《《专业施工组织设计应急预案》湖滨路站深基坑专项施工方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《专业施工组织设计应急预案》湖滨路站深基坑专项施工方案.doc（70页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、无锡市轨道交通1号线土建工程18标湖滨路站基坑施工方中铁上海局集团有限公司无锡市轨道交通1号线土建工程18标项目经理部2009年12月无锡市轨道交通1号线土建工程18标湖滨路站基坑施工方案编制：审核：批准：中铁上海局集团有限公司无锡市轨道交通1号线土建工程18标项目经理部2009年12月编制说明本方案是根据中华人民共和国住房和城乡建设部关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知（建质200987号）的要求进行编写的，并以危险性较大的分部分项工程安全管理办法第七条为大纲进行编制。目 录第1章 工程概况11.1 工程简述11.1.1 设计概况11.1.2 工程地质、水文地质概况21.2 施
2、工平面布置51.3 施工要求和技术保证条件51.3.1 施工技术要求51.3.2 监测要求9第2章 编制依据10第3章 施工计划113.1 施工进度计划113.2 材料采购、供应计划113.2.1 主要材料供应计划113.2.2 主要材料采购、供应的控制113.3 设备计划12第4章 施工工艺技术144.1 技术参数144.1.1 地墙围护结构技术参数144.1.2 地基加固技术参数144.1.3 支撑支护技术参数144.1.4 基坑开挖技术参数154.1.5 降水技术参数154.2 施工工艺流程154.2.1 地下连续墙施工工艺154.2.2 地基加固施工工艺流程174.2.3 顶圈梁及第一
3、道砼支撑施工工艺流程184.2.4 基坑开挖施工工艺流程184.3 施工方法204.3.1 地下连续墙施工204.3.2 地基加固施工244.3.3 顶圈梁及第一道砼支撑施工254.3.4 降水施工264.3.5 基坑开挖施工264.3.6 钢支撑施工294.4 检查验收344.4.1 基坑施工质量自控体系344.4.2 分项质量验收标准354.4.3 分项质量保证措施38第5章 施工安全保证措施435.1 组织保障435.1.1 安全生产组织机构框图435.1.2 安全生产保证体系445.2 技术措施445.2.1 地下连续墙施工技术措施445.2.2 地基加固施工技术措施475.2.3 基
4、坑施工技术措施475.3 应急预案495.3.1 危急原则495.3.2 应急方案505.3.3 事故发生后常用的补救方法545.3.4 应急培训与演练555.3.5 应急响应555.4 监测监控57第6章 劳动力计划586.1 主要管理人员配备586.1.1 管理层586.1.2 作业层586.2 安全生产管理人员596.3 特种作业人员计划59第7章 附图61第1章 工程概况1.1 工程简述1.1.1 设计概况1.1.1.1 站位及周边环境湖滨路站位于五湖大道与观山路交叉路口处，沿观山路东西向靠北侧布置。靠近路口的四个象限主要规划为居住、商业及商办混合用地，站位西南侧为规划的文化娱乐、体育
5、和医院等公共服务用地，站位现状沿五湖大道东侧为菜地，西侧地块为既有的教育用地，西南象限现状为低矮民房。车站顶板覆土厚约3.2m。主体结构外包尺寸为191.6m（长）18.7m（标准段宽），地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，内部结构为钢筋混凝土箱型结构。西端头井基坑开挖深度约18.35m，东端头井基坑开挖深度约17.96m，标准段基坑开挖深度约16.31m左右。车站有效站台中心线里程为CK26+298.536（右线），车站起点设计里程为：右CK26+229.736，车站终点设计里程为：右CK26+421.336。1.1.1.2 车站设计概况车站采用地下连续墙围护结构，明挖顺作法施
6、工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。车站两端端头井作为盾构始发接收井，两侧区间隧道采用盾构工法施工。地下连续墙厚度为800mm，标准段围护墙墙深29m。基坑开挖深度16.216.5m，基坑开挖底面位于第(6)1-1层粉质粘土中，地下墙墙趾插入(7)2层粉质粘土中；西端头井围护墙墙深为32m。基坑开挖深度为18.3m，基坑开挖底面位于第(6)1层粘土中，地下墙墙趾插入第(7)1层粉质粘土中；东端头井围护墙墙深为32m。基坑开挖深度为18.0m，基坑开挖底面位于第(6)1层粘土中，地下墙墙趾插入第(7)1层粉质粘土、第(7)2层粉砂（粉土）中。地下连续墙采用工字钢接头的形式。
7、车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构，侧墙与地下墙之间有外包防水层将其隔离，地下墙同时兼作车站主体的抗浮结构。1.1.1.3 工程材料1）地下连续墙混凝土强度选用C35，钢筋混凝土围檩、支撑的混凝土设计强度等级为C30，底板下素混凝土垫层强度为C20早强。2）钢支撑采用609钢管支撑，Q235b钢，壁厚t=16mm。3）钢围檩选用HW6003001220双拼，为Q235b钢，焊条采用E43XX型。1.1.1.4 工程数量主要工程数量见下表：表1-1 湖滨路站主要工程数量表序号项 目材料与规格单位数量备注1基坑开挖明挖土m3613612回填土m3118893导墙开挖土m3752混凝土C25m33
8、27含钢量80kg/ m340.8m连续墙挖槽土m310271接头工字钢t260接缝76个C35 砼m310271含钢175kg/ m35钢 支 撑609，t=16t760Q235b钢6凿除连续墙m36977井点降水358垫 层C20m37409混凝土支撑C30m3303含钢量223kg/ m310顶圈梁C30m3525含钢量168kg/ m311钢围檩HW600X300X12X20双拼t39412三轴搅拌桩加固水泥掺量16%m315731.1.2 工程地质、水文地质概况1.1.2.1 场地地形地貌拟建场地位于无锡市观山路与五湖大道交界处，场地多为柏油路面，其它为旱地。场地地形平坦，地面标高一
9、般在2.894.24m之间。该场地地貌单元属长江三角洲太湖冲湖积平原。基坑设计时取自然地面绝对标高为+4.05m。1.1.2.2 主要工程地质土层(1)1层杂填土：杂色，松散，现代人工堆积，以碎砖、瓦片、朽木、灰渣等建筑垃圾及生活垃圾杂粘性土混杂组成。该层土分布于北侧已拆民房区，工程特性差。(1)2层表填土：灰灰黄色，松软，人工堆积而成，以粘性素填土为主，局部夹少量碎石，表层含植物根茎。该层土分布于东北侧路边旱地中，工程特性差。(3)1层粘土（第一硬土层）：第四系全新统上段河湖相沉积物，黄褐色灰黄色，可硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，有光泽，干强度高，韧性高。(3)2层粉质粘土夹粉土：第四系
10、全新统上段河湖相沉积物，灰黄色，可塑，局部软塑，含氧化铁斑点，夹青灰色条纹，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，下部以粉质粘土为主，夹少量粉土。(3)3-1层粉质粘土：第四系全新统上段河湖相沉积物，黄灰色灰色，软塑，夹薄层粉土，含云母碎屑，切面稍有光泽，韧性中午等，干强度中等。(3)3层粉土夹粉质粘土：第四系全新统上段河湖相沉积物，灰色，很湿，中密，夹薄层粉质粘土，局部地段相变为粉质粘土夹粉土，含云母碎屑，切面粗糙无光泽，韧性低，干强度低，摇振反应中等。(6)1-1层粉质粘土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰色灰褐色，可塑硬，含钙质结核，团块状结构，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高。(6)1层
11、粘土（第二硬壳层）：第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰黄色，硬塑，局部可塑，含铁锰质结核，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高。(6)2-1层粉质粘土夹粉土：该层在本车站场地相变为粉质粘土，第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色灰色，可塑，东侧以粉土为主，含铁锰质氧化物，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。(6)2层粉质粘土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色青灰色，可塑，含铁锰质氧化物，切面较光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。(7)1层粉质粘土：第四系上更新统上段滨湖河口相沉积物，灰色，软塑，夹粉土团块，含少量云母碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。(7)2层粉砂(粉土)：第四
12、系上更新统上段滨海f0 -河口相沉积物，该层土在本站点相变为粉土，灰色，很湿，中密，含云母碎屑，韧性低，干强度低，摇振反应迅速，局部夹粉质粘土。(7)4层淤泥质粉质粘土：第四系上更新统上段湖沼相沉积物，灰色，流塑，局部软塑，含少量贝壳碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。65项目层序重度直剪固快三轴（UU）三轴（CU）静止侧压力系数无侧限抗压强度垂直基床系数建议值水平基床系数建议值比例系数建议值渗透系数建议值地基基本承载力kN/m3oCkPaUoCUkPaCUoCCUkPaqUkPaKVMPa/mKHMPa/mMMN/m4Kcm/s0kPa(3)119.914.6642.933.13
13、63.2514.8029.000.42254030160(3)219.612.3715.193.6547.2520.7015.000.5067.202025201.1010-5120(3)3-119.214.928.323.8019.6513.8030.500.6062.001115101.2310-590(3)319.114.5611.804.2030.2520.7011.700.5045.172020152.9810-5100(6)1-120.213.6338.033.7058.7014.3029.550.4057.003345301.8710-6160(6)120.014.0540.53
14、3.2557.3517.7036.500.371934860459.2010-8200(6)2-119.610.6332.833.2754.3015.4025.300.5075.502530165.0410-5120(6)219.715.3526.053.1546.3515.6341.870.40176.783850252.3510-7140(7)119.514.8015.743.4024.6018.6024.1069.252025145.5110-6100(7)218.816.5710.3373.002530161.7110-4120(7)418.77.2914.333.1548.1013.
15、0014.6063.25101542.8010-560表1-2 湖滨路站土层主要物理力学指标表注：含水量、重度、孔隙比为平均值；C、%130值为直剪（固快、快剪）标准值；渗透系数为室内试验采用最大值。见附图湖滨路站地质纵剖面图见附图。1.1.2.3 水文地质条件勘察实测潜水位埋深约0.400.85m左右，相应标高3.023.10m左右。本基坑设计采用地下水水位为地面以下0.50m。微承压水含水层主要分布于(3)3层粉土夹粉质粘土层中，该含水层土性以粉性土为主，夹薄层粘性土，局部相变为粉质粘土层夹粉土，富水性中等。该含水层层面埋深9.0011.80m，厚度2.005.20m，稳定水位标高为-0.
16、205m。承压含水层位主要为上更新统上段冲湖河口相的(7)2层灰色粉砂（粉土）。受沉积环境的影响，该层层顶底板埋深、厚度变化较大，层面埋深30.0035.20m，层厚1.206.00m，该含水层土性为粉性土，水量中等，稳定水位标高为-4.76m。承压含水层埋深较深，经计算对基坑开挖无影响，故本基坑开挖阶段，仅需在基坑外设置少量备用井，加强对承压水的监测，以防止基坑开挖时坑内土体的隆起破坏。地下水对混凝土结构无腐蚀性；在长期浸水条件下，地下水土对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具有弱腐蚀性。场地微承压水对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对砼
17、结构中钢筋无腐蚀性。1.1.2.4 不良地质工程评价本场地在勘探深度范围内未发现地裂隙、岩溶、土洞、河岸滑坡及浅层活动断裂等不良地质作用存在。根据钻孔资料，在所有施工钻孔土壤中未发现有害气体溢出，但在设计与施工中应做好必要的防护与监测。1.2 施工平面布置见附图湖滨路站施工平面布置图。1.3 施工要求和技术保证条件1.3.1 施工技术要求1.3.1.1 一般构造要求1）地下连续墙主筋净保护层厚度：外侧（迎土面）为70mm；内侧（开挖面）为50mm。钢筋混凝土支撑、圈梁、立柱桩主筋净保护层厚度为50mm。2）钢筋的锚固长度须符合有关规范的要求。3）受力钢筋的接头须设置在受力较小处，在同一根钢筋上
18、宜少设接头。4）本站主体结构采用全包防水，在所有地下墙内侧顶板角点与混凝土顶圈梁间采用400厚C30素砼填充的抗浮措施。5）耐久性设计按照地铁设计规范中地下结构应根据环境类别，按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计。根据本工程岩土工程勘查报告地下水对混凝土结构无腐蚀性；在长期浸水条件下，地下水土对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具有弱腐蚀性。场地微承压水对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对砼结构中钢筋无腐蚀性。综合混凝土结构设计规范、地铁设计规范、混凝土结构耐久性设计规范等相关要求，对车站地下连续墙耐久性设计采用以下标准：1）使用硅酸
19、盐类的抗硫酸盐水泥或高抗硫酸盐水泥。2）地铁设计规范中有关耐久性的论述表明，现有地铁结构的耐久性设计，目前还达不到完全定量的程度。除满足设计规定的要求外，还应当在材料、构造、施工质量等方面加强宏观控制，从总体上保证对设计基准期50年的地铁结构，在规定的100年的设计使用年限内应具备的使用功能和安全储备。1.3.1.2 施工技术要求1）导墙槽段开挖前，应沿地下墙墙面两侧构筑导墙，导墙施工之前应探明地下管线并迁改出施工影响范围之外,墙侧不应回填垃圾及其它透水材料，混凝土导墙拆模后应及时做好墙间支撑。导墙内侧墙面应保持竖直，其净距为地下墙设计厚度加40mm的施工余量，平面位置的容许偏差为10mm，墙
20、面不平整度小于5mm。2）成槽和泥浆为确保槽壁稳定，成槽时槽壁附近避免荷载和设备对槽壁产生附加应力，并减少振动。成槽的垂直度1/300，清孔后槽底淤泥厚度10cm，泥浆比重1.10。3）钢筋笼制作及预埋件埋设a. 施工时必须按设计要求配筋, 竖向主筋按幅宽计算根数须放足，钢筋间距可适当调整；每一槽段为一幅钢筋笼。为了保证钢筋笼的整体性和刚度，要求钢筋笼进行整体拼装。钢筋笼的加强筋和吊点均由施工单位自行决定。必须防止吊装时产生过大变形造成钢筋笼入槽困难和碰撞槽壁，在异形槽段中尤应注意。b. 钢筋笼考虑整幅吊下，钢筋接头采用焊接接头，优先采用对焊，在同一段面上焊接接头不超过50%，接头的错开间距不
21、小于35d，d为钢筋直径。c. 钢筋笼四周钢筋交点需全部点焊外，其余交点可采用50%交错点焊。d. 为确保主筋保护层厚度，在钢筋笼与土体接触的两侧面隔一定距离在主筋上焊接钢垫板，以保证钢筋保护层厚度和钢筋笼的垂直度。地下连续墙的垂直度在基坑深度范围内为1/300。4）地下墙施工时应对相邻先行幅墙体接头进行冲刷，但不得破坏已浇砼，以保证二幅墙体紧密结合。5）本车站覆土较少，须采用抗浮措施与地下墙(顶部附近)连接参与抗浮，因此应注意地下墙顶部附近的的混凝土浇筑质量，确保达到设计要求的强度。1.3.1.3 基坑开挖1) 基坑开挖要求应严格按照相关规范执行，充分应用“时空效应”以提高工程施工质量。2）
22、基坑开挖必须在地下连续墙、第一道钢筋砼围檩、坑外加固达到设计强度后方可进行。墙后超载20kPa。3）基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度。必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在 3m6m，每层开挖深度不大于2m，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。4）纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。5）基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。6）土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。7）每36m宽度、3
23、4m厚度土体的开挖及钢支撑的安装时间不得超过1620小时。8）机械挖土时，坑底应保留200300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动。9）采用机械挖土方式时，挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护墙。作用于支撑顶面的施工荷载不大于2kPa，钢支撑顶面严禁堆放杂物。1.3.1.4 开挖土方外弃本工程土方外弃由业主指定离基坑20m以外弃土堆放。（1）施工段采用围挡作业；施工时采取分段、集中施工方法，做到当天施工，当天清场；挖掘土方，必须做到当天清理，不能及时清理的，及时覆盖；进入工地的砂石料、填土了，必须是当天用多少进多少，当天不能用完的，要采取覆盖防
24、尘。（2）拆除建筑现场要有围挡，并采取喷淋措施防止扬尘；及时清运拆迁的物料。（3）运输车辆采用密闭车型或防尘措施；施工现场，设置车辆清洗设备，对车身、车轮进行保洁，车辆出施工场地时不将泥土带出工地。（4）场地清洁：承包商在每天施工结束后，都应将场地和周围道路进行保洁洒水，防止建筑垃圾和施工中的泥土，影响道路整洁，产生二次扬尘污染。1.3.1.5 钢支撑支护1）支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心不应大于20mm。安装后总偏心量不应大于50mm。2）支撑应在土方挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对坑壁施加预应力，顶紧后固定牢固。支撑要求须有复加预应力装置，且下道支撑施工后需对上面支撑
25、复加预应力。3）支撑安装位置允许偏差为：高程50mm，水平间距100mm。4）支撑上不得堆放材料或其它重物。发现变形、钢楔松动或支撑系统出现故障时，必须及时处理。5）围檩和钢支撑及地下连续墙内的钢筋笼应有可靠连接，钢围檩与地下连续墙之间缝隙用快硬细石砼填实，待达到强度时才能施加预应力。6）盾构圆洞处钢支撑可适当调整，以不影响周边预埋钢环及侧墙浇筑为准。1.3.1.6 基坑回填1）基坑回填必须在主体结构达设计强度，并完成外防水施工后方可进行。不能随意填土，顶板要求加强养护。2）基坑回填前，排除坑内积水，清除建筑垃圾，严禁带水回填。3）素填土要分层压实，临近顶板防水层以上30cm厚度须人工压实，以
26、防止机械碾压破坏防水层，碾压时每层厚2530cm。4）对素填土分层试验密实度，路面以下60cm内填土密实度为95%，60cm以下至结构顶为93%，回填土应满足市政道路相关规范要求，禁止采用重型压路机作业。5) 要求顶板混凝土浇注完后，随做防水层随填土，切勿长期曝晒引发温差裂缝。6) 回填土时节点区两侧应同时回填，以免结构受到不对称荷载的损害。1.3.2 监测要求1.3.2.1 监测项目为了控制围护结构、周围建筑物、构筑物及地下管线的变位、沉降和预报施工中出现的异常情况，并正确指导施工，在施工过程中应建立严格的监测网络，实现信息化施工，其主要监测内容有：1）地下连续墙的水平位移、变形和垂直沉降、
27、回弹。2）基坑外地表沉降、基坑内坑底土的回弹量。3）支撑的轴力和挠度。4）控制断面上地下墙的钢筋应力及地下墙外土体变形。5）基坑内外地下水位。1.3.2.2 监测要求1) 为了确保监测数据的可靠性，应由专业单位承担监测工作。2) 监测项目的测点布置、观测频率等应符合建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）的有关要求。3) 基坑开挖与支撑的架设、预加轴力及轴力详见围护结构横断面图，支撑轴力达到设计值的80%报警。4) 基坑各开挖段应严格动态控制变形，考虑变形的时空效应，变形监测值的变化速率控制在3mm/d之内。5) 基坑监测位移警戒值为：达到二级基坑变形控制保护要求的80%时报警。6) 观测频
28、率及观测点精度：围护结构施工期间、基坑开挖期间每天观测一次，当达到报警指标或变化速率加快时，加密观测。位移观测点的精度不低于1mm，地下水位观测精度不低于10mm，孔隙水压力观测精度为1KPa，土压力观测精度为1KPa。第2章 编制依据1)中华人民共和国住房和城乡建设部关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知建质（2009）87号；2) 无锡市轨道交通危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法；3)车站主体围护结构图和图纸会审记录；4)无锡地铁1号线湖滨路车站岩土工程详细勘察报告；5)实施性施工组织设计；6)国家及地方政府颁布的有关法律、法规；7)关于地铁及类似工程的有关技
29、术标准和规范；8)无锡市轨道交通规划建设领导小组（指挥部）办公室现行的施工管理相关规定；9)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。第3章 施工计划3.1 施工进度计划见附图湖滨路站施工进度计划横道图。3.2 材料采购、供应计划3.2.1 主要材料供应计划本工程无甲供材料，所有材料均自行采购，对用于永久结构工程的材料或半成品，按业主指定若干定点厂家，以保障工程施工顺利进行。对于甲控材料，在业主划定的范围中选择钢材、水泥、商品砼和防水材料等的供应商，通过材料招标或竞价形式，经业主批准后，与供应商签订购销合同。每月25日根据施工进度计划安排提出下月主要材料的采购与供应计划，并对上月材料使用情况进行
30、盘点。3.2.2 主要材料采购、供应的控制对主要材料采购、供应的质量控制如下：1）按照合同的约定、设计及有关标准要求采购材料，采购前向监理工程师提供产品合格证明和样本，并在材料到货前24小时通知监理工程师进行初检。2）采购和供应的材料，在取得到监理工程师的批准和认可后采购，未经监理工程师的批准或认可，不得私自将材料运进现场，更不得将材料用于本工程。3）材料在使用前，按监理工程师的要求进行检验或试验，如监理工程师对检验过的材料表示怀疑时，有权进行抽样检验，不合格的不得使用。因发现采购并使用不符合设计或标准要求的材料，致使工程不符合合同规定的质量要求，应按监理工程师的要求进行修复、拆除或重新采购。
31、4）对材料采购和供应管理的办法：配置有专门的、熟悉业务的采购人员；严格按设计要求和有关标准、规范进行加工制造、检验、运输；材料按标准、规范和设计文件要求的检验报告、质量合格证书等其他相关技术文件与货物供应同时交付。用于本工程的材料（含半成品、成品），均应按照国家规范进行抽检、试验，经检验不合格的材料严禁进入施工现场。3.3 设备计划表3-1 主要进场设备计划表序号名称数量型号已使用年限计划进场时间一、围护结构（地下连续墙）1挖机1日立EX30032009.11.42液压成槽机1真砂42009.11.43履带吊1150t42009.11.44履带吊180t42009.11.45双液变量注浆泵2S
32、YB-60/522009.11.46压力表1032009.11.47泥浆密度计4100242009.11.48冲拌箱262009.11.49工程地质钻机2XY-10022009.11.410液压顶拔机2200t22009.11.411液压油泵车225L/m32MPa32009.11.412组合千斤82200t42009.11.413潜水泵5612009.11.414深井泵70100JC22009.11.415污水泵12Z-1/2PW32009.11.416潜水泵20JQB15-632009.11.417电动抽水机5IS80-85-6032009.11.418抽水机10IS80-100-1622
33、2009.11.4二、地基加固1三轴搅拌桩机1SJB-242010.2.152挖土机122032010.2.153灰浆机2BCD180-2332010.2.154泥浆泵2BW-32042010.2.155电焊机2BX-30042010.2.15三、基坑土方开挖及回填1挖掘机4日立EX30042010.2.202挖掘机4WY3.5-242010.2.203长臂挖掘机4日立EX210LC-532010.2.204履带吊150t42009.11.45破碎机422010.1.206自卸汽车18CA3278P1K2BT132010.2.207斗式装载机1WA-30042010.2.208装载机2KZL5
34、022010.2.209蛙式打夯机5HW7032010.12.20第4章 施工工艺技术4.1 技术参数4.1.1 地墙围护结构技术参数1)车站围护结构采用800mm厚地下连续墙，标准段围护墙墙深29m，端头井段宽32m。基坑标准段开挖深度16.216.5m，端头井段开挖深度为18.3m。2）地下连续墙混凝土强度选用C35水下砼。3）地下连续墙主筋采用32、28、25三种钢筋组合而成，净保护层厚度：外侧（迎土面）为70mm；内侧（开挖面）为50mm。4）地下连续墙接头采用工字钢硬性接头形式。5）地下连续墙作为施工阶段的围护结构，地下墙同时兼作车站主体的抗浮结构，侧墙与地下墙之间有外包防水层将其隔
35、离。4.1.2 地基加固技术参数1）水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺入比按7严格控制，水灰比一般选用1.01.5。2）采用标准水箱，按设计要求严格控制水灰比，水泥浆搅拌时间不少于23min，滤浆后倒入集料池中，随后不断的搅拌，防止水泥离析，压浆应连续进行，不可中断。3）控制注浆量和提升速度搅拌头提升速度不大于200cm/min以内，注浆泵出口压力控制在0.40.6Mpa，防止出现夹心层或断浆情况。4）桩间咬合施工（1）桩与桩咬合时间不大于24h。（2）如果咬合时间超过24h，致使第二根桩施工时无法咬合，则采取局部补桩或注浆措施。5）加固范围为端头井与标准段两侧四个接头处。4.1.3 支
36、撑支护技术参数1）标准段采用一道砼支撑和三道钢支撑进行基坑支护；端头井采用一道砼支撑和四道钢支撑进行基坑支护。2）钢支撑均采用609（t=16mm）钢管。3）钢支撑施架设时预加轴应力，详见湖滨路站支撑设计轴力值表。4.1.4 基坑开挖技术参数1）基坑开挖深度标准段为16.216.5m，端头井段开挖深度为18.3m左右。2）每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在 3m6m，厚度在第二层控制在第二道支撑底部，约4.5m，其余各层均控制在24m。开挖放坡坡率（坡高：坡宽）可控制在1：11.5之间，总坡率不小于1：3。2）每36m宽度、34m厚度土体的开挖及钢支撑的安装时间不得超过1620小时。3）
37、机械挖土时，坑底应保留200300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动。4）土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边线20m以外。4.1.5 降水技术参数1）基坑开挖前20天须进行基坑降水，降水后水位位于坑底以下3.0m,坑外观测孔水位比原地下水位深度下降不宜大于0.5m。2）依据本车间范围内的地质报告，拟建场地分布有承压含水层，经计算对基坑开挖无影响。但在本基坑开挖阶段，需在基坑外设置少量备用井，加强对承压水的监测，防止基坑开挖时坑内土体的隆起破坏。4.2 施工工艺流程4.2.1 地下连续墙施工工艺施工准备测量放样导墙施工槽段挖掘成槽质量检验清沉渣换浆吊装钢筋笼吊装锁口管设置砼导管浇灌墙体砼拔
38、除接头管下一段开挖泥浆系统设置制浆设备安装泥浆贮存供应泥浆再生震动筛旋流器沉淀池回收槽内泥浆劣化泥浆处理挖槽机组装土方外运钢筋笼制作商品砼供应图4-1 地下连续墙施工工艺流程图4.2.2 地基加固施工工艺流程图4-2 地基加固施工工艺流程图4.2.3 顶圈梁及第一道砼支撑施工工艺流程破除内导墙砼开挖内导墙土体开挖内导墙土体人工破除地墙顶砼绑扎圈梁钢筋圈梁支模浇注砼进入下一段施工图4-3 顶圈梁及第一道砼支撑施工工艺流程图4.2.4 基坑开挖施工工艺流程图4-4 基坑开挖施工工艺流程图（标准段）4.3 施工方法4.3.1 地下连续墙施工4.3.1.1 导墙施工1）导墙形式的确定在保证成槽位置的准
39、确性和垂直度方面，导墙的施工质量有着极为重要的作用，为了保证导墙的稳定性，导墙采用“型现浇钢筋砼，导墙为通长的整体的钢筋混凝土墙，导墙砼采用C25，导墙的净距大于地下连续墙的设计宽度3050mm。2）测量放样根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标，计算成果经内部复核无误后进行测放，作好护桩，并报监理进行复核。导墙模板拆除后，检查导墙的中心线和平整度、垂直度是否符合要求。导墙施工结束后，在导墙顶面上作出分幅线，并测量出每幅槽段钢筋笼的吊点位置标高，以控制吊筋的长度。3）沟槽开挖导墙分段施工，分段长度根据模板长度和规范要求，一般控制在3050m。导墙开挖前根据测量放样成果，地下连续墙
40、的厚度，实地放样出导墙的开挖宽度。在开挖导墙时，若有废弃管线等障碍物必须清除，并严密封堵废弃管线断口，防止其成为泥浆泄漏通道。4）钢筋砼施工导墙沟槽开挖后将导墙中心线引至沟槽中，将预先用方木制作好的底模放入槽内并调整至设计位置，再用自拌低标号砼固定。侧墙模板采用组合钢模板，模板采用钢支撑头和钢管支撑加固，支撑的间距2米，模板应加固牢固，严防跑模，并保证轴线和净空的准确，砼浇注前先检查模板的垂直度和中线以及净距是否符合要求。底模施工结束后绑扎导墙钢筋，导墙钢筋设计用12螺纹钢，施工时双向布置，钢筋间距按200200排列，水平钢筋置于内侧，钢筋施工结束并经“三检”合格后，填写隐蔽工程验收单，报甲方
41、、监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。砼浇注采用人工与反铲配合，砼浇注时两边对称交替进行，严防走模。如发生走模，应立即停止砼的浇注，重新加固模板，并纠到设计位置后，方可继续进行浇注。导墙之间的接头应与地下连续墙的接头错开。砼的振捣采用插入式振捣器，振捣间距根据振捣器的有效范围确定，防止振捣不均，同时也要防止在一处过振而发生走模现象。5）转角处理在导墙转角处因成槽机的抓斗呈圆弧形，抓斗的宽度为3.1m，同时由于分幅槽宽等原因，为保证地下连续墙成槽时能顺利进行以及转角断面完整，转角处导墙需沿轴线外放不小于0.2m。6）模板拆除导墙砼达到一定强度拆除模板。拆模后应立即再次检查导墙的中心轴线和
42、净空尺寸以及侧墙砼的浇筑质量，立即架设木支撑，支撑上下各一道，呈梅花型布置，间距2.0m。经检查合格后报甲方、监理验收，验收后立即回填，防止导墙内挤。同时在导墙顶翼面上用红油漆作好分幅线并标上幅号。7）导墙的施工质量控制措施表4-1质量控制措施项 目允许偏差项 目允许偏差内墙面与地下连续墙纵轴平行线度10mm导墙内墙面平整度3mm内外导墙间距10mm导墙顶面平整度5mm导墙内墙面垂直度54.3.1.2 地下连续墙施工1）泥浆配制采用膨润土拌制泥浆，使用前应取样进行泥浆配合比试验，以确定最优配合比，泥浆应于开槽前24h制备。(1）新鲜泥浆基本配合比表4-2 新鲜泥浆配合比控制表泥浆材料膨润土纯碱CMC清水1m3投料量（kg）1104.42.21000(2）泥浆的性能指标和技术指标如下表。表4-3 泥浆质量控制标准泥浆性能新配泥浆循环泥浆废弃泥浆检验方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土比重（g/cm3）1.041.051.061.081.101.251.35比重计粘度（s）20242530255060漏斗计含砂率（）344811洗砂瓶PH值8989881414试纸2）槽段开挖（1）槽段的开挖顺序示意图未施工槽段第三抓第二抓第一抓已施工槽段成槽机图4-5 成槽施工示意图（2）成槽垂直