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1、 船舶监造船体涂装年终总结 船舶监造船体涂装年终总结 年终总结 时间如歌，岁月如流，转瞬间我们告辞了201*这个布满绚丽颜色的一年，转而迎来201*年的到来。新的一年有新的突破，为了更好的完成今年*集团在*船舶重工建筑4条57000吨级散货船的目标及安排的任务，在不断用理论武装头脑的同时，还要仔细总结去年的工作教训，将去年监造过程中所发觉的问题逐一分析，争取在新的一年里，取得更大的成绩。 201*年对我来说是很不平凡的一年，面对船厂简单多变的工作环境，我与同事们团结一心，开拓前进，一年多的点滴积存及三百多天每天微小的监造使我们的2条船高质量如期顺当的完成交付并投入使用，我负责这两天船全部的涂装
2、及船体的监造，得到了领导的认可和大家的信任。 在这里，向今年以来在各方面赐予我大力支持的各级领导和同事表示诚心的感谢。 在一年多涂装及船体的工作中，有几项值得我们仔细总结。其中之一便是管路的涂装问题。由于这是管路与涂装的结合处，从工艺的技术角度来讲，管路在酸洗完后应当有清洗的过程，然后喷涂油漆至完工并加以认真保存。由于涂装方面在整体打磨甲板时不行能打磨管路，我们都知道，管路是需要承受肯定压力的，假如由于打磨工一个不当心的失误，则将导致不良的后果，从1号船反应过来的状况看，甲板管路在不到半年的时间内消失生锈 的现象，很明显是由于上船前的管路在不但没有喷涂完成而且也没有得到认真的保存的状况下上的船
3、，这期间管路经过磕磕碰碰的现象特别多，所以导致上船后的管路消失极大的损害，最终导致管路生锈。所以在经过由齐船长牵头协调并与负责管路检验的张工沟通后，最终打算由张工负责对甲板管路的这一系列涂装问题施行监管。假如在后面几条船的建筑过程中，机舱及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并认真保存的话，我想这个问题便能得到根本性解决，这将大大削减以后的修理本钱。 在201*年进*船重工船厂后，涂装工作受天气条件的限制，往往没有固定的交验时间，特殊是在1号、2号船的压载舱、淡水舱、机舱内部的打磨交验中，为了不影响下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8点才下班。几乎主动放弃了每个星期6的休息，任劳任怨的
4、效劳于一线现场。重要的是涂装在船厂中的地位比拟特别，由于施工方是不属于船厂编制的外包队，而且施工人员的文化素养较低，加之船厂特别不重视涂装，于是我负责检验涂装的方式方法有别于其他工程，不管在安排工作或检验工作当中，我奉行君子之道，而不走驭下之术。收获是在1号船扫尾阶段，当船厂已经明令制止对我们船进展任何整改工程的时候，我依旧还能依靠威信命令船厂涂装为我们进展应尽的工程。 船体方面，从分段的小拼装到分段的成型，从分段的完工交验到上船台合拢，都实行了全过程的监控。通过巡检对制作现场的质量掌握，解决和反应了现场存在的一系列问题。在小预制 现场曾发觉高强度钢带水校正准时制止、引弧不板未做到位被准时订正
5、等。交验现场急躁将制作质量缺陷标出，按图核查不同部位构造、指出不合理缘由所在、并出提出合理的建议方案。在交验过程中，有些部位空间狭小、化境较差、但越是施工困难的地方在检查中越不放过无一有漏查现象发生。常常在下雨天冒雨巡察雨中作业，对违规现象指出教育。在其闲暇时还常常参加其他工程的报验，比方管路报验等等。 总结201*年的工作，在其中还存在一些缺乏，本人将在下一步工作中仔细加以改良，盼望领导同志多多批判指正，为做好接下来的系列船而连续奋斗。我信任，只要我们携手努力，我们的船肯定会造的更好，我们的福祉肯定会不断增进。最终，我祝大家在新的一年里幸福安康！ 扩展阅读：船体质检工作总结 一、船舶建筑检验
6、工作船舶建筑质量的凹凸，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建筑质量主要由图纸设计、建筑工艺和检验监视三方面打算，而船舶在建筑过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建筑质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进展了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建筑船舶进展了实践检验，把握了辖区内船舶的建筑检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建筑船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中
7、，我充分熟悉到科学的工作程序和严格的治理是保证船舶建筑质量的重要，原来局部船厂治理较为混乱，检验发觉问题，产生返工现象较多，影响了船舶建筑速度和船厂的效益，在工作中我经过思索，与船厂协商，制定出“技术工人-船厂质检员-验船师”的三级报检制度，有针对性的把标准要求发放到技术工人手中，在船舶建筑中的几个重要步骤按三级报任现职以来专业技术工作总结检制通过检验后，方能进展下步施工，实践证明，采纳这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢送。船舶检验过程其实是执行标准的过程，但执行标准决不是生搬硬套，而是在充分理解标准条文的根底上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我经常在保证满意标准
8、的状况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进展加长、加宽，原实肋板强度不能满意要求，设计图纸原设计采纳增加实肋板腹板高度的做法来满意要求，但在实际施工中，该设计工艺简单，施工难度大，质量无法保证。我经过讨论，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，到达增加实肋板面板尺寸，满意强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大削减了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满足。在工作中我特殊留意对发觉问题进展讨论，想方设法解决它。一次在XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开头以为船上物体
9、滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，信任其中必定有缘由。翻开舱室认真检查，发觉该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载状况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进展灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进展排出仓底水但没洁净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满足。在检验隆安船厂建筑的“隆安水运12”船时，进展操舵试验过程中，
10、发觉左右满舵时舵杆明显摇摆，经反复试验观看，发觉产生摇摆的缘由是由于尾封板构造布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，常常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方接受了我的意见。后经重新试验，状况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。二、营运检验营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一局部工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为简单，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要把握和运用有关新建及营
11、运船舶检验的全部标准规章和规程，而且必需具有丰富的实践阅历和现场处理问题的力量。任助理工程师以来，我共对船舶进展营运检验1000艘次，包括客船、一般货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的仔细细致，擅长思索，发觉问题准时加与解决，去除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发觉货舱口纵桁有变形现象，认真查看，发觉舱口端横梁尺寸较小，强度不能满意标准要求，我提出在货舱区左右增设支柱的方法来进展解决，经过这些年的跟踪检验，没发觉该船货舱区消失变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我
12、对标准的熟识和阅历，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满意标准要求，翻阅该船的干舷计算书，果真发任现职以来专业技术工作总结现计算错误，随即要求该船重新进展了干舷核算，消退了事故隐患。在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节约投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排解舷外。我认为该船在进展吸砂作业时，不行能始终开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他缘由，不能准时将水排出舷外时，水将进入机舱，严峻影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避开了一起潜在可能发生的沉船
13、事故。一、船舶建筑检验工作船舶建筑质量的凹凸，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建筑质量主要由图纸设计、建筑工艺和检验监视三方面打算，而船舶在建筑过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建筑质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进展了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建筑船舶进展了实践检验，把握了辖区内船舶的建筑检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建筑船舶二十余艘，其中包括客船、货船、
14、工作船等类型。在工作中，我充分熟悉到科学的工作程序和严格的治理是保证船舶建筑质量的重要，原来局部船厂治理较为混乱，检验发觉问题，产生返工现象较多，影响了船舶建筑速度和船厂的效益，在工作中我经过思索，与船厂协商，制定出“技术工人-船厂质检员-验船师”的三级报检制度，有针对性的把标准要求发放到技术工人手中，在船舶建筑中的几个重要步骤按三级报任现职以来专业技术工作总结检制通过检验后，方能进展下步施工，实践证明，采纳这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢送。船舶检验过程其实是执行标准的过程，但执行标准决不是生搬硬套，而是在充分理解标准条文的根底上对问题做出恰当的处理。在检验工作中
15、，我经常在保证满意标准的状况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进展加长、加宽，原实肋板强度不能满意要求，设计图纸原设计采纳增加实肋板腹板高度的做法来满意要求，但在实际施工中，该设计工艺简单，施工难度大，质量无法保证。我经过讨论，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，到达增加实肋板面板尺寸，满意强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大削减了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满足。在工作中我特殊留意对发觉问题进展讨论，想方设法解决它。一次在XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小
16、角度。开头以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，信任其中必定有缘由。翻开舱室认真检查，发觉该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载状况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进展灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进展排出仓底水但没洁净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满足。在检验隆安船厂建筑的“隆安水运12”船时
17、，进展操舵试验过程中，发觉左右满舵时舵杆明显摇摆，经反复试验观看，发觉产生摇摆的缘由是由于尾封板构造布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，常常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方接受了我的意见。后经重新试验，状况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。二、营运检验营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一局部工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为简单，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要
18、把握和运用有关新建及营运船舶检验的全部标准规章和规程，而且必需具有丰富的实践阅历和现场处理问题的力量。任助理工程师以来，我共对船舶进展营运检验1000艘次，包括客船、一般货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的仔细细致，擅长思索，发觉问题准时加与解决，去除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发觉货舱口纵桁有变形现象，认真查看，发觉舱口端横梁尺寸较小，强度不能满意标准要求，我提出在货舱区左右增设支柱的方法来进展解决，经过这些年的跟踪检验，没发觉该船货舱区消失变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX
19、水运188”船时，凭我对标准的熟识和阅历，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满意标准要求，翻阅该船的干舷计算书，果真发任现职以来专业技术工作总结现计算错误，随即要求该船重新进展了干舷核算，消退了事故隐患。在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节约投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排解舷外。我认为该船在进展吸砂作业时，不行能始终开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他缘由，不能准时将水排出舷外时，水将进入机舱，严峻影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避开了一起潜在可能发生的沉船事故。 来自:url=船舶沟通论坛/url 友情提示：本文中关于船舶监造船体涂装年终总结给出的范例仅供您参考拓展思维使用，船舶监造船体涂装年终总结：该篇文章建议您自主创作。