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1、 船舶管工年终总结 时间如歌，岁月如流，转瞬间我们告辞了20xx这个布满绚丽颜色的一年，转而迎来20xx年的到来。新的一年有新的突破，为了更好的完成今年xx集团在xx船舶重工建筑4条57000吨级散货船的目标及安排的任务，在不断用理论武装头脑的同时，还要仔细总结去年的工作教训，将去年监造过程中所发觉的问题逐一分析，争取在新的一年里，取得更大的成绩。 20xx年对我来说是很不平凡的一年，面对船厂简单多变的工作环境，我与同事们团结一心，开拓前进，一年多的点滴积存及三百多天每天微小的监造使我们的2条船高质量如期顺当的完成交付并投入使用，我负责这两天船全部的涂装及船体的监造，得到了领导的认可和大家的信
2、任。 在这里，向今年以来在各方面赐予我大力支持的各级领导和同事表示诚心的感谢。 在一年多涂装及船体的工作中，有几项值得我们仔细总结。其中之一便是管路的涂装问题。由于这是管路与涂装的结合处，从工艺的技术角度来讲，管路在酸洗完后应当有清洗的过程，然后喷涂油漆至完工并加以认真保存。由于涂装方面在整体打磨甲板时不行能打磨管路，我们都知道，管路是需要承受肯定压力的，假如由于打磨工一个不当心的失误，则将导致不良的后果，从1号船反应过来的状况看，甲板管路在不到半年的时间内消失生锈的现象，很明显是由于上船前的管路在不但没有喷涂完成而且也没有得到认真的保存的状况下上的船，这期间管路经过磕磕碰碰的现象特别多，所以
3、导致上船后的管路消失极大的损害，最终导致管路生锈。所以在经过由齐船长牵头协调并与负责管路检验的张工沟通后，最终打算由张工负责对甲板管路的这一系列涂装问题施行监管。假如在后面几条船的建筑过程中，机舱及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并认真保存的话，我想这个问题便能得到根本性解决，这将大大削减以后的修理本钱。 在2023年进xx船重工船厂后，涂装工作受天气条件的限制，往往没有固定的交验时间，特殊是在1号、2号船的压载舱、淡水舱、机舱内部的打磨交验中，为了不影响下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8点才下班。几乎主动放弃了每个星期6的休息，任劳任怨的效劳于一线现场。重要的是涂装在船厂中的地
4、位比拟特别，由于施工方是不属于船厂编制的外包队，而且施工人员的文化素养较低，加之船厂特别不重视涂装，于是我负责检验涂装的方式方法有别于其他工程，不管在安排工作或检验工作当中，我奉行君子之道，而不走驭下之术。收获是在1号船扫尾阶段，当船厂已经明令制止对我们船进展任何整改工程的时候，我依旧还能依靠威信命令船厂涂装为我们进展应尽的工程。 船体方面，从分段的小拼装到分段的成型，从分段的完工交验到上船台合拢，都实行了全过程的监控。通过巡检对制作现场的质量掌握，解决和反应了现场存在的一系列问题。在小预制现场曾发觉高强度钢带水校正准时制止、引弧不板未做到位被准时订正等。交验现场急躁将制作质量缺陷标出，按图核
5、查不同部位构造、指出不合理缘由所在、并出提出合理的建议方案。在交验过程中，有些部位空间狭小、化境较差、但越是施工困难的地方在检查中越不放过无一有漏查现象发生。常常在下雨天冒雨巡察雨中作业，对违规现象指出教育。在其闲暇时还常常参加其他工程的报验，比方管路报验等等。 总结20xx年的工作，在其中还存在一些缺乏，本人将在下一步工作中仔细加以改良，盼望领导同志多多批判指正，为做好接下来的系列船而连续奋斗。我信任，只要我们携手努力，我们的船肯定会造的更好，我们的福祉肯定会不断增进。 船舶管工年终总结2 自20xx年7月参与工作以来，本人在处领导和老同志的”指导下，仔细学习安检学问，积极参与安检培训，利用
6、每一次上船安检实习的时机，全面学习、把握各类公约、标准的要求，力图全面把握船舶安检的各种要求。在政治方面，本人努力学习实践科学进展观，坚持全心全意为人民效劳的宗旨，努力提高海事治理业务水平。在上级领导的正确引导下，加强学习，不断提高自身素养，并坚固树立文明执法，严格执法的思想观念。 在政治思想上，我仔细贯彻党的十七大精神，围绕海事中心任务和本职工作，落实“坚持四求先行，做好三个效劳”等主题实践活动的详细要求，在思想上坚固树立正确的工作态度和对本职工作仔细负责的责任感，使命感。 同时，我积极对海事工作的性质和内容进展思索，并通过对各项规章制度和文件规定的学习，摸清工作特点，在日常工作中多观看，勤
7、请教，在老同志的指导，帮忙下，努力进步，把握正确的工作方法，适应工作岗位。 在详细船舶安检工作中，本人在处领导和老同志的指导下，除了参加日常的安检工作以外，还参与了上海世博会专项安检工作，“大船小证”专项治理工作，广州亚运会船舶专项安检工作，船检质量监视专项安检工作等各类专项安检工作，这些专项安检工作，提升了本人对安检工作本质的熟悉，提高本人的技术力量。 一年多以来，本人已参加船舶安全检查数十艘次，在这个过程中从一个刚走出校门的毕业生成为一名已经有肯定安检力量的安检实习人员，通过一年以来领导、老同志们的急躁指导帮忙和本人的不懈努力，在本职工作岗位上已能慢慢步入正轨，但是，安检工作对于一个参与工
8、作不久的海事监视员来讲仍属于比拟简单的工作，较犯难免遇到很多疑虑和困难，盼望在日后的工作中能进一步开阔思路，改良方法，思变创新，以更加精彩地履行自己的工作职责。 在日后的工作、学习和生活中，本人肯定加强反思，扬长避短，再接再厉，进一步加强学习、提高自己的安检业务水平，争取自身的不断进步，努力成为合格的船舶安检员。 船舶管工年终总结3 20xx年，在船队领导的正确带着下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，根据船队机务科的总体要求，努力提升自我治理水平。在船舶通信导航治理岗位上经受了熬炼，在做好本岗位工作的同时，积极帮助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任
9、务。一年的工作是学习的过程，也是治理水平提高的过程。详细工作总结如下： 一、积极努力学习，不断充实自己 一年来，注意加强自身的政治理论、业务学问等的学习。坚持参与船队各类党政学习会。重点学习科学进展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚决政治信仰，提高工作的责任感、使命感。 坚持业务学问学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的修理，根本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面对专业效劳商学习，也可以向船上有阅历的驾驶员学习。 参与了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参与船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活
10、动，通过不断学习同事们的优点和特长，逐步弥补自己的缺点和缺乏。 二、严格根据SMS体系要求，做好本职工作 积极开展对船舶通讯导航设备维护治理，在一年的工作中，准时对船舶上报的修理单和缺陷报告进展分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进展更新：为华财轮申请更新一套AIS系统(FA-150)， 为东海救198申请更新一套GPS(GP-150)，为东海救159轮更新一套测深仪(ED-162型)，为东海救209轮更新一套测深仪主机局部(解决了浅水区不报警的缺陷)。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成
11、了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中心5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清楚的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。 对技术状况实施监视检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，依据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建立，更好的把握船舶动态及四周海况，为东海救209轮申请加装一套AIS系统(FA-150)。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放
12、工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请LIRT测试(目前已顺当通过5条)。 三、做好20xx年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作 20xx年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业学问培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术学问培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其掌握系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分别机、斯太尔高速救助艇机、MJP喷水推动系统、减摇水舱装置、北京波尔(KU波段)卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其掌握等理论学问和有用操作。协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训
13、期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带着学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了具体的讲解。 四、做好机务科根底数据治理工作 根据船队机务科08年工作的总体部署，对全部船舶上的图纸及说明书名目进展梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进展打印梳理，缺陷设备进展跟踪检查，对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进展归类汇总，协作船舶主修对各船舶09年年度规划进展梳理审批，对全部船舶单船操作手册2.0到3.0版的修订及20xx年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，标准船舶修理汇总船舶修理厂家清单。 五.加强船舶治理信息化建
14、立 协作做好东海救111、112轮以及陆地端船舶治理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端效劳器和使用端都已经安装完毕。 六、存在的缺乏 1.对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海疆的船舶上船的次数比拟少甚至没有。 2.独立思索问题，解决问题的力量有待提高。做通导治理工作时间不长，阅历相对缺乏，对工作中消失难点的分析和解决力量不强。 3.年终考核笔试成绩不好，专业学问把握不够广泛，如SOLAS公约，各类海事法规不了解。 4.治理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的
15、让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。 七.努力的方向 20xx年是我局开展专业化建立的其次年，我决心以学习实践科学进展观为动力，以船队09年工作规划为指导，做好各项工作。坚持多动脑筋,多下功夫,多干实事。根据机务科定出的的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航治理工作。详细有以下几个努力方向： (一) 加强学习。加强政治理论、业务学问等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚决政治信仰，提高工作的责任感、使命感。 (二) 夯实根底。加强船舶通信导航设备的根底治理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行安全的设备，准时向上级汇报，申请设备更换。 (三) 治理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从娴熟使用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等鼓励手段让驾驶员动起来。 (四) 加强船舶信息化建立，在征得队领导同意的条件下，规划09年1月起对船舶治理软件进展强制推动，以东海救111.112以及马上出厂的113为试点，船舶治理软件使用起来，把软件中便捷的工单治理及备件、物料治理充分利用起来，把治理软件中分析，统计功能使用起来，为工作所用。 以上是本人20xx年度工作总结，缺乏之处请批判指正，也盼望领导、同事在以后工作中不断教导、帮忙我，让我能更快成长起来，更好的效劳于救助船舶，效劳于救助事业。