最后人工整平一次。分段位置预留施工缝，下次浇注前凿毛清冼干净。砼浇注完，用手轻压不出现痕迹时开始用湿麻袋覆盖并洒水养生。2. 栏杆：a 钢筋：钢筋在加工棚下料成型，运至施工现场绑扎。绑扎前，先调整预埋钢筋的位置,进行除锈工作，绑扎栏杆钢筋，准确安放预埋件等工作。b 模板：模板采用自制模板，按照设计图纸要求加工。c 浇注砼：栏杆立柱采
32、用砼灌车运至施工现场，人工入模，插入式振捣器振捣。栏杆采用现场预制或委托工厂预制生产，现场安装。要求护栏外观平整直顺。第二节 道路工程施工方案本标段路基长8.5Km，全线填土均为中、弱膨胀土，通过掺加石灰改善塑性指数，改善工程性质。路基填筑应充分重视，特别是桥头地段，处理好坏是减少桥头跳车的关键所在。一、路基施工（填筑中弱膨胀土）1.1路基工程概述、总体安排路基施工包括清理与挖除树木、路基清表、路基填筑（包括填前压实）。路基施工主要用机械作业。土石方工程的挖、装、运、摊、拌、平、压全部用机械进行流水作业。总体设想是：路基工程是控制性工程，结构物施工必须服从土石方填挖要求，同时作业两头并进。路基
33、施工总的工艺设计是：土方挖装采用挖掘机与装载机，根据不同的运距，合理配备不同吨位的自卸汽车。土方推平使用推土机，推平后用平地机整平，土方先静压消除假平现象，再用平地机精平，以保证平整度，压实设备采用振动压路机。膨胀土施工工艺为：取土场表土清除，测试取土坑原状土的密度和含水量，计算每平米的铺灰量；进场石灰及抽检；取土场40%掺灰量堆土焖料3天；运土到路基上并摊铺，推平，铧犁耕翻，并用中拖破碎土块；二次掺灰（60%灰剂量）；稳定土拌和机粉碎，拌和均匀，控制粒径和含水量碾压。1.2施工测量熟读设计文件和有关图纸，在施工前对设计提供的桩号、桩位进行实地校核和调查，对设计提供的控制点、水准点进行检查和复
34、测，并进行全线恢复测量、固定路线和施工放样工作。测量标准应符合交通部公路路线勘测规程、宁淮高速公路技术规范及监理工程师的要求。1.3试验路段在开工前，先进行试验路段铺筑。经监理工程师批准，在现场确定不小于长100m的试验路段，用振动压路机及配套压实设备进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法、为达到规定的密实度所需压实设备的类型及其工序组合，各类压实设备的最佳组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数、最佳含水量等施工技术参数及不同剂量石灰土的具体施工方法、工艺组合。在试验段完成后形成成果报告，取得监理工程师的批准后，即以此为准组织施工。1.4路基填筑在路基填筑前，所用填料应按规定进行土工标准试验，
35、所用重粘土均应做膨胀性试验，强膨胀土不应作为填料，弱膨胀土经掺加石灰作为填料其胀缩总率不宜超出0.7，试验结果报监理工程师批准后使用。石灰等级应在三级以上，在保证使用的前提下减少其贮存时间并做好保管工作。按自然段划分填筑区，全断面分层填筑，即按五区段九流程水平分层填筑法施工。五区段是：填土区、拌合区、平整区、碾压区、检验区；九流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、石灰拌合、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修；水平分层填筑是：在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑。在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许几种作业交叉进行。安排施工机械和劳力时，必须做到当天填土当
36、天碾压完成。施工前首先对取土坑内的土样进行指标检测，当为膨胀土时在施工中必须掺加石灰进行改性处理，降低塑性指数；对于膨胀土，掺加石灰分两步，一、在取土坑附近取土掺灰，石灰掺量为总掺量的40%，用挖掘机对其翻拌后打堆焖料，焖料时间为3天，第23天各翻拌一次。二、待石灰消解、土的塑指与含水量降低后，拌合料运到路基上并用推土机推平，铧犁不断耕翻，并用中拖破碎土块，当土块粒径小于8cm且土层含水量降到最佳含水量+5%左右进行二次掺灰；二次掺灰前先用轻型压路机把土层表面压平，再用平地机粗平一遍，按照该土层的碾压后的设计干密度和厚度，计算每平米二次掺灰的重量和每车灰摊铺面积，然后摊铺干状消石灰（60%灰剂
37、量），将消石灰推平；稳定土拌和机粉碎，拌和均匀，当最大粒径小于5cm（大于5cm的土块含量不超过5%），测试粉碎后土体石灰剂量和含水量，再灰剂量不足4%的范围内加灰，再用稳定土拌和机粉碎拌和，当灰剂量达到设计含量（1%）且所有含水量在大于最佳含水量2%左右（不得小于最佳含水量）碾压到设计压实度。1.4.1在路基填筑工程开工前，通知监理工程师对填筑断面的实地放样结果进行复核，经监理工程师批准后进行填筑工作。1.4.2路基填筑前，恢复路基中线和边桩，清理路基范围内的草皮、树根，清除地表耕植土及腐植土15cm以上，并平整，掺加5%剂量的石灰压实地基，树桩挖除后应将洞穴填平夯实，对于地基含水量较大的地
38、段要地基土翻挖至设计规定深度，掺加5%石灰处理，并及时把废土运至弃土场。1.4.3为防止填土沿地面滑动，当地面横坡大于1:5时，原地面挖成台阶，台阶宽度不少于1m，高度最小为0.5m，且台阶顶面做成向堤内倾斜24的坡度，使台阶保持无水，如发现渗水则进行处理并经工程师认可再行施工。然后从低到高分层填土压实，使填土与原表土间密实稳定。当Th（路基填土高度，下同）1.8m时，根据填土高度减去40cm 8%石灰土、40cm 6%石灰土、15cm地表土后确定地基下挖深度，掺加5%剂量石灰翻挖压实处理；当1.8mTh2.0m时按照在路槽底设置40cm厚8%石灰土及40cm厚6%石灰土，其余高度范围内均填筑
39、5%的石灰土，地表清除15cm的表土，同时根据地基实际具体情况确定下挖深度并掺加5%剂量石灰对翻挖深度部分压实处理，其压实度达到规定要求后再进行填筑；对于池塘及河沟地段，首先在池塘清淤后在底部铺设40cm厚碎石垫层，用5%石灰土填至原地面高度，分层压实至规定压实度。其他部分则在路槽底部设置40cm8%石灰土及40cm6%石灰土后均填筑5%石灰土。1.4.4路基填筑材料为借方，根据设计图纸和实地考察情况来合理调配，同时对不同土样进行试验，根据试验数据做出合理调配使用不同土石方的方案。路基填筑根据各路段填料来源情况采用水平分层、纵坡分段，以机械化施工为主，人工为辅作业。填料必须符合规范要求，不同性
40、质的填料分别分层填筑，水稳性较好，透水性较小的土填在路堤上部。相邻不同填料填筑交接处做成斜面搭接，以利于路基强度的和缓过渡。采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输施工现场，采用推土机摊铺，平地机平整。施工中认真控制填料含水量。松铺厚度根据试验路段试验确定，一般每层填压厚度在20cm以内，施工含水量控制在试验确定的最佳含水量范围或1之内。填筑路堤从原地面开始即按照按全宽、逐层、逐段、逐类填料填筑，每层填料铺设的宽度，应超过每层路堤的设计宽度每侧30cm，以保证边坡修整的净宽度及完工后的路堤边缘有足够的压实度，施工时采用全站仪放样，按照渐进法控制路基填筑宽度。压实采用振动式压路机碾压，碾压遵循先快后
41、慢、先边缘后中间、先轻后重、先低后高，并注意至少有1/3的轮迹重叠，压实遍数，按试验段得出的数据采用。并尽快压到规定的压实度。1.4.5注意路基排水工作，在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。达到设计标高时要抓紧时间按设计要求整理路槽，修整边坡，并做防护，确保路堤的填筑质量和稳定性。必要时设置临时排水槽。1.4.6严格控制土方含水量，碾压前测定含水量。对于从取土坑挖出的含水量过大的取土坑的土方，先其堆放在取土坑附近，先根据体积换算掺加2-3%的石灰量，闷料一段时间，待含水量、塑指明显降低后再将其运至路基上进行摊铺、
42、掺加剩余剂量石灰、铧犁勾拌、宝马拌合机拌合。形成运土摊铺翻拌晾晒平整碾压四个作业区段，避免交叉干扰，提高工作效率。当含水量较小时，洒水至适当，并翻拌至均匀润透，按照石灰土施工的同样程序、施工工艺进行。1.4.7对于桥、涵连接处地段，根据规范或监理工程师的指示处理，宜用透水性较好的、内摩擦角35度的填料填筑，暗涵洞顶填土厚度必须大于0.51.0，才允许机械通过。涵洞回填应两侧对称填筑以防涵洞因受力不匀而遭破坏。填土时应仔细分层压实，分层松铺厚度小于20cm，尤其是靠近桥台1.0范围内用小型压实机具或夯锤进行压实，并适当减薄每层压实厚度，以提高压实效果。本工程结构物处的缺口回填有桥背、涵背回填。回
43、填时涵洞砼强度必须达到规定要求，对于肋形、柱式桥台的回填施工必须先于桥台施工。1.4.8在过湿土填筑路段，用5%石灰剂量的石灰土填筑路基。石灰土的施工必须严格按施工技术规范的要求执行。填土含水量过大时，土从取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，先掺加2%的石灰闷料一段时间，然后再将填料运至施工作业段摊铺，用重型铧犁粉碎12遍并经整平后，再掺加剩余剂量的石灰后，用灰土拌合机拌合，当含水量处在最佳含水量1%范围时，含灰量符合要求后，然后进行碾压工序，用重型压路机碾压并检验压实度。撒布外掺石灰、拌和及初步碾压等工序应尽量在同一天内完成。上层闷料2428小时后，应将剩余剂量的石灰均匀铺撒到土层上，再用稳定土
44、拌和机翻拌，粉碎至土颗粒在50mm以下或监理工程师认为满意为止，各土层间不得有素土夹层。1.5路基填筑方法路基填筑根据各路段填料来源情况采用水平分层、纵坡分段，以机械化施工为主，人工为辅作业。填料必须符合规范要求，不同性质的填料分别分层填筑，水稳定性较好，透水性较小的土填在路堤上部。填筑路堤时从原地面按全宽、逐层、逐段、逐类填料填筑，每层填料铺设的宽度，应超过每层路堤的设计宽度每侧30cm，以保证边坡修整的净宽度及完工后的路堤边缘有足够的压实度，碾压遍数要比正常多12遍。路基填筑采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输，再用推土机摊铺，宝马拌合机粉碎、拌合，平地机平整,重型或振动压路机分层压实。松
45、铺厚度根据试验路段试验确定，一般每层松铺厚度在30cm以内，含水量控制在试验确定的最佳含水量+1%左右；膨胀土施工段落要根据天气情况控制，在每层土上土前要对底层土基进行复查，如果被雨水浸蚀过或间隔时间过长，表面有松散现象要进行洒水复压，施工期内遇雨应及时碾压并加大横坡，天晴后重新翻晒碾压。1.6路基土石方施工质量检测方法采用灌砂法测试密实度，按每个区段每个压实层为检测评定单元。检测频率比正常增加一倍。不合格者及时处理。95区填完后还必须检测弯沉，弯沉值按车道每4点/50m（即左右两个轮隙下各1个点）。弯沉值和密实度两者都要合格。1.7.路基边坡及路基整修施工做好施工期间的中线桩、水平桩、边桩的
46、测设、保护和复测是整修达到标准的重要环节。主要做法是：开工前一定要全面贯通测量一次，每20m设置一个中桩，地形变化大或曲线段加设桩。按设计提供的BM点全面复测原地面水平桩，计算填土高度，采用渐近法精确放边桩。施工时中线控制桩移到线路两侧机械走行范围以外，设置保护桩。为防止边桩在机械施工中被埋或损坏，路基边桩按正规位置外移30cm。但机械运土应注意仍只送到原桩位置上。路基填土高度及边坡的掌握：路基每填高1.0-1.5m高度时，应水平测量边坡一次，复核宽度。每填高3-4m，应复测中线和水平一次，核对宽度。当填方高度距路面高约1m，作最后测量中线、水平。路基填筑完成后应立即进行护坡及边沟的砌筑，在未做好路基防护准备前不得削坡，消坡长度根据防护工程进度加以控制。路基的边坡和路面整修分粗整修和整修两次进行。粗整修是在机械施工期间配备一定人工，随机进行，把机械未压到的土或流入边坡的土按设计边坡粗略收整，粗整修除了做出路基边坡的轮廓线外，更重要的是及时将余土运走，用于他处。路基整修一般都是分段分级进行，人工整修。当路基填土完成一段或一级平台后紧接着进行整修，为下一工序防护工程施工做好准备。边坡整修前先按设计坡度做好坡度尺，准备垂球和棉线，每隔10-15m挂线挖一条槽做坡度样板，然后再从上而下整修边坡。经常使用坡度尺校正。操作人员腰系