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1、 路桥实习报告（通用15篇）一、实习的目的 1、路基路面施工实习； 2、桥梁施工实习。 通过实习，使学生能够全面、系统的综合运用所学专业理论学问，将理论学问与实践技术严密联系在一起的很好的手段，在理论教学之后准时进展强化，进一步加强理解、融会贯穿，为以后的综合实习奠定扎实理论与实践根底。使学生对大路工程各个方面学问有个全面、系统的了解，具备从事道路工程的设计、施工、治理的根本学问和初步力量。并且为学生今后走向工作岗位打下坚实的理论与实践根底。 二、实习的内容 1、路基的处理 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是、土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重
2、新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。土方施工的工序是、粗平放样打灰线精平测压实度。路基基地的处理、对于一般路基，用推土机去除地表杂草，然后进展碾压到达规定的压实度后进展路基填筑；路基填筑施工挨次、测量放样-基底处理-分层填筑-分层碾压-分层检测-到达设计标高后整修路床-边坡整修。 2、路面的处理 混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、外表修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。 1）安装模板 模板宜采纳钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采纳木模板。 2）安设传力杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆
3、位置上安装传为杆。当混凝土板连续浇筑时，可采纳钢筋支架法安设传力杆。当混凝土板不连续浇筑时，可采纳顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上根据传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。 3）摊铺和振捣施工时，可采纳真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。 4）接缝施工 纵缝应依据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬
4、化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。 5）外表修整和防滑措施 水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必需用人工或机械将其外表抹平。当采纳人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土外表，以致外表比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。 6）养护和填缝 混凝土板做面完毕应准时进展养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生 3、边坡的防护 路基边坡的坡岸防护有干、浆砌片石和混凝土板形式。施工时应符合要求、 1）开挖基坑时,应核对地质状况。根底底面必需放置在设计高程上,根底完成后应准时用稳定性材料回
5、填。 2）坡面密实、平坦、稳定后,方可铺砌(包括垫层)。铺砌时应自下而上进展,砌块应交叉嵌紧,严禁浮塞。砂浆在砌体内必需饱满、密实,不得有悬浆。 3）使用的砂浆或混凝土必需有协作比和强度试验,石质强度应符合设计要求。 4）坡岸砌体两端及顶部边坡或岩坡连接应坚固、平顺、密贴。 5）分段施工时,每隔1015M宜设一道伸缩缝；基底土质变化处应设沉降缝,并做好伸缩、沉降缝及泄水孔。 挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基地；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的
6、前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。是由浆砌片石，分段施工砌筑而成。砌石挨次均为先砌角石，再砌面石，最终砌腹石。砌筑片石时，角石应选择比拟方正，大小相宜的石块。否则应稍加清凿。角石砌好后即可将线移挂到角石上，再砌面石。常见的挡土墙有重力式、悬臂式、扶壁式、空箱式和板桩式、加筋挡土墙等），但最终的目的都是为了爱护挡土墙背后土体的稳定及安全，不同地区挡土墙背后土体的含水量也各不一样，为了疏干墙后土体水分，防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力，削减不同地区回填土的冻胀压力，消退粘性土体侵水后的膨胀压力，挡土墙应设置排水措施。挡土墙施工中通常是墙体中设置泄水孔，用来释放土壤中的地下水，以此削减挡土墙
7、受的压力。挡土墙泄水孔要斜向外倾斜，有行列式和梅花式，主要作用是自然泄出挡土墙后土里面渗透出来的水，保障土方的稳定性，避开土方不被谁长时间浸泡倒塌，保证挡土墙的安全，避开滑坡发生。 4、路基的排水 路基排水分排解地面水和排解地下水两大类。 1）排解地面水设施有采纳边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等。 跌水与急流槽必需采纳浆砌圬工构造。跌水的台阶高度可依据地形、地质等条件打算，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度相适应。急流槽的纵坡应按图纸所示进展施工，一般不宜超过1:1.5，同时应与自然地面坡度相协作。当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向
8、下渐渐放缓。急流槽较长时，应分段砌筑，每段不宜超过10M；接头用防水材料填塞，密实无空隙。 2）排解地下水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井等。为降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，三种渗沟均应设置排水层(或管、洞)、反滤层和封闭层。 渗井、当路基四周的地面水或浅层地下水无法排解，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流人下层透水层中排解。来检查井、为检查修理渗沟，每隔30S0m或在平面转折和坡度由陡变缓处宜设置检查井. 三、实习的根本要求 1、应听从指导教师的统筹安排，遵守实习现场和学校的各项规
9、章制度。 2、实习过程中应留意举止文明，谈吐文静，留意树立和维护学校的形象和个人形象，听从安排，留意安全。 3、留意勤学苦练，勤思索，多观看，虚心向实习企业的人员学习请教，积极参加详细工作，仔细记好实习记录。 四、实习总结 短短一周的野外实习很快完毕了，我们从中实在学到了不少东西，在实习过程中能把所学的学问敏捷的理解。增加我们对路基施工技术这门课程新的熟悉。本次实习令我们加深了对路基的了解，更深刻熟悉到了学习路基的意义，稳固了学习成果，体会到“学以致用”的道，这些都将对我们日后的学习乃至工作起到积极的作用。在今后的工作和学习中，我还要更进一步严格要求自己，虚心向优秀的同事学习，连续努力改正自己
10、的缺点和缺乏，争取在思想、工作、学习和生活等方面取得更大的进步。 路桥实习报告 篇2 一、实习目的、要求 实习是大学生涯中必不行少的学习环节，它是所学理论学问与生产实践的统一。我来到了xx有限公司xx高速大路xx段总监办来完成我的实习。在实习过程中，我以中心试验室试验员的身份深入到施工单位，在中心试验室主任的指导下，参与施工检测工作，完成了半年了的实习任务。 通过这一实践性教学环节，熟识和了解了施工现场的过程，加深了对施工活动的感性熟悉。并通过实习活动，熬炼了分析实际问题的力量，培育仔细，主动的工作作风和学习态度，逐步树立与工人群众相结合的思想，培育理论联系实际的好学风。 二、实习的单位简介
11、xx有限公司，是由xx市xx路桥工程监理事务所控股，自然人参股，吸纳豫北四地市（xx）大路交通系统工程监理骨干组建的，以大路工程监理询问为主业的专业公司。主管部门为xx市大路治理局，具有独立法人资格。 三、实习的岗位简介 对道路的路基，基层，面层以及附属构筑物进展检验与评定，以保证道路施工的质量，把握试验室有关的职责之内的试验原理和试验技术，较娴熟地使用试验室各种仪器设备，能对一般仪器设备的故障进展诊断和修理。 四、实习的意义 这是一个让我了解施工现场的好时机，可以很直观的了解建立施工的过程，让我更深一步了解理论与实际的差异。虽然和我的专业关联不亲密，但培育了我吃苦耐劳的精神，让我明白在实践中
12、学习会进步的更快，同时也为大学毕业后走向工作岗位打下了良好的根底。 五、实习内容 1.灌砂法检验路基的压实度 路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进展充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长大路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。依据施工实际状况和业主要求，在实习时主要运用灌砂法进展路基压实度检测。灌砂法根本原理灌砂根本原理是利用粒径0.300.60mm或0.250.50mm清洁洁净的匀称砂，从肯定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，并依据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。但是现
13、场压实层厚度往往在200mm左右，而且一般压实度在压实表层都比拟高，现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持全都，大大提高了检测数据的精确性。 砂的自重一样，明显其下落速度也能保持全都，筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，缘由是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。因此，储砂筒中砂面高度必需严格掌握；另外，筒内砂的质量精确至1g。每次标定及以后的试验都维持这个质量不变。储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度、砂的颗粒组成等均在肯定程度上影响量砂的密度。量砂密度标定精确与否，也将影响路基压实度的检测精度。所以，在进展路基压实度
14、检测之前，标定工作不容无视，必需引起足够的重视。路面构造承受肯定的受力都是传递到路基上的，压实路基是必需的，必需提高路基的承载力，削减由于路基不稳定造成的路面构造的破坏。 2.回弹法检验混凝土强度 回弹法检测混凝土强度属于阅历无损检测法。由于混凝土的抗压强度与其外表硬度之间存在某种相关关系，而回弹仪的弹击锤被肯定的弹力打击在混凝土外表上，其回弹高度（通过回弹仪读得回弹值）与混凝土外表硬度成肯定的比例关系。因此以回弹值反映混凝土外表硬度，依据外表硬度则可推求混凝土的抗压强度。回弹法测定的强度不是一个严格的结果，对于不同配比、不同原料、不同强度等级的混凝土应当是有所不同的。用回弹法检测混凝土抗压强
15、度，虽然检测精度不高，但是设备简洁、操作便利、测试快速，以及检测费用低廉，且不破坏混凝土的正常使用，故在现场直接测定中使用较多。影响回弹法精确度的因素较多，如操作方法、仪器性能、气候条件等。为此，必需把握正确的操作方法，留意回弹仪的保养和校正。 3.用弯沉仪检测路面的总体强度 贝克曼弯沉仪概述：弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。假如弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就简单裂开。弯沉值过大，其缘由一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性。 贝克曼弯沉仪用途及原理：本仪器适用于测定净土加载时或特别慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。
16、路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。路面弯沉值时不行少的手段，近年来为大路部门广泛应用。路面弯沉仪是采纳杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的外形是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消逝，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消逝，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、
17、温度等因素有亲密关系。仪器具有构造简洁，使用便利，灵敏度高，构造紧固轻巧等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。 六、实习建议 1.由于路桥检测是实践性较强，需要丰富的阅历，因此，在实习过程中应当去多去施工现场学习，加以实践。并要时时翻阅规程，理论联系实际。 2.检测过程当中有许多细致工作，一个小数点的错误可能会导致检测结果的错误，因此在工作过程中，要相当的细心。 3.当天的工作要尽量完成，比方在检测路基压实度过程中，土样要在第一时间称量放进烘箱，否则由于水分的蒸发会导致含水量不精确，从而导致检测结果的不精确。 4.检测资料要准时要规定格式录入表格，找负责人签字后，归类存档。 七、实习总
18、结 实习是从学校到社会的环境转变，身边接触的人也完全变了角色，教师变成了老板，同学变成了同事，相处之道也完全不同。在这巨大的转变中，唯一能做的就是适应，同时不断的学习，不断的提高自己熬炼自己，使自己在剧烈的竞争中立于不败之地。虽然实习的时间并不长，但却学到了许多在学校里学不到的关于做人和做事的道理，让我更好的了解到了自己的缺乏，也深深的感觉到自己所学的学问的浅薄和在实际运用中的匮乏，真真实切的领悟到了学无止境的道理。让我更早的为自己做好职业规划，向胜利迈进了一大步。 八、致谢 感谢学校和用人单位给我这次实习的时机，让我在毕业前夕能有时机深入实践，让我懂得实践出真知。感谢教师们在大学四年间对我的
19、培育和教育，如今我马上走出校门，我会连续努力，不辜负教师们的教育。感谢我所在试验室主任的亲切关心和悉心指导，他精益求精的工作作风，吃苦耐劳的精神深深地感染和鼓励着我。同时也感谢他对我犯错误时对我的包涵，这种包涵对我来说是一种鼓励，我会不断努力，不断进步。 路桥实习报告 篇3 一、实习目的： 通过对安南高速大路的实地实习熟悉，使我对高速大路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 20xx年10月5日至12月10日 三、实习地点： 安南高速大路油面二标一工区。 高速概况：安南高速大路
20、是XX省规划的高速大路重点建立工程，起点位于XX市东南大官庄，与安阳至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，终点位于XX县青石磙村北，与阿深高速大路濮阳段相接。安南高速大路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速大路是连接XX、XX、XX的东西高速大路大通道的重要组成局部，它的建立将有效缓解豫北东西方向区域交通缺乏的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。 四、实习内容： 1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程 （1）拌合及运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前
21、者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进展试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进展试验之后，即可选定施工的协作比。 运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车； a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬
22、尘污染； b、运输车辆车槽四角密封结实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染； c、每层铺筑完成后，进展交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫洁净； d、在与一期工程穿插施工时，协调好道路交通，如的确需要通过，须经我方同意，对车辆进展清洗前方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过； (2)铺筑 铺筑工序如下： a基层预备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进展检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。为了掌握混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后进展测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，
23、还应放出引导摊铺机运行走向和标高的掌握基准线（俗称走钢丝）。高速大路和一级大路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目确实定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面构造等条件应一样，路面各构造层的试验可安排在不同的试验段上。 b摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级大路沥青路面应采纳机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致一样。本工程用的是XX中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成局部为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使局部和发动机等。 c碾压 石油
24、沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进展，拟采纳以下机械组合：组合：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压12遍。组合：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度到达要求）；终压：双钢轮压路机静压12遍。 改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后马上进展，施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间，初压温度不低于150，碾压终了外表温度不低于90。复压优先选用轮胎式压路机进展搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度
25、平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推动，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随便停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。 (3)接缝施工 沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实缺乏，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平坦度和耐久性，施工时必需非常留意。特殊是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避开跳车现象影响平坦度和驾乘舒适感。 (4)排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采纳坡面对两侧漫流，流入
26、大路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，大路外侧设有超高，采纳单面排水，在中心分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 2、学习总结沥青砼质量保证措施 在沥青砼的拌和过程中，各种集料加热温度、改性沥青温度严格根据施工标准和设计要求进展掌握。拌合好的混合料储存时间不得超过24h，期间温降不得超过10，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象，否则应作费料处理。 在沥青砼的运输过程中采纳具有防雨功能的加厚帆布掩盖。改性沥青砼的摊铺应保持连续、匀称、不连续摊铺，摊铺温度在150165之间。碾压在摊铺后马上进展：初压温度不低于150，终压温度不低于1
27、20。由于自身粘度较大，不宜采纳轮胎式压路机，应全部选用双驱双振钢轮压路机；其碾压总体方针为：高温、紧跟碾压；匀称、慢压；高频、低幅、先边、后中、梯队前进，振动压路机在倒退时必需关闭振动装置。 五、实习总结 通过这次外业的道路实习，使我们对高速大路的沥青路面的设计与施工有了一次比拟全面的熟悉并且磨练了意志，进一步理解承受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的大路事业特殊是高速大路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实践和设计力量，这样更有利于将
28、来的进展，使自己在此领域内也有所作为。 路桥实习报告 篇4 一：发动大会 6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习发动会，两位教师对实习的安排 作了具体的说明。由于大家对本部的状况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，教师没有批判我们，这让我原本由于第一次实习而紧急的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经消失在他的脸上，可是他的声音却依旧铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大局部是在xx本市，个别是去别的地方)以及实习期间我们所应当完成的一些任务(认真观看
29、各种建筑的构造和构造，每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应留意的安全问题，以前我们学校就有过由于实习期间不留意安全而消失事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严厉的语气。由于是熟悉实习，我们的专业学问确定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，教师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解 教师还交代了一下实习中的留意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和相互帮忙，这样我们的实习肯定会顺当的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于100字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。 二：交
30、通量的测定 实习日期：xx年6月13日 实习目的：测定地市道路的交通量 实习地点：xx大酒店路口东西方向 组员：xx 我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍动身，到达了xx大酒店路口。虽然我们这组的人员比拟少，可是我们还是各自安排了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。 分好之后我们就开头测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让许多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据消失在
31、我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆 摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆 汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆 回到宿舍之后我们又对数据进展了分析：自行车的流量(一小时)s=2x161=312辆/h，其中由北向南s1=68x2=136辆/1h，由南向北的有s2=93x2=186辆/1h;摩托车每小时流量：m=98x2=196辆/h，其中由北向南m1=49x2=98辆/h，由南向北的有m2=49x2=98辆/h;汽车每小时的流量：n=546x2=1092辆/h，其中由北向南n1=303x2=606辆/h，由南
32、向北的有n2=243x2=486辆/h。 实习的第一天就这样完毕了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信念了! 三：参观路桥模型 实习日期：xx年6月14日 实习目的：参观本部试验室路桥模型 实习地点：本部土木工程系试验室 组员：xx 在与详细的路和桥建筑接触之前，教师安排我们进展了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型呈现在我们面前时，教师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是也许知道桥的一些构造，但今日从教师的讲解中我们知道了更具体的状况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混
33、凝土和各种金属材料建筑的构造工程。桥梁按其受力特点和构造体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。根据桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)根据桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。根据桥梁主要承重
34、构造所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采纳)等(4)根据跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)根据上部构造的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁教师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑构造为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承构造年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和根底组成。 看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国大路等级根据其使用功能分为高速大路、一级大路、二级大路、三级大路、四级大路五个等级。另外，根据
35、大路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政治理体系分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用大路几种。 大路的构造建立：路基建立、路面建立、大路排水构筑物建立、大路特别构筑物、大路沿线附属构造建立。 四：参观xx大桥 实习日期：xx年6月15日 实习目的：参观xxx大桥 实习地点：xxx大桥 组员：xx 早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。 7：10分的时候我们到达了今日的第一站：xxx大桥。 x大桥素有长淮第一桥之称。其位xx镇东南端，是xx上最长的铁路、大路两用桥。xxx大桥由国家
36、投资，铁道部大桥局第四工程处施工，大路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xx大桥工程指挥部负责工程建立，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶胜利。1982年7月大路桥建成通车。 铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，大路桥面至地面垂直距离38米。上层大路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线
37、3%。正桥均为钻孔灌注桩根底，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新奇岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。 五：参观xx大路大桥施工现场 实习日期：xx年6月16日 实习目的：参观xx大路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的留意事项，混凝土构造等 实习地点：xx大路大桥施工现场 组员：xx 今日的实习第一次与施工接触，参观的是xx高速路的xx段施工现场，到了之后，有此工程的工程经理带我们参观。今日参观xx高速路的第八和第九路段。工程经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程状况。 位于xx市xx区xx乡全长14.333km起讫桩号k60+500k7
38、4+832.5设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速大路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分别立交桥1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。 果真是很长，一开头全部同学还都可以跟的上，后来有的同学就觉得路线太长了不情愿走了。好不简单参观完了这一路段正预备回去了，教师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求，经理说“那在三公里以外呢!”“没事，去看看”教师说道，就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。 是xx特大一号桥。位于xx北岸，全长3773米，起讫桩号k74+83
39、2.5k78+565.5。设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速大路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。 今日是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富了我们的学问，而且也熬炼了我们的身体，真是一举两得! 路桥实习报告 篇5 一、实习目的： 对安南高速大路的实地实习熟悉，使我对高速大路的沥青路面的施工、道路的设计其它大路设施的设计与布置，一次的感性熟悉，了对所学课程学问的理解，使学习和实践相。 二、实习时间： XX年年5月5日至10月10日 三、实习地点： 安南高速大路油面二标一工区
40、。 高速概况：安南高速大路是河南省规划的高速大路建立工程，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速大路濮阳段相接。安南高速大路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速大路是连接山西、河南、山东的东西高速大路大通道的组成，它的建立将豫北东西方向区域交通的状况，豫北路网骨架，豫北区域性中心城市，豫北地区与周边邻省城市的竞争力。 四、实习内容： 1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程 （1）拌合及运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时
41、计量混合料材料的重量，而后者则在计量材料之后连续地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应的比试拌。试拌时对所用的矿料及沥青应计量。试拌和抽样检验每盘热拌的比及其总重量（间歇式拌和机）、或矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和、矿料和沥青加热温度、沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料试验之后，即可选定施工的比。 运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车： a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染； b、运输车辆车槽四角密封结实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青滴漏对周
42、边环境污染； c、每层铺筑后，交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫洁净； d、在与一期工程穿插施工时，好道路交通，如的确需要，须经我方同意，对车辆清洗前方可，但严禁挖掘机等重型机械； (2)铺筑 铺筑工序如下： a基层和放样 b摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级大路沥青路面应采纳机械摊铺（三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致一样。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使和机等。 c碾压 改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后马上,施行
43、跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待,初压温度不低于150，碾压终了外表温度不低于90。复压优先选用轮胎式压路机搓揉碾压，以密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则，并大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机随便停顿。压路机在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。 (3)接缝施工 沥青路面的施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往压实，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，路面的平坦度和耐久性，施工时留意。是上面层施工缝的要平顺流畅，尽量跳车平
44、坦度和驾乘舒适感。 (4)排水设施 整个路面为拱型，路面采纳坡面对两侧漫流，流入大路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，大路外侧设有超高，采纳单面排水，在分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 路桥实习报告 篇6 时间：20xx-6-1 地点：大涧大桥和二仙桥 天气：晴 目的：了解桥梁后期加宽，拱桥。 今日是我们实习的其次天，我们来到了济南的大涧沟，参观了大涧沟桥和二仙大桥。 大涧沟桥是省道103上的一座桥梁，此桥是典型的在老桥的根底上扩建的桥梁，在保存了原桥的前提下，做到了新桥与旧桥的很好连接。 因济南对南部山区开发，原来的桥梁已近不能满意通行力量的
45、需要，对道路的加宽是必定的，在考察原有桥梁的根底上对桥梁进展了加宽。 考虑到这是条重要交通要道，假如把原来的桥拆掉就得需要在四周设置便桥来缓解压力。这样费用就大大增加，经考察发觉原来的桥并没有损坏，就新梁跟旧梁有肯定得区分，在原有的桥面搭接上新的桥面。 固然在老桥与新桥连接处事比拟难处理的一局部，为了更好的使桥梁连接，施工过程中把老桥桥台除去一局部，使老桥与新桥之间更好的连接。 今日我们参观的其次座桥是二仙桥 也是省道103上的一座桥，此桥是一座拱桥，在我的印象中似乎只有在江南水乡才有这种桥梁，今日算是真正见到了这种桥了。 拱桥的受力特点，悬链线拱的几何性质及弹性中心，恒载作用下拱的内力计算，活载作用下拱的内力计算，裸拱内力计算，温度变化、砼收缩和拱脚变位的内力计算，拱圈强度及稳定性验算，拱圈应力的调整，连拱计算。组合截面的计算特点，圆弧拱计算要点，其他类型拱桥的计算要点。 通过今日的实习，特殊是在参观拱桥的时候，感觉我们有着无穷的才智，在桥梁建立方面，更是造出了各式各样美丽的桥梁，对他们感到鄙视.。 路桥实习报告 篇7 实习内容 20xx年3月份，我领着大包小包来到大西客运专线渭洛河特大桥工程部完成了为期3个月的毕业实习。之前在学校学习，提高了我路桥方面的理论学问，使我对路桥的熟悉从零开头有了初步熟悉，专业技能也接触了到一些。通过这次实习，使我更加深了对理论学问的理