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1、 赵州桥教案简短赵州桥教案详案(3篇)有关赵州桥教案简短一 大家好!欢送你们到赵县来，光临举世著名的赵州桥(导游员自我介绍)，很快乐能为大家作导游效劳，并预祝各位旅途开心!现在我们所处的地方是以赵州桥为中心而建的赵州桥公园。这是公园的大门正门口，门楣上这块“瞻奇仰异”横匾是清朝顺治年间赵州知事孔兴训所书，此匾题字已被中华名匾一书所收录。等大家参观完以后，是否也会产生同感，认同赵州桥确是一处宏大而奇异的景观呢?再看眼前的这块影壁正面上，选刻前我国当代已故闻名桥梁专家茅以升先生的中国石拱桥的文章。茅老的这篇文章最早发表在1962年3月4日的人民日报上，原文较长，以下节录的这一段主要总结了赵州桥的状
2、况。茅老在文章中说“我国的石拱桥几乎处处都有。这些桥大小不一，形式多样，有很多是惊人的杰作。其中最闻名的当推河北省赵县的赵州桥”(该文选自后入载的初中语文课本第三册)。茅老以特别科学、精确的语言分析了赵州桥的几个特点，阐述了赵州桥的科学价值、历史价值、艺术价值以及它在世界桥梁建筑史上的突出奉献和重要地位。这些接下来还要为大家做具体讲解。 请大家随我一同来观赏影壁反面的汉白玉浮雕群。赵州桥建于隋朝，距今已有一千四百年的悠久历史，是现存于世界上最古老的一座石拱桥典范。在这一千多年间里，就流传着许很多多关于赵州桥的各种神话传奇故事。其中最具代表性的，就是下面所描述的这段动人故事：相传赵州桥是由鲁班爷
3、在一个晚上造成的，真乃一夜成桥，惊动天下。就连仙境里的神仙也著名而至，张果老身骑着小毛驴，柴王爷手推独轮车，他们要考验赵州桥的承载力量，走到了大桥中心，只见张果老手中拂尘一摆，接来日月星辰，柴王爷运用法术，拘来五岳名山。刹那间，只见毛驴奋力扬蹄，落地踏然有声;柴王爷猛力推车，车声隆隆。赵州桥在超常负荷下，被压得摇摇欲坠。就在这千钧一发之刻，只见鲁班纵身跃入桥下，单手向上一举，就稳稳地托住了大桥。神仙顺当过桥后，神仙顺当过桥后，赵州桥照旧安稳无恙。而在桥面上从今也就清楚地留下了驴蹄子印、车辙印和膝盖印等几处仙迹，也因此而留下了河北民歌小放牛的一段千古绝唱：“赵州桥来鲁班爷修，玉石栏杆圣人留，张果
4、老骑驴桥上走，柴五爷推车轧了一道沟。”这个漂亮的传奇故事表达了老百姓对赵州桥的赞颂和对建桥者的崇拜。桥面上这些仙迹至今历历在目，下面就请大家随我一路去找一找、看一看。 现在我们所走的这条路叫“八仙大道”，两旁耸立着的八仙塑像用青石雕刻，外表涂黑。一眼望去，不免觉得增加了几分神奇颜色。“八仙”的故事在我国流传很广，尤其是“八仙过海”一节，称得上家喻户晓，人人皆知。传奇王母娘娘当年在瑶池设宴，招待八仙。众八仙开怀畅饮，喝得酩酊大醉。谢过王母后，来到东海之上，乘着酒兴，各自卖弄本领。只见铁拐李以铁拐投入水中，独立其上，逐浪而渡。接着，汉钟离以拂尘，张果老用纸驴，吕洞宾以洞箫，韩湘子用花蓝，何仙姑用竹
5、罩，蓝采和用拍板，曹国舅用玉片分别投入水中乘风而渡。东海龙王之子见宝后起了贪心，抢了蓝采和的拍板，并将他掳入海中。另外七仙大怒，斩了龙王大太子，伤了龙王二太子。而后四海龙王齐来参战，并请了天兵天将助阵，双方打得不亦乐乎。最终，经太上老君、如来佛祖，观音菩萨三位的调讲解和，才算了结之事。团结才是力气!并留下了“八仙过海、各显神通”这句成语，显示了八仙的超群本事和团结致胜的精神。 实际上，我们目前脚下所踏的这条道路在历史上就有，过去老百姓始终把它叫做“皇道”。在隋朝时经由赵州桥的这条南北大通道，向南可直达东都洛阳，向北则贯穿涿郡，通入现在的北京，所以说这条道路就相当于现在的107国道。想当年，乾隆
6、皇帝下江南时，三次所走的陆路，都是从赵州桥上经过而南下的。到了1920xx年，八国联军攻打北京时，慈禧太后和光绪皇帝逃到了西安，后来在回京的时候，也是从赵州桥上路过。始终到1984年建公园以前，赵州桥仍作为一个正常的交通运输桥梁发挥着作用。所以说，赵州桥不但保持了一千多年，而且始终使用了一千多年，这在全世界都是特别罕见的。因此，赵州桥的设计建筑者李春，就尤其引起了世人的敬重和仰慕。大家请随我右手观看，那里耸立着的那尊硅青铜塑像，就是赵州桥的设计建筑者李春(该铜像由中心美术学院绍武教授设计督造)。惋惜的是，历史上有关李春的记载很少，但有一句却是特别确凿有力的，即唐玄宗开元年间的中书令张嘉贞曾在唐
7、文粹一书中写道：“赵郡洨河石桥，隋匠李春之迹也。”一锤定音地指明白赵州桥的建筑者是谁。请大家认真看看这位出色的建筑设计师形象：目光深遂，显示出超群的才智;脚踏磐石，表达了实干家的精神。整体造型神态庄重，宏大深远，令人肃然起敬。 请大家向这边看，呈现在我们眼前的就是举世著名的中国赵州桥。它是首批公布的国家级重点文物爱护单位，也是省级爱国主义教育基地，已列入世界遗产后备名录，并且是世界上第12处国际土木工程历史古迹。下面先请大家看这块铜牌的标志牌，它也是赵州桥在国际上占有重要地位的标志之一。下面的落款为“美国土木工程师学会敬立”。该学会是代行国际性土木工程的权威组织，它始终在全世界范围内精选历史土
8、木工程上的杰作载入史册，并颁发铜制纪念牌作纪念。我们现在看到的这块牌子是复制品，原件已经珍藏入库。1991年9月4日下午，在welcome the american guests with open arms!(热闹欢送美国贵宾之意)的欢送标语下和仪仗队的鼓乐声中,该学会名誉主席本格威克教授一行三人亲临现场,进展了颁发仪式,(当时红底白字会标上的中英文写的是:国际土木工程历史古迹纪念碑揭幕仪式,即:unveiling ceremony of international historic civil engineering landmark)国际上与之并列的还有法国的埃菲尔铁塔、埃及的金字塔、以
9、及英国伦敦的苏伊士水道等。当时我国申报的几处工程还有都江堰、长城等，但惟有赵州桥一处中选，成为当时世界上第十二块国际土木工程历史古迹纪念铜牌，也是中国唯一的一块。(镶铜牌所用的石头选自嶂石岩) 下面请大家随我一同到桥面上去走一走、看一看，当地老百姓都把赵州桥叫做“神桥”，传奇只要一走上它，就能感应到上天和神的灵验，一切都会吉利如意。不知大家闲逛在这座千年古桥之上，会有何感而发?桥面的宽度是9米，在当今根本上相当于国家二级大路标准。当年桥上也是人来人往，车水马龙;桥下百舸争流，千帆竞渡，一派繁华景象，滚滚东流的洨河水，带着百姓的欢声笑语，汇入大海。请看，这就是周世宗柴荣柴王爷推车轧的那道沟，那儿
10、还有张果老骑驴桥上走留下的两个驴蹄子印。宋朝有诗赞曰：“隋人选石驾虹桥，天下著名岁月遥。仙子骑驴何处去，至今脚印尚昭昭”。可见这个典故在宋朝时就广为流传，但这些仙迹究竟是怎么回事?至今也无人能说得非常明白，成为一个千古不解之谜，为赵州桥增加了一份神奇与梦幻般的彩色。 请大家看看南桥头下的这块汉白玉文物标志牌，“安济桥”是赵州桥的正名，也是官名。它是北宋时哲宗皇帝赵煦北巡时，途经这里所赐的名称，所以赵州桥的正名叫安济桥。“大石桥”是当地老百姓对赵州桥的俗称，算是它的小名吧，故该桥所处的村落亦称“大石桥村”。下面请大家到桥下，在这里可以认真欣赏到赵州桥的神韵，感受到赵州桥的雄伟与博大。赵州桥单孔跨
11、度为37.02米，在世界上当时占第一位，在石拱桥的单孔跨度上到达了极限。所以说赵州桥是世界上现存年月最久、单孔跨度最大、保存最完整的一座坦拱敞肩式石拱桥，并被世人公认为“天下第一桥”。那么，我要问一问大家：为什么世界上很多的古代建筑大都塌毁损坏了，而只有赵州桥历经千年风雨沧桑，巍然矗立呢? 首先要归功于赵州桥独特的建筑方法。请大家留意看桥拱的反面，我们可以发觉，顺着桥的纵向延长方向，是一道又一道的拱圈，就像我们人的手指一样并在一起，这叫做纵向并列砌筑法。20世纪30年月(1933年11月)我国出色的建筑学专家梁思成先生(梁启超之子)曾到赵州桥进展过实地考察，当他看到这种造桥方法时说“出我意料”
12、。由于从古至今，人们大都采纳横向并列法建筑桥拱，李春为什么会采纳纵向法造桥呢?这是由于纵向造桥，可以化整为零，节约人力、物力。先由一道拱圈砌起，砌完后这道拱圈就可独立站稳，依次再砌下一道，直至全部完工。并且由于每道拱圈独立，所以假设有一道拱圈发生损坏时，对其他拱圈和整体桥身没有直接影响，便于单独对它进展修理。就是说这种造桥法，当时建筑季节就便利有用，今后修理时也很便利。为了加强石料之间的横向联系，古代匠师们还制造性地采纳了腰铁、勾石、铁拉杆、收分等一系列科学措施和技术，起到了现代钢筋、水泥、粘合剂之类一样的作用，使整个桥体构造浑然一体，稳定坚固。千百年来，赵州桥受住了十屡次规模较大的地震和洪水
13、的严峻考验。特殊值得一提的是，1963年3月，邢台发生了7.2级大地震，当时震中距离赵州桥还不到40公里，而赵州桥却安稳无恙。同时，在1963年和1996年8月的特大洪水冲击下，赵州桥又屡次向当今验证了古人关于敞肩拱溢洪作用设计的远见卓识。 或许有朋友要问：“赵州桥为什行能有如此坚固的抗震力呢?”这就要从它的下部根底说起了，千百年来，关于赵州桥的根底如何始终是个谜，并存有种种假设性的疑说。1979年，中国社会科学院自然学史讨论小组对赵州桥桥台根底进展了钻探勘察，其发觉结果令人大吃一惊。赵州桥桥台之短，地基之浅，出人意料。桥台仅由五层排石垒成，高1.549米，长约5米，桥台面积约为100平方米。
14、桥台下的土质由第四纪冲积层的亚粘土和轻亚土构成，和我们脚下的土质没什么两样，除此这外，没有丝毫的人工夯筑根底。概括化验分析，这种土层稳定性强，土质匀称，根本承载力为34吨/平方米，并且粘土层压缩性小，地震时不会产生砂土液化，属良好自然地基。由于科学利用了土壤构造，进展了合理设计，所以桥基两侧受力均衡，遇震时能克制不匀称沉降，因此地震和洪灾奈何不了赵州桥。在这样的自然地基和这样小的桥台上，却能建筑出这样大跨度的石拱桥，这在中外建桥史上确是非常罕见的。 听到这里，朋友们或许明白了赵州桥千年不坠的两个重要缘由，就是赵州桥独特的建筑方法和对自然地基的科学测算和利用。然而，赵州桥千年不坠的最重要缘由当是
15、李春划时代的创举即敞肩圆弧拱式桥型就是指以赵州桥为代表首创的这种桥型，即在中心主拱两侧的桥肩上分别挖开了两两对称的四个拱，做成“空撞券”，这就是敞肩拱构造，国际上称作open spandrel(即空腹式，或称空腔式)。它究竟有什么优越性呢?首先是加大了渲泄量，四个小拱可增大过水面积达16.5%，减轻了对桥的水平冲击力，增加了爱护桥身的作用，历次对洪水抗击的实践均证明白这一点;另外，空撞券的建筑形式放开了肩部，又节约了石料，不但大大节约了人力物力，更重要的是减轻了桥身自重，分散了桥身对桥台地基的垂直压力，所以赵州桥的桥台才可以造得那么轻松有用，并且能直接座落在自然地基之上;再看李春的这种设计，并
16、在敞肩的四个小拱拱石外围，还铺设了一层1630mm的拱顶薄填石，恰好符合了材料力学弹性拱的原理。大家知道，弹性拱原理是十九世纪才形成于文字的理论，在世界上只有不到二百年的历史，但在一千四百年之前，中国的李春已经胜利地将这一原理运用到实践中去了，这不能不说是一个世界奇迹。通俗地讲，运用材料力学的弹性拱原理造桥，这种构造就可以将受力点的力分散到桥的每一个横截面上，赵州桥之所以千年不坠，正是缘于李春这种敞肩拱式桥型设计的高度科学性和合理性，也是赵州桥学派在世界桥梁建筑史上最重要的奉献，我们完全可以说，是赵州桥首开了敞肩拱式桥型的先河。而西方第一次消失这种桥型是在1883年，当时法国在亚哥河上建筑了安
17、排尼特铁路石拱桥(pont antionnette sur lagout),还有卢森堡建筑的大石桥(pont de luxembourg)等，但它们至少已经比赵州桥晚了一千二百多年。难怪英国的李约瑟博士总结说：“李春以及他所制造的敞肩式拱桥比欧洲同种类型桥的消失，的确优先达千年以上”。我国闻名桥梁专家茅以升先生曾指出：“赵州桥是一座单孔石拱桥。中国石拱桥的消失虽早于隋代，但赵州桥却具有创新特点和重大技术成就。它以石块砌筑，弓形的拱圈拼法也有特别，更为奇妙的是在主拱圈之上加设小拱，开创了敞肩型式的构造设计。而一千多年来的使用实践证明，赵州桥传统，不但为中外石拱桥普遍连续，也为现代的钢筋混凝土拱桥
18、所广泛应用，并消失了各种新的进展。”的确，敞肩拱的应用，不但使桥形变得更加美丽，最重要的是它有节约材料、减轻自重、简化桥基、渲泄洪水的几个作用和功能，它的设计和建筑构造科学合理、稳定性强。千百年来，赵州桥的构造技巧、艺术风格被广泛的借鉴运用，对世界桥梁建筑有着不行磨灭的突出奉献，是当之无愧的桥梁之祖! 赵州桥它是我国古代劳动人民留下的宝贵文化遗产，见证了中华民族的聪慧才智，也见证了世界文明古国历史文化的绚烂辉煌，同时还见证了整个人类的文明和力气。朋友们，面对赵州桥，我们能不为祖国和人民感到傲慢吗!多少年来，它始终受到全世界的敬重和称颂，今日，它更应当鼓励着我们去充分发挥自己的聪慧才智，为建立宏
19、大的祖国奉献自己的力气! 朋友们，我的讲解根本上就要完毕了，赵州桥公园还设有陈设室和展览室(及碑林)，里面是和赵州桥有关的实物和图片展览等，假如大家还有时间、感想的话，不妨到那里去看一看，可以加深对赵州桥文化的进一步了解。另外，我们赵县的历史悠久、文物众多，除赵州桥并称“姊妹桥”的永通桥及大观圣作之碑(共四处国保)，以及重现生气的千年古刹柏林禅寺等迷人景点，也盼望大家到那里一游，以尽余兴，我情愿再次为大家导游效劳。 各位朋友假如对我的讲解有什么意见和建议，敬请指出，帮忙我改良工作，我将很愿意倾听，由于我知道这是大家对我的关怀和爱惜。最终，我要说：“赵州桥横跨亚、非、拉，赵州桥也连结着你、我、他
20、”。我们将再次欢送朋友们的光临，祝大家一路顺风，收获一份好心情!感谢大家，再见! 有关赵州桥教案简短二 游客朋友们： 大家好!欢送你们到赵县来，光临举世著名的赵州桥(导游员自我介绍)，很快乐能为大家作导游效劳，并预祝各位旅途开心!现在我们所处的地方是以赵州桥为中心而建的赵州桥公园。这是公园的大门正门口，门楣上这块“瞻奇仰异”横匾是清朝顺治年间赵州知事孔兴训所书，此匾题字已被中华名匾一书所收录。等大家参观完以后，是否也会产生同感，认同赵州桥确是一处宏大而奇异的景观呢?再看眼前的这块影壁正面上，选刻前我国当代已故闻名桥梁专家茅以升先生的中国石拱桥的文章。茅老的这篇文章最早发表在1962年3月4日的
21、人民日报上，原文较长，以下节录的这一段主要总结了赵州桥的状况。茅老在文章中说“我国的石拱桥几乎处处都有。这些桥大小不一，形式多样，有很多是惊人的杰作。其中最闻名的当推河北省赵县的赵州桥”(该文选自后入载的初中语文课本第三册)。茅老以特别科学、精确的语言分析了赵州桥的几个特点，阐述了赵州桥的科学价值、历史价值、艺术价值以及它在世界桥梁建筑史上的突出奉献和重要地位。这些接下来还要为大家做具体讲解。 请大家随我一同来观赏影壁反面的汉白玉浮雕群。赵州桥建于隋朝，距今已有一千四百年的悠久历史，是现存于世界上最古老的一座石拱桥典范。在这一千多年间里，就流传着许很多多关于赵州桥的各种神话传奇故事。其中最具代
22、表性的，就是下面所描述的这段动人故事：相传赵州桥是由鲁班爷在一个晚上造成的，真乃一夜成桥，惊动天下。就连仙境里的神仙也著名而至，张果老身骑着小毛驴，柴王爷手推独轮车，他们要考验赵州桥的承载力量，走到了大桥中心，只见张果老手中拂尘一摆，接来日月星辰，柴王爷运用法术，拘来五岳名山。刹那间，只见毛驴奋力扬蹄，落地踏然有声;柴王爷猛力推车，车声隆隆。赵州桥在超常负荷下，被压得摇摇欲坠。就在这千钧一发之刻，只见鲁班纵身跃入桥下，单手向上一举，就稳稳地托住了大桥。神仙顺当过桥后，神仙顺当过桥后，赵州桥照旧安稳无恙。而在桥面上从今也就清楚地留下了驴蹄子印、车辙印和膝盖印等几处仙迹，也因此而留下了河北民歌小放
23、牛的一段千古绝唱：“赵州桥来鲁班爷修，玉石栏杆圣人留，张果老骑驴桥上走，柴五爷推车轧了一道沟。”这个漂亮的传奇故事表达了老百姓对赵州桥的赞颂和对建桥者的崇拜。桥面上这些仙迹至今历历在目，下面就请大家随我一路去找一找、看一看。 现在我们所走的这条路叫“八仙大道”，两旁耸立着的八仙塑像用青石雕刻，外表涂黑。一眼望去，不免觉得增加了几分神奇颜色。“八仙”的故事在我国流传很广，尤其是“八仙过海”一节，称得上家喻户晓，人人皆知。传奇王母娘娘当年在瑶池设宴，招待八仙。众八仙开怀畅饮，喝得酩酊大醉。谢过王母后，来到东海之上，乘着酒兴，各自卖弄本领。只见铁拐李以铁拐投入水中，独立其上，逐浪而渡。接着，汉钟离以
24、拂尘，张果老用纸驴，吕洞宾以洞箫，韩湘子用花蓝，何仙姑用竹罩，蓝采和用拍板，曹国舅用玉片分别投入水中乘风而渡。东海龙王之子见宝后起了贪心，抢了蓝采和的拍板，并将他掳入海中。另外七仙大怒，斩了龙王大太子，伤了龙王二太子。而后四海龙王齐来参战，并请了天兵天将助阵，双方打得不亦乐乎。最终，经太上老君、如来佛祖，观音菩萨三位的调讲解和，才算了结之事。团结才是力气!并留下了“八仙过海、各显神通”这句成语，显示了八仙的超群本事和团结致胜的精神。 实际上，我们目前脚下所踏的这条道路在历史上就有，过去老百姓始终把它叫做“皇道”。在隋朝时经由赵州桥的这条南北大通道，向南可直达东都洛阳，向北则贯穿涿郡，通入现在的
25、北京，所以说这条道路就相当于现在的107国道。想当年，乾隆皇帝下江南时，三次所走的陆路，都是从赵州桥上经过而南下的。到了1920xx年，八国联军攻打北京时，慈禧太后和光绪皇帝逃到了西安，后来在回京的时候，也是从赵州桥上路过。始终到1984年建公园以前，赵州桥仍作为一个正常的交通运输桥梁发挥着作用。所以说，赵州桥不但保持了一千多年，而且始终使用了一千多年，这在全世界都是特别罕见的。因此，赵州桥的设计建筑者李春，就尤其引起了世人的敬重和仰慕。大家请随我右手观看，那里耸立着的那尊硅青铜塑像，就是赵州桥的设计建筑者李春(该铜像由中心美术学院绍武教授设计督造)。惋惜的是，历史上有关李春的记载很少，但有一
26、句却是特别确凿有力的，即唐玄宗开元年间的中书令张嘉贞曾在唐文粹一书中写道：“赵郡洨河石桥，隋匠李春之迹也。”一锤定音地指明白赵州桥的建筑者是谁。请大家认真看看这位出色的建筑设计师形象：目光深遂，显示出超群的才智;脚踏磐石，表达了实干家的精神。整体造型神态庄重，宏大深远，令人肃然起敬。 请大家向这边看，呈现在我们眼前的就是举世著名的中国赵州桥。它是首批公布的国家级重点文物爱护单位，也是省级爱国主义教育基地，已列入世界遗产后备名录，并且是世界上第12处国际土木工程历史古迹。下面先请大家看这块铜牌的标志牌，它也是赵州桥在国际上占有重要地位的标志之一。下面的落款为“美国土木工程师学会敬立”。该学会是代
27、行国际性土木工程的权威组织，它始终在全世界范围内精选历史土木工程上的杰作载入史册，并颁发铜制纪念牌作纪念。我们现在看到的这块牌子是复制品，原件已经珍藏入库。1991年9月4日下午，在welcome the american guests with open arms!(热闹欢送美国贵宾之意)的欢送标语下和仪仗队的鼓乐声中,该学会名誉主席本格威克教授一行三人亲临现场,进展了颁发仪式,(当时红底白字会标上的中英文写的是:国际土木工程历史古迹纪念碑揭幕仪式,即:unveiling ceremony of international historic civil engineering landmar
28、k)国际上与之并列的还有法国的埃菲尔铁塔、埃及的金字塔、以及英国伦敦的苏伊士水道等。当时我国申报的几处工程还有都江堰、长城等，但惟有赵州桥一处中选，成为当时世界上第十二块国际土木工程历史古迹纪念铜牌，也是中国唯一的一块。(镶铜牌所用的石头选自嶂石岩) 下面请大家随我一同到桥面上去走一走、看一看，当地老百姓都把赵州桥叫做“神桥”，传奇只要一走上它，就能感应到上天和神的灵验，一切都会吉利如意。不知大家闲逛在这座千年古桥之上，会有何感而发?桥面的宽度是9米，在当今根本上相当于国家二级大路标准。当年桥上也是人来人往，车水马龙;桥下百舸争流，千帆竞渡，一派繁华景象，滚滚东流的洨河水，带着百姓的欢声笑语，
29、汇入大海。请看，这就是周世宗柴荣柴王爷推车轧的那道沟，那儿还有张果老骑驴桥上走留下的两个驴蹄子印。宋朝有诗赞曰：“隋人选石驾虹桥，天下著名岁月遥。仙子骑驴何处去，至今脚印尚昭昭”。可见这个典故在宋朝时就广为流传，但这些仙迹究竟是怎么回事?至今也无人能说得非常明白，成为一个千古不解之谜，为赵州桥增加了一份神奇与梦幻般的彩色。 请大家看看南桥头下的这块汉白玉文物标志牌，“安济桥”是赵州桥的正名，也是官名。它是北宋时哲宗皇帝赵煦北巡时，途经这里所赐的名称，所以赵州桥的正名叫安济桥。“大石桥”是当地老百姓对赵州桥的俗称，算是它的小名吧，故该桥所处的村落亦称“大石桥村”。下面请大家到桥下，在这里可以认真
30、欣赏到赵州桥的神韵，感受到赵州桥的雄伟与博大。赵州桥单孔跨度为37.02米，在世界上当时占第一位，在石拱桥的单孔跨度上到达了极限。所以说赵州桥是世界上现存年月最久、单孔跨度最大、保存最完整的一座坦拱敞肩式石拱桥，并被世人公认为“天下第一桥”。那么，我要问一问大家：为什么世界上很多的古代建筑大都塌毁损坏了，而只有赵州桥历经千年风雨沧桑，巍然矗立呢? 首先要归功于赵州桥独特的建筑方法。请大家留意看桥拱的反面，我们可以发觉，顺着桥的纵向延长方向，是一道又一道的拱圈，就像我们人的手指一样并在一起，这叫做纵向并列砌筑法。20世纪30年月(1933年11月)我国出色的建筑学专家梁思成先生(梁启超之子)曾到
31、赵州桥进展过实地考察，当他看到这种造桥方法时说“出我意料”。由于从古至今，人们大都采纳横向并列法建筑桥拱，李春为什么会采纳纵向法造桥呢?这是由于纵向造桥，可以化整为零，节约人力、物力。先由一道拱圈砌起，砌完后这道拱圈就可独立站稳，依次再砌下一道，直至全部完工。并且由于每道拱圈独立，所以假设有一道拱圈发生损坏时，对其他拱圈和整体桥身没有直接影响，便于单独对它进展修理。就是说这种造桥法，当时建筑季节就便利有用，今后修理时也很便利。为了加强石料之间的横向联系，古代匠师们还制造性地采纳了腰铁、勾石、铁拉杆、收分等一系列科学措施和技术，起到了现代钢筋、水泥、粘合剂之类一样的作用，使整个桥体构造浑然一体，
32、稳定坚固。千百年来，赵州桥受住了十屡次规模较大的地震和洪水的严峻考验。特殊值得一提的是，1963年3月，邢台发生了7.2级大地震，当时震中距离赵州桥还不到40公里，而赵州桥却安稳无恙。同时，在1963年和1996年8月的特大洪水冲击下，赵州桥又屡次向当今验证了古人关于敞肩拱溢洪作用设计的远见卓识。 或许有朋友要问：“赵州桥为什行能有如此坚固的抗震力呢?”这就要从它的下部根底说起了，千百年来，关于赵州桥的根底如何始终是个谜，并存有种种假设性的疑说。1979年，中国社会科学院自然学史讨论小组对赵州桥桥台根底进展了钻探勘察，其发觉结果令人大吃一惊。赵州桥桥台之短，地基之浅，出人意料。桥台仅由五层排石
33、垒成，高1.549米，长约5米，桥台面积约为100平方米。桥台下的土质由第四纪冲积层的亚粘土和轻亚土构成，和我们脚下的土质没什么两样，除此这外，没有丝毫的人工夯筑根底。概括化验分析，这种土层稳定性强，土质匀称，根本承载力为34吨/平方米，并且粘土层压缩性小，地震时不会产生砂土液化，属良好自然地基。由于科学利用了土壤构造，进展了合理设计，所以桥基两侧受力均衡，遇震时能克制不匀称沉降，因此地震和洪灾奈何不了赵州桥。在这样的自然地基和这样小的桥台上，却能建筑出这样大跨度的石拱桥，这在中外建桥史上确是非常罕见的。 听到这里，朋友们或许明白了赵州桥千年不坠的两个重要缘由，就是赵州桥独特的建筑方法和对自然
34、地基的科学测算和利用。然而，赵州桥千年不坠的最重要缘由当是李春划时代的创举即敞肩圆弧拱式桥型就是指以赵州桥为代表首创的这种桥型，即在中心主拱两侧的桥肩上分别挖开了两两对称的四个拱，做成“空撞券”，这就是敞肩拱构造，国际上称作open spandrel(即空腹式，或称空腔式)。它究竟有什么优越性呢?首先是加大了渲泄量，四个小拱可增大过水面积达16.5%，减轻了对桥的水平冲击力，增加了爱护桥身的作用，历次对洪水抗击的实践均证明白这一点;另外，空撞券的建筑形式放开了肩部，又节约了石料，不但大大节约了人力物力，更重要的是减轻了桥身自重，分散了桥身对桥台地基的垂直压力，所以赵州桥的桥台才可以造得那么轻松
35、有用，并且能直接座落在自然地基之上;再看李春的这种设计，并在敞肩的四个小拱拱石外围，还铺设了一层1630mm的拱顶薄填石，恰好符合了材料力学弹性拱的原理。大家知道，弹性拱原理是十九世纪才形成于文字的理论，在世界上只有不到二百年的历史，但在一千四百年之前，中国的李春已经胜利地将这一原理运用到实践中去了，这不能不说是一个世界奇迹。通俗地讲，运用材料力学的弹性拱原理造桥，这种构造就可以将受力点的力分散到桥的每一个横截面上，赵州桥之所以千年不坠，正是缘于李春这种敞肩拱式桥型设计的高度科学性和合理性，也是赵州桥学派在世界桥梁建筑史上最重要的奉献，我们完全可以说，是赵州桥首开了敞肩拱式桥型的先河。而西方第
36、一次消失这种桥型是在1883年，当时法国在亚哥河上建筑了安排尼特铁路石拱桥(pont antionnette sur lagout),还有卢森堡建筑的大石桥(pont de luxembourg)等，但它们至少已经比赵州桥晚了一千二百多年。难怪英国的李约瑟博士总结说：“李春以及他所制造的敞肩式拱桥比欧洲同种类型桥的消失，的确优先达千年以上”。我国闻名桥梁专家茅以升先生曾指出：“赵州桥是一座单孔石拱桥。中国石拱桥的消失虽早于隋代，但赵州桥却具有创新特点和重大技术成就。它以石块砌筑，弓形的拱圈拼法也有特别，更为奇妙的是在主拱圈之上加设小拱，开创了敞肩型式的构造设计。而一千多年来的使用实践证明，赵州
37、桥传统，不但为中外石拱桥普遍连续，也为现代的钢筋混凝土拱桥所广泛应用，并消失了各种新的进展。”的确，敞肩拱的应用，不但使桥形变得更加美丽，最重要的是它有节约材料、减轻自重、简化桥基、渲泄洪水的几个作用和功能，它的设计和建筑构造科学合理、稳定性强。千百年来，赵州桥的构造技巧、艺术风格被广泛的借鉴运用，对世界桥梁建筑有着不行磨灭的突出奉献，是当之无愧的桥梁之祖! 赵州桥它是我国古代劳动人民留下的宝贵文化遗产，见证了中华民族的聪慧才智，也见证了世界文明古国历史文化的绚烂辉煌，同时还见证了整个人类的文明和力气。朋友们，面对赵州桥，我们能不为祖国和人民感到傲慢吗!多少年来，它始终受到全世界的敬重和称颂，
38、今日，它更应当鼓励着我们去充分发挥自己的聪慧才智，为建立宏大的祖国奉献自己的力气! 朋友们，我的讲解根本上就要完毕了，赵州桥公园还设有陈设室和展览室(及碑林)，里面是和赵州桥有关的实物和图片展览等，假如大家还有时间、感想的话，不妨到那里去看一看，可以加深对赵州桥文化的进一步了解。另外，我们赵县的历史悠久、文物众多，除赵州桥并称“姊妹桥”的永通桥及大观圣作之碑(共四处国保)，以及重现生气的千年古刹柏林禅寺等迷人景点，也盼望大家到那里一游，以尽余兴，我情愿再次为大家导游效劳。 各位朋友假如对我的讲解有什么意见和建议，敬请指出，帮忙我改良工作，我将很愿意倾听，由于我知道这是大家对我的关怀和爱惜。最终
39、，我要说：“赵州桥横跨亚、非、拉，赵州桥也连结着你、我、他”。我们将再次欢送朋友们的光临，祝大家一路顺风，收获一份好心情!感谢大家，再见! 导游词创作参考： 1991年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个“国际历史土木工程的里程碑”，并在桥北端东侧建筑了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。赵州桥，又名安济桥(宋哲宗赐名，意为“安渡济民”)，位于河北赵县洨河上，它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥。1赵州桥入选中国世界纪录协会世界最早的敞肩石拱桥，制造了世界之最。被誉为“华北四宝之一”。桥长50.82米，跨径37.02米，券高7.23米，两端宽9.6米，中间略窄，宽9米。是当今世界上跨
40、径最大、建筑最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个制造(没有小拱的称为满肩或实肩型)。桥上有许多的东西，类型众多，丰富多彩。唐朝的张鷟说，远望这座桥就像：“初月出云长虹饮涧”。 赵州桥建于公元620xx年距今1400多年，经受了10次水灾，8次战乱和屡次地震，特殊是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，闻名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部构造，仅就它能够存在1300多年就说明白一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州
41、桥自建成至今共修缮9次。 李春像在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节约材料，二是削减桥身自重(削减自重15%)，而且能增加桥下河水的泄流量。三，使桥身更加美观。 1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进展了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的根底。他在报告中写道： “为要实测券基，我们在北面券脚下开掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发觉承在券下平置的石壁。石共五层，
42、共高1.58米，每层较上层稍出台，下面并无坚实的根底，清楚只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的根底。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的开掘，实无法进达我们据学理推想的大座桥基的位置。” 为了爱护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其构造还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个，桥上有车轮印，膝盖印。 上海小学四年级有一篇课文叫赵州桥，讲的就是赵州桥的三绝。中国桥梁学家茅以升的中国石拱桥中也提到。 设计 赵州桥(1)采纳圆弧拱形式，转变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比拟美丽、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交
43、通不便，半圆形桥拱用于跨度比拟小的桥梁比拟适宜，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥特别不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危急性。为此，李春和工匠们一起制造性地采纳了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人特别便利，而且还具有用料省、施工便利等优点。固然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。 (2)采纳敞肩。这是李春对拱肩进展的重大改良，把以往桥梁建筑中采纳的实肩拱改为
44、敞肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3.8米，另一拱的净跨为2.8米。这种大拱加小拱的敞肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪力量，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代洨河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪力量是个考验，四个小拱就可以分担局部洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16%左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。其次敞肩拱比实肩拱可节约大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节约石料26立方米，减轻自身重量70吨，从而削减桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三增加了造型的美丽，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅
45、完整的图画，显得更加轻松秀丽，表达建筑和艺术的完整统一。第四符合构造力学理论，敞肩拱式构造在承载时使桥梁处于有利的状况，可削减主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。 (3)单孔。我国古代的传统建筑方法，一般比拟长的桥梁往往采纳多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也阻碍洪水宣泄;桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久简单塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，实行了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是我国桥梁史上的空前创举。 建筑 石碑(1)桥址选择比拟合理，使桥基稳固牢靠。李春依据自己多年丰富的实践阅历，经过严格周密
46、勘查、比拟，选择了佼河两岸较为平直的地方建桥，这里的地层是由河水冲积而成，地层外表是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。依据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4.5到6.6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米56公斤，能够满意大桥的要求。选定桥址后在上面建筑地基和桥台，自建桥到现在，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层特别适合于建桥。 赵州桥 (2)赵州桥的砌置方法新奇、施工修理便利。李春就地取材，选用四周州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料，在石拱砌置方法上，均采纳了纵向(顺桥方向)砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成，拱厚皆
47、为1.03米，每券各自独立、单独操作，相当敏捷，每券砌完全合拢后就成一道独立拼券，砌完一道供券，移动担当重量的“鹰架”，再砌另一道相邻拱。这种砌法有许多优点，它既可以节约制作“鹰架”所用的木材，便于移动;同时又利于桥的修理，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进展局部修整就行了，而不必对整个桥进展调整。 (3)在保持大桥稳定性方面实行了很多严密措施。为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接严密坚固，李春实行了一系列技术措施。 (l)每一拱券采纳了下宽上窄、略有“收分”的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增加其横向联系，以防止拱石向外倾倒;在桥的宽度上也采纳了少量“收分”
48、的方法，就是从桥的两端到桥顶渐渐收缩宽度，从最宽9.6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性。 (2)在主券上匀称沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增加其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。 (3)在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以爱护拱石;在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接坚固。 (4)为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。这些措施的实行使整个大桥连成一个严密整体，增加了整个大桥的稳定性和牢靠性。 (5)赵州桥的桥具特色。桥台是整座大桥的根底，必需能承受大桥主拱圈(桥身主体)轴而向力分解而成的巨大水平推力和垂直压力。赵州桥的桥台具有下述特点：(l)低拱脚：拱脚在河床下仅半米左右;(2)浅桥基：桥基底面在拱脚下1.7米左右;(3)短桥台：由上至下，用渐渐略有加厚的石条砌成5米长、6.7米宽、9.6