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1、航空安全知识安全常识（2021版）Understand the com m on sense of safety,you can understand what safety issues should be paidattention to in daily work,and enhance your awareness of prevention.（安全管理）单位:_姓 名：_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _日 期：_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _编号：A Q-S N-0 4 5 1交
2、通安全常识I T r a f f i c K n o w l e d g e交通安全常识航空安全知识安全常识（2021版）前言：了解清楚安全常识，可以明白在曰常工作中要注意哪些安全问题，增强自己的防范意识，提高预防事故的能力，时刻注重安全的重要性。本文档可以用来收藏、阅读、改编、打 印（使用时请先阅读条款）。乘坐飞机有什么好处？乘坐飞机有很多好处。第一是快速方便。目前各航空公司正在使用的喷气式民航飞机时速为500至1000公里，其连续航程可达10000多公里，是世界上最快的交通工具之一。它比海轮快2030倍，比汽车快7 15倍，比火车快5 10倍，例如从北京赴深圳出差，乘火车需要30多个小时，
3、而乘飞机只要3个小时，这就大大节约了时间。特别在现代社会生活中，时间就是金钱，节约时间就会创造更大的价值。第二是轻松舒适。由于飞机速度快，航程时间短,有利于乘客节约体力，疲劳感低。而飞机大都飞行在10000米的高空，不受低空气流影响，飞行平稳，与在地面上没有什么差别，乘客精神比较轻松，尤其是大型宽体客机的使用，使客舱宽敞，噪声降低，并在机内附设餐饮娱乐设备，乘机的舒适度更让人深有体会。第 1 页交通安全常识I T r a f f i c K n o w l e d g e交通安全常识第三是安全可靠。有关统计表明，航空运输的安全性高于铁路、海运，更高于公路运输，据国际民航组织统计，世界民航定期班
4、机失事，最多年份为1966年，每亿客公里死亡0.44人,近年下降至0.04人。随着航空技术、维修技术及空中管制设施的改进，飞机每亿客公里失事率还会降低。相反，地面交通的非安全因素却有发展趋势。据统计，我国每天公路交通事故人员死亡数相当于每天掉下一架波音飞机。乘坐飞机前应做哪些准备工作？当您决定乘坐飞机后，应该做好有关的准备工作，以使您心中有数，增强自信心，减轻不安感。首先，您要选择坐什么飞机。飞机有各种型别，您可以通过航空公司、机票代售处和旅行社，选择您喜欢的机种和航班，一般说来，机型越先进，乘坐时越舒适。在航班选择上如有可能，最好选择白天的航班，当然，选择是有条件的，有的地方当天或几天只有一
5、个航班，当然，选择是有条件的，有的地方当天或几天只有一个航班，就无法选择，而如果从上海出发，因为该机场有中国国际航空公司、东方航空公司、上海航空公第2页交通安全常识I T r a f f i c K n o w l e d g e交通安全常识司的多班始发航班及其他航空公司的经停航班，乘客的选择余地就大得多。其次，决定机票种类，您可选择头等舱、公务舱或经济舱。头等和公务舱座位宽敞舒适，活动空间大，机上服务也更为周到，相应的票价也较高，是经济舱票价的130150%。经济舱条件虽稍差一些，但票价便宜，也能享受到空中小姐热情的服务。要告诉您的是，乘客的安全系数并不与票价的高低成正比例。第三，选择座位也
6、是很要紧的，因为它与乘客的舒适度有关。一般来说，机翼和机头之间的座位稳定性好一些。如果乘客担心气流引起的颠簸，那么最好不要选择机尾的座位。如果想有较大的空间活动腿脚，最好是购买前几排或靠近应急出口的座位。如果喜欢活动，应选坐通道两边的座位，感到不适时可随意站立或来回走动，又不至于影响别人；如果害怕高空飞行，最好不要定购靠近舷窗的座位。相反，如果喜欢欣赏机外风光，又想随时掌握航线情况，最好选坐窗旁。如果选择座位，请您在换登机牌的时候向服务人员提出。最后，您应根据距离机场的远近确定出发的时间，至少应提前一小时到达机场。如果到达太早，会因等待时间太长而心里着急，去太晚了又可能过第3页交通安全常识I
7、T r a f f i c K n o w l e d g e交通安全常识于仓促，手忙脚乱，甚至误机。在机场等待登机时，可以买些小吃或报纸杂志，供您在飞机上享受。乘坐飞机的安全检查为什么特别严格？安全检查是为预防危害民用航空安全的非法行为发生而采取的一种防洪措施。多年以来，世界各国民航均有恐怖分子和犯罪分子使用爆炸物、武器等劫持或破坏飞机的现象发生，防止劫持飞机和破坏飞机成为各国政府保证民航安全飞行的重要工作。我国政府曾多次下达有关布告，并采取了许多措施，对保证空防安全和飞行安全起了重要作用。安全检查工作由机场安检部门依据国家有关规定实施，其对象为乘坐国际、国内民航班机的中外籍旅客及其携带的行
8、李物品；对进入机场隔离区的人员及其携带物品；对货主委托民航空运的货物（经国家特别准许者除外）等。目的是防止将枪支、弹药、武器、凶器、易燃易爆、剧毒、放射性物质及其他危害航空安全的危险品带上或装载上飞机，保障民航飞机和乘客生命财产安全。安全检查的方法有二种，一种是技术检查，旅客必须通过安全门或接受手提式金属探测器的检查，当身上带有金属物品时，仪器第4页交通安全常识I T r a f f i c K n o w l e d g e交通安全常识会发出信号，检查员将作进一步查明。行李货物则必须接受X 光安全仪器检查，即通过X 射线冲击荧光屏，从观察窗上显示出物品图象，检查员对此进行判断物品是安全的还是
9、可疑的。对可疑物品，要开包检查或用其他方法检测。安全门、手提检测器、X 光安全检查仪均经过科学监定，不定对旅客及其行李，货物造成损害。另一种是手工检查，旅客人身由同性别的安全检查人员用手工触摸检查，必要时可进行搜身，并对其随身携带物品开包（箱）检查。这两种办法可以单独采用，并可以兼用。机场安全检查在国际上开始开1 9 7 0年，初期均为人工检查。美国和日本分别于1 9 7 3 年和1 9 7 4 年开始使用仪器检查，同时铺之以手工检查。我国机场安全检查始于1 9 8 1年 4 月 1日，只对乘坐国际班机的中外籍旅客及携带行李物品实施安检，同年1 1 月 1日起，对乘坐国内班机的中外籍旅客及携带
10、行李物品实施安检。1 9 9 3 年 8 月起，中国民航总局针对空防严峻形势，对重点航线旅客实行了更加严格的安全检查措施，以确保乘客和飞机的安全。飞机起飞时乘客为什么要系好安全带？第5页交通安全常识I T r a f f i c K n o w l e d g e交通安全常识顾名思义，飞机起飞时乘客系好安全带的目的是为保护乘客的安全。飞机在起飞的时候速度很快，而且因爬高原因有很大的角度,为防止因低空云、风或驾驶员操作原因出现飞机的颠簸、抖动、侧斜等，致使乘客因碰撞而受伤或其他意外事故，所以要求乘客在飞机起飞前系好安全带。出于同样的目的，飞机在空中穿越云层或遇扰动气流时，飞机在下降着陆时，乘客也
11、要系好安全带。1 9 9 3年4月东方航空公司的一架M D-1 1飞机在飞往美国途经太平洋上空时，因遇强烈气流加上操作不当出现剧烈颠簸，没有系好安全带的乘客几乎全部飞离座位，摔伤撞伤。而系好安全带的乘客（多为日本客人）则安然无事。所以，只要飞机上显示出系好安全带的信号时，请您迅速照办。对老年人和某些有疾病的人乘飞机有什么限制吗？无任何限制。现在，由于航空技术的进步，乘坐飞机旅行已经变得十分舒适，老年人或某些患有轻度心脏病、高血压、哮喘等疾病的病人或孕妇，他们乘坐飞机不仅不会有任何危险，而且反而更加安全。这是因为飞机速度快、平稳舒适、设备完善、保健条件充第 6页交通安全常识I T r a f f
12、 i c K n o w l edg e交通安全常识分，故尤其适合于老弱病残旅客乘坐。不过，旅客如有特殊疾病，最好还是预先通知航空公司，以便有关部门采取相应措施，为他们准备更周到的服务。为了安全起见，严重的心脏病患者、脑梗塞、接近预产期（怀孕8 个月以上）的孕妇等，最好不乘飞机，或者与航空公司联系采取保护措施。乘坐飞机时最放松的姿势是怎样的？在座椅上的姿势以坐得舒适为原则，不要抱肘而坐，也不要蜷缩成团，因为这种姿态会影响深呼吸，妨碍放松。好在座椅靠背上放一软垫，顶住腰部，头枕在靠背上，稍向后仰，做深呼吸练习。飞机起飞后，调整座椅靠背，直至自我感觉最舒适的程度为止，以便于放松。什么是航空安全？航
13、空安全不仅仅是一个部门或某些人员的责任。飞机制造商、管理部门、航空公司以及业界领导者在维护空中交通系统安全上都负有责任。对于波音公司来说，我们的任务是制造世界上最好的飞机。我第7页交通安全常识I T r a f f i c K n o w l e d g e交通安全常识们致力于提供无与伦比的质量与服务。但是，我们最基本的原则是致力于整个航空业的安全。请您点击我们航空安全的所有网页，以了解更多有关波音和航空业努力改善航空安全的计划与做法。航空旅行是最安全的交通方式之一全世界每天有超过3 0 0万人乘飞机安全地旅行。而且，波音飞机拥有出色的安全飞行记录。全球现役飞机中的7 0%都产自波音公司。全天
14、2 4小时中，平均每两秒就有一架波音飞机在世界上某个机场起飞或降落。单是统计数字并不能说明一切。虽然波音对其飞机能够安全地运送全世界的旅客而感到自豪，但是继续提高飞机的安全性还是极为重要的。波音公司依然坚定不移地致力于尽可能地提高飞机安全。2 000年，全世界的民用飞机完成了 1 800万个航班，运送旅客约1 0.9亿名，而仅发生了 2 0起重大的事故。风险比较美国国家安全委员会(U.S.N at i onal S af et y C ou nci l)1 993 至第8页交通安全常识I Traf f i c K now l edg e交通安全常识1995年的研究表明：在美国，搭乘民用飞机出行
15、比乘汽车出行要安全 22倍。该项研究比较了每100万人出行死亡事故。在 6 个月的时间内，美国高速公路的死亡人数约为21000,这个数字大概相当四十年前飞机诞生到现在，全世界所有民用航空事故死亡人数之和。实际上，美国在过去六十年里，因民用飞机事故而死亡的人数，比在三个月内因汽车事故而死亡的人数还要少得多。2000年美国公路交通事故死亡人数41800人2000年民用飞机事故死亡人数一一878人使航空旅行更安全航空界正携手合作，使航空旅行更为安全。飞机制造商、飞行员、民用航空协会、政府管理部门（如美国联邦航空局或者欧洲联合航空局）以及航空公司并肩合作，共同发起了一系列以安全和事故预防为重点的项目，
16、最终目标就是提高全球民用航空的安全性。30年前，大约每飞行1.4 亿英里就会发生一起重大民航事故。而如今，每飞行14亿英里才会发生一起一一安全性已经提高了 10倍。第9页交通安全常识I Traf f i c K now l edg e交通安全常识业内和政府官员预计在未来几年里，航空旅行与空运量将不断增长。具体来看，他们预计在未来二十年内空运量将翻一番。这就意味着随着空中交通量的增长，航空业需要进一步降低全世界的事故率或事故发生数量。波音每天都在努力工作以进一步提高航空安全。新的系统和技术正在研发过程中。虽然波音可以满怀信心地表示“航空旅行是安全的，但是我们仍在努力工作，使飞行更为安全。问题：谁
17、来为安全负责？负责安全的应是：政府法规部门飞机制造商航空公司以上所有机构如果你选择了“D”，正确。为保证飞机和空中旅行安全方面，所有各方都起着各自的作用：从飞机制造商到地勤人员：制造商制造了安全可靠的飞机，地第 1 0 页交通安全常识I T ra f f i c K n o wl e d g e交通安全常识勤人员执行每日的例行任务。从飞行员到空乘人员：飞行员认真负责地飞行，空乘人员为乘客提供指导。从航空公司到政府管理部门：航空公司有责任使飞机保持最好的状态，政府管理部门制定安全标准。各方对保障航空旅行安全都负有责任。民用航空是最安全的交通方式。这个安全纪录是通过每位航空业人士的努力取得的，包括
18、飞机制造商、航空公司、机场、政府管理部门，以及一批具有高超技能和敬业精神的工作人员。航空运输系统的核心是飞机。设计和建造飞机的目的是为了迅速、有效、尤其是安全地运送乘客和货物。飞机在这方面的表现极为出色。同时，民用飞机所有主要系统的设计都有冗余度，并且融合了民航飞行几十年的经验教训。现代飞机是有史以来设计最可靠、装备最完善的交通工具。其安全特性包括：坚固的、经得起一定程度损坏的结构；第 1 1 页交通安全常识I T ra f f i c K n o wl e d g e交通安全常识强大耐用的系统设计；充足的冗余度；先进的告警系统和知情功能；提高的导航精度。飞行包线试飞员并不是唯一“扩展飞行包线
19、”的人。飞机工程师在设计飞机时也使用这个术语。“飞行包线”概括了飞机在正常商业飞行中的性能。“设计包线”的性能远远超过常规条件下的使用性能。除了试飞员，多数飞行员决不会接近或超过飞行包线的限度。但是，如果他们不得不这样做时，仍然可以从容地控制飞机。这是因为飞机的设计性能是有冗余度的。飞机的每次正常起飞、爬升、巡航、下降和着陆都在飞行包线内。飞行包线由下列因素限定：最高和最低飞行速度；起飞和着陆时的最大重量；第 1 2 页交通安全常识I Tr af f i c K n o w l e d g e交通安全常识最大允许飞行高度；最大俯仰角和仰角；最大坡度角；最大过载；必须携带的最大额外燃油量。各飞行
20、阶段保持安全的办法飞机的性能远远不只是平稳飞行和转弯。在下列每个飞行阶段中，飞机的特性和工作程序都在保护着我们的安全：起飞之前：在飞机离开廊桥之前，飞行员都要完成详细的、有步骤的程序，检查飞机的安全和适航性，其中包括系统全面检查。起飞：在可能发生的最坏情况下，即飞机载重最大，而且刚刚达到飞行速度时，飞机在一台发动机失灵的情况下仍然可以成功地起飞。如果是双发飞机，其动力富余出了一倍，在一台发动机完全停止工作时仍能安全爬升。飞机在起飞时的速度总是比在空中最小速度高出至少10%。如果飞行员决定不起飞，飞机还具有超强的刹车能力，而且有规则保证前方具有足够的跑道使飞机停下来。止 匕 外，第 1 3 页交
21、通安全常识I Tr af f i c K n o w l e d g e交通安全常识民用飞机有巨大的方向舵，在一台发动机失灵的情况下仍能控制自如。爬升：飞机在爬升过程中，发动机以强劲的起飞推力工作，直至到达安全高度。其后机组人员会减小推力，以降低噪声对居住区的影响，直至飞机继续爬升到最终巡航高度。巡航：民用飞机设计得非常稳定。如果遇到阵风使机头抬高，气动效应能把机头恢复到原来的位置。飞机结构可承受可能遇到的最大载荷的150%。除此之外，在设计飞机时，对试验机身曾反复加压，加压次数足有飞机正常寿命的数倍。飞机通常在大约35000英尺的高度巡航，时速超过500英里。导航与通讯：飞机拥有多套导航和通
22、讯系统。在导航方面，有电陀螺罗盘，还有老式机械罗盘作为备份。双套飞行管理计算机系统使飞行员能够了解航程中各方面的情况，自始至终清楚飞机的位置及飞行方向。现在，全球定位系统通过卫星导航，使飞机可以非常安全地航行。在通讯方面，有多种无线电通讯备份设备。控制姿态和方向：飞行控制系统便于飞行员和副驾驶之间的信第 1 4 页交通安全常识I T r a f f i c K n o wl e d g e交通安全常识息沟通。飞行员无法在副驾驶不知情时移动操纵杆，因为两人的操纵系统是联在一起的。操纵系统也有冗余度。传感器将飞行速度、姿态和稳定度等信息传给飞行员。这种传感系统也是冗余的。飞机上还有许多告警系统，用
23、语音指令、喇叭、蜂鸣器、灯光和震动等方式提醒飞行员改变飞行状况。下降：多年来，全球的飞机依靠近地警告系统(G P W S)帮助飞行员避免在夜间或在恶劣天气中意外撞击地面。自从近地警告系统问世以来，地形导致的事故大大减少。以前这种情况是飞机失事的一个主要原因。如今，更新的近地告警系统正在逐步投入使用。地形回避告警系统将精确的全球定位系统导航与数字化三维地形资料相结合，形成了一个更好的告警装置。飞机还有避免空中相撞和风切变的现代化系统。着陆：民用飞机的起落架是真正的工程奇迹，能够承受极为猛烈的着陆冲击。试想一下，飞机起飞或着陆速度高达每小时2 3 5 英里，大概与印第5 00大赛的入围赛车速度相同
24、。起落架轮胎也是绝佳的工程成就，对安全着陆起了很大作用。第 1 5 页交通安全常识I Tr a f f i c K no w l e d g e交通安全常识行驶至停机位：飞机在整个使用寿命期间，大约要在地面行驶3 0万英里。(飞行距离是此数字的1 000倍。)告警系统除了近地告警系统，飞机还拥有其它系统与程序来避免空中相撞和风切变。交通警戒与避撞系统(TC A S)就是一个说明现代技术如何使得航空更加安全的极好例子。自从航空公司在1 9 8 9 年开始为飞机上配备TC A S后，至今为止，美国没有发生过空中相撞事件，世界其它地方也很少发生此类事件。TC A S利用了所有民用飞机都装备雷达应答机
25、的有利条件。该系统在受到地面空管雷达扫描时，能将飞机的高度、航向、速度和其它飞行信息传送到管制员的屏幕上。TC A S向应答机询问该飞机附近是否有其它飞机，并且使用回应信号寻找可能相撞的物体。如果该系统检测到潜在的危险，便会发出警告，并且提供指令，帮助机组人员驶离另一架飞机。风切变是指风速或风向突然发生变化，常常伴随着强烈的平行第 1 6 页交通安全常识I Tr a f f i c K no w l e d g e交通安全常识上升气流和下降气流。它的发生可能与暴风雨或其它恶劣天气有关。如果在地面附近出现风切变，可能给飞机带来灾难性的后果。低高度风切变极少或根本没有预兆，因而可能会破坏飞机安全降
26、落或爬升的能力。在过去十年中，风切变是造成全球飞机致命事故的第七大原因。航空业在对付风切变方面取得了很大成绩。最近几十年，风切变的事故率大大下降，原因在于：专业的培训和程序一一通过专业的培训和程序，机组人员知道如何安全地飞出风切变，并且还在模拟机上练习这种技能。反应告警功能一一当飞机正在进入可能的风切变时，向机组人员发出告警。预先告警功能一一这个新系统利用专门雷达向前方探测，在飞机可能遭遇风切变之前发出告警，使飞行员避开风切变。地面多普勒雷达一一越来越多的机场正在使用这种特殊雷达来探测某些类型的风切变。四发飞机比双发飞机更安全吗？第 1 7 页交通安全常识I T r a f f i c K n
27、 o w l e d g e交通安全常识双发、三发以及四发动机民用飞机都同样安全。实际记录表明,双发飞机比装两台以上发动机的飞机发生发动机故障的机率更少。而且，双发飞机在设计时要考虑到只用一台发动机（即出现单发）也能飞较长时间。开辟跨海航线时，也已经考虑到万一发生发动机故障，飞机随时可以到达备降机场从容降落。两台发动机同时发生故障的概率有多大？经计算每飞行小时不到十亿分之一。如今交付使用的飞机中至少有90%是双发飞机，它们在从短距离往返到横跨全球的远程直飞等各类航线上安全地运营。喷气式发动机安全吗？喷气式发动机非常安全。事实上，因为飞机发动机故障而造成的意外事故或备降极为少见。飞机事故多数是人
28、为失误造成的。飞行中出现乘客突发疾病则是导致备降的主要原因。对发动机故障的担忧是可以理解的，这是从活塞时代延续下来的观念。喷气发动机比螺旋桨发动机可靠得多。自20世纪50年代人类进入喷气时代以来，飞机的可靠性有了显著提高。先进的发动第 1 8 页交通安全常识I T raffic K now led ge交通安全常识机设计使现代发动机比以往任何时候都可靠。老飞机安全吗？老飞机与新飞机具有同样严格的安全要求。保证飞机安全的关键是良好的维护，不论新老飞机，都有大量的维护要求，而航空公司的维护要求往往更加严格。九十年代初期，对老飞机的维护要求变得更为严格。当飞机达到某个运营里程数时，航空公司就对飞机结
29、构进行广泛的检查和改装。机身某些部分以及门框、成排的钾钉要更换掉，其它可能由于反复加压和在年复一年的环境条件下逐渐削弱的结构也要更换。所有这些定期维护都是根据多年的操作经验有计划地进行。许多老飞机上也有最先进的航空电子设备。如果航空公司决定让某架飞机继续服役，通常会配备新系统以帮助机组人员更加有效和安全地工作。事实上，美国联邦航空局已经要求安装某些系统，如空中避撞和近地告警系统等。因此，“老龄”飞机实际上有很多新部件。它们并不是像你想象得那么旧。第 1 9 页交通安全常识I T r a f f i c K n o w l e d g e交通安全常识某些机型比其它机型更安全吗？某些机型比其它机型
30、发生的事故较多，但是，这是因为那些飞机使用得更普遍。唯一可靠的比较标准是事故率，即飞机每一百万次起降发生的事故数量。作这种比较时，我们看到所有现役的民用飞机都有极佳的安全记录。每种机型的事故率有微小差别，但都不足以证明某些机型比其它机型更安全，尤其是事故调查人员已经发现，严重事故中只有13%是飞机本身的原因。（约三分之二的事故是由于机组人员的失误造成的。）所有机型飞机都有极佳的安全记录，这一事实并不奇怪。所有民用飞机，无论是波音还是其它公司设计制造的，都必须符合同样严格的安全要求，然后才能被批准服役。飞行的某些阶段更危险吗？某些阶段比其它阶段较为危险，尽管任何一个阶段都远远不如人们日常做的许多
31、其它事情（例如驾驶汽车）那么危险。飞行由三个阶段组成：第2 0页交通安全常识I T raffic Knowledge交通安全常识起飞与爬升巡航下降、进近和着陆看看每个阶段的事故率我们会发现，巡航是飞行最安全的阶段。在所有事故中，只有大约6%发生在这个阶段。大约有35%的事故发生在飞机起飞与爬升阶段，将 近60%的事故发生在下降、进近和着陆阶段。因为在巡航期间发生的事故极少，所以远程航行并不比短程航行危险多少。如果有区别的话，那么就是一次远程直飞要比多次短程航行更安全。飞行中舱门能打开吗？多年来，好莱坞制造了不少人被吸出飞机的毛骨悚然的惊险镜头。这成为一些人最可怕的噩梦，但也是最不可能发生的事情
32、。首先，民用飞机是用极为坚固的材料制造的。这些材料重量轻，但是结构极为坚固，甚至还有“容错”设计，就是说如果结构的一个部分出了问题，其它部分将承受那部分的荷载，飞机将继续安全第 2 1 页交通安全常识I T r a ffi c K n o w l e d g e交通安全常识飞行。另外还有一个综合项目，来保证老龄飞机的结构完整，这个项目包括对飞机进行定期检查、更换结构部件和改装等。至于舱门，飞机一旦进入空中并加压，舱门是无法打开的。为了便于旅客呼吸和感觉舒适,飞机要加压至相当于8000英尺高空的大气压。由于飞机通常在30000英尺的高空巡航，飞机内部的气压比外部高得多，这个压差的存在使舱门不可能
33、打开，即便有人想这样做也不可能。如果有必要紧急着陆，飞行员在飞机下降时会使客舱慢慢释压,这样在飞机着陆之后就能立即打开舱门。紧急出口可在飞机着陆后立即打开。机翼会不会突然折断？实际上，如果有足够的力量，机翼是可以折断的。对每个新机型，波音都要做机翼弯曲折断试验。折断机翼需要的力量比实际情况要大得多。你可能在飞机穿过湍流时看见过机翼摆动。机翼设计得很灵活，其原因之一就是保证不折断，因此机翼是非常坚固的。湍流危险吗？第2 2页交通安全常识I T raffic Knowledge交通安全常识湍流可能会很危险，因此最好保持坐姿并系好安全带。飞行员通常知道何时将要进入湍流，因为他们定时观看气象信息，并用
34、无线电与前方的其他飞行员对话。然而，飞机有时会突然遭遇湍流，尤其是看不到的（清洁空气）湍流。飞机的设计足以抵抗湍流，甚至严重的湍流，但是乘客如果在湍流发生时站立或者在通道行走，可能很容易失去平衡。在发生严重湍流时，就坐的乘客如果不系安全带，其头部也有可能碰撞顶部行李箱。因此，最好的保护措施是保持坐姿并系好安全带。如果站立或在通道中行走，要抓住顶部行李箱或座椅靠背。飞行中听到的那些古怪噪音是什么？在航空旅行的初期阶段，人们普遍把飞机称为“飞行机器”，事实上就是那么回事。在飞行中你处于一个巨大的复杂机器中。因此,听到许多古怪的声音不足为奇。其中一些声音如下：起飞之前和近地着陆时像钻孔机似的尖利噪声
35、一一那是飞机张开机翼上的副翼和前缘缝翼的声音。这些金属板张开时能增加机翼的面积和曲率，有助于低速阶段的飞行。你听到的是传动装置张开第 2 3 页交通安全常识I T r a f f i c K n o w l e d g e交通安全常识那些金属板所发出的声音。飞机起飞前的尖声呜鸣一一那是发动机为起飞而加速转动发出的声音。飞机一旦进入空中，飞行员将关小油门。飞机巡航时发动机的声音从呜鸣变为近似蜂鸣。起飞或穿越湍流时的格格声一一那是发动机在起飞时振动或飞行遇到湍流期间，顶部行李箱和机舱其它部位物品互相挤撞发出的声音。那不是飞机的断裂声！起飞后地板下面发出的重击声一一那是起落架收进机腹和起落架舱门关闭
36、的声音。着陆之后的咆哮声一一那是飞机接触跑道时帮助其减速的反推装置发出的声音。反推装置将进入发动机的气流向相反方向转换，因此声响巨大。飞机在设计上是使用刹车的，但是机组通常利用反推装置帮助减少刹车系统的磨损。飞机上坐在什么位置最安全？一些人认为，最安全的位置是靠近机翼或接近机舱后部的地方,没有任何证据支持上述的说法。所有的座位都同样安全，尤其是在第2 4页交通安全常识I T raffic Knowledge交通安全常识你系好安全带就座的时候。飞机为何不能像黑匣子那样坚固？飞机可以像黑匣子那样坚固，但是那样它将过于沉重，无法飞离地面。黑匣子装的是飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪。调查人员可以利用
37、黑匣子的帮助来确定飞机失事原因。黑匣子由钢制成,因此能够承受飞机失事的撞击，而且还能不受火烧水淹的影响。用钢制造飞机过于沉重，因而飞机多以铝和各种轻质复合材料建造。尽管如此，飞机还是要设计得即轻巧又坚固。在发生过的许多事故中，机身与地面撞击之后大部分仍然完好。大部分毁坏是由事故后发生的火灾造成。因此，迅速撤离落地飞机至关重要。谁对航空安全负责？保证航空旅行的安全是大家共同的责任。像政府管理部门、制造商和航空公司一样，乘客也扮演着重要的角色，必须付出自己的一份努力。在提高航空旅行安全和舒适性方面，您可以做很多事：注意倾听乘务员的通知；聆听安全须知，即便您已经听过许多次；第 2 5 页交通安全常识
38、I T r a f f i c K n o w l e d g e交通安全常识阅读您前面椅背口袋中的安全资料卡；找到紧急出口。因为每架飞机有各自的布局，因此入座后，要先察看一下四周，这一点很重要；数一数，并记住从您的座位到最近的出口有多少排座位。有时离您最近的出口就在您的座位后面；就座后，系好安全带，因为随时可能发生湍流；与婴儿或不满两岁的儿童同行时，应考虑购买一个单独的座位,把儿童系在一个有航空认证的车辆座椅上；在长途旅行中，注意活动手臂和腿部肌肉。航空旅行的服饰在航空旅行中，穿戴不是一个时尚问题，而是安全问题。看起来漂亮固然好，但是安全更重要。在安全方面，穿什么有很大关系。在疏散或者紧急着
39、陆的时候，您得懂得保护自己。下面是有关航空旅行安全的一些服饰要点：最好穿纯棉、羊毛、丝绸或皮革等天然纤维衣物，这些服装在着火或者疏散时可为您提供最好的保护；第2 6页交通安全常识I T r a f f i c K n o w l e d g e交通安全常识避免穿尼龙、人造丝或混纺织品，因为这些材质在高温下会熔化；尽量不要穿短裙、短裤或紧身T 恤衫，注意保护您的手臂和腿;选择不露脚趾、鞋带牢固的鞋，把拖鞋、凉鞋或高跟鞋放在行李中，因为高跟鞋可能会刺破逃生滑梯，所以在紧急情况下，会要求您脱掉高跟鞋；确保您的服装不要太紧，以免不适或行动受限。因为在紧急情况下，您需要行动迅速、方便。携儿童一同旅行无论
40、您是在城市观光还是在国内旅行，与儿童同行都需要有耐心，先制订好计划并注意安全问题。航空旅行非常安全，比公路旅行要安全得多。为了保证您的孩子在航空旅行中的安全，最行之有效的办法之一，就是聆听所有通知。注意安全须知，并且阅读您前面座位口袋里的安全资料卡。在整个航程中把您孩子的安全带系好，为了给孩子做个好榜样，请把您自己的安全带也系好。第 27页交通安全常识I T r a f f i c K n o w l e d g e交通安全常识如果您与不满两岁的幼儿同行，最好为小孩买一个单独的座位,再带上一个有航空认证的儿童安全座椅。将孩子系在安全座椅内，再把这个安全座椅系在飞机座位上，注意要让孩子面向飞机座
41、位。这样在航行中如果遇到湍流，或者发生意外事故，您的孩子将会安全得多。客舱内的空气质量波音飞机客舱提供了安全清洁的空气，每分钟为每位旅客提供10至 20立方英尺的空气。这比每人每分钟可以消耗的氧气多279倍。这样高的空气流动率还能保持舱内的压力。客舱空气是由50%的外部空气和50%的高度过滤空气混合而成的。这种混合空气通过管道输入到客舱内，经过顶部的出口散开。空气以循环的方式流进客舱，然后从每排座位之间的地板出口处流走。因为35000至 40000英尺高空的外部空气湿度较低，所以客舱内的空气非常干燥。为了保持身体里的水分，建议您在航程中尽量多饮水，但不要喝含咖啡因或者酒精的饮料。第2 8页交通
42、安全常识I T r a f f i c K n o w l e d g e交通安全常识湍流如果您乘坐过飞机，您可能已经经历过湍流。湍流是当飞机遇到扰动气流团时，您体验到的那种颠簸。湍流的程度可以从飞机轻微、严重颠簸、俯仰甚至横滚。甚至较缓和的湍流都有可能移动顶部行李舱中的物品，饮料从餐盘中打飞。严重的湍流可以造成行走困难，使没有固定的东西在机舱里乱飞。您尽可以放心，飞机能够承受这些状况，但是严重的湍流可能造成伤害。这是一些可以保护您免受湍流影响的对策：在座位上时，始终系好安全带；在舱内走动时，一定要扶着座椅靠背或者顶部行李舱；聆听所有安全通知，并且遵循机组人员的指示；一旦发生湍流，要保持镇静；
43、在湍流过后打开顶部行李舱时要小心。湍流是航空业努力解决的一个问题。美国联邦航空局最近发起一项运动，向广大航空旅客传授有关湍流的知识，以及系安全带的重要性。此外，航空业正在研究新技术帮助机组人员确认湍流以避第2 9页交通安全常识I T raffic Knowledge交通安全常识免造成严重危害。紧急疏散紧急疏散很少见，并且多数情况是预防性的。在遇到意外需要疏散的情况下，您应该：保持镇静；聆听并且遵从机组人员的指示；检查一下最近的出口是否就在您附近；把随身行李留在飞机上；乘坐飞机时穿结实舒适的鞋子。飞机上有许多有助于迅速疏散的设施。逃生路线灯光将帮助乘客在能见度低的情况下找到出口。在每个出口都将设
44、置滑梯，使乘客能够安全地到达地面。如果飞机降落在水里，可以将滑梯当作救生筏使用。坐垫也可以兼做漂浮工具，坐垫在紧急情况下很容易拆下并携带。在跨海航线飞行的飞机上还有充气救生筏，而且每个座位底下都有救生衣。机舱失压第 3 0 页交通安全常识I T raffic Knowledge交通安全常识客舱空气系统为客舱加压。该系统还能控制气流、空气过滤和空气温度。每次起飞前，乘务员都要为所有乘客介绍安全须知。指导乘客如何应对机舱失压也是这项介绍的一部分，其中还包括如何使用自动放下的氧气面罩。客舱失压极为罕见。事实上，飞机在制造时就有防止发生此类情况的冗余度。但是，如果您乘坐的飞机发生了意外失压，机组人员将
45、把飞机迅速下降到大约10000英尺，在此高度没有必要补充氧气。飞机一旦在此高度稳定，飞行员将改变航向，备降在最近的机场。下列是应付机舱失压的一些建议：保持镇静并正常呼吸；用力拉下自动下落到您面前的氧气面罩，氧气开始放送；将面罩戴到嘴和鼻子上，然后拉紧系带；如果您与儿童或者婴儿同行，请先给自己先戴好面罩，然后再帮助孩子戴上。突发急病第 3 1 页交通安全常识I T raffic Knowledge交通安全常识当今世界，乘飞机旅行的人越来越多、越来越频繁，旅程也越来越远。相应地在飞机上突发急病的情况也越来越普遍。所有飞机都配备有医药箱，航空公司对乘务员也进行了医疗培训，所以乘务员能处理一些比较普通
46、的疾病。通常也会有医生或者护士乘坐飞机,他们一般也愿意协助处理紧急情况。目前，许多航空公司开始为飞机配备自动体外除纤颤器，供发生心脏病的乘客使用。飞机上的电话和电台也便于向地面医务人员咨询。将来，通过功能增强的声像技术，可以将乘客的主要症状直接传送给地面的医疗顾问。如有必要，飞行员还可改变航线，飞往最近的并在附近有医院或者其它医疗机构的机场。耳朵疼痛内耳对气压变化尤其敏感。感染普通感冒或病毒可以增加这种敏感性，使耳咽管充满液体，堵住内耳，引起疼痛。飞行也可能增加内耳的压力。如果一个感冒患者乘坐飞机，在飞机改变高度时，可能会妨碍其耳咽管的平衡。儿童对这个问题尤其敏感。耳朵疼痛和感到压力是一些婴儿
47、在第 3 2 页交通安全常识I T raffic Knowledge交通安全常识起飞和降落期间哭闹的原因之一。在这些飞行阶段，父母可以给婴儿一个奶瓶或止哭奶嘴让其吸吮。成年人可以嚼口香糖或活动颗部肌肉。咀嚼和吸吮动作可张开颗部，从而减轻耳咽管的压力，缓解内耳疼痛。随身行李客舱内放置行李与其它个人物品的空间有限。因此在起飞和降落期间，所有随身行李都要放在顶部行李舱或者座位底下。乘务员在每次飞行前都要重申这项规定。此外他们还会协助乘客找到放置随身行李的地方。许多航空公司对于随身行李的大小和数量有特别的规定。之所以制订如此严格的规定，是因为随身行李可能造成安全隐患，尤其是在发生湍流时。一些看起来无害
48、的物品，如雨伞或者拐杖一类，都可能成为危险的抛射体。沉重的袋子也可能从顶部行李舱中掉落，砸伤坐在下面的人。在疏散时，随身行李也可能造成安全问题。走廊和出口通道一定不能放东西。在遇到紧急情况时，务必先撇下随身物品。因为在第 3 3 页交通安全常识I T r a f f i c K n o w l e d g e交通安全常识紧急疏散时，每一秒种都非常宝贵。从航空业诞生之初到现在，政府一直在航空安全中发挥着重要作用。1 9 2 6年，美国国会通过了 航空商业法案(A i r C o m m e r c e A c t),这是航空业发展过程中的重要一步。航空商业法案规定，政府应该承担航线设置、发展空中
49、导航系统、向飞行员、机械师和飞机颁发执照，开展事故调查等工作。时至今天，全世界各国政府仍在继续履行着这些职责。此外，政府还通过空中交通管制与服务，确保飞机在地面和空中的安全。一些国家，尤其是加拿大、新西兰和英国，已经委派私营实体负责空中交通管制工作。主要机场的建设和运营是政府的另一项职能，通常由地方一级政府负责落实。然而，机场的安全标准,如跑道之间的最小间隔等，则通常由国家的管理机构来制定。确保全世界的航空安全在美国，飞机制造或运营方面的所有规章制度都是由美国联邦航 空 局(FA A)来制定和执行的。该机构同时还运营着美国的空中交通管第 3 4 页交通安全常识I T r a f f i c K
50、 n o w l e d g e交通安全常识制系统，但并不负责事故调查，这项工作由一个独立的联邦机构一一国家运输安全委员会(N T S B)负责。F A A和N T S B在航空领域的专业技术得到了全世界的公认，许多外国政府在航空事务上都采纳其标准。欧洲国家有自己的管理机构，还有一家名为欧洲联合航空局(J A A)的泛欧航空组织。目前已讨论过用欧盟支持的欧洲航空安全局来代替J A A。J A A对航空公司、飞机制造商和机场没有管辖权，其主要任务是协调欧洲的航空法规，并一直在与F A A展开协调性讨论。欧洲国家没有类似于N T S B这样独立从事事故调查的政府机构，往往指定民航管理机构来负责事故