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1、 2023年桥梁施工实训报告(九篇)桥梁施工实训报告篇一 桥在很久以前就诞生了，那时候桥的作用就是连通大江大河两端的媒介。可是经过时代的变迁，桥的应用更加广泛，它不再单纯的应用与河流上头，但凡能便利交通的地方都能够使用桥。比方此刻在城市里随处可见的立交桥。桥依据使用材料的不一样分为木桥、石桥、铁桥和钢筋混凝土桥等。木桥和石桥是古代最常见的桥，当今世界上最古老的石桥是中国的赵州桥。此刻修建最多的是钢筋混凝土桥，缘由和其他工程一样是钢筋混凝土的使用便利、经久耐用。而铁桥也是比拟常用的桥，由于用铁造出的桥比其他材料修建的桥更长，用途更广泛。世界上第一座完全用铁造成的桥是1799年在英国的建筑的，可是
2、由于其易锈，所以修理方面较为繁琐。 我们在桥梁方面的学问就仅有这些，所以我们期望经过这次实习能够增加深化我们在桥梁工程方面的学问。 在实习的第一天，我们到达了位于长沙人民东路与圭塘河交汇处的圭塘河大桥。首先我们到达桥下头的空地上，由实习教师为我们讲解有关学问。经介绍，此桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。这座桥竣工于2023年底并通车。 圭塘河大桥的道路与桥体的很长的连接局部叫引桥，引桥下头也有桥墩，这些桥墩采纳圆柱形实体桥墩，桥墩与桥的底面之间有柱上支座，它主要
3、依据桥的载重和变形要求而采纳不一样的大小和材料。桥的梁体是板梁桥构造，桥面开孔，整个主桥有四块（桥墩与桥墩之间所支撑的桥面叫一块）。桥下的梁采纳连续梁，而一般通用的梁构造是简支梁。 桥的下部构造（即桥墩）呈圆柱形，上部构造叫梁体，它会因在桥的不一样部位的受力程度不一样而内部构造也会不一样 整个桥是拱桥构造，由于这种情景下，没有拱形构造的桥梁要求其梁高也特别高，这样既影响美观，有会加大工程量。拱桥一般依据材料不一样而分为钢箱拱、混凝土拱和钢筋混凝土拱。此桥拱属于钢箱拱。在桥梁体上头两边有支撑梁，桥体的重量经过连接支撑梁与梁体的吊杆传送给拱，所以产生轴力。 随后我们沿着桥走，一边吹着河面吹来的凉风
4、，一边听着教师的讲解，经过长长的一条大路，我们来到另外一座桥前。这座桥位于浏阳河上，它横跨浏阳河两岸，据说这座桥是目前长沙最宽大桥。不仅仅如此，它是一座很有特色的桥。长达138米的主桥下部构造为桩基、承台拱座构造，“一跨过河”，水面没有任何起支撑作用的桥墩。紧邻南北大堤的两组巨大的主桥墩，各包括12根直径为1米的钢筋混凝土墩柱组成。因该桥所处地质情景特别简单，墩柱平均潜入地下60米，最深的将近80米。桥的梁体也是钢箱拱构造，可是这座桥的钢箱拱就由紧靠南北大堤的四大平台（主桥墩）支撑。 之后我们又乘车来到位于南二环与湘江交汇处的猴子石大桥上，这座桥全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27
5、m渐渐加宽至33m，双向6车道，采纳形斜撑，新奇、美观。按双向六车道设计，中间没有设立隔离护栏，大桥两边设有非机动车和行人通道。我们主要参观的是桥的下部构造。桥下有许多桥墩，可是仅有四个主墩，都采纳v型桥墩，这样在桥梁上产生三个主块。桥体照旧采纳箱体构造。 实习的其次天，我们首先来到洪山大桥，这是一座很特别的桥，它是座无背索的独塔斜拉桥，形似一架巨大的竖琴，它塔高米，主跨米，被业内人士誉为“世界第一跨，神州第一桥”。桥面不是和一般桥一样的两边都有铁索，它在桥面中心有一条人行道，而在人行道的终点斜立着斜塔，并且也仅有在一个方向上有吊杆，另一个方向上的平衡力却依靠斜塔向另一个方向倾斜必需的角度，已
6、到达平衡的作用。他的桥梁也是采纳大箱梁构造，采纳单锁面。桥上的拉杆总共有十三根。每一根都比拟粗，在吊杆底部有一个装置，听教师说是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的晃动，由于在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严峻时晃动程度达两三米，严峻威逼桥体的稳定性。所以在底部装上这种价格昂贵的装置，尽管如此，在拉杆巨大的重力下，拉杆还是有向下垂的趋势，可是这比以前效果要好多了。 在独塔的下头是一间房子，听房子里的治理员说，这座斜塔斜高约170多米，垂直高度约为138米，在房子里面还有一座电梯，主要用于旅游观光。可是由于此刻还未经过质量鉴定，不能投入使用。也许在十一以前就能够投入使用了。在经过允许后我
7、们进入里面，在电梯旁边的小门向上看去，电梯的轨道正沿着塔内壁斜向上延长。 在桥下头，我们看到桥就是一个主体钢梁，没有一个桥墩，而在两边就是有那些左右对称的钢梁承载着来来往往的车辆的重量。 最终我们来到由中南大学设计的三汊矶大桥（即湘江四桥），这座桥长2204米，宽31米是目前亚洲最大的自锚式悬索桥。这座桥有东西两个主塔。两大主塔净高为1008米，假如加上建在主塔顶上的附属构造229米高的塔尖，总高将到达1237米。两大主塔各由水下基储承台和塔柱三局部组成。 三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索，每根各重500吨，悬链索经过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37
8、股高强钢丝构成，每根重为500吨。悬链索上有244根由高强钢丝组成的系杆，主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系祝悬链索东西方各有26根，而在桥塔中间有70根。 大桥每个塔顶设置2根避雷针，同时安装2盏探照灯。另外，从主塔到悬链索到桥面栏杆，都有先进的照明系统。在漆黑的晚上，大桥一带也像镶嵌在湘江上的一颗明珠。 经过两天对桥梁工程的认知实习，我们对桥梁工程也有了初步深入的了解，这次实习到达了预期目的。并且，在这次实习中，我们的各个方面都有了提高，信任这次实习给我们带来的经受必需能够为我们将来的学习带来帮助。 桥梁施工实训报告篇二 一、实习目的： 经过实地实习熟悉，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进
9、展考察，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程构造和施工的根本学问，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业根底课和专业课奠定感性熟悉的根底。使学生进一步了解路桥专业，培育学生喜爱专业，增加学习和从事本专业的自信和骄傲感，建立从市路桥工程建立事业的志向。 二、实习方式： 指导教师全程指导，采纳集中实习方式。 1、地参观：指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。 2、道路桥梁工程录像专题讲座。 三、实习时间： 第十周(11.8-11.12) 四、实习地点： 日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。 五、实习资料： 11.8上午：晓四周道路工程工地参观。 博文路 博文路
10、是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。 一、工程概况 博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧1.5米宽行道树，4米宽人行道，主车道构造层设计为压实土路基，18cm厚水泥稳定土地基层，18cm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼面层，道路排水采纳与污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3，四填土9500m3，换填土9800m3，硬化面积11436m2，铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。 三、开竣工时间 20xx年4月23日至20xx年9月20日。 聊城路 一、工程概况 聊城
11、路硬化排水工程，西起k1+710，东至青岛路，全长882.216米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。构造为20cm水泥稳定土，20cm水泥稳定碎石，4cm中立沥青混凝土，3cm细粒沥青混凝土，其中在k1+980设置桥涵(长6m*宽28m)一座，已于2023年12月完成道路排水硬化。 二、主要工程量 硬化面积：17000平方米 雨水管道：1900米 污水管道：570米 雨水检查井:35座 雨水检查井：15座 雨水井口：30座 安装路沿石：1800米 三、开竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日 学苑路 北环路规划红线宽60米
12、，本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。主干道构造层设计为：压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层，4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。排水为雨污分流，道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道，南侧雨水管道一道。本工程0+566处3*8m钢筋混凝土板桥和2+277.5处2*6m钢筋混凝土板桥共2座，暗渠2座。 二、主要工程量 1、硬化面积：60844 2、爆破石方：432381m 3、铺设管道：9700米 4、砌雨水口;97座 5、砌检查井：212座 6、铺设五莲红火烧板：5470米 7、安装五莲红岩石：5624米 8、安装路沿石：5624米
13、三、开竣工时间 20xx年3月20日至20xx年10月10日 山东水利职业学院校内道路 山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内，包括1号、2号、3号篮、排球场，各条道路及消防道路，校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。该工程是水利学院校区建立的重要环节，它的建成促进了大学城及周边经济、文化的进展。 一、工程概括 道路局部构造层为：18cm水泥稳定土风化土底基层(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石上基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。 球场及消防通道构造层为：20cm水泥稳定碎石基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混
14、凝土面层。 二、主要工程量 水泥稳定风化土5080m，水泥稳定碎石10356m，沥青摊铺面积2982。 三、开竣工时间 20xx年6月15日至20xx年9月18日 山东水利职业学院日照校区道路工程，包括3号楼、8号楼、3号路、北大门5号路、西大门等灰土基层、沥青砼层摊铺。 一、工程概况 道路构造为18cm水泥稳定风化土(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石(水泥含量6%)+1.2沥青结合油+4cm中粒式沥青砼(ac-20)+3cm细粒式沥青砼(ac-13)面层。 二、主要工程量 水泥稳定风化土6323m，水泥稳定碎石6148m，沥青结合油44641m，中粒式沥青8501m，细粒式沥青11641
15、m。 其中1、3号路长348m，宽10m，水泥稳定土6323.4m，水泥稳定碎石6147.8m; 2、8号楼后3号路长222.8m，宽10m，细沥青硬化2228; 3、北大门5号路长244m，宽10m，水泥稳定土2624m，水泥稳定碎石2553.7m，沥青(中+细)硬化2620m; 4、西大门长47.3m，宽23m，细沥青硬化912.4。 三、开竣工时间 20xx年x月9日至200xx年8月3日 11.8午时：我们分组到博文路与聊城路穿插口处测车流量。 时间行车方向小货中货大货小客大中客拖挂特大货集装箱摩托三轮车肯定合计 2:30-3:30右行110180000231356 西-东301111
16、12023335 11.9:教师组织看工程录像。 杭州湾跨海大桥 杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海疆的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界其次长的桥梁。 简介 开工时间：20xx年11月14日 杭州湾跨海大桥 贯穿：20xx年6月26日 启用日期：20xx年5月1日 载有：双向六车道 省份：浙江省 跨越：杭州湾 地点：嘉兴市海盐和宁波市慈溪 设计构造：跨海大桥 最长跨距：325米 总长度：36公里
17、 桥下净高：47米 通行费：大型车70元小型车50元 设计时速：100公里 总投资约：118亿元 设计使用年限：100年 经纬度：北纬30度27分，东经121度08分 大桥亮点 大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。 据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采纳整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。 杭州湾跨海大桥 水中区引桥70米
18、*16米箱梁采纳整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长约80米，总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为s形曲线，总体上看线形美丽、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面外形。 在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业
19、人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通效劳的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。 苏通大桥 苏通大桥 苏通大桥-位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江大路大桥82公里，东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高速大路、宁通高速大路、通启高速大路，南岸连苏嘉杭高速大路、沿江高速大路。 地理位置和意义： 苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线大路跨越长江的重要通道，也是江苏省大路主骨架网“纵一”-赣榆至吴江高速大路的重要组成局部，是我国建桥史上工程规模最大、综合建
20、立条件最简单的特大型桥梁工程。建立苏通大桥对完善国家和江苏省干线大路网、促进区域均衡进展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有非常重要的意义。 20xx年3月26日，在美国土木工程协会(asce)进行的2023年度颁奖大会上，苏通大桥工程获得2023年度土木工程出色成就奖，这也是中国工程工程首次获此殊荣。 大桥建立工程情景： 苏通大桥工程起于通启高速大路的小海互通立交，最终苏嘉杭高速大路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三局部组成。 l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采纳100+100+300+108
21、8+300+10 0+100(其中主桥长约1088米)=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一;主塔高度300.4米，列世界第一;斜拉索的长度577米，列世界第一;群桩根底平面尺寸113.75米x48.1米，列世界第一。专用航道桥采纳140+268+140=548米的t型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界其次;南北引桥采纳30、50、75米预应力混凝土连续梁桥; 2、北岸接线工程：路线总长15.1公里，设互通立交两处，主线收费站、效劳区各一处; 3、南岸接线工程：路线总长9.1公里，设互通立交一处。 苏通大桥全线采纳双向六车道高速大路标准，计算行车速度南、北两岸接线
22、为120公里小时，跨江大桥为100公里小时，全线桥涵设计荷载采纳汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满意5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，规划建立工期为六年。 苏通大桥.制造四项世界之最 苏通大桥制造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。 最大主跨(斜拉桥)： 苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。 最深根底： 苏通大桥主墩根底由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米
23、，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩根底。 最高桥塔： 原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通大桥采纳高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。 最长斜拉索 最长拉索： 苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。 交通部总工程师凤懋润说，它是中国由“桥梁建立大国”向“桥梁建立强国”转变的标志性建筑。 4月28日，全长32.4公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻，就成为世界最大跨径斜拉桥，制造了最深桥梁桩根底、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪
24、录，其宏伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。 11.10：到岚山疏港大路改造工程工地实习。 一、工程概况及编制依据 (一)工程概况 路线起点位于日照市岚山港门前，沿童海路北行至童海路与坪岚铁路的公铁平面穿插处，连续北行至地方铁路机务段西50米处，向东北方向前行，下穿坪岚铁路(路线与铁路成45度夹角)，在东潘家村东与已建成的南沿海大路连接。 路线主要掌握点为岚山港门前、童海路与圣岚路平面穿插、坪岚铁路平面穿插、岚山东路平面穿插、岚桥石化高架输油管线、坪岚铁路、南沿海大路。 道路采纳一级大路标准参考城市主干路标准设计，设计行车速度40公里小时，效劳水平：三级。工程全长3.876公里，路基宽度
25、为40米，其中行车道34.5米，两侧人行道各3米，双向八车道(设危急品专用车道)。全线小桥2座，涵洞3道，大路平面穿插19处，铁路分别立交1处。路基填方13.054千立方米，挖方233.586千立方米，不良地基换填32.209千立方米，沥青混凝土路面142.182千平方米，雨水管道7131米，雨水检查井263座。 (二)编制依据 1、岚山疏港路工程招标文件、设计图纸等资料。 2、工地现场考察所猎取的资料。 3、山东省现行的大路工程设计、施工技术和验收标准。 4、我单位的资源情景及iso19001-2023标准质量治理体系文件。 5、大路路线设计标准 6、大路路基设计标准 7、大路工程技术标准
26、8、大路路基施工技术标准 9、大路沥青路面设计标准 10、大路排水设计标准 11、大路桥涵设计通用标准 二、工程特点、难点 (一)地理位置 路线起点位于日照市岚山港门前，在东潘家村与已建成的南沿海大路连接，工程的建立对岚山区交通主干线的交通做了进一步的疏通，将过境车辆疏散，为疏港车辆供应了一个良好的交通条件，大大改善了行车的安全性舒适性，对提高岚山港疏港本领及当地人民出行条件与生活质量，对优化和完善岚山区大路网的布局起到重要的作用。 (二)施工场地情景 施工现场建有城中村、居民住宅等建筑物。施工场地大体上地形起伏不大，施工车辆可由市内多条道路进入施工现场。工程施工过程中受外围交通影响较大，可依
27、据情景实施封闭施工。工程施工过程中总体上对四周交通和环境影响较大。 (三)管线情景 施工现场其他管线主要有电力管、路灯管线、电信管及原有雨水管线等。基坑开挖前须加强与各种管线部门联系，把握各种管线的详细位置和走向，开挖过程派专人监控，爱护原有地下及地上管线，确保工程顺当、按期完成。 三、施工治理目标及治理体系 (一)工程施工目标 1、质量目标： 依据本工程质量标准要求：优良 我公司施工质量目标为：确保工程质量到达合格等级，力创优良工程。质量保修按国家有关政策和招标文件的要求保修一年。 2、进度目标： 依据招标文件的工期要求，本工程要求102天内竣工。我公司规划按甲方要求的开工日期开工，即202
28、3年8月27日开工，确保102天内工程圆满准时交给业主验收。 3、安全目标： 实现施工全过程“六无”：即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故。 4、礼貌施工目标 本工程礼貌施工目标为到达礼貌施工工地标准。 5、环境爱护目标 在施工过程中，加强现场施工治理，为保证周边道路正常运作以及施工现场的安全，实行合理的围蔽措施，尽量降低施工噪音和降低尘埃，准时去除和搬走在施工过程中产生的垃圾，削减对四周环境的影响，确保粉尘、噪音、废水、废气的排放到达国家规定的有关标准。 (二)治理体系 1、工程治理体系 依据本工程的需要，结合我单位实际情景，将从我单位内调集有多年同类工程施工阅历的思
29、想素养高、治理水平高、业务素养强、能吃苦耐劳、善打硬仗的干部和职工队伍组成现场组织机构，按工程法组织施工。 工程经理部设工程经理、工程副经理、工程总工程师及工程技术部、试验室、设备材料部、质量安全部、综合办公室等;各部室在工程经理部的统一指挥下，分工协作、严密协作，确保工程治理目标的实现。 2、安全、质量治理体系 我单位坚持“追求卓越治理，筑造精品工程”的质量方针，在全体职工中树立“精品意识”的质量观念，严格遵照各级正职是工程质量的第一行政负责人，总工程师是工程质量的技术负责人及“谁负责施工生产，谁负责安全”的分工原则，建立本工程的安全、质量治理体系。 3、技术质量治理体系 依照我单位治理制度
30、和质量体系文件，建立以工程经理为主要负责人;实行技术负责人和施工治理者实施技术保证与关键掌握;质量检查员进展基层检查;班组自查自检的三级技术质量保证体系。 4、质量检查治理体系 实行三级质量检查体系(即工程部、安全质检部质检工程师工程队质量员班组兼职质量检查员)，构成自上而下的工程质量检查网络。 经理部配备专职试验人员，持证上岗，经过检测试验手段，协作质检工程师进展全面的工程质量掌握。 各级工程质量治理人员均由会治理、懂技术、有施工阅历的专业技术人员担当，给予质量检查人员对工程质量一票拒绝权，以提高对工程质量治理工作的力度。 (三)施工组织机构 1、依据本工程特点及工程量，根据职能明确、精干高
31、效、运转敏捷、指挥有力的原则组建工程经理部，全面负责对本工程的调度指挥、施工治理、本钱效益、进度掌握、工程创优、安全生产、对外协调等工作，确保按期、优质完本钱标段工程施工。 2、工程经理部设工程经理、工程副经理各一人，下设工程部、安全质量部等。 3、工程经理部实行工程经理职责制，工程经理负责该工程的全面工作，对工程各方面的重大事项做出决策及负责根据合同组织施工。 4、公司与工程经理部、工程经理与工程治理层、工程经理部与施工班组之间的权利与义务经过签订内部承包合同及职责状明确。 四、施工方案 工程各工程施工资料包括土石方工程、排水管道、路床碾压、碎石垫层和水泥稳定碎石基层、沥青砼面层施工、路沿石
32、安装、人行道铺设、桥涵工程、分别式立体穿插顶推和现浇等工程。 路基路面工程施工协作的程序：进展排水管道施工路基整平和路基处理碎石垫层和水泥稳定碎石基层老路面整修安装路沿石沥青砼面层人行道铺装竣工清理。 在排水管道施工的过程中合理安排路基土石方工程，排水管道施工完毕回填后，再进展路床施工，完毕后铺砌侧石，然后进展沥青砼面层施工。 施工总体流程图： (一)管道工程施工方案及施工工艺 (1)基槽开挖 a.测量放线 管道工程开工前，测量人员仔细学习复核图纸，根据图纸要求，精确放出管道中线位置，并施放挖槽边线、堆土堆料界限及临时用地范围。 b.挖槽前，仔细组织人员学习图纸，进展调查讨论，充分了解挖槽段的
33、土质、地下水位、地下构造物、沟槽四周地上构造物以及施工环境等情景，以合理的选用机械，制订必要的安全措施，确保施工质量及安全。 c.采纳人工协作挖掘机挖槽。挖槽前，技术人员向挖掘机司机具体交底，并设专人指挥，准时测量槽底高程和宽度，防止超挖和亏挖。为确保槽底土壤构造不被扰动和破坏，在机械开挖时，应留20厘米左右一层不挖，待人工去除。人工清挖槽底时，应仔细掌握槽底高程和宽度，并留意不使槽底土壤构造患病扰动和破坏。 d.挖出的土方应妥当堆放，下管一侧尽量不堆土，剩余的土用车运走。 e.在雨期施工，应尽量缩短开槽长度，并作好防排水措施。 (2)管道垫层根底施工 a.按根底的构造尺寸，测量放样出垫层面标
34、高，设置高程木桩，每4-5米一桩。按垫层面标高挂线，人工摊铺垫层混合料，检平垫层面，人工夯实或用小型压路机碾压密实，并做好垫层验收记录。 b.垫层完成后如面上有水时，不得浇筑根底混凝土，必需实行措施排解垫层面上的水前方进展根底混凝土施工。垫层验收合格后，即开头根底混凝土现浇施工，混凝土由机械运输至基坑边，经过溜槽送至坑底，人工摊铺，按设计根底面高程检平，用振动棒和平板振动器交替振捣密实，混凝土密实的标准是混合料停顿下沉，不再冒气泡，外表层平坦、泛浆。送至现场的混凝土进展质量检验，掌握混凝土的坍落度在912，如发觉混凝土混合料有离析现象对离析部份剔除不予使用，并随机抽取样品制作抗压试件，以备抗压
35、试验所用。 c.根底混凝土浇筑完毕后，抹平混凝土面，并保证12小时内不得浸水，初凝后准时进展养护，待混凝土强度到达2.5mpa以上时方可拆模。 到日照岚山区主要参观地点介绍 岚山港区公安分局东面的一级路基压实参观 这是正在建立中的桥，桥桩两旁是桩根底，左面还在清理，没有排完水 上图是压路机正在压实路基，路基包含许多石子，路基工程做的真是不敢恭维啊，施工单位 工人正在铺设路面模板。 这是一段已经添铺好的水泥路面，取水泥芯样后剩下的取样口，水泥厚度有36cm 之后大约午时一点半沿童海路(沿海大路)回到，沿途观看几座桥梁 第一座岚山龙王河立交桥 龙王桥桥下照片 龙王桥桥面接缝处 小海河大桥，这个桥没
36、有下来看，看来不是很有观看价值，或者下不去的吧 付疃(tuan三声)河大桥 11.11：到北海路道路建立工程实地实习。 这是打桥墩的场面 铺设在路下的管道 这是砌井 六、实习总结 经过这次外业的道路实习，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比拟全面的熟悉并且磨练了意志，进一布理解理解课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的道路和桥梁得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实践和设计本领，这样更有利于将来的进展，使自我在此领域内也有所作为。 桥梁施工
37、实训报告篇三 我们的第三项实习工程是桥梁工程。从网上我了解到：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建筑的构造工程。桥梁按其受力特点和构造体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。根据桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)根据桥梁全长和主跨径的不一样分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于
38、100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m，大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)根据桥梁主要承重构造所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采纳)等。(4)根据跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)根据上部构造的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。(6)桥的组成有：桥梁的支撑构造为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结 构年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和根底组成。 桥在很久以前就诞生了，那时
39、候桥的作用就是连通大江大河两端的媒介。可是经过时代的变迁，桥的应用更加广泛，它不再单纯的应用与河流上头，但凡能便利交通的地方都能够使用桥。比方此刻在城市里随处可见的立交桥。桥依据使用材料的不一样分为木桥、石桥、铁桥和钢筋混凝土桥等。木桥和石桥是古代最常见的桥，当今世界上最古老的石桥是中国的赵州桥。此刻修建最多的是钢筋混凝土桥，缘由和其他工程一样是钢筋混凝土的使用便利、经久耐用。而铁桥也是比拟常用的桥，由于用铁造出的桥比其他材料修建的桥更长，用途更广泛。世界上第一座完全用铁造成的桥是1799年在英国的建筑的，可是由于其易锈，所以修理方面较为繁琐。 我们在桥梁方面的学问就仅有这些，所以我们期望经过
40、这次实习能够增加深化我们在桥梁工程方面的学问。 在实习的第一天，我们到达了位于长沙人民东路与圭塘河交汇处的圭塘河大桥。首先我们到达桥下头的空地上，由实习教师为我们讲解有关学问。经介绍，此桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。这座桥竣工于2023年底并通车。 圭塘河大桥的道路与桥体的很长的连接局部叫引桥，引桥下头也有桥墩，这些桥墩采纳圆柱形实体桥墩，桥墩与桥的底面之间有柱上支座，它主要依据桥的载重和变形要求而采纳不一样的大小和材料。桥的梁体是板梁桥构造，桥面开孔，整个
41、主桥有四块(桥墩与桥墩之间所支撑的桥面叫一块)。桥下的梁采纳连续梁，而一般通用的梁构造是简支梁。 桥的下部构造(即桥墩)呈圆柱形，上部构造叫梁体，它会因在桥的.不一样部位的受力程度不一样而内部构造也会不一样 整个桥是拱桥构造，由于这种情景下，没有拱形构造的桥梁要求其梁高也特别高，这样既影响美观，有会加大工程量。拱桥一般依据材料不一样而分为钢箱拱、混凝土拱和钢筋混凝土拱。此桥拱属于钢箱拱。在桥梁体上头两边有支撑梁，桥体的重量经过连接支撑梁与梁体的吊杆传送给拱，所以产生轴力。 随后我们沿着桥走，一边吹着河面吹来的凉风，一边听着教师的讲解，经过长长的一条大路，我们来到另外一座桥前。这座桥位于浏阳河上
42、，它横跨浏阳河两岸，据说这座桥是目前长沙最宽大桥。不仅仅如此，它是一座很有特色的桥。长达138米的主桥下部构造为桩基、承台拱座构造，“一跨过河”，水面没有任何起支撑作用的桥墩。紧邻南北大堤的两组巨大的主桥墩，各包括12根直径为1米的钢筋混凝土墩柱组成。因该桥所处地质情景特别简单，墩柱平均潜入地下60米，最深的将近80米。桥的梁体也是钢箱拱构造，可是这座桥的钢箱拱就由紧靠南北大堤的四大平台(主桥墩)支撑。 之后我们又乘车来到位于南二环与湘江交汇处的猴子石大桥上，这座桥全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m渐渐加宽至33m，双向6车道，采纳形斜撑，新奇、美观。按双向六车道设计，中间没有
43、设立隔离护栏，大桥两边设有非机动车和行人通道。我们主要参观的是桥的下部构造。桥下有许多桥墩，可是仅有四个主墩，都采纳v型桥墩，这样在桥梁上产生三个主块。桥体照旧采纳箱体构造。 实习的其次天，我们首先来到洪山大桥，这是一座很特别的桥，它是座无背索的独塔斜拉桥，形似一架巨大的竖琴，它塔高138米，主跨206米，被业内人士誉为“世界第一跨，神州第一桥桥”。桥面不是和一般桥一样的两边都有铁索，它在桥面中心有一条人行道，而在人行道的终点斜立着斜塔，并且也仅有在一个方向上有吊杆，另一个方向上的平衡力却依靠斜塔向另一个方向倾斜必需的角度，已到达平衡的作用。他的桥梁也是采纳大箱梁构造，采纳单锁面。桥上的拉杆总
44、共有十三根。每一根都比拟粗，在吊杆底部有一个装置，听教师说是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的晃动，由于在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严峻时晃动程度达两三米，严峻威逼桥体的稳定性。所以在底部装上这种价格昂贵的装置，尽管如此，在拉杆巨大的重力下，拉杆还是有向下垂的趋势，可是这比以前效果要好多了。 在独塔的下头是一间房子，听房子里的治理员说，这座斜塔斜高约170多米，垂直高度约为138米，在房子里面还有一座电梯，主要用于旅游观光。可是由于此刻还未经过质量鉴定，不能投入使用。也许在十一以前就能够投入使用了。在经过允许后我们进入里面，在电梯旁边的小门向上看去，电梯的轨道正沿着塔内壁斜向上延长。 在桥下头，我们看到桥就是一个主体钢梁，没有一个桥墩，而在两边就是有那些左右对称的钢梁承载着来来往往的车辆的重量。 最终我们来到由中南大学设计的三汊矶大桥(即湘江四桥)，这座桥长2204米，宽31米是目前亚洲最大的自锚式悬索桥。这座桥有东西两个主塔。两大主塔净高为100.8米，假如加上建在主塔顶上的附属构造22.9米高的塔尖，总高将到达123.7米。两大主塔各由水下根底、承台和塔柱三局部组成。 三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安