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1、 2023工程管理开题报告范文 2023工程治理开题报告范文 设计(论文)题目： 邵怀高速(a1)道路工程初步设计 一讨论进展 1988年上海至嘉定高速大路的建成通车，完毕了我国大陆没有高速大路的历史;1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速大路全线建成通车，标志着我国高速大路进展进入了一个新的时代;1993年京津塘高速大路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建立的、跨省市的高速大路。新世纪我国大路总量连续增长，截止到去年底，我国大路网总里程到达398.4万km，五年新增63.9万km。其中高速大路由“十五”期末的4.1万km进展到7.4万km，仍居世界其次位(目前，美国拥有约10万k
2、m高速大路，居世界第一)。经过过去五年对高速大路的建立，我国高速大路新增3.3万km，“五纵七横”12条国道主干线提前XX年全部建成，西部开发8条省际通道也根本贯穿。 根据国务院公布的高速大路网进展规划，我国高速大路网将在“xx”期间完成7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线的建立，也被简称为“7918网”。 2.1 大路设计技术的进展现状与趋势 1. 路线设计 在大路路线设计方面，相应的大路设计软件大大地减轻了设计人员的劳动强度，如hintcad、 eicad、 海德大路优化设计系统等。在大路勘测方面，3s技术(遥感remote sensing、地理信息系统geographical
3、 information system、全球定位系统global position system)已经应用到了很多工程的实际勘测中去，不再只是纸上谈兵。 2. 路基 高速大路建立的主要特点之一就是路基高填深挖路段多，路基作为路面构造的根底应具有足够的强度和稳定性，因此，必需加强路基设计、施工和检测方面的综合讨论。大路路基从设计到施工，应紧紧抓住设计对象的地质、地形、水文、气候等自然条件特点，采纳敏捷有效的设计方法，并结合环境爱护，在保证安全稳定的前提下，加大植被面积，建筑生态大路，人文大路。 我国高速大路较早确实定了以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标，形成了成套的室内外试验检测标准。
4、为了在施工中以物理量指标掌握工程质量，从而保证到达标准规定的强度指标，我国大路工广泛开展了不同土种的最正确含水量和最大密实度相关关系的讨论，并且形成了统一的以重型击实试验法作为根本掌握标准，为高等级大路路基的施工质量掌握及检测措施奠定了重要根底。 近年来，为提高生产效率，降低劳动强度，快速指导现场施工，渐渐形成了一套以快速检测为根底的自动仪器设备，如落锤式弯沉仪，核子密度仪等。新型仪器的应用，为道路施工检测及其评价供应了新的方法和途径，使道路的进展建立迈入了一个新的台阶! 3. 路面 (1)柔性路面设计理论与方法 半个世纪以来，中国道路科技工通过广泛的调查讨论和理论探究，形成了符合中国实际的柔
5、性路面设计理论与方法体系。它吸取了世界上各种流派的学术思想，以及各个国家设计方法的优点，在力学理论根底方面，采纳双圆垂直均布荷载作用下的多层连续弹性层状体系理论，建立了弹性力学多层构造承受多个圆形荷载的分析系统及相应的计算机程序，提出了能掌握路面构造主要性能的设计指标、标准、测试仪器与测试方法，建立了切实可行的设计计算方法系统。近年来，在路面功能设计、牢靠度设计等方面的讨论取得了较大的进展，也将不断地充实到现有的系统中去。 (2)刚性路面设计理论与方法 20世纪70年月起，我国道路科技工对刚性路面设计进展了较系统而具有相当规模的讨论。在力学理论方面，运用解析法及有限元法建立了弹性力学层状构造，
6、弹性地基板体构造模型，形成了整套分析计算方法与计算机程序;建立了以弹性力学为根底，以混凝土弯拉应力为设计掌握指标的弹性地基上有限尺寸矩形板小挠度弹性薄板理论，综合考虑荷载应力与温度疲惫应力作用，应用了牢靠度分析的设计体系与方法;并对钢纤维混凝土路面、连续配筋混凝土路面、碾压混凝土路面、复合构造混凝土路面等新型路面构造开展了系统的分析讨论，取得了一大批可喜的有用性讨论成果。 (3)半刚性路面构造设计理论与方法 利用石灰、水泥、工业废料等无机结合料修建半刚性路面始于20世纪60年月。50多年来，对半刚性路面的强度进展规律、强度机理、路面性质等进展了广泛的讨论。由于这种路面构造具有许多优势，目前已被
7、广泛用于高等级大路与城市道路，成为一种主要的构造形式。目前对它的长期使用性能和变形规律等问题正在作深入的观看和讨论。 (4)国外先进技术与先进材料的引进 我国在建高速大路已开头推广采纳美国高性能(superpave)沥青路面，苏嘉杭高速大路领先在全线沥青路面三层构造上使用这一技术。这种路面构造形式消失时间相对较短，国外、国内阅历相对缺乏。 另外，自20世纪末以来，永久性沥青路面(又称为长寿命沥青路面)成为世界各国沥青路面最为热门的讨论内容，我国近几年也积极开展了此方面的讨论，并相继建立了一些试验性路段，取得了一些设计与施工方面的成果，为将来讨论与进展建立永久性路面打下了良好的根底。 道路设计总
8、体表现为：设计理论的准确化、科学化;计算机的广泛应用;建筑材料的进展;设计可持续性的工程。 4. 路基路面排水 路基排水的任务，就是将路基范围内的土基湿度降低到肯定的限度以内，保持路基常年处于枯燥状态，确保路基和路面具有足够的强度与稳定性。常用的路基地面排水设备包括：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，地下排水设备有盲沟、渗沟、渗水隧道和渗井等。 路面排水的主要任务是快速把降落到路面和路肩外表的降水排走，以免造成路面积水而影响行车安全，它包括路面外表排水，中心分隔带排水与坡面排水。另外，路面内部排水系统的设计通常满意三方面的要求：一是各项设施应具有足够的泄水力量，排解渗入路面构造内的自由水;
9、二是自由水在路面构造内的渗流时间不能太长，渗流路径不能太长;三是排水设施要有较好的耐久性。 总之，路基路面排水的目的是防止和削减水对路基路面产生的危害，使构造处于良好的工作状态。 5. 边坡稳定性分析 边坡稳定性分析涉及到岩土性质与构造、边坡高度与坡度、工程质量与经济等多种因素。依据标准，一般状况下工程上只对地质与水文条件简单、高填深挖或特别需要的路基进展边坡稳定性的分析与计算，据此选定合理的边坡坡度及相应的工程技术措施。主要有工程地质法(比较法)、力学分析法和图解法，他们都有各自的局限性与针对性，并实行了某些假设将主要因素加以简化，次要因素忽视不计，因此，合理的选用计算方法及其参数(如粘结力
10、、内摩擦角及单位体积重力)特别重要。 二选题依据 道路是供应各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为大路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。按功能和适应的交通量分为高速大路，一级、二级、三级、四级大路。 常言道：“要想富，先修路。”人类社会生活的根本内容衣食住行都离不开道路，离不开交通运输。交通运输是国民经济的大动脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消耗的纽带，是国民经济的先行官。与铁路、水路、航空以及管道运输等比拟而言道路运输机动敏捷，分布广，对于客货运输，特殊是短途运输有着显著的效益。 道路建立是物质生产，因而它必定具有物质生产的根本属性，但作为一种特别的物质产品它还具有
11、一些本身特有的属性和特点：公益性、商品性、敏捷性、超前性、储藏性、系统性;专业性强、生产周期和使用周期长、不具有商品形式。综上所述，依据道路的属性和特征，道路运输在交通运输中主要有如下功能:(1)主要担当中、短途运输的任务，(2)补充和连接其他运输方式，担当大运量运输的集散运输任务，(3)在特别条件下也可独立担负长途运输任务。 三设计意义 随着我过现代化城市的建立和进展，人们的活动半径越来越大，对大路运输的要求也越来越高。由于道路运输有着敏捷机动，运送速度快，运输的技术简洁，投资回收快的特点，大路运输也最受到欢送。目前我国道路客运设施尚未得到根本改善的条件下，道路年客运运输量占了全国总年客运量
12、的70%以上，有的省则高达90%。世界各国经济进展的历史证明，道路运输是商品经济进展的催化剂。经济兴旺国家，其交通运输特殊是道路运输必定很兴旺。因此，道路运输进展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济进展水平的主要 指标之一，高速大路是本世纪20年月兴起的一种安全、快速、通过力量大的新型交通手段。我国大陆从70年月初就开头了高速大路修建的前期预备工作，其中包括高速大路的技术资料翻译、科学考察、可行性讨论以及测设工作。1981年交通部制订的大路工程技术标准中列入了高速大路的技术标准。 我国高速大路建立起步虽较晚，但进展很快速。1988年首条沪嘉(上海浦桃工业区嘉定县)高速大路建成通车。到199
13、6年底，高速大路通车里程达3422km，位居美国、加拿大、德国、法国、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建立高速大路324km，这个速度仅次于美国，居世界其次。到1997年底高速大路达4735km，建立速度更快，一年建成1313km。到XX年末我国高速大路通车里程已达16 000多km，跃居世界第三位。高速大路的建立不仅改善了大路交通运输状况，而且产生了巨大的经济和社会效益，带来了人们观念上的巨大变革。 交通运输是国民经济的命脉，是经济建立不行缺少的根底设施，它的进步与变革直接关系到生产力的进展与变化。因此，大路运输的增长速度应略高于国民经济增长速度。在将来几十年中
14、，我国的汽车拥有量将连续以较快的速度增长。1980年民有汽车仅164.9万辆，1994年已增加到约950万辆，平均年递增12%以上。按此推算，到XX年可达6000万辆。 为适应国民经济持续、快速、安康进展的需要，交通部制定了我国大路建立的二十四字方针：“全面规划，加强养护，积极改善，重点进展，科学治理，保障通畅”。依据这一方针，到XX年末，我国已建成高速大路里程1.6万公里，跃居世界第三位。依据交通部“十五”规划和 XX年远景规划，估计“十五”期间我国将新增高速大路超过2.5万公里，京沈、京沪高速大路全线贯穿，在我国东北、华北、华东地区之间形成了一条大路快速运输大通道。随着路段的不断延长，我国
15、高速大路网的根本框架可望在二十一世纪初初步形成。它的形成和进展，必将对我国经济尤其是沿线区域的经济进展产生深远的影响，起到推动作用。依据大路主骨架国道主干线建立进展规划，用30年的时间建立“五纵七横”12条国道主干线系统，总长3.5万km。全国的重要城市、工业中心、交通枢纽、对外口岸将由高等级的国道主干线连接，一个与国民经济进展相适应，与其它运输方式相协调的快速、安全的国家干线网络系统将形成。 大路在我们现代社会中已经占据着特别重要的地位，尤其是高速大路。高速大路的修建能更好的促进社会的进展，促进沿线经济进展和资源的开发，加速了物质生产和产品流通，直接和间接的推动了社会的进展。 四、设计的思路
16、与目的 结合本路段的实际地形地貌，坚持设计与实际状况相结合原则进展道路设计。由于道路是一种带装的三维的空间构造物，包括路面、路基、桥涵等工程实体。故本次设计是从几何和构造以及环境三个方面均衡考虑的。 在构造方面，对上述路面、路基、桥涵这些工程设计总的要求是：用最小的投资，尽可能少的外来材料以及合理的养护力气，使它们能在自然破坏力和汽车行驶所产生的各种力的作用下，在设计年限内保持使用质量。 对于设计的几何方面主要讨论汽车行驶与道路的各个几何元素的关系，以保证在设计速度，估计交通量以及地形和其他自然条件下，行驶安全、经济、旅客舒适以及道路美观，因此，实际上我们要涉及的是人、车、路、环境的相互关系。
17、驾驶者的心理汽车运行的轨迹、动力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的几何设计有着直接的关系。 此外，道路修建和汽车交通对于环境的影响也必需加以留意，特殊是在修建时期，肯定要留意对于周边环境的爱护，尽可能的削减对地物、地貌等自然环境的破坏。 设计目的 毕业设计(论文)是大学本科教学的最终一个重要环节，是培育学生综合应用所学的道路交通根底理论、根本学问和根本技能，进展道路交通工程设计或科学讨论的综合训练，是前面各个教学环节的连续、深化、拓宽和升华，是学生综合素养和工程实践力量培育的重要阶段，其内容主要涉及路线设计、路基设计、路基防护工程设计、支挡工程设计、排水设计、路面工程设计、桥涵布置、专题讨论、编制计算机应用程序、英文