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1、汽车发动机调速器的调试与检修本讲稿第一页，共二十二页概述概述 二、柴油机与汽油机的主要优缺点对比二、柴油机与汽油机的主要优缺点对比 1.与汽油机相比，柴油机的优点是柴油机压缩比大，动力性和经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。2.与汽油机相比，柴油机工作压力大，要求各相关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷油嘴制造精度要求高，所以成本较高。3.柴油机动力大、省油，但是振动噪声大。4.柴油不易挥发，冬季冷车时启动困难。所以，一般卡车、大型车辆、特种车辆大多使用柴油发动机。本讲稿第二页，共二十二页课题一课题一 柴油机燃料供给系的组成及故障排除柴油机燃
2、料供给系的组成及故障排除课题三课题三 柱塞式喷油泵的调试与检修柱塞式喷油泵的调试与检修课题四课题四 VEVE喷油泵的调试与检修喷油泵的调试与检修 课题二课题二 喷油器的调试与检修喷油器的调试与检修课题五课题五 调速器的调试与检修调速器的调试与检修课题六课题六 输油泵的检修输油泵的检修课题七课题七 柴油机辅助装置的检修柴油机辅助装置的检修模块七模块七 汽油机燃油供油系汽油机燃油供油系本讲稿第三页，共二十二页1.调速器的检修与调试技能点知识点调速器的构造和工作原理 课题五 调速器的调试与检修2.调速器的故障分析本讲稿第四页，共二十二页 有一东风EQ1108型汽车（装用的发动机为康明斯6BT5.9型
3、，所用发动机喷油泵为A型喷油泵）,该发动机在满载行驶后，空档滑行时，转速自行升高，高速运转而失去控制，亦即“飞车”。试分析故障原因并加以排除。本讲稿第五页，共二十二页 以上故障是调整器故障引起。此时应立即切断供油或踩制动或堵住进气管道使其立即熄火，然后检修。柴油机由大负荷工作而突然卸去负荷时，如喷油泵拉杆仍保持在最大供油量位置，发动机转速将大为增高。这时，喷油泵在上述供油特性的支配下，反而自动将供油量加大。如此反复，加速了导致发动机超速运转，而发生“飞车”故障，同时会造成发动机过热、排气冒黑烟等不良现象，发动机还会因运动零件的惯性力过大而造成机器损坏。“飞车飞车”的原因的原因油量调节齿杆油量调
4、节齿杆卡死或拉杆脱落卡死或拉杆脱落飞锤组件犯卡飞锤组件犯卡或松旷或松旷调速弹簧折断调速弹簧折断本讲稿第六页，共二十二页一、调整器的功用一、调整器的功用 1.功用 调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。2.喷油泵的速度特性 当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加，随转速下降而减少。本讲稿第七页，共二十二页一、调整器的功用一、调整器的功用转速节流作用小渗漏油量多喷油滞后停喷提前供油量转速节流作用大渗漏油量少喷油提前停喷落后供油量影响：转速不稳高速易飞车，机件损坏怠速不稳，以致熄火本讲稿第八页，共二十二页二、机械离心式调速器结构二、机械离心
5、式调速器结构 1.结构 机械离心式两速调速器只能自动稳定、限制柴油机的最低和最高转速，而在所有的中间转速范围内则由驾驶员控制，所以称为两速调速器。图7-60 机械离心式调速器的结构a)结构图本讲稿第九页，共二十二页二、机械离心式调速器结构二、机械离心式调速器结构图7-60 机械离心式调速器的结构b)剖视图c)示意图本讲稿第十页，共二十二页三、离心式调整器工作原理三、离心式调整器工作原理1.1.启动工况启动工况 柴油机停机状态时，油门置于大油门限位螺钉位置；在启动弹簧的作用下，飞锤完全合拢。大油门限位螺钉油门手柄图7-61 启动工况本讲稿第十一页，共二十二页三、离心式调整器工作原理三、离心式调整
6、器工作原理 2.2.怠速工况怠速工况 启动后，油门置于怠速位置。飞锤在离心力作用下，带动滑套及丁字块压在怠速装置顶杆上，压缩怠速弹簧，使齿杆移到怠速油量位置。怠速弹簧本讲稿第十二页，共二十二页三、离心式调整器工作原理三、离心式调整器工作原理 3.3.负荷工况负荷工况 油门转向大油门，齿杆向增油方向移动，转速上升。飞锤离心力增加，丁字块推动顶杆克服怠速弹簧和启动弹簧张力右移，直到怠速顶杆与校正顶杆接触为止。图7-63负荷工况本讲稿第十三页，共二十二页三、离心式调整器工作原理三、离心式调整器工作原理 4.4.校正工况校正工况 柴油机转速上升直到飞锤离心力克服校正弹簧预紧力时校正作用开始。丁字块带动
7、支架移动，直到与支撑杆顶面接触，校正过程结束。齿杆在校正过程中相应向减油方向移动一段距离H，即为校正行程。图7-64 校正工况本讲稿第十四页，共二十二页三、离心式调整器工作原理三、离心式调整器工作原理3.3.工作过程工作过程 当发动机转速升高至喷油量自动调节过程结束时，柴油机转速进一步上升，离心块的离心力继续增加，张力杠杆，启动杠杆，预调杠杆就会克服调速弹簧的张力，启动杠杆下端则迫使油量控制活套向右移动，使供油齿杆向右移动，减少燃油喷射量，防止柴油机的超速。本讲稿第十五页，共二十二页1.调速器的分解（1）拆下调速器后盖帽，取出怠速调节装置。（2）用专用工具，拧松校正器紧固用扁螺母，拧出校正器。
8、（3）用旋具将齿杆连接杆上的弹簧片移下，从齿杆孔脱出齿杆连接销，再用尖嘴钳取下启动弹簧（注意切勿拉址弹簧），取下调速器盖部件。（4）拆下调速器盖上部两侧螺钉，支撑杆销子、支架，拆下调节部件和齿杆连接杆部件。（5）抽出支撑杆，取下调速弹簧。（6）拆下调速手柄和衬套，取出开口挡圈，取出摇臂轴承，取出弹簧摇臂部件。（7）拆下停车手柄扭簧，从里面抽出拨叉部件。一、调速器的检修本讲稿第十六页，共二十二页2.调速器的检修 （1）调速弹簧的检验。调速器弹簧出现扭曲、裂纹、弹力减弱及折断等，应换新件。（2）飞块支架及铰连连接部位检验。应保证飞块、支架及销轴三者的配合间隙，不可松旷。如飞块支承孔和飞块推脚磨损严
9、重，使飞轮实际摆动中心向内偏移，飞块推脚半径缩短，在发动机转速一定的情况下，调速套筒的位移量较未磨损前小，因而影响调速器的调速特性。若上述三者的配合达不到技术条件的要求，可通过铰削飞块销轴孔，更换加粗的销轴来解决或更新。（3）调速滑套部件检修。调速器套筒的内孔摩损后，应更换新衬套。调速器各操纵连接部位应连接可靠，运动灵活，配合间隙符合规定。在操纵臂位置不变动的情况下，供油拉杆或齿杆的轴向位置游动量应在0.51mm以内。一、调速器的检修本讲稿第十七页，共二十二页3.调速器总成的装配 调速器总成的装配与分解时的操作步骤相反。但应注意以下事项：（1）测量供油齿杆的行程：供油齿杆行程是从泵体的前端到调
10、速器供油的最大行程。其标准尺寸为21.00mm；否则，应重新调整供油齿杆和扇形齿圈的装配位置。（2）飞块安装的拧紧力矩为59Nm。（3）壳体间的密封垫厚度为0.5 mm，装配时两面均应涂上密封胶。一、调速器的检修本讲稿第十八页，共二十二页。二、调速器的检修调试1标定工况调整（1）高速起作用的转速调整将调速操纵手柄紧靠高速限位螺钉，并把油泵转速升高到标定转速，调整调速螺钉24（图765所示），使起作用转速比标定工况大1020rmin。（2）标定工况齿杆行程调整将调速操纵手柄固定在高速限位螺钉处，使油泵转速略低于标定转速20r/min左右，调速器不起作用时，调整行程调节螺钉27（图765所示），使
11、齿杆处于标定行程位置。本讲稿第十九页，共二十二页。二、调速器的检修调试2.校正工况调整（1）校正行程调整。将油门手柄置于全速位置，油泵转速升高到柴油机最大转矩点的相应转速。将校正装置部件20、22、27（图765所示）旋入支撑杆螺孔内，使齿杆行程增大到最大转矩点位置。（2）校正油量调整、检查油泵在最大转矩点的相应转速和齿杆行程在最大转矩点位置时，检查各缸油量及其均匀性，如校正油量不符合求，则应调整校正装置的位置。向内旋，增加校正油量；向后退，减少校正油量。本讲稿第二十页，共二十二页。二、调速器的检修调试（3）校正作用转速调整 校正结束转速调整。将油泵转速位于低于校正结束点转速，校正行程不应继续
12、增加。再使转速上升，如校正结束转速高于最大转矩点的转速，则校正弹簧20（图765所示）预紧力太大，应旋松调整螺钉或减少调整垫圈；反之，应拧紧调整螺钉或增加调整垫圈。校正起作用转速检查。校正结束点调定后，油泵转速逐渐增加，检查校正起作用转速是否在规定范围内。若过高，则表明校正弹簧刚度太大；若低于规定值，则刚度太小，应更换校正弹簧，并重新调整校正工况。本讲稿第二十一页，共二十二页二、调速器的检修调试 3.怠速工况调整 首先将油泵转速下降到相当于柴油机怠速时的转速，一般为250350r/min，松开操纵手柄，并使调速弹簧6预紧力减小到250300r/min时，油泵就应停止供油。然后调整怠速限位螺钉25，使齿杆到达规定的怠速行程位置后锁紧怠速螺钉。并检查各缸怠速油量及其均匀性，应符合要求。接着安装怠速稳定装置，安装时油泵仍在怠速转速，旋进怠速稳定装置，旋到接触拉力杆，齿杆向前抖动后立即停止，并锁紧怠速稳定装置。本讲稿第二十二页，共二十二页