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1、飞行员考试（飞机飞行原理基础知识）题库1.在大气层内，大气密度0答案：cA.在同温层内随高度增加保持不变。B.随高度增加而增加。C.随高度增加而减小。D.随高度增加可能增加，也可能减小。2.在大气层内，大气压强0答案：BA.随高度增加而增加。B.随高度增加而减小。C.在同温层内随高度增加保持不变。D.随高度增加可能增加，也可能减小。3.空气的密度0答案：AA.与压力成正比B.与压力成反比C.与压力无关。D.与温度成正比。4.影响空气粘性力的主要因素0答案：BCA.空气清洁度B.速度梯度C.空气温度D.相对湿度5.对于空气密度如下说法正确的是0答案：BA.空气密度正比于压力和绝对温度B.空气密度
2、正比于压力，反比于绝对温度C.空气密度反比于压力，正比于绝对温度D.空气密度反比于压力和绝对温度6.对于声速，如下说法正确的是0答案：CA.只要空气密度大，声速就大B.只要空气压力大，声速就大C.只要空气温度高，声速就大D.只要空气密度小，声速就大7.对于声速，如下说法正确的是0答案:ABA.声速是空气可压缩性的标志B.声速高，空气粘性就越大C.声速是空气压力大小的标志D.空气速度是空气可压缩性的标志8.声速随大气高度的变化情况是0答案：BCA.随高度增高而降低。B.在对流层内随高度增高而降低。C.在平流层底层保持常数。D.随高度增高而增大9.从地球表面到外层空间,大气层依次是()答案：AA.
3、对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B.对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层C.对流层、中间层、平流层、电离层和散落层D.对流层，平流层.中间层.散逸层和电离层10.对流层的高度.在地球中纬度地区约为0答案：DA.8公里。B.16公里。C.10公里。D.11公里I I.下列0的叙述属于对流层的特点答案：cA.空气中几乎没有水蒸气B.空气没有上下对流C.高度升高气温下降D.空气中的风向风速不变12.在对流层内，空气的温度0答案：AA.随高度增加而降低。B.随高度增加而升高。C.随高度增加保持不变D.先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。13.现代民航客机一般巡航的大气层是0答案：AD
4、A.对流层顶层B.平流层顶层C.对流层底层D.平流层底层14.对飞机飞行安全性影响最大的阵风是()答案：AA.上下垂直于飞行方向的阵风B.左右垂直子飞行方向的阵风C.沿着飞行方向的阵风逆着D.飞行方向的阵风15.对起飞降落安全性造成不利影响的是0答案：ACA.低空风切变B.稳定的逆风场C.垂直于跑道的飓风D.稳定的上升气流16.气流产生下洗是由于0答案：CA.分离点后出现旋涡的影响B.转擦点后紊流的影响C.机翼上下表面存在压力差的影响D.迎角过大失速的影响17.气流沿机翼表面边界层类型的变化是()答案：BA.可由紊流变为层流B.可由层流变为紊流C.一般不发生变化D.紊流、层流可交替变化18.在
5、机翼表面的边界层沿气流方向0答案：CA.厚度基本不变B.厚度越来越薄C.厚度越来越厚D.厚度变化不定19.在机翼表面边界层由层流状态转变为紊流状态的转援点的位置()答案：BA.将随着飞行速度的提高而后移B.将随着飞行速度的提高而前移C.在飞行M数小于一定值时保持不变D.与飞行速度没有关系20.在翼型后部产生涡流，会造成0答案：BDA.摩擦阻力增加B.压差阻力增加C.升力增加D.升力减小21.对于下洗流的影响，下述说法是否正确0答案：ACA在空中，上升时比巡航时下洗流影响大B低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大C水平安定面在机身比在垂直尾翼上时受下洗流影响大D在任何情况下，下洗流的影响都一样22
6、.关于边界层下列说法哪些正确?()答案：ACA.层流边界层的厚度小于紊流边界层的厚度B.气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流边界层。C.边界层的气流各层不相混杂面成层流动，称为层流边界层。D.层流边界层的流动能量小于紊流边界层的流动能量23.气流沿机翼表面流动，影响由层流变为素流的因素是0答案：ABCA.空气的流速B.在翼表面流动长度C.空气温度D.空气比重24.下列关于边界层的哪种说法是正确的？0答案：ABCA边界层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。B边界层内的流速，在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大C所谓边界层就是一层薄薄的空气层D边界层内的流速保持不变。25.亚声速空气流速增
7、加可有如下效果()答案：BCDA.由层流变为素流的转搦点后移B.气流分离点后移C.阻力增加D.升力增加26.在机翼表面.边界层由层流状态转变为紊流状态的转援点的位置0答案：ABCDA.与空气的温度有关B.与机翼表面的光滑程度有关C.与飞机的飞行速度的大小有关D.与机翼的迎角的大小有关27.当不可压气流连续流过一个阶梯管道时.己知其截面积AI=3A2则其流速为()答案：CA.V1=9V2B.V2=9V1C.V2=3V1D.V1=3V228.当空气在管道中低速流动时.由伯努利定理可知0答案：BA.流速大的地服，静压大。B.流速大的地方，静压小。C.流速大的地方，总压大。D.流速大的地方，总压小。2
8、9.计算动压时需要哪些数据?()答案：CA.大气压力和速度B.空气密度和阻力C.空气密度和速度D.空气密度和大气压30.利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是0答案：BA.连续性假设B.相对性原理C.牛顿定理D.热力学定律31.流管中空气的动压()答案：DA.仅与空气速度平方成正比B.仅与空气密度成正比C.与空气速度和空气密度成正比D.与空气速度平方和空气密度成正比32.流体的连续性方程答案：BA.只适用于理想流动。B.适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。C.只适用于不可压缩流体的稳定管流。D.只适用于可压缩流体的稳定管流。33.下列()的叙述与伯努利定理无关答案：DA.流体流速大的地方压
9、力小，流速小的地方压力大B.气流稳定流过一条流管时，气流的总能量是不变的C.气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数D.气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比34.下列0的叙述是错误的答案：CA.伯努利定理的物理实质是能量守恒定律在空气流动过程中的应用B.物体表面一层气流流速从零增加到迎面气流流速的流动空气层叫做边界层C.空气粘性的物理实质不是空气分子作无规则运动的结果D.气流低速流动时，在同一流管的任一切面上，流速和流管的横切面积始终成反比35.气体的连续性定理是0在空气流动过程中的应用答案：CA.能量守恒定律B.牛顿第一定律C.质量守恒定律D.牛顿第二定律36.气体的伯努利
10、定理是0在空气流动过程中的应用答案：AA.能量守恒定律B.牛顿第一定律C.质量守恒定律D.牛顿第二定律37.流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细.则流体的流速0答案：DA.增大。B.减小。C.保持不变。D.可能增大，也可能减小。38.亚声速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化?()答案：CA.流速增加，压强增大。B.速度降低，压强下降。C.流速增加，压强下降。D.速度降低.压强增大。39.伯努利方程的使用条件是()答案：DA.只要是理想的不可压缩流体B.只要是理想的与外界无能量交换的流体C.只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体D.必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换流体40.
11、当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积AI=2A2=4A3则其静压为0答案：BA.P1=P2=P3B.P1P2P3C.P1P2P3P241.对低速气流，由伯努利方程可以得出0答案：CA.流管内气流速度增加，空气静压也增加B.流管截面积减小，空气静压增加C.流管内气流速度增加，空气静压减小D.不能确定42.对于任何速度的气流，连续性方程是()答案：CA.流过各截面的气流速度与截面积乘积不变B.流过各截面的体积流量相同C.流过各截面的质量流量相同D.流过各截面的气体密度相同43.流体在管道中以稳定的速度流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速0答案：AA.增大B.减小C.保持不变D.可能增
12、大，也可能减小44.当空气在管道中流动时，由伯努利定理可知()答案：CA.凡是流速大的地方，压强就大B.凡是流速小的地方，压强就小C.凡是流速人的地方，压强就小D.压强与流速无关45.非定常流是指0答案：BA.流场中各点的空气状态参数相同B.流场中各点的空气状态参数随时间变化C.流场中各点的空气状态参数不随时间变化D.流场中空气状态参数与位置无关46.关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的0答案：CA.动压和静压的方向都是与运动的方向一致B.动压和静压都作用在任意方向C.动压作用在流体的流动方向.静压作用在任意方向D.静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向47.流体的伯努利定理0答案：
13、AA.适用于不可压缩的理想流体。B.适用于粘性的理想流体。C.适用于不可压缩的粘性流体。D.适用于可压缩和不可压缩流体。48.伯努利方程适用于0答案：ADA.低速气流B.高速气流C.适用于各种速度的气流D.不可压缩流体49.下列关于动压的哪种说法是正确的?()答案：BCA.总压与静压之和B.总压与静压之差C.动压和速度的平方成正比D.动压和速度成正比50.所谓翼剖面就是0答案：AA.平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖面B.平行飞机机身横轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖面C.垂直机翼前缘将机翼假想切一刀，所剖开的剖面D.垂直机翼后缘将机翼假想切一刀，所剖开的剖面51.测量机翼的翼弦是从(
14、)答案：CA.左翼尖到右翼尖B.机身中心线到翼尖C.机翼前缘到后缘D.翼型最大上弧线到基线。52.测量机翼的翼展是从0答案：AA.左翼尖到右翼尖B.机身中心线到翼尖C.机翼前缘到后缘D.翼型最大上弧线到基线53.机翼的安装角是()答案：BA.翼弦与相对气流速度的夹角。B.翼弦与机身纵轴之间所夹的锐角.C.翼弦与水平面之间所夹的锐角。D.机翼焦点线与机身轴线的夹角。54.机翼的展弦比是()答案：DA.展长与机翼最大厚度之比。B.展长与翼根弦长之比。C.展长与翼尖弦长之比。D.展长与平均几何弦长之比。55.机翼V 4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的()答案：CA.安装角。B,上反角.
15、C.后掠角。D.迎角。56.翼型的最大厚度与弦长的比值称为0答案：BA.相对弯度B.相对厚度C.最大弯度D.平均弦长57.翼型的最大弯度与弦长的比值称为()答案：AA.相对弯度B.相对厚度C.最大厚度D.平均弦长。58.影响翼型性能的最主要的参数是0BA.前缘和后缘。B.翼型的厚度和弯度。C.弯度和前缘。D.厚度和前缘。59.具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生()ABA.滚转力矩B.偏航力矩C.俯仰力矩D.不产生任何力矩60.具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生0ABA.偏航力矩B.滚转力矩C.俯仰力矩D.不产生任何力矩61.机翼空气动力受力最大的是0CA.机翼上表面压力B.机翼下表面压力C.机
16、翼上表面吸力D.机翼下表面吸力62.当迎角达到临界迎角时0BA.升力突然大大增加，而阻力迅速减小。B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加。C.升力和阻力同时大大增加。D.升力和阻力同时大大减小？63.对于非对称翼型的零升迎角是0BA.一个小的正迎角。B.一个小的负迎角。C.临界迎有。D.失速迎角。64.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为0AA.零升迎角B.失速迎角C.临界迎角D.零迎角65.“失速”指的是0CA.飞机失去速度B.飞机速度太快C.飞机以临界迎角飞行D.飞机以最小速度飞行66.“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是0CA.飞机飞的最高时的迎角B.飞机飞的最快时的迎角C.飞机升力系数
17、最大时的迎角D.飞机阻力系数最大时的迎角67.飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为()BA.全机重心。B.全机的压力中心。C.机体坐标的原点。D.全机焦点。68.飞机升力的大小与空气密度的关系是0AA.空气密度成正比。B.空气密度无关。C.空气密度成反比。D.空气密度的平方成正比。69.飞机升力的大小与空速的关系是0CA.与空速成正比。B.与空速无关。C.与空速的平方成正比D.与空速的三次方成正比。70.机翼升力系数与哪些因素有关?()BA.仅与翼剖面形状有关B.与翼剖面形状和迎角有关C.仅与迎角有关D.与翼弦有关71.飞机在飞行时，升力方向是0AA.与相对气流速度垂直B.与地面垂直
18、。C.与翼弦垂直D.与机翼上表面垂直。72.飞机在平飞时.载重量越大其失速速度()AA.越大B.越小C.与重量无关D.不一定73.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为()DA.机翼的安装角。B.机翼的上反角。C.纵向上反角。D.迎角.74.当飞机减小速度水平飞行时0AA.增大迎角以提高升力B.减小迎角以减小阻力C.保持迎角不变以防止失速D.使迎角为负以获得较好的滑翔性能75.机翼的压力中心0BA.迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点B.翼弦与机翼空气动力作用线的交点C.翼弦与最大厚度线的交点。D.在翼弦的I/4处76.为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到()DA.最大升力系数和临
19、界迎角最大B.最大升力系数和小于临界迎角的限定值C.小于最大升力系数的限定值和临界迎角D.小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值77.增大翼型最大升力系数的两个因数是0DA.A.厚度和机翼面积B B翼弦长度和展弦比C.弯度和翼展D.厚度和弯度78.对一般非对称翼型来说，下列说法中.哪个是正确的?()ADA.当迎角为零时，升力不为零。B.当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。C.当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。D.当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。79.影响机翼升力系数的因素有0ABDA.翼型B.迎角C.空气密度D.机翼平面形
20、状80.飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是0BA.减小摩擦阻力。B.减小干扰阻力。C.减小诱导阻力。D.减小压差阻力。81.飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关?()BA.与大气可压缩性。B.与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积。C.仅与大气的温度。D.仅与大气的密度。82.下列哪种说法是不正确的?()ABDA.当迎角达到临界迎角时，升力会突然大大增加B.气流变为杂乱无章，并且出现旋涡流动的边界层称为层流边界层C.边界层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流边界层D.当迎角达到临界迎角时，阻力会大大减小83.飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关?()BA
21、.可压缩性B.粘性C.温度D.密度84.没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪种阻力?()BA.压差阻力B.摩擦阻力C.干扰阻力D.诱导阻力85.减小飞机外型的迎风面积，目的是减小飞机的0BA.摩擦阻力B.压差阻力C.诱导阻力D.干扰阻力86.增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的0CA.摩擦阻力B.压差阻力C.诱导阻力D.干扰阻力87.合理布局飞机结构的位置，是为了减小0DA.摩擦阻力B.压差阻力C.诱导阻力D.干扰阻力88.下列()与飞机诱导阻力大小无关。BA.机翼的平面形状B.机翼的翼型C.机翼的根尖比D.机翼的展弦比89.减小干扰阻力的主要措施是0BA.把机翼表面做的很光滑B.部件
22、连接处采取整流措施C.把暴露的部件做成流线型D.采用翼尖小翼90.下列关于压差阻力哪种说法是正确的?()DA.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。B.物体形状越接近流线型，压差阻力越大。C.压差阻力与最大迎风面积无关。D.物体的最大迎风而积越大，压差阻力越大。91.下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的?()AA.增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。B.把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。C.在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。D.提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。92.下列关于阻力的哪种说法是正确的?()DA.干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。B.在飞机
23、各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力C.诱导阻力是由空气的粘性引起的。D.干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。93.下列哪种说法是正确的?()DA.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小B.物体形状越接近流线型，压差阻力越大C.压差阻力与最大迎风面积无关D.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大94.有些飞机的其尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是()CA.减小摩擦阻力B.减小压差阻力C.减小诱导阻力D.减小于扰阻力95.飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要功用是0BA.减小摩擦阻力B.减小干扰阻力C.减小诱导阻力D.减小压差阻力96.飞机升阻比值的大小主要随()变
24、化BA.飞行速度B.飞行迎角C.飞行高度D.机翼面积97.下列正确的是()CA.飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越差B.飞机的性质角越大，飞机的空气动力特性越好C.飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越好D.飞机的升阻比越小，飞机的空气动力特性越好98.后缘襟翼完全放出后.在其他条件不变时。机翼面积增大3 0%,阻力系数增到原来的3倍?()CA.阻力增大到原来的3.3倍B.阻力增大到原来的1.9C.倍阻力增大到原来的3.9倍D.阻力增大到原来的4.3倍99.机翼翼尖小翼减小阻力的原理0ABA减轻翼尖旋涡B减小气流下洗速度C保持层流边界层D减小边界层内气流流速的横向梯度100.减少飞机摩擦阻
25、力的措施是()ABA.保持飞机表面光洁度B.采用层流翼型C.减小迎风而积D.增大后掠角101.气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力0ABDA.是在边界层中产生的B.其大小与边界层中流体的流动状态有关C.是伴随升力而产生的阻力D.其大小与空气的温度有关102.随着飞行速度的提高.下列关于阻力的哪种说法是正确的?()DA.诱导阻力增大，废阻力增大B.诱导阻力减小，废阻力减小C.诱导阻力增大，废阻力减小D.诱导阻力减小，废阻力增大103.表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比0AA.最大升力系数下降，阻力系数增大B.相同升力系数时其迎角减小C.同迎角下升力系数相同，阻力系数加大D.相同迎角下升力系数。阻力
26、系数都加大104.关于升阻比下列哪个说法正确0CA.在最大升力系数时阻力一定最小B.最大升阻比时，一定是达到临界迎角C.升阻比随迎角的改变而改变D.机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化105.在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力()CA.大于基本翼型升力B.等于基本翼型升力C.小于基本翼型升力D.不确定106.飞机前缘结冰对飞行的主要影响()DA.增大了飞机重量，便起飞困难B.增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加C.增大了临界迎角,使飞机易失速D.相同迎角，升力系数下降107.下列关于升阻比的哪种说法是正确的?()BDA.升力系数达到最大时，升阻比也选到最大B.升力和阻
27、力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加.C.升阻比成线性增加D.升阻比也称为气动效率系数108.极曲线是升力系数对阻力系数的曲线，即0ACA.曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数B.从原点作极曲线的切线，切线的斜率是最大升阻比的迎角值C.平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值D.曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比109.从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是()BA.最大迎角B.有利迎角C.最小迎角D.临界迎角110.比较而言哪种后缘襟翼产生增升效果大0CA.后退式襟翼B.分裂式襟翼C.富勒襟翼D.开缝式襟翼111.采用空气动力作动的前缘缝翼0BA.小迎角下，前缘缝翼依靠空
28、气动力的吸力打开.B.大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。C.大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。D.小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。112.机翼涡流发生器的作用()BA.产生涡流增大压差阻力使飞机减速B.将边界层上方气流能量导入边界层加速气流流动C.下降高度时产生涡流以减小升力D.产生的涡流使扰流板的使用效果加强113.克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度0AA.前缘部分下表面向前张开一个角度B.前缘部分向下偏转C.前缘部分与机翼分离向前伸出D.前缘部分下表面向内凹入114.前缘缝翼的主要作用是()AA.放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角B.增大机翼升力C.减小阻力D.改
29、变机翼弯度115.前缘缝翼只有在0情况下打开才能有增升作用CA.无论任何迎角B.小迎角C.迎角接近或超过临界迎角D.中迎角116.后缘襟翼增升的共同原理是AA.增大了翼型的相对弯度B.增大了翼型的迎角C.在压力中心的后部产生阻力D.减小了翼型的阻力117.打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做0DA.分裂式襟翼B.简单式襟翼C.后退开缝式襟翼D.后退式襟翼118.翼刀的作用是()BA.增加机翼翼面气流的迎角B.减小气流的横向流动造成的边界层加厚C.将气流分割成不同流速的区域D.将气流分割成不同流动状态韵区域119.属于减升装置的辅助操纵
30、面是()AA.扰流扳B.副翼C.前缘缝翼D.后缘襟冀120.属于增升装置的辅助操纵面是；()CA.扰流板B.副翼C.前缘襟翼D.减速板121.飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是()CDA.提高飞机的操纵灵敏性B.增加飞机的稳定性C.增加飞机的升力D.增大飞机的阻力。122.放出前缘缝翼的作用是0CA.巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离B.改善气流在机翼前缘流动，减小阻力。C.增加上翼面边界层的气流流速D.增大机翼弯度，提高升力123.分裂式增升装置增升特点是()BA.增大临界迎角和最大升力系数B.增大升力系数，减少临界迎角C.临界迎角增大D.临界迎角增大，最大升力系数减小124.边界层吹除装置的工
31、作原理是()DA.吹除并取代边界层使气流稳定B.在边界层下吹入气流防止边界层与翼表面的摩擦C.在边界层上方吹出一层气流，防止边界层加厚D.将气流吹入边界层加速边界层流动，防止气流分离125.后掠机翼在接近失速状态时0BA.应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小B.应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复C.调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取措施D.应使机翼中部先失速而不影响舵面操，利于控制失速126.前缘襟翼的作用是()DA.增加机翼前缘升力以使前缘抬升B.增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡C.在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态D.增加翼型弯度，防止气流在前缘分离127
32、.前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为0AA.消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强B.在前缘产生向前的气动力分量抵消后缘襟翼产生阻力C.前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼冲击避免结构损坏D.减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离128.翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用()CA.使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果B.增加向上方向气流,增大气流厚度C.减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑D.补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡129.当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确?()CA.只增大升力B.只增大阻力C.既可增大升力又可增大阻力D.增大升力减小阻力130.飞机起飞时后
33、缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度.是因为()CA.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加。B.后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加。C.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。D.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果。131.根据机翼升力和阻力计算公式可以得出，通过增大机翼面积来增大升力的同时0CA.阻力不变B阻力减小。C.阻力也随着增大D.阻力先增加后减小。132.使用前缘缝翼提高临界迎角的原理是0AA.加快机翼前缘上表面的气流流速，在前缘形成吸力峰。B.减小机翼下翼面气流
34、的流速，增大上下翼面的压力差。C.加快边界层内气流的流速，使分离点后移。D.加快边界层内气流的流速，使分离点前移。133.下面哪些增升装置是利用了控制边界层的增升原理?()BCA.后缘简单襟翼B.前缘缝翼。C.涡流发生器D.下垂式前缘襟翼。134.下面哪些增升装置是利用了增大机翼面积的增升原理?()ADA.后退式后缘襟翼B.下垂式前缘襟翼。C.后缘简单襟翼D.富勒襟翼。135.利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致()AA.机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。B.机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角。C.机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角。D.机翼上表面最低压力点后移，加大临界
35、迎角。136.增升装置的增升原理有()AA.增大部分机翼弦长B.使最大厚度点后移C.使最大弯度点后移D.减小机翼的迎风面积137.使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是()AA.放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。B.放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积C.放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙。D.放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙。138.增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是0BA.使边界层保持层流状态。B.加快机翼前缘上表面气流的流速。C.加快机翼后缘。气流的流速。D.推迟边界层分离。139.利用机翼的增升装置控制边界层可以0ABDA.减小边界层的厚度。B.加
36、快边界层气流的流速。C.使边界层分离点向前移。D.使边界层分离点向后移140.后退开缝式襟翼的增升原理是()ACDA.增大机翼的面积B.增大机翼的相对厚度C.增大机翼的相对弯度D加速边界层气流流动141.前缘缝翼的功用是0CDA.增大机翼的安装角B.增加飞机的稳定性C.增大最大升力系数D.提高临界迎角142.在激波后面0AA.空气的压强突然增大B.空气的压强突然减小C.空气的密度减小D.空气的温度降低143.亚声速气流经过收缩管道后，()CA.速度增加，压强增大B.速度降低，压强下降C.速度增加，压强下降D.速度降低，压强增大144.超声速气流经过收缩管道后()DA.速度增加，压强增大B.速度
37、降低，压强下降C.速度增加，压强下降D.速度降低，压强增大。145.超声速气流的加速性指的是()BA.流速要加快，流管必须变细B.流速要加快，流管必须变粗C.流速要加快，流管可以不变D.流速与流管的横切面积无关146.气流通过正激波后，压力、密度和温度都突然升高()CA.气流速度不变B.可能为亚声速也可能为超声速C.由超声速降为亚声速D.有所降低但仍为超声速147.气流通过斜激波后，压力、密度和温度也会突然升高，且流速0BA.气流速度不变B.可能为亚声速也可能为超声速C.由超声速降为亚声速D.有所降低但仍为超声速148.头部非常尖的物体，对气流的阻滞作用不强，超声速飞行时，在其前缘通常产生0A
38、A.附体激波B.脱体激波C.局部激波D.不产生激波149.某飞机在5000米高度上飞行，该高度的声速为1155公里/小时，当飞行速度增大到1040公里/小时，机翼表面最低压力点处的局部气流速度为1100公里/小时，而该点的局部声速也降为1100公里/小时，这时飞机的临界飞行M 数为()DA.1040/1100B.1100/1100C.1100/1155D.1040/1155150.当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后()AA.局部激波首先出现在上翼面。B.局部激波首先出现在下翼面。C.只在上翼面出现局部激波。D.随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。151.飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况
39、是0BA.扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆B.产生的小扰动以声速向外传播C.只有马赫锥内的空气才会受到扰动D.如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。152.飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度0DA.只取决于飞机的飞行速度(空速)B.只取决于飞机飞行当地的声速C.只取决于飞机飞行的高度D.和飞机飞行的速度(空速)以及当地的声速有关153.飞机进入超声速飞行的标志是()DA.飞行马赫数大于临界马赫数。B.在机翼上表面最大厚度点附近形成了等声速。C.在机翼上表面形成局部的超声速区。D.机翼表面流场全部为超声速流场。154.飞机在对流层中匀速上升时，随着飞行高度的增加，
40、飞机飞行马赫数()BA.保持不变.B.逐渐增加C.逐渐减小D.先增加后减小。155.关于飞机失速下列说法哪些是正确的?()DA.飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。B.亚声速飞行只会出现大迎角失速。C.高亚声速飞行只会出现激波失速.D.在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。156.空气对机体进行的气动加热()DA.是由于气流的动能转变为压力能对机体表面进行的加热。B.气动载荷使机体结构发生变形而产生的温度升高C.在同温层底部飞行时不存在。D.是由于气流的动能转变为热能对机体表面进行的加热。157.随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置()AA.在跨声速飞行阶段变化比较复
41、杂.B.连续变化，从25%后移到50%。C.连续变化，从50%前移到25%。D.一直保持不变.158.为了使亚声速气流加速到超声速，应使用的流管是0CA.收缩流管B.张流管C.先收缩后扩张的流管D.先扩张后收缩的流管。159.在激波后面()ADA.空气的压强突然增大B.空气的压强突然减小、速度增大。C.空气的密度减小。D.空气的温度增加。160.飞机长时间的进行超声速飞行，气动加热0BCDA.只会使机体表面的温度升高.B.会使机体结构金属材料的机械性能下降。C.会影响无线电、航空仪表的工作。D.会使非金属材料的构件不能正常工作。161.飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：()BCA.翼尖出现较
42、强的旋涡，产生很大的诱导阻力，B.由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面边界层大部分分离。C.飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。D.由于机翼表面粗糙，使边界层由层流变为紊流。162.从气流什么参数的变化可以判断激波对气流产生阻力？()AA.通过激波后空气的温度升高B.通过激波后气流的速度下降。C.通过激波后空气的静压升高。D.通过激波后气流的动压下降。163.飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面()BA.首次出现局部激波。B.首次出现等声速点C.流场中形成局部超声速区。D.局部激波诱导的边界层分离。164.当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的
43、原因是()ACA.局部激波对气流产生较大的波阻B.边界层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力C.局部激波诱导边界层分离产生较大的压差阻力D.局部激波诱导边界层分离产生较大的摩擦阻力165.当飞机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波0BCA.局部激波的前面形成了局部超声速区域，飞机进入超声速飞行。B.局部激波是正激波。C.随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。D.在局部激波的后面仍为弧声速气流，飞机仍处于亚声速飞行。166.对于现代高速飞机通常采用的“高度翼剖面”。下列哪种说法是正确的？0ABDA.相对厚度较小B.对称形或接近对称形C.前缘曲率半径较大D.最大厚度位置靠近翼弦中
44、间。167.飞机焦点的位置0BCA.随仰角变化而改变B.不随仰角变化而改变。C.从亚声速进入超声速速时后移。D.从亚声速进入超声速时前移。168.飞机进行超声速巡航飞行时0CDA.气动加热会使机体表蔼的温度升高，对座舱的温度没有影响。B.由于气流具有的动能过大，减速转变为压力能时，对机体表面进行的气动加热比较严重。C.由于气动加热会使结构材料的机械性能下降。D.气动加热会使机体结构热透。169.关于激波，下列说法哪些正确?()ADA.激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层B.激 波是强扰动波，在空气中的传播速度等于声速。C.激波的形状只与飞机的外形有关。D.激波是超膏速气流流过带有
45、内折角物体表面时。形成的强扰动波170.关于膨胀波，下列说法哪些正确?0ABA.当超声速气流流过扩张流管时，通过膨胀波加速。B.膨胀波在空气中的传播速度是声速。C.超声速气流通过膨胀波后，气流的速度、温度、压力等发生突变.D.气流流过带有外折角的物体表面时，通过膨胀波加速。171.关于气流加速.下列说法哪些正确?0BCA.只要用先收缩后扩张的流管就可以将亚声速气流加速到超声速。B.气流是在拉瓦尔喷管的扩张部分加速成为超声速气流C.在拉瓦尔喷管收缩部分得到加速的是亚声速气流气流D.在拉瓦尔喷管的喉部达到超声速172.稳定流动状态的超声速气流，流过管道剖面面积变大的地方0BCA.流速减小B.流速增
46、大C.压强降低D.压强增高173.层流翼型的特点是前缘半径比较小，最大厚度点靠后.它的作用是()AA.使上翼面气流加速比较缓慢，压力分布比较平坦.可以提高临界马赫数。B.使上翼面气流很快被加速，压力分布比较平坦.可以提高临界马赫数。C.上翼面气流加速比较缓慢，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。D.使上翼面气流很快被加速，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。174.对于后掠机翼而言0AA.翼尖首先失速比翼根首先失速更有害B.冀根首先失速比翼尖首先失速更有害C.翼尖首先失速和翼根首先失速有害D.程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响175.飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为0BA.可以
47、减小波阻B.得到比较大的升力系数。C.提高临界马赫数D.使边界层保持层流状态。176.高速飞机机翼采用的翼型是0BA.相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的簿翼型。B.相对厚度比较小.相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。C.相对厚度比较小.相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。D.相对厚度比较小，相对弯度比较大.最大厚度点靠前的薄翼型。177.后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确?()BA.机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大B.机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大C.机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。D.机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减
48、小。178.下面的辅助装置哪一个能防止翼尖失速0BA.扰流板B.翼刀和锯齿型前缘C.整流片D.前缘襟翼179层流翼型是高亚声速飞机采用比较多的翼型，它的优点是()ABA.可以减小摩擦阻力B.可以提高临界马赫数。C.可以减小干扰阻力。D.与超临界翼型相比，有比较好的跨声速气动特性。180.对高速飞机气动外形设计的主要要求是()ACA.提高飞机的临界马赫数B.减小诱导阻力。C减小波阻D.保持层流边界层。181.后掠机翼的失速特性不好是指()ACA.和翼根相比，翼尖部位更容易发生边界层分离。B.和翼尖相比，翼根部位更容易发生边界层分离。C.沿翼展方向气流速度增加D.翼根和翼尖部位同时产生边界层分离。
49、182.下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数?()ADA.小展弦比机翼B.大展弦比机翼。C.平直机翼D.后掠机翼。183.采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是0BA.后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。B.经翼型加速产生升力的有效速度减小了。C.翼根处边界层的厚度比挺梢处边界层的厚度薄。D.形成了斜对气流的激波。184.当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度()AA.是产生升力的有效速度。B.在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。C.大于来流的速度。D.会使机翼翼尖部位的边界层加厚.185.当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度()DA.沿机翼展向流动，使机翼尖部位边界层
50、的厚度减小B.被用来加速产生升力。C.小于来流的速度，所以临界马赫数提高了D.使后掠机翼的失速特性不好。186.小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是()CA.同样机翼面职的情况下，减小机翼相对厚度.加速上翼面气流流速.提高临界马赫数B.同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。C.同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。D.同样机翼面积的情况下，减小机翼的展长，提高临界马赫数。187.下列不是高速飞机的空气动力外形特点的是；0BA.对称或接近对称翼型的机翼B.平面形状为矩型的机翼C.细而长的飞机机身D.薄对称翼型的尾翼188.下列不是高速飞机机翼的翼型特点