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1、 中铁四局南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标项目经理部目 录1、编制依据1 1.1编制依据1 1.2编制原则的2 1.3编制范围22、工程概况2 2.1工程简介2 2.2设计概况2 2.3计划工期3 2.4主要技术标准3 2.5自然条件4 2.6施工条件4 2.7主要工程数量4 2.8建设相关单位63、工程重难点分析6 3.1工程重点6 3.2工程难点64、施工进度计划7 4.1主要工序作业时间安排75、施工工艺技术7 5.1工艺流程7 5.2施工准备8 5.2.1配合协议及改迁工作8 5.2.2线路排水8 5.2.3既有线施工防护培训8 5.2.4铁路护栏拆除及防护8 5.2.5技术准备9
2、 5.2.6材料准备9 5.2.7机具准备9 5.3测量放样9 5.4线路防护方案10 5.4.1驻站联络员职责10 5.4.2工地防护员职责10 5.4.3慢行施工防护11 5.4.4封锁施工防护11 5.4.5方案概述13 5.4.6应力放散14 5.4.7抽换枕木16 5.4.8吊轨16 5.4.9挖孔桩17 5.4.10限位角钢预埋18 5.4.11拆除轨束梁18 5.4.12便梁架设19 5.4.13线路移位控制21 5.4.14便梁及轨道日常检测及养护措施21 5.4.15防连电措施23 5.4.16施工封锁及列车慢行计划23 5.5顶进施工方案24 5.5.1工作坑开挖24 5.
3、5.3框架涵预制25 5.5.4防水层施工26 5.5.5沉降缝的施工27 5.5.6路基开挖27 5.5.7设备选用28 5.5.8顶进作业29 5.5.9框架涵顶进过程中方向及标高控制30 5.6线路恢复30 5.6.1涵侧路基回填31 5.6.2补碴31 5.6.3拆便梁31 5.6.4整修线路326、资源配置计划32 6.1劳动力计划32 6.2施工机械设备计划33 6.3主要材料计划357、施工安全保证措施35 7.1安全管理组织机构35 7.2施工安全保证体系36 7.3安全责任制37 7.4技术保证措施38 7.4.1既有线、邻近既有线施工准备38 7.4.2运营线施工安全保证措
4、施38 7.4.2.1营业线施工规定38 7.4.2.2铁路既有线施工安全保证措施39 7.4.2.3临近既有线施工安全措施41 7.4.2.4点内点外施工安全保证措施41 7.4.3现场施工安全保证措施41 7.4.4现场施工材料机具堆放及管理细化措施45 7.4. 5大型机械安全管理措施46 7.4.6大型机械防止倾覆措施47 7.5应急预案47 7.5.1应急预案专项小组49 7.5.2专项小组职责49 7.5.3专项小组指挥组人员分工49 7.5.4救援专业队伍组成及分工50 7.5.5各项应急预案事故后处理工作50 7.5.6应急物资配备51 7.5.7影响铁路运营的应急准备与预案5
5、2 7.5.8电缆挖断抢修应急预案53 7.5.9边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案54 7.5.10台风应急方案55 7.5.11防洪应急预案55 7.5.12接触网断线抢修应急预案56 7.5.13机械侵限应急预案56 7.5.14线路胀轨跑道应急预案57 7.5.15红光带应急预案57 7.6应急响应程序58 7.7既有线施工防护59 7.7.1 确保不影响既有线行车设备正常使用的施工防护59 7.7.2 应急施工防护59 7.7.3 防护工作要求608、其他技术保证措施61 8.1质量保证措施61 8.1.1质量管理目标61 8.1.2质量管理机构组织62 8.1.3主要质量保证措
6、施64 8.2季节性施工保障措施65 8.2.1夏期施工技术措施65 8.2.2雨季施工措施66 8.3文明施工及环境、水与职业健康保护措施671、编制依据1.1编制依据1 铁路技术管理规程（普速铁路部分）（TG/01-2014）。2 南宁铁路局临时限速地段线路检养管理办法（试行）的通知宁铁办工2011533号）。3 中华人民共和国安全生产法4 建设工程安全管理条例5 铁路桥隧建筑物大修维修规则铁运1999146号部令。6 铁路安全管理条例国务院令第639号。7 铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）。8 普速铁路工务安全规则（铁总运2014272号）。9 铁路线路防护栅栏管理办法
7、（铁运涵2007517号）。 10改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）。11南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运201326号）。12南宁铁路局关于加强建设工程临近营业线施工物理隔离管理的通知（宁铁建电2013797号）。13 2015年3月2日建指下发南宁铁路局关于加强建设工程临近营业线施工物理隔离管理的通知。14南宁铁路局铁路线路防护栅栏管理办法（试行）（宁铁工201332号）。15 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程安全生产管理办法（附件四：宁铁建函2013216号（南昆建指201432号）。16 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻
8、近营业线施工安全风险管理办法（南昆建指201434号）。17南昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全卡控管理细则（南昆建指201437号）。18改建铁路南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工（K114+525钢筋砼框架箱涵设计图）第十七册。19南宁铁路局高速铁路和普速铁路营业线施工安全管理实施细则补充规定的通知宁铁运2014188号；20铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB104242010）；21客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-2008）。22铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）。23 铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10301-200
9、9、TB10302-2009、TB10303-2009）；24建筑基坑工程检测技术规范（GB50497-2009）；25南昆铁路南宁至百色段增建二线工程施工设计图、工程地质报告；26 与南宁铁路局南昆铁路南宁至百色段增建二线建设指挥部签订的施工合同；27本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果；28 中铁四局集团有限公司施工组织设计和施工方案管理实施细则暂行；29 中铁四局南昆铁路南百段增建二线施工三标项目经理部实时性施工组织设计。1.2编制原则的坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全、确保既有线行车安全的原则。严格遵守国家
10、、铁路总公司、南宁铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。1.3编制范围本方案适用于中铁四局南昆铁路南百段增建二线施工三标项目经理部K113+680框架箱涵顶进施工。2、工程概况2.1工程简介K113+680框架箱涵为立交兼排洪而设，现为铁路道口，建成后改为乡村道路，本工程主体采用C35钢筋混凝土，要求混凝土抗渗等级不小于P8。采用D24型便梁、4个挖孔桩支墩对既有线进行加固后架空线路后顶进
11、施工，施工时列车限速45km/h，施工等级级。2.2设计概况本涵洞为钢筋混凝土框架箱涵，涵洞内净宽4m，净高5.3m，墙身厚度40cm，顶板厚度42cm，底板厚度52cm，涵长15m，顶进长度为21.7m，洞口墙身形式为八字墙。本涵为切土顶进，涵身两侧超挖段采用C15混凝土回填，过渡段采用A组填料回填。涵洞内及入口铺砌范围内设35cm厚的C35防磨砼路面。涵洞顶进前，既有线采用D便梁架空，线路两侧各设两根1.5m钢筋混凝土桩基，每根长度12m，共4根总长48m，施工挖孔桩时既有线采用3-3-3-3组合扣轨加固。涵身断面见图2.2-1涵身断面图。图2.2-1涵身断面图2.3计划工期计划开工时间：
12、2015年6月1日计划完工时间：2015年8月21日计划工期：共计81天。2.4主要技术标准铁路等级：级；正线数目：双线；设计行车速度：120km/h，既有线维持现状100km/h；正线线间距：4.0m最小曲线半径：一般1200m，困难800m，既有线维持现状600m；限制坡度：6；牵引种类：电力；机车类型：和谐机动车；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：自动闭塞；建筑界线：普货；2.5自然条件本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋谁气补给。从南宁至昆明，地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润
13、，雨量充沛，夏季长而炎热。田东县处在北回归线上，太阳辐射强，日照较多，霜雪较少，无霜期长；夏季炎热，冬季温和，夏湿冬干，属南亚热带季风气候。年平均温度21.9，年降水量1172.3毫米，年蒸发量1774.7毫米，蒸发量大于降水量，是全广西自治区最干旱的地区之一。2.6施工条件涵洞附近有隧道和桥梁的施工便道，施工过程中材料、机械、及混凝土运输利用施工便道。施工用电：果芬隧道出口洞口处设置有1台400kw变压器，本涵洞施工利用此处变压器。通讯：现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。2.7主要工程数量本标段主要工程数量见表2.7-1。表2.7
14、-1工程数量表序号名称计量单位工程数量备注一涵身1涵身C35钢筋混凝土m3307.12箱身钢筋HRB400kg30282.84箱身钢筋HPB300kg2672.1二出入口八字墙1C30混凝土m3174.4三路面1C35混凝土m359.52HPB300钢筋kg1632.23碎石土m339.7四既有线防护1挖孔桩桩身C25混凝土m384.82挖孔桩桩身钢筋HRB400kg4445.63挖孔桩桩身钢筋HPB300kg417.14挖孔桩护壁C25混凝土m311.15挖孔桩锁扣C25混凝土m311.76挖孔桩护壁及锁扣HPB300钢筋kg611.67D24便梁孔183-3-3-3-扣轨m25五顶进辅助工
15、程1顶进涵挖土m35462C25混凝土滑板、锚梁、分配梁m336.83HPB300滑板、分配梁钢筋Kg1184.64M10浆砌片石后背墙m3355P43导向轨吨1.36钢刃角吨3.72.8建设相关单位建设单位：中国铁路总公司南宁铁路局设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司咨询单位：武汉铁四院工程咨询有限公司3、工程重难点分析3.1工程重点本涵施工属营业线施工，工程施工中对既有行车设备影响较大，尤其是便梁支撑桩、便梁对线路架空防护、框架涵顶进直接影响行车安全；线路加固及顶进、均属于级施工。3.2工程难点工程难点分析见表3.2-1表3.2-1工程难点分析
16、表序号难点工程应对措施1既有线防护线路防护：根据设计及现场的具体情况，对于既有线采用D便梁架空，线路两侧各设1.5m钢筋混凝土桩基，施工挖孔桩时既有线路采用3-3-3-3组合扣轨加固，施工时，列车限速45km/h，同时设专职防护人员负责巡查。2挖孔桩施工采用人工挖孔桩，护壁高于原地面15cm以上，施工过程中注意通风、照明，孔口处应设置防护棚板以防止列车中杂物落入孔内伤人。3涵洞顶进施工顶进后背墙采用C25混凝土，设分配梁，分配梁前端设钢板，预制框架两侧滑板设置P43旧钢轨桩导向墩，涵底设滑板，箱顶及箱身两侧涂石蜡，减少顶进摩阻力。4、施工进度计划4.1主要工序作业时间安排邻近营业线施工必须经过
17、方案评审，按照程序签订安全协议、施工监督计划后方可进行施工。线路加固时间：2015年6月1日至2015年7月6日，共计35天；基坑开挖时间：2015年7月7日至2015年7月13日，共计7天；涵身预制时间：2015年7月14日至2015年7月27日，共计13天；顶进施工时间：2015年7月28日至2015年8月3日，共计7天；洞口附属施工时间：2015年8月4日至2015年8月24日，共计20天。5、施工工艺技术5.1工艺流程顶进涵施工工艺流程见图5.1-1顶进涵施工工艺流程图图5.1-1顶进涵施工工艺流程图5.2施工准备5.2.1配合协议及改迁工作方案确定后积极与相关配合单位协调签订配合协议
18、，并配合做好改迁工作。5.2.2线路排水线路排水设施能保留的尽量保留，不能保留的做引接工程，坡脚排水做预埋涵管引接，线间排水做水管引接，引接至坡脚的排水沟，引接工程的水管、涵管必须保证排水流量。施工结束，恢复原有的排水，施工现场弃土弃碴不得影响既有线设备正常排水。5.2.3既有线施工防护培训组织有关施工人员（正式职工）在南宁铁路局参加既有线施工、防护，驻站的培训，经考试合格方能持证上岗。5.2.4铁路护栏拆除及防护方案通过后为了施工方便，需和设备管理单位协调拆除铁路护栏及拆除前的防护。拆除旧栅栏前必须先设新栅栏。拆除后的护栏按照设备管理单位要求集中放置在制定的地方。新的防护采用绿色栅栏网片，新
19、增地段与既有线间距56m的施工地段物理隔离设在既有线路肩内侧，紧挨路肩，但需保证设置距离到近端轨枕头不小于1.45m；设置高度为1.2m，新增地段与既有线间距大于6m的施工地段，距离为能够保证在施工无影响的情况下，物理隔离在向既有线侧倾倒不会影响列车行进的适当距离最近处为路肩外侧；设置高度为1.8m。埋深不小于0.5m，长宽为0.5m0.5m，基础砼采用C15砼灌注，待工程结束恢复原有护栏。5.2.5技术准备认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。编制顶进涵单项施工方案，本涵洞基坑开挖深度大于2m且小于5m，应编制安全专项施工组
20、织设计及应急预案。做好相关施工技术交底，并向作业人员进行技术交底和相关知识的培训教育。测量放样：平整场地后，粗测工作坑的平面位置。调查开挖区域及周边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护方案，重要管线需提前向有关部门提报施工方案并取得批复。完成顶进设备的标定和检验工作。5.2.6材料准备钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要，质量符合要求。5.2.7机具准备盖板涵洞施工需要的机械主要有：挖掘机、混凝土运输车、钢筋加工机具、木工机具、混凝土浇筑机具、液压油顶、接长杆、钢便梁等。5.3测量放样测量放样时应选取经联测后符合要求的基准水准点和平面控制点为依据，测定工作坑中心线、方向和高程。工
21、作坑临时放样点应在场地平整完成以后进行，临时平面点位应距离基坑开挖上边缘5m左右，并设置明显的标志，避免开挖和运输机械的破坏。根据测量放样的临时平面点，采用石灰粉等绘出基坑开挖的上口边线，基坑开挖交底中应明确开挖坡度，以便控制基底开挖边线满足施工需要。工作坑基底高程应根据框架涵底高程、滑板和垫层厚度等确定。对涵洞顶进后既有线处中心进行放样，确定人孔挖孔桩平面位置。5.4线路防护方案严格执行铁路总公司和南宁铁路局有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。工点插设作业标识及设置驻站联络员、工地防护员进行防护。5.4.1驻站联络员职责驻站联络员必须加强工作责任心，坚守工作岗位，使用天窗时提前40
22、分钟到达运转室。在施工作业过程中，驻站联络员应与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，把来车的“预报”、“确报”及“变更通知”等通报给工地防护员，并确认工地防护员以相同信息回答方可。驻站联络员应充分掌握工地施工情况，在工地需要组织装、卸车时，及时联系，做好顺利装、卸车的联络工作。 对所使用的多功能列调便携台要爱护，如发生意外要尽力及时通知工地，以确保施工安全。5.4.2工地防护员职责工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通报给工地的工长、带工人员等施工人员，并确认对方以相同信息回答方可。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。工地防护员与驻站联络员应至少35分
23、钟通话一次，如通信联络中断工地防护员应立即通知施工负责人停止作业，恢复线路状态下道避车。无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知驻站联络员。认真填写防护记录簿。来车时停止作业。线路封锁命令到达后，施工负责人命令防护员在施工点前后20m设置红牌防护，封锁结束后，由防护员负责收回红牌，并负责保管。每天作业人员准备上班前10分钟，现场防护员应与驻站联络员取得联系，确认安全后，方准上线作业，作业结束后，现场防护员必须确认现场机具、材料已撤出线路以外，并堆放稳妥，全部人员撤除后，方准通知驻站联络员撤除防护。5.4.3慢行施工防护挖孔桩防护、顶进等施工时需进行线路慢行。在单线区间线路上施工时，根据线路
24、速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度，放置在施工地点前后800米处。施工地点前后20米插好减速地点标。防护方法如下图：路基（或路肩）上各种防护信号标志的插设要求：信号标志垂直插入地面以下不得小于200mm,且必须固定牢固（可采用三脚架进行插设），露出地面的高度根据铁路工务安全部规则附录四中的规定执行；插设的信号标志必须满足距插设一侧线路的钢轨头部外侧不小于2000mm的距离；在受地形、地物限制的条件下，由施工点负责人根据具体情况采用不同的固定方式进行加固，但必须保证机车车辆行车限界的要求。各种防护信号牌一律不得使用木质杆，信号标志不得插设在有电缆的路径上。5.4.
25、4封锁施工防护吊轨束梁、便梁架设、拆除等施工时需进行线路封锁。线路封锁根据铁路技术管理规程有关规定进行。在单线区间线路上施工时，封锁施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。防护方法如下图5.4.4.-1：图5.4.4-1（长度单位：m)步骤：施工负责人得到驻站联络员电话通知行车调度发的命令,包括命令编号和封锁铁路的起止时间、区间。施工负责人得到通知后,立即用对讲机通知线路两端的防护员按要求设好防护。防护员按要求在800米的位置设好防护,站立在规定的地点如路肩上打开红旗,并报告施工负责人已设好防护。现场
26、防护员插好移动停车信号牌。施工负责人得到防护员设好防护通知后,可下令开始施工,安全员负责检查监督防护人员是否按规定和要求进行操作。轨束梁施工过程中，内侧轨束梁边与行车轨道工作边净距离不得小于300mm，U型螺栓顶低于行车轨面不小于50mm，加固铁箍顶部高过行车轨面不得大于25m。现场所有铁件，一律保证离网杆电力线最小净距大于2.5米，撬棍等工具配绝缘套管，施工架设便梁时，注意横梁与轨道的绝缘，消除红光带隐患。在各施工时段密切观察吊轨梁及各部位联接螺栓松紧情况，发现松动、超标，及时维修，确保行车安全。施工结束后,施工负责人和设备管理单位指派现场负责人检查线路,确认轨距、水平、纵平等各项线路状态达
27、到开通条件后共同签字确认，然后施工负责人通知两端的防护员拆除信号，防护员拆除后报告施工负责人。封锁结束，向车站发送开通信号，撤消封锁，恢复限速行车，并布置劳力进行动态养护。按调度令各趟列车的限速要求设好慢行防护。施工点安全员打开黄旗,按慢行信号迎接列车通过施工点,恢复正常慢行点后,继续养护线路。限速45km/h及以下执行机工联控。施工准备孔桩开挖（分每节1m）护壁立模及砼浇注拆模、质量检查终孔检查处理安装孔桩钢筋浇注孔桩内混凝土钢筋备料、制作循环施工 挖孔桩施工工艺流程图施工期间，施工中需要列车慢行或封锁线路施工作业，提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成
28、施工，确保准时开通线路或解除慢行。我单位在思林站设置驻站联络员并负责登消记，在现场设置防护员。加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志（作业牌），施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。5.4.5方案概述线路加固前必须对无缝线路进行应力放散，且在线路封锁条件下进行，应力放散后，必须有工务人员确认应力放散质量。该项工作必要时委托设备管理单位百色工务段实施。对既有线做轨束梁，轨束梁系统采用P50钢轨按3-3-3-3形式吊轨。扣轨示意图见图5.4.5-1。开挖D便梁支撑桩，开挖时对角开挖，支撑桩施工时两侧施工，
29、采用D24便梁架空既有线路。支撑桩布置图见5.4.5-2。顶进过程涉及轨道部分的主要工程内容及施工顺序为：应力放散吊轨线路加固开挖支撑桩、灌筑D便梁支撑桩拆吊轨、换砼枕架设1组D24便梁顶进路基回填拆除D便梁恢复线路恢复既有设备。图5.4.5-1 3-3-3-3扣轨示意图（尺寸单位：mm)图5.4.5-2支撑桩布置图(尺寸单位：cm)5.4.6应力放散施工准备清理道床碴肩，以防影响施工。备好钢轨，卸到指定地点，并备好夹板和螺栓。备好撞轨、锯轨、焊轨机具和钢轨拉伸器，必要时还应准备照明设备。按规定备好施工安全防护用品。提前对施工地段的扣件和接头螺栓预松涂油后再复紧，锈死扣件和螺栓必须提前处理。曲
30、线地段地锚拉杆应事先拆除并涂油。技术主管负责提前做好起终点位置和撞轨点调查及观测点放散量计算。施工前一天要求车间用白漆在钢轨和轨枕上分别做好起终点位置、撞轨点及位移观测点标志（位移观测点沿长轨条每50m设置一处，将计划伸缩量用油漆标示在轨枕上，并标明方向），滚筒安装安设点位置，安设间隔为每隔15根枕木安放1个。撞轨点宜按200300m间距设置，半径小于800米曲线地点应加设柱形滚筒，设置间隔与上同。各施工班组按照施工负责人的分工，由工（班）长具体分工到人，各种工、机具必须落实到人。通知电务等相关配合施工人员及时到位。封锁点内施工负责人在明确封锁点命令已经下达、现场防护已设好，即可安排作业。施工
31、步骤将两端横向短路线及纵向贯通线连接好。扣件作业组全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同时合拢组打开伸缩端钢轨接头（合拢口），若采用长度控制法放散并配合拉伸时，固定端扣件不得松开。滚筒安设组将滚筒按要求安设稳固，地点准确。撞轨组将撞轨包安装牢固后按照施工负责人指令开始撞轨，同时结合用锤沿轨条敲打轨腰，使钢轨均匀伸缩，必要时合拢组还必须在拢口进行拉伸。施工负责人要全面掌握合拢口及各位移观测点的位移情况，一旦达到计划伸缩量便停止撞轨。合拢组在拢口伸缩量达到计划值时，即刻插入短轨联结锁定拢口长轨头，以控制其伸缩。安排专人测量轨温，每10分钟测量一次，并做好记录，注明合拢时间及当时实际轨温。确认沿长轨
32、条伸缩达到均匀后，扣件作业组全面恢复扣件，龙口两端各锁定50米线路，焊补班在龙口进行焊轨（或换轨）作业，各工区接到命令后，应立即安排人员使用内燃扳手紧固扣件，紧固扣件时必须严格落实“流水作业法”，首先按照隔三紧一的方法紧固扣件，然后按照隔一紧一的方法紧固扣件，最后全部紧固完毕，紧固扣件的同时要整正大胶垫并使用简易改道器控制轨距。安全质量检查组要全面检查每道程序的各项作业质量，重点检查控制点的伸缩量、合拢口锁定、扣件复紧、大胶垫整正、轨温测量、轨道几何尺寸、安全防护及人身安全等，发现问题及时处理。施工负责人在确认达到放行列车条件后，按规定速度开通线路。5.4.7吊轨线路加固采用P50钢轨拼接成3
33、-3-3-3轨束梁进行加固，不许线路架空，施工前先采用汽车运转，用吊车预先将12根12m长P50钢轨放置于铁路中线2m以外的两侧铁路路肩处,每侧6根，钢轨应支垫稳固。在线路封锁后，组织线路作业人员将钢轨从路肩上搬运到已抽换好的木枕上。在每根钢轨就位时，有意识地使其能与其它钢轨拼成轨束梁。搬运防护措施：在人工往内侧搬运钢轨时，在既有钢轨上横放置方木，3米一根，起到有效防止搬运过程中砸伤既有钢轨和红光带的出现。摆放位置与基本轨的关系：吊轨梁轨束铺设在线路钢轨（基本轨）两侧，基本轨内侧吊轨梁与基本轨净距300mm,基本轨外侧吊轨梁与基本轨净距150mm，且都不得高于基本轨轨面25mm。轨束梁成型后，
34、人工调整好其位置，在U型螺栓上安装好扣轨夹板，上紧扣件，加固线路。轨束两端必须用轨箍扣压在轨枕上，防止过车时上翘，并且应设置梭头。5.4.8挖孔桩施工前应与通信设备管理单位确认现场管线位置，如地线管线未经设备管理单位确认禁止施工。挖孔桩施工防护措施：施工前在孔位开挖范围外靠近线路侧及铁路行车限界外插打50mm钢管桩，间距30cm，在枕木头处设置钢板围挡，高度不得超出轨底，钢板厚度3mm，道碴围挡设置长度为3m，防止开挖引起道砟的滑塌。开挖挖孔桩采用人工同时逐层开挖，由人工逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎或风镐破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，允许误差为30mm。先做锁口施工，锁扣砼护壁高
35、出地面30cm，以便于挡杂物、水和定位，待锁扣完成后，即可安装垂直运输设备，垂直运输设备采用矮型手摇轱辘，安装时保证满足限界要求，必须安装稳定、牢固，并使吊桶中心线与桩中心线重合。一般情况下每层挖深1m左右。桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。分节开挖分节浇筑护壁，必须当天开挖当天浇筑护壁，严禁超挖。土方外运：利用安装在锁扣垂直运输设备将挖出的土方用小桶吊之地面，在人工倒运至线路以外的的汽车上，施工结束汽车上的土方运送至弃土场。挖孔防护措施：挖孔人员必须戴好安全帽，以防土块、石块等杂物坠落伤人。在孔上方2m处安置活动挡板，渣土上吊时，孔底人员必须在挡板下站立。孔口操
36、作人员一定要将安全带与护栏连接，以防止跌入孔中。挖孔时照明灯：采用头灯，从第二节开始，设置上下爬梯，爬梯可采用软梯。桩位检查：利用护桩检查桩位中心，用尺竿检查桩孔直径及井壁，用第一节护壁顶面高程控制点检测孔深。护壁施工为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用钢筋混凝土护壁，护壁钢筋主筋箍筋均采用8mm圆钢，纵横向间距均为20cm，护壁混凝土厚度为15cm，开挖深度控制在1.0m以内，在遇到砂层时为0.5m一节，挖至设计桩底标高，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。钢筋笼制做钢筋笼采用井内成型的办法进行。在井外提前分型
37、号加工好，钢筋下井孔时，需接触网设备管理单位现场确认钢筋笼是否侵入既有线安全限界。钢筋笼必须离接触网大于2m，因此每根主筋长度不得大于4.5m。钢筋下放时要对准孔位，扶稳、缓慢、顺直，避免碰撞孔壁，严禁侵入既有线安全限界。桩身混凝土浇灌混凝土从3#拌合站拌制，罐车运送至现场，采用地泵进行浇筑。泵管采用绝缘软管，混凝土灌筑时再用串筒引至浇筑位置，其接头连接牢固。桩芯混凝土应一次连续浇筑完成，不得间歇。如必须间歇，其间歇时间尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝人浇筑完毕。混凝土浇筑到桩顶时，应保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。如浮浆高度过大，先将浮浆进行清除，再按桩顶设计标高浇灌桩
38、顶混凝土。5.4.9限位角钢预埋在每个桩顶上预留两块L75角钢，角钢底面焊接长1m并带弯钩的2根直径28mm的锚固钢筋，锚入桩顶混凝土内。预埋角钢时，要求角钢预埋位置根据线路中线、便梁宽度控制支撑桩上预埋角钢的间距，用于防止横向位移。5.4.10拆除轨束梁吊轨在封锁时间内，拆除轨束梁扣板连接，人工搬运轨束钢轨及配件移至路基外，如此反复的拆除每束轨束梁。基本轨内侧钢轨，在人工往外运钢轨时，在既有钢轨上横放置方木，3米一根，起到有效防止搬运过程中砸伤既有钢轨和红光带的出现。每次封锁时间内拆除一束轨束梁。轨束梁未拆除前原有扣件均不得松动拆除。5.4.11便梁架设准备工作D24型便梁设备的检查：须有出
39、厂合格证及质量保证书。运送在思林站货运场，清点其零配件，保证质量完好、数量齐全。D24型梁现场检查参照铁道部铁路桥隧建筑物大修维修规则铁运1999146号部令发布中钢结构的技术标准：构件的焊缝检查；构件是否存在裂纹、脱层、弯曲（竖向弯曲矢度小于跨度的l/1000、纵梁、横梁及工字梁横向弯曲横向弯曲矢度小于自由长度的15000，并在任何情况下不超过20mm）扭歪、缺口、孔洞（孔洞直径小于30mm，边缘完好等的检查）；根据D型梁高、中、低位，对应于钢板梁上、中、下承结构形式，对重点部位进行裂纹检查，经监理、施工单位检查，设备管理单位复查，不符合规定和要求的D24型梁禁止使用。先对作业段线路申请线路
40、封锁要点。轨道车提前到思林站货场装好便梁，等待封锁命令。对支点进行打磨平整、复核标高，用杂木板调整至便梁支座底设计标高。横梁就位横梁采用H型钢，长3960mm、宽200mm、高212mm，横梁按670mm间距调整好轨枕间距，并移除多余的轨枕抽出。将横梁位置的道碴清除，每孔砼枕穿一根横梁，穿横梁时要按工务“隔六穿一”的原则，与横梁接触面垫好绝缘板，横梁安装就位，用配套的专用钢轨扣件将横梁与钢轨连接固定，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处及时进行调整，达到标准几何尺寸，确保行车安全。横梁摆设见图5.4.7-1横梁摆放间距示意图。图5.4.12-1横梁摆放间距示意图(单位尺寸:cm)纵
41、梁就位纵梁采用长2450cm、宽48cm、高130cm钢梁，将横梁位置两端头及以外的道碴清除，在道床边坡掏出纵梁槽，掏槽尺寸满足纵梁安放并留有一定余量，便于落位与调整，道床边坡用袋装道碴堆码牢固，保证轨枕头道碴饱满。施工负责人得到驻站联络员的封锁命令及时间，利用轨道车把纵梁从思林站运至施工位置后，施工负责人下令防护员立即插移动停车信号牌，开始封锁作业。轨道吊车先将每榀纵梁吊装就位，就位后两端立即用短枕木头、方木对纵梁进行临时加固，防止纵梁倾覆，然后从纵梁两端向中心连接，将纵、横梁用牛腿、连接螺栓全部装设牢固，砼轨枕可不抽出。其他配件的安装横梁全部与纵梁联接后，掏空横梁间及底部的道碴和土方，安装
42、斜拉杆及其他配件。架设见图5.4.12-2D24便梁现场组装示意图。图5.4.12-2D24便梁现场组装图5.4.12线路移位控制在线路中心设置2-3扣轨，并且每隔1m用方木通过纵梁对轨腰处进行支顶，以增强线路横向刚度。在每根支撑桩上设2根限位角钢，防止纵梁位移。5.4.13便梁及轨道日常检测及养护措施线路检查养护措施线路养护由项目部自行组织人员进行养护、巡养。线路养护人员，每班次至少有一名从事线路维修和路基维修工作不少于2年的线路工带班。严格按照线路经常保养标准进行线路养护和线路巡守制度检查按南宁铁路局临时限速地段线路检养管理办法（试行）的通知宁铁办工【2015】33号文件执行，在线路架空、
43、慢行期间，线路应24小时处于监控状态，三班倒管理，责任到人。交接班时，交班人员必须对注意事项、料具备品、重点问题等内容进行交接和登记。对所有线路养护人员要进行岗前培训，掌握线路养护要点，熟悉线路养护知识，做到人人明白，心中有数，忙而不乱，线路检查养护分三个作业班组，除防护员外，每个作业班组不少于6个人。线路养护工具，如道尺、弦线、起道机、大镐、叉子等准备齐全，并提前运到现场。道尺、起道器须经过校验，确认正确、良好方可使用。线路检查人 ，要分工明确，责任到人，处处有人管，环环有人盯。做好线路检查记录（全面检查）检查双方签字确认，按股道对线路几何尺寸：轨距、水平、三角坑用道尺每隔1m检查一处，直线段的方向、高低用10m弦每隔5m测量1处，曲线正矢用20m弦10m桩每个桩逐一检查，每次检查均应作记录。两班养护负责人，必须有交接班记录签字，说明本班线路运行情况，指出下班注意事项，当班出现问题当班解决，不得移交下班。线路发现问题，须处理时应设好防护，采取安全防范措施，不得违章蛮干，严禁单侧抬道操作。在施工地点设专人对沉降观测点和线路状况进行观察、防护，如有异常情况及时处理并上报。查看线路及时将浮起的道钉打紧，拧紧松动的螺栓。线路养护的检查频率及几何尺寸标准：序号巡养地段巡养次数保养值（单位mm）1当日施工慢行地段限速45km/h及以下地段每隔