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1、 车辆管理规章制度（6篇） 一、引言 车辆安全治理是一个系统性的理论与实践问题。车辆安全治理集人、车、路、环境等要素于一体，任何一环的失控，都可能导致车辆事故的发生。因此，必需坚固树立安全进展理念，自觉总结与运用相关方法，努力提高车辆安全治理工作的科学性和有效性。安全进展理念涉及到问题的分析及对策。只有在分析问题的根底上，提出解决的对策与方法，才能有效地指导安全治理实践。 二、车辆安全治理中的常见问题 车辆安全治理在各单位的治理诸事项中占据特别位置。由于它事关重大，往往关系到生命财产的安全。目前看来，在车辆安全治理中存在着一系列的问题。这些问题是各种安全隐患的直接推手。凭笔者多年的安全治理阅历
2、来看，这些问题主要表现在如下几个方面： 1、过于看重经济效益，淡化安全意识。 这一问题在一些单位的治理层表现甚为突出。市场经济注意竞争、效益，单位治理层必需考虑单位的经济效益和竞争力。这个时候，可能会实行划块的治理方式。也就是说，经过组建实体，划小经济核算单位，实现自负盈亏。于是，汽车作为单位的交通工具，也实行分散治理、使用的方法。应当说，从单位工作实际来讲，这是符合实际状况的，它调动了各个部门的生产与工作积极性。但是，汽车作为特种工具，在这一过程中可能面临不少问题。比方说使用权与治理权的变化，就简单导致职责的空缺，造成治理上的真空。 2、过于关注短期效益，简单导致车况欠佳。 这一问题主要消失
3、于各用车单位。车辆作为国家财产，在外表上与个体经济利益无关。于是，一些人员在使用时产生了不良思想：只管使用不管修理，以尽可能地削减花销。这就埋下了安全隐患。再者，治理层在人员配备上一般从严掌控，以削减单位开支。这也可能导致车辆检查人员的匮缺。 3、相关工作落实不到位。 车辆作为特种工具，上级部门一般比拟重视。但是，上级关于加强汽车运输安全治理的要求往往得不到落实，许多单位都流于外表，做形式文章，仅仅只是应付一下。许多时候，一些单位只是办理一下证照、审验手续，发放一些学习材料，以此当成是对上级精神的贯彻。局部司机因此放松、懈怠，简单导致相关事故的发生。 4、责任意识的冷淡。 这主要表达在车辆的挂
4、靠方面。单位员工及其子女购置的车辆，都挂靠在单位。在审验时，他们的执照都入了单位的户头。但是这些车辆的状况，单位并不了解，很难进展状况追踪。假如消失事故，相关连带责任又必需由单位担当。 三、车辆安全治理的对策与建议 车辆安全治理是一个系统性的理论与实践问题。在详细的工作中，必需针对相关问题，提出解决的方法与对策。安全意识淡化、车况令人担忧、工作落实不到位等是车辆安全治理中常常消失的问题。针对这些问题，提出了较为详细的应对之策。 1、要求加强车辆安全治理教育。 安全教育包括驾驶员教育、对违章及肇事驾驶员教育、日常性和节日安全教育、季节性安全培训教育、事故案例教育以及以人为本加强安全责任感教育等。
5、驾驶员的教育治理是预防和削减交通事故的源头治理。要每周进展思想作风纪律和遵守交通法规教育，每月进展作风纪律教育整顿，力求使驾驶员时刻绷紧安全行车这根弦。有时甚至要小题大做，对驾驶员出车中发生的点滴失误和过失，举一反三，抓住不放，以消退驾驶人员的麻痹心理，做到防患于未然。同时，要准时抓好随机教育，坚持把思想工作做到行车途中和每辆车、每个人身上，不让一个驾驶员带着思想问题上路。加强安全教育并不与重经济效益相冲突。在短期看来，相关教育将消耗不少时间与精力，但长期来看，它将是安全生产、工作的根本保障与前提。因此，各部门在安全教育方面要步调全都，齐心协力。 2、要加大预防力度，健全相关制度。 要预防安全
6、事故发生，根本上需要制度的健全。只要有了严格的制度约束，一些随便、放纵的行为将得到有效的掌握。从安全治理方面明确治理职责，无论单位采纳什么样的治理模式，车辆怎样使用，单位要落实人员对车辆实施治理，要落实车管人员的责任。也就是说，无论是什么人使用车辆都要树立起责任意识。同时，要建立较为完善的财务制度。车辆的正常修检，要正规化、常态化，确保车辆的良性运行。这样可以有效防止一些人员只管使用、不管维护的做法。 3、落实汽车运输安全责任制。 针对上级的相关要求，要切实有效地执行贯彻，不做外表文章。各单位在制定安全目标责任制时，要进一步落实到司机个人。同时要明确标准司机个人的工作行为，明确奖罚界限。尤其是
7、对安全事故，司机要根据所负责任的大小和经济损失比例进展赔偿。只有这样，才能提高司机个人的安全意识，切实做到不违章行车。加强教育、培训，提高司机队伍的素养，是搞好车辆安全治理的根底。任何一个单位，要想行车安全，其司机队伍的素养都是至关重要的。这要求司机不仅业务过硬，还要具备良好的政治思想素养，具有吃苦耐劳的敬业精神。 4、针对责任不清的问题，需要做好挂靠车辆的清理。 对于这一点，有论者认为可以通过三个途径予以解决：一是靠合同。挂靠经营是通过合同或协议联系起来的，因此，应重视合同的起草和签约。二是治理与监视。被挂靠方应把挂靠方的经营活动视为单位治理的。重要组成局部，加强对挂靠方的常常性治理与监视。
8、要像治理内部职工、内部车辆一样建立起治理与监视机制。三是担保和公证。目前，挂靠经营双方一般是实行交纳抵押金或保证金的形式，在实际操作上，还应请司法部门对责、权、利进展公证，以保障挂靠双方的利益。通过这三个方面，无疑可以很好地明确责任，理清挂靠双方的关系与权责。 四、总结语 车辆的安全治理决非喊几句口号就能济事，它需要一种执著的精神和踏踏实实从小事做起，把小事做透的态度。尤其是一些常见的安全治理问题，需要我们有针对性地提出解决的方法与对策，这样才能有的放矢，切实加强车辆安全治理。 车辆安全治理制度 篇二 第一条为进一步标准文化厅系统车辆安全治理工作，确保行车安全，结合文化厅系统实际，制定本制度。
9、 其次条文化厅系统车辆安全治理实行“谁拥有、谁负责”和分级治理的方法，各单位自行治理好本单位的车辆。 第三条各单位要制定车辆安全治理制度，确定专人负责车辆治理，做好常常性的车辆检修、保养和驾驶人员的安全教育工作。 第四条实行节假日车辆封存制度。节假日期间，各单位除因工作需要保存公务用车外，其他车辆全部封存。 第五条驻乌鲁木齐市区的区级文化单位节假日期间严禁车辆外出，特别状况确需外出乌鲁木齐市区的，须经文化厅主要领导同意前方可出城。未经允许擅自出城的，要追究单位主要领导和相关治理人员的责任；造成安全事故或者经济损失的，将根据相关规定赐予纪律处分。 第六条实施严格的车辆派遣制度。各单位要结合实际，
10、制定详细的车辆派遣制度，做到凡出车必需履行派遣手续，严禁公车私用。因公车私用引发的一切后果，由单位领导、车辆治理人员和驾驶人员担当责任。 第七条驾驶员安全行车标准 （一）驾驶人员要常常观看和检查各种仪表和报警装置，通过嗅觉感察异味，及查明油路、电路、传动装置、离合装置有无故障，发觉特别现象应准时排解或处理。 （二）驾驶人员要常常对车辆进展检查，特殊是长途行车，要留意检查灯光、转向、制动及轮胎磨损程度。 （三）严禁酒后驾车，包括含酒精的饮料。 （四）长途行车要防止疲惫驾驶，消失打瞌睡现象要准时停车休息，待精神恢复后再行车。 （五）严禁强行超车、超速行驶，保持安全车距。防止追尾事故和爆胎事故的发生
11、。 （六）严格遵守高速大路行车规定，严禁超载、超重、超宽、超高行驶。 （七）冬季冰雪路面行车，保持安全车速和车距。留意防冻及润滑油的加注或质量状况。 （八）对车辆门锁及防盗装置应常常检查，防止车辆被盗大事的发生。车内严禁存放箱包等物品，如需存放，驾驶员不得离车。 （九）行车时要集中留意力，眼观六路、耳听八方，宁停三分，不抢一秒，确保行车安全。 （十）正确估量自己的驾驶技术，防止傲慢自满心情。严禁开“赌气车”、“英雄车”、“心情车”，礼貌行车、谦让行车。 （十一）端正工作和学习态度，对安全教育、行车规定牢牢记在心中，要坚决克制麻痹思想。 （十二）驾驶员都要正确对待自己，客观评价自己，糊涂熟悉自己
12、，充分熟悉到自己的工作责任重大，时刻牢记驾驶职业的危急性和危害性，时刻牢记交通事故血的教训。 （十三）牢记爱车、守纪、安全、节省的原则，争当优秀驾驶员。 第八条对驾驶人员酒后驾车、公车私用、将车辆交由他人驾驶、无故不出车、随便停放车辆和违反其它治理规定的，各单位要从严从重惩罚。情节严峻的要调离工作岗位，安排脱产教育，属于单位自聘人员的要解除劳动合同关系。 车辆安全治理制度 篇三 为了加强货场车辆治理工作，确保煤炭产品质量，计量精确，货场安全和产品销售工作有序进展，使广阔客户准时顺当运营，营造良好窗口形象特制定本制度。 1、全部装煤车辆，必需在地磅房外排队，首次放行五辆，以后每外出三辆再放行三辆
13、。按序排队的车辆必需持有销售开具的销售单，销售单上必需注明车号、煤种、装煤挨次编号及现金与非现金。 2、全部装精煤的车辆，必需做到其车底、箱板必需清理达标。 3、大箱清理洁净的车辆必需依序进入精煤货场对位装车，现场煤道员再次检查车辆清洁方可进展装车作业。 4、货场煤道员发觉经检验车厢清洁不达标的车辆，必需勒令其出厂清净大箱，不听从指令并占道影响装车者，经领导查实罚款200元。 5、全部进出厂车辆必需平车并加盖篷布，篷布必需掩盖整个箱体，并用皮条固定前方可进出厂。 6、全部车辆装车完毕后必需准时经磅房过衡出矿，无故停留20分钟以上者，每车罚款200元。 7、全部进入货场的车主、司机，其矿泉水瓶、
14、便利面盒子、烟头烟盒、废纸削等杂物不得乱放乱扔，否则罚款200元。 8、全部进入货场的待装车业主，必需爱惜本厂生产或生活设施，撞坏设施照价赔偿。 9、全部进入货场的拉原煤车辆必需听从煤道员指挥，如有不听从指挥、无故乱卸的一经核实罚款200元。 10、全部进入厂区卸煤的车辆必需卸净，如有发觉没有卸净的状况发生，一经核实对其车辆罚款200元。 11、货场严禁闲杂人员逗留或闲杂车辆通行。 12、严禁任何人员在货场内聚众闹事，打骂工作人员等行为的发生，违者移交保卫科处理，情节严峻者交公安机关追究其法律责任。 13、进入货场车辆，必需听从货场治理员的统一治理，对乱停乱放等堵塞场内交通者，处以100200
15、元罚款外。 14、任何车辆严禁压磅、堵磅、堵道、占道等行为，若发生压磅、堵磅、占道、堵道者，影响正常生产，除赔偿影响生产损失外，并罚款200元 15、严禁车辆不过皮，先装煤或调换品种等行为，违者处以200500元罚款。 16、杜肯定车号不固定和不正规的车辆装车。 17、严禁小车过皮，大车装煤，杜绝给多油箱和多水箱车辆装煤，杜绝一车多号和一号多车进出货场，违者处以200500元罚款。 18、任何单位的车辆不得以任何理由在空车过皮重车过磅时插队，若不听从治理，无理取闹，影响货场秩序和形象者，处以200元罚款。 19、因插队造成撞车，必需无条件让开车辆通道，对不听从治理者，处以200元罚款。 20、
16、发觉偷煤车辆或跑车，从重从严惩罚，赔偿产品价格或差价外，处以所装总金额五倍的罚款。严峻者移交司法机关处理。 21、本制度罚款工程均在检斤单上注明。于20xx年11月21日起执行。 车辆安全治理制度 篇四 为了保障校园秩序，维护校园安全，为了保障学生的人身安全，防止发生交通安全事故，制定本规定。 一、 外来车辆治理 1、 外来车辆原则上不允许进入校园。 2、 外来车辆状况特别，必需进入校园的，要遵守校园车辆治理制度。 3、 外来车辆的限行、放行由门卫负责。 4、 门卫应制止无牌无证车辆进入校园。 5、 上级来车，由校长或主管校长通知门卫后予以放行，可以不进展具体登记。 6、 外来车辆访问教职工，
17、需要进入校园的，应先向门卫申请，经门卫核实后通知受访人。受访人同意后再进入校园。 7、 外来车辆出入校园，要由受访教职工接送并登记。要认真登记时间、受访人、来访人、来访车辆及车牌号。 8、 外来车辆在校园内制止鸣笛。 9、 受访人应保证来访车辆在校园遵守各种规章以保证校园安全。 10、 来访车辆在校园内造成的损失，受访人担当连带责任。 二、 教职工车辆治理 1、 教职工驾机动车出入校园，应严格遵守交通规章，低速行驶。 2、 教职工驾机动车出入校园，应摇下车窗，经门卫核实放行。如有校外人员驾驶本校教职工车辆应暂缓放行。 3、 教职工机动车在校园内应停放在制定的停车位。 4、 教职工的机动车出入校
18、园应尽量避开学生活动时间。 5、 本校教职工应遵守交通法规，不驾无牌车、报废车，不无证驾驶。 6、 一切载货车辆出校园，都要经领导批示方可离校。 三、 自行车、电动车、摩托车治理 1、 一切校外的非机动车制止进入校园。 2、 教职工的车辆要停放在指定地点。自行车和摩托车停放在车棚和办公楼门两侧。 3、 办公楼门两侧停放自行车、电动车一律车头向北、车尾朝南。 4、 车辆摆放要紧凑。 5、 上车、下车要在停车线外，停车线内不准骑行。 四、 其它规定 1、 学校各部门组织活动不准占用主行车道。 2、 学生放假期间，一切车辆出入校园，门卫都要有记录。 3、 校园内制止任何人学车、试车。 4、 学校承办
19、活动时，外来车辆临时指定停车位置，由门卫负责指挥停车。 5、 抢救车、消防车、警车到校执行公务，门卫据领导通知予以放行，可不要求登记。 车辆治理规章制度 篇五 为了减轻汽车各部件的磨损，防止在运行中发生故障，延长汽车的使用寿命，降低燃料、配件及轮胎的消耗使汽车常常保持完好状态，特定出如下保养制度。 一、例行保养： 指驾驶员在每天出车前，行驶中，收车后进展的保养，作业内容有 1、清扫、清洗汽车内外卫生。 2、检查安全机构，各部机件紧固和轮胎气压。 3、检查添加燃料、润滑油。 二、一级保养： 车辆每行驶500-300公里进展一次一级保养，以清洗、检查、润滑、紧固为主，内容是： 1、清洗化油器、空气
20、、汽油滤清器，更换机油。 2、按规定部位润滑脂，检查变速器、转向器，后桥的润滑油面高度，缺乏时添加。 3、检查转向紧固状况，离合器自由行程，制动器磨擦片间隙和各部件连接部位的紧固状况。 4、检查灯光、分电器触点的工作状况，以及电池液液面高度。 5、放出贮气筒的积水。 三、二级保养： 车辆每行驶8000-12022公里进展一次二级保养，二级保养是除执行一级保养作业内容外，调整、检查发动机和底盘各部件工作状况，使其保持良好的技术状况。内容是： 1、清洗化油器、空气、燃油、机油粗滤清器、更换机油细滤清器，换机油。 2、检查调整气门间隙，紧固发动机螺栓，并检查发动机有无漏水、漏油状况。 3、拆检发电机
21、、起动机、清洗整流子和炭刷，润滑轴承。 4、检查分电器技术状况，调整间隙。 5、检查电路、灯光、喇叭、雨刮工作状况。 6、检查调整离合器与压板的间隙及踏板的自由行程。 7、检查转向器横直拉杆，转向节主肖套、转向臂各接头的磨损状况，并调整前束。 8、拆检转动轴万向节和轴承磨损状况，紧固变速器二轴和主减速器螺帽有无松动。 9、查制器，拆制动鼓，紧固制动底板螺帽，制动蹄和制动鼓的磨损状况，调整间隙，油制动检查分原皮蜿有无咬死漏油，气制动换分原膜片，气管，调整制动踏板自由行程。 10、查变速器，减速器各部件的轴向间隙磨损程度和工作状况。 11、按规定润滑各润滑点，检查轮胎气压和磨损状况，进展轮胎换位。
22、 12、更换安全配件时，肯定要购置正品配件，要留意配件的使用条件，如轮胎的负荷、速度等级及尺寸等。 车辆安全治理制度 篇六 安全第一、预防为主”是我公司安全生产治理工作的根本指导方针，加强安全值班和健全台帐是安全治理的一项根底工作，是发觉隐患、处置事故的强有力手段，是降低事故损失的”重要措施，也是了解状况、解决问题的一项工作，结合我公司实际，为仔细贯彻国务院设备治理条例和交通部13号令以及四川省汽车运输业车辆技术治理规定实施细则，保持车辆技术状况良好，保证安全生产，特指定本制度。 一、车辆的购置 车辆的选型要依据市场的需要，便于修理，车型尽可能统一的原则，承受新车要按原厂使用说明书进展验收，清
23、点附件和随车工具，对于新型车辆，投入营运前要组织技术人员驾修人员进展仔细的学习，把握车辆技术性能和使用要求，对于因未组织学习而造成乱套的责任者，要追究领导和经办人的责任，并严厉处理。 二、车辆的改装、改造 为适应汽车运输市场变化的需要，转变车辆形式用途称为改装，若为改善车辆技术性能或延长寿命，经过设计、改装、改造者必需符合技术上牢靠，经济上合理的原则，并通过国家和当地部门上报备案，然后必需在国家和地方认定的厂方进展改装、改造，否则公司一律不予以认定，并追究有关领导和业务人员责任。 三、车辆的修理保养和检验 公司的全部车辆一律坚持预防为主的方针，实行强制维护，视情节修理的保修制度，并按四川省汽车
24、技术等级评定方法技术等级。汽车保养分为走合维护、日常维护、二级维护、大修维护不得超期。日常维护由驾驶员每日按出车前、行车中、收车后的三检制作业内容进展。二级维护每三个月进展一次大修每三年进展一次，维护和大修及总成部件，修理厂必需按型修理工艺卡片的业务范围严格执行。车辆二级维护和大修必需经过检验部门的严格检验和路试后投入经营。建立例行保养（修理）制度，防止机械事故的发生。公司安全治理人员，要对全部参与营运的出租车进展日常行车安全检查，并仔细填写车况检查表。实行驾、检人员签字制度，车辆安全技术不达要求或装载不符合规定的一律不得投入营运。 四、车辆的下线和更新 根据中华人民共和国交通部、建立部相关部令及文件要求，凡到达车管部门规定使用年限的车辆，凡经长期使用，主部件和大总成严峻损蚀，耗油严峻的三类车辆，凡因意外事故，如翻车、碰车、烧毁等缘由造成无法修复和无修复价值的车辆，均可向公司申请下线及更新车辆。 车辆下线更新后，要求旧车车籍必需转出公司。