汽车冷却系统精选文档.ppt

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1、汽车冷却系统本讲稿第一页，共三十四页 在可燃混合气的燃烧过程中，气缸内气体温度可高达在可燃混合气的燃烧过程中，气缸内气体温度可高达2000200025002500，直接与高温气，直接与高温气体接触的机件体接触的机件(如气缸体、气缸盖、气门等如气缸体、气缸盖、气门等)若不及时加以冷却，则其中运动机件将可能因若不及时加以冷却，则其中运动机件将可能因受热膨胀而破坏正常间隙，或因润滑油在高温下失效而卡死；各机件也可能因为高温而导受热膨胀而破坏正常间隙，或因润滑油在高温下失效而卡死；各机件也可能因为高温而导致其机械强度降低甚至损坏。所以，为保证发动机正常工作，必须冷却这些在高温条件下致其机械强度降低甚至

2、损坏。所以，为保证发动机正常工作，必须冷却这些在高温条件下工作的机件。工作的机件。冷却系的作用就是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持发动机在最适宜的温度范围内工作。冷却系的作用就是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持发动机在最适宜的温度范围内工作。在采用水冷却系统的发动机中，冷却液的工作温度一般为在采用水冷却系统的发动机中，冷却液的工作温度一般为8080105105。发动机的冷却必须适度。如果发动机冷却不足，由于气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率发动机的冷却必须适度。如果发动机冷却不足，由于气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。但如果冷

3、却过度，一方面由于热量散失过多，使转下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。但如果冷却过度，一方面由于热量散失过多，使转变为有用功的热量减少，而另一方面由于混合气与冷气缸壁接触，使其中原已汽化的燃油又凝结并流变为有用功的热量减少，而另一方面由于混合气与冷气缸壁接触，使其中原已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱，使磨损加剧。到曲轴箱，使磨损加剧。第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.16.1概述概述 本讲稿第二页，共三十四页 根据冷却介质的不同，汽车发动机的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。现代汽车根据冷却介质的不同，汽车发动机的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。现代汽车发动机普遍采用水冷却。发动机

4、普遍采用水冷却。1 1、风冷却系统、风冷却系统 将发动机中高温零件的热量，直接散发到大气，使发动机的温度降低而进行冷却的一系列装置称将发动机中高温零件的热量，直接散发到大气，使发动机的温度降低而进行冷却的一系列装置称为风冷系。采用风冷系的发动机，为了增大散热面积，在气缸体和气缸盖上制有许多散热片，发动机为风冷系。采用风冷系的发动机，为了增大散热面积，在气缸体和气缸盖上制有许多散热片，发动机利用车辆前进中的空气流，或特设的风扇鼓动空气，吹过散热片，将热量带走。部分汽车发动机采用利用车辆前进中的空气流，或特设的风扇鼓动空气，吹过散热片，将热量带走。部分汽车发动机采用风冷系，特别是小排量发动机，但在

5、现代汽车发动机上较少采用。风冷系，特别是小排量发动机，但在现代汽车发动机上较少采用。图图6-16-1是发动机风冷系示意图，气缸和气缸盖的表面均布了散热片，它与气缸体或气是发动机风冷系示意图，气缸和气缸盖的表面均布了散热片，它与气缸体或气缸盖铸成一体。缸盖铸成一体。第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.16.1概述概述6.1.16.1.1冷却系统的分类和组成冷却系统的分类和组成 本讲稿第三页，共三十四页 现代风冷发动机气缸盖都用导热性良好的铝合金铸造，而且气缸盖和气缸体上部的散现代风冷发动机气缸盖都用导热性良好的铝合金铸造，而且气缸盖和气缸体上部的散热片也比气缸体下部的长一些，这样可以加强冷却。安

6、装导流罩，是为了更有效地利用空热片也比气缸体下部的长一些，这样可以加强冷却。安装导流罩，是为了更有效地利用空气流，加强冷却；安装分流板，是为了保证各缸冷却均匀。考虑到各气缸背风面冷却的需气流，加强冷却；安装分流板，是为了保证各缸冷却均匀。考虑到各气缸背风面冷却的需要，在有些发动机上还装有气缸导流罩。要，在有些发动机上还装有气缸导流罩。风冷系的优点：结构简单、使用和维修方便。风冷系的优点：结构简单、使用和维修方便。风冷系的主要缺点：冷却不够可靠、功率消耗大、噪声大和对气温变化不敏感。风冷系的主要缺点：冷却不够可靠、功率消耗大、噪声大和对气温变化不敏感。第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.16.1

7、概述概述6.1.16.1.1冷却系统的分类和组成冷却系统的分类和组成 本讲稿第四页，共三十四页 2 2、水冷却系统、水冷却系统 将发动机中高温零件的热量先传给水，再散发到大气中去，使发动机的温度降将发动机中高温零件的热量先传给水，再散发到大气中去，使发动机的温度降低而进行冷却的一系列装置，称为水冷系。目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。低而进行冷却的一系列装置，称为水冷系。目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。水冷系一般由散热器、水泵、水管、水套、节温器、散热器、百叶窗、膨胀水箱、冷却液水冷系一般由散热器、水泵、水管、水套、节温器、散热器、百叶窗、膨胀水箱、冷却液温度表和风扇等组成，桑塔纳温度表

8、和风扇等组成，桑塔纳2000GSi2000GSi轿车轿车AJRAJR发动机冷却系统如图发动机冷却系统如图6-26-2所示。所示。第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.16.1概述概述6.1.16.1.1冷却系统的分类和组成冷却系统的分类和组成 本讲稿第五页，共三十四页 水冷系一般都由水泵强制给水水冷系一般都由水泵强制给水(或冷却液或冷却液)在冷却系中进行循环流动，故称为强制循环式水冷系。在冷却系中进行循环流动，故称为强制循环式水冷系。水冷发动机的气缸盖和气缸体中都铸造出贮水的、连通的夹层空间，称为水套，其作用是让水接近受水冷发动机的气缸盖和气缸体中都铸造出贮水的、连通的夹层空间，称为水套，其作用

9、是让水接近受热的高温零件，并可在其中循环流动。水泵将冷却水由机外吸入并加压，使之经分水管流入发动机缸热的高温零件，并可在其中循环流动。水泵将冷却水由机外吸入并加压，使之经分水管流入发动机缸体水套。这样，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高；流到气缸盖水套，再次受热升温后，沿水管进体水套。这样，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高；流到气缸盖水套，再次受热升温后，沿水管进入散热器内。经风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器，最终使受热后的冷却水在流经散入散热器内。经风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器，最终使受热后的冷却水在流经散热器的过程中，其热量不断地通过散热器，散发到大气中去。同时，

10、使水本身得到冷却。冷却了的水热器的过程中，其热量不断地通过散热器，散发到大气中去。同时，使水本身得到冷却。冷却了的水流到散热器的底部后，又在水泵的加压下，经水管再压入水套，如此不断地循环，从而使得发动机在流到散热器的底部后，又在水泵的加压下，经水管再压入水套，如此不断地循环，从而使得发动机在高温条件下工作的零件不断地得到冷却，保证了发动机的正常工作。高温条件下工作的零件不断地得到冷却，保证了发动机的正常工作。第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.16.1概述概述6.1.16.1.1冷却系统的分类和组成冷却系统的分类和组成 本讲稿第六页，共三十四页 第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.16.1概述

11、概述6.1.26.1.2冷却系统循环水路冷却系统循环水路 为了保证发动机在不同负荷、转速和气候条件下保持正常的工作温度，冷却液的循环路为了保证发动机在不同负荷、转速和气候条件下保持正常的工作温度，冷却液的循环路线是不同的。桑塔纳线是不同的。桑塔纳2000GSi2000GSi轿车轿车AJRAJR发动机冷却系统布置图如图发动机冷却系统布置图如图6-36-3所示，冷却液轴向进入水所示，冷却液轴向进入水泵后，经水泵叶轮径向直接流进发动机机体水套，吸收机体热量。此后，冷却液分两路循环，泵后，经水泵叶轮径向直接流进发动机机体水套，吸收机体热量。此后，冷却液分两路循环，一路为大循环，一路为小循环。当冷却液温

12、度高时，冷却液进行大循环，即冷却液流经散热一路为大循环，一路为小循环。当冷却液温度高时，冷却液进行大循环，即冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器，此时节温器主阀门打开，副阀门关闭，冷却器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器，此时节温器主阀门打开，副阀门关闭，冷却液流向水泵进水口，以求迅速降低冷却液温度，增强冷却效果；当冷却液温度较低时，冷却液流向水泵进水口，以求迅速降低冷却液温度，增强冷却效果；当冷却液温度较低时，冷却液进行小循环，此时节温器主阀门关闭，副阀门打开，冷却液直接进入节温器后的水泵进水液进行小循环，此时节温器主阀门关闭，副阀门打开，冷却液直接进入节温器后的水泵进

13、水口，不经散热器冷却，以使发动机冷却液温度迅速升高到正常工作温度。桑塔纳口，不经散热器冷却，以使发动机冷却液温度迅速升高到正常工作温度。桑塔纳2000GSi2000GSi轿车轿车AJRAJR发动机冷却液温度低于发动机冷却液温度低于8585时，进行小循环；当冷却液温度高于时，进行小循环；当冷却液温度高于8585时，部分冷却液进行时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到大循环；当冷却液温度达到105105时，全部冷却液参加大循环。时，全部冷却液参加大循环。本讲稿第七页，共三十四页 第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.16.1概述概述6.1.26.1.2冷却系统循环水路冷却系统循环水路 除了节温器

14、可通过改变流经散热器中冷却液的流量来调节冷却强度以外，冷却强度还可通过改变流经除了节温器可通过改变流经散热器中冷却液的流量来调节冷却强度以外，冷却强度还可通过改变流经散热器的空气流量得到调节，如电动风扇、百叶窗、自动风扇离合器等。散热器的空气流量得到调节，如电动风扇、百叶窗、自动风扇离合器等。冷却液都是从缸体进入、从缸盖流出，传统方式是把节温器安装在温度较高的缸盖出水管中，如图冷却液都是从缸体进入、从缸盖流出，传统方式是把节温器安装在温度较高的缸盖出水管中，如图6-4a6-4a）。特点是：添加）。特点是：添加冷却液时气泡易排出释放，但是节温器在热起过程中，特别是刚开启时，因温度和压力骤然变化，

15、会产生较长时间的开闭振荡，冷却液时气泡易排出释放，但是节温器在热起过程中，特别是刚开启时，因温度和压力骤然变化，会产生较长时间的开闭振荡，直至全开稳定状态，这样影响了节温器的寿命，也加剧水泵负载变化。直至全开稳定状态，这样影响了节温器的寿命，也加剧水泵负载变化。本田车系和德国车系率先革新，将节温器布置在缸体进水管中，如图本田车系和德国车系率先革新，将节温器布置在缸体进水管中，如图6-4b6-4b）。特点是：大幅度降低节温器开闭振荡现象，缩短了发动）。特点是：大幅度降低节温器开闭振荡现象，缩短了发动机的热起时间，降低油耗，但在添加冷却液时不易排出气泡，因此多种车型设有排气孔，应及时拧开排气。机的

16、热起时间，降低油耗，但在添加冷却液时不易排出气泡，因此多种车型设有排气孔，应及时拧开排气。本讲稿第八页，共三十四页 第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.16.1概述概述6.1.26.1.2冷却系统循环水路冷却系统循环水路 图图6-56-5为本田里程为本田里程V6V6冷却系。冷却液温度为冷却系。冷却液温度为782782时，主阀渐开，副阀渐闭，冷却时，主阀渐开，副阀渐闭，冷却液温度为液温度为9090，主阀全开。，主阀全开。本讲稿第九页，共三十四页 第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.16.1概述概述6.1.26.1.2冷却系统循环水路冷却系统循环水路 本田飞度冷却系统采用双模冷却系统如图本田飞度冷

17、却系统采用双模冷却系统如图6-66-6所示，发动机暖机的时间比传统模式还要所示，发动机暖机的时间比传统模式还要短。区别在于：进行小循环时，传统模式循环水路为缸盖短。区别在于：进行小循环时，传统模式循环水路为缸盖水泵水泵缸体缸体缸盖，双模冷却系缸盖，双模冷却系统循环水路为缸盖统循环水路为缸盖水泵水泵缸盖。缸盖。本讲稿第十页，共三十四页 第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.16.1概述概述6.1.36.1.3冷却液冷却液 冷却液是发动机冷却系统中最重要的工作介质，汽车常用的冷却液有水及加有防冻剂的冷却液是发动机冷却系统中最重要的工作介质，汽车常用的冷却液有水及加有防冻剂的防冻冷却液。防冻冷却液中含

18、有特殊添加剂，能起到冷却、防冻、防锈和防积水垢等作用，防冻冷却液。防冻冷却液中含有特殊添加剂，能起到冷却、防冻、防锈和防积水垢等作用，被现代轿车发动机普遍采用。被现代轿车发动机普遍采用。1 1、防冻冷却液的种类、防冻冷却液的种类 防冻冷却液主要由冷冻剂与水按一定比例混合而成。按冷冻剂的种类不同，防冻冷却液分为酒防冻冷却液主要由冷冻剂与水按一定比例混合而成。按冷冻剂的种类不同，防冻冷却液分为酒精型、甘油型和乙二醇型三种，前两种已淘汰。精型、甘油型和乙二醇型三种，前两种已淘汰。乙二醇是一种无色粘稠液体，能与水以一定比例混合，沸点为乙二醇是一种无色粘稠液体，能与水以一定比例混合，沸点为197.419

19、7.4，冰点为，冰点为-11.5-11.5，与，与水混合后还可使防冻冷却液的冰点显著降低（最低可达水混合后还可使防冻冷却液的冰点显著降低（最低可达-68-68）。乙二醇型防冻冷却液是用）。乙二醇型防冻冷却液是用乙二醇作为冷冻剂，与水、防腐剂和染色剂等多种添加剂配制而成。用不同比例的乙二醇和乙二醇作为冷冻剂，与水、防腐剂和染色剂等多种添加剂配制而成。用不同比例的乙二醇和水混合可配制成不同冰点的防冻冷却液。这类防冻冷却液的优点是沸点高、冰点低、冷却效水混合可配制成不同冰点的防冻冷却液。这类防冻冷却液的优点是沸点高、冰点低、冷却效率高，已被广泛使用。率高，已被广泛使用。本讲稿第十一页，共三十四页 第

20、第6 6章章 冷却系统冷却系统6.16.1概述概述6.1.36.1.3冷却液冷却液2 2、乙二醇型防冻冷却液的牌号、乙二醇型防冻冷却液的牌号 乙二醇型防冻冷却液分为防冻冷却液和防冻浓缩液两大类。防冻冷却液按其冰点乙二醇型防冻冷却液分为防冻冷却液和防冻浓缩液两大类。防冻冷却液按其冰点不同分为不同分为-25-25、-30-30、-35-35、-40-40、-45-45、-50-50共共6 6个牌号，可直接加入车中使用。防冻浓缩个牌号，可直接加入车中使用。防冻浓缩液是为了便于储运，使用时应根据产品说明书规定的比例，用蒸镏水或去离子水稀释，液是为了便于储运，使用时应根据产品说明书规定的比例，用蒸镏水或

21、去离子水稀释，如防冻浓缩液与蒸镏水各以如防冻浓缩液与蒸镏水各以5050的比例混合，制成的防冻冷却液冰点不高于的比例混合，制成的防冻冷却液冰点不高于-37-37。目前，我国进口量比较多的是日产目前，我国进口量比较多的是日产TCLTCL防冻液和美国壳牌防冻液，它们都随冷防冻液和美国壳牌防冻液，它们都随冷却液浓度的增加而冰点下降，使用时必须严格按照包装上各自的浓度配比使用。却液浓度的增加而冰点下降，使用时必须严格按照包装上各自的浓度配比使用。本讲稿第十二页，共三十四页 第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.16.1概述概述6.1.36.1.3冷却液冷却液3 3、乙二醇型防冻冷却液的选用、乙二醇型防冻冷

22、却液的选用 乙二醇型防冻冷却液的牌号是按冰点来划分的，选用时应根据车辆使用地区冬季乙二醇型防冻冷却液的牌号是按冰点来划分的，选用时应根据车辆使用地区冬季的最低气温来选择合适的牌号。一般选用的防冻冷却液的冰点应比最低气温低的最低气温来选择合适的牌号。一般选用的防冻冷却液的冰点应比最低气温低1010左左右。右。桑塔纳系列轿车使用大众公司推荐的含桑塔纳系列轿车使用大众公司推荐的含G11G11添加剂的防冻冷却液，它是由含防腐剂添加剂的防冻冷却液，它是由含防腐剂的乙二醇添加剂与水混合而成的，其配比有三种，如表的乙二醇添加剂与水混合而成的，其配比有三种，如表6-16-1所示。所示。本讲稿第十三页，共三十四

23、页 水泵的作用是对冷却液加压，强制冷却液在冷却系中循环流动。常见的水泵安水泵的作用是对冷却液加压，强制冷却液在冷却系中循环流动。常见的水泵安装在发动机前端，由发动机曲轴通过三角皮带驱动，现代汽车发动机均采用离心式装在发动机前端，由发动机曲轴通过三角皮带驱动，现代汽车发动机均采用离心式水泵，这种水泵结构简单、体积小、出水量大、维修方便，获得广泛应用。水泵，这种水泵结构简单、体积小、出水量大、维修方便，获得广泛应用。1 1、水泵的构造、水泵的构造 离心式水泵由壳体、叶轮、水泵轴、轴承、水封等组成，桑塔纳轿车水泵的结构如图离心式水泵由壳体、叶轮、水泵轴、轴承、水封等组成，桑塔纳轿车水泵的结构如图6-

24、76-7所示。所示。第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.26.2水冷却系统主要部件的构造与维修水冷却系统主要部件的构造与维修6.2.16.2.1水泵水泵本讲稿第十四页，共三十四页 水泵外壳一般用螺栓固定在发动机前端。水泵轴由两个滚珠轴承支承在水泵外壳上。水泵轴的一水泵外壳一般用螺栓固定在发动机前端。水泵轴由两个滚珠轴承支承在水泵外壳上。水泵轴的一端铣削成平面与水泵叶轮承孔相配合，并通过螺钉固紧，以防叶轮轴向窜动；水泵轴的另一端用半圆端铣削成平面与水泵叶轮承孔相配合，并通过螺钉固紧，以防叶轮轴向窜动；水泵轴的另一端用半圆键与凸缘盘连接，并用槽形螺母锁紧。凸缘盘用来安装带轮。键与凸缘盘连接，并用槽

25、形螺母锁紧。凸缘盘用来安装带轮。桑塔纳桑塔纳2000GSi2000GSi轿车轿车AJRAJR型发动机水泵与此有差别，一半壳体铸在缸体壁上，采用闭式叶轮。水泵型发动机水泵与此有差别，一半壳体铸在缸体壁上，采用闭式叶轮。水泵叶轮用工程塑料压注成形，它装在双连轴承的一端，另一端泵轴轴头安装带轮，发动机通过叶轮用工程塑料压注成形，它装在双连轴承的一端，另一端泵轴轴头安装带轮，发动机通过V V形带传形带传动水泵叶轮旋转。动水泵叶轮旋转。叶轮的前端为水封装置，它包括：带有两凸缘的夹布胶木密封垫圈卡于水泵外壳的两槽内，以防叶轮的前端为水封装置，它包括：带有两凸缘的夹布胶木密封垫圈卡于水泵外壳的两槽内，以防止

26、转动。弹簧通过水封环将水封皮碗的一端压在水封座圈上，而另一端压向夹布胶木密封垫圈上；为止转动。弹簧通过水封环将水封皮碗的一端压在水封座圈上，而另一端压向夹布胶木密封垫圈上；为了防止水泵内腔的水沿水泵轴向前渗漏，夹布胶木密封垫圈又压在水泵叶轮毂的端面上。当有少量的了防止水泵内腔的水沿水泵轴向前渗漏，夹布胶木密封垫圈又压在水泵叶轮毂的端面上。当有少量的水滴由水封处渗出时，为避免破坏轴承的润滑，渗漏的水滴可从泄水孔泄出。水滴由水封处渗出时，为避免破坏轴承的润滑，渗漏的水滴可从泄水孔泄出。第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.26.2水冷却系统主要部件的构造与维修水冷却系统主要部件的构造与维修6.2.1

27、6.2.1水泵水泵本讲稿第十五页，共三十四页2 2、水泵的工作原理、水泵的工作原理 离心式水泵的工作原理如图离心式水泵的工作原理如图6-86-8所示。当发动机工作时带动水泵叶轮旋转，水泵中的水被叶所示。当发动机工作时带动水泵叶轮旋转，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力的作用下向叶轮边缘甩出，经与叶轮成切线方向的出水管压送到发轮带动一起旋转，在离心力的作用下向叶轮边缘甩出，经与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处形成一定负压而将水从进水管吸入，如此连续地作用，使动机水套内。与此同时，叶轮中心处形成一定负压而将水从进水管吸入，如此连续地作用，使冷却液在水路中不断地循环

28、。冷却液在水路中不断地循环。第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.26.2水冷却系统主要部件的构造与维修水冷却系统主要部件的构造与维修6.2.16.2.1水泵水泵本讲稿第十六页，共三十四页3 3、水泵的检修、水泵的检修 发动机水泵常见的损坏形式为：水泵壳体、卡簧槽及叶轮破裂；带轮凸缘配合孔松动；水发动机水泵常见的损坏形式为：水泵壳体、卡簧槽及叶轮破裂；带轮凸缘配合孔松动；水封变形、老化及损坏；泵轴磨损、轴承磨损松旷等。封变形、老化及损坏；泵轴磨损、轴承磨损松旷等。（1 1）检查水泵壳、卡簧槽是否破裂，如果裂纹较轻，则可根据情况实施焊补或用环氧树脂胶粘）检查水泵壳、卡簧槽是否破裂，如果裂纹较轻，则

29、可根据情况实施焊补或用环氧树脂胶粘接。严重时应更换。工程塑料叶轮若有破损，必须更换。接。严重时应更换。工程塑料叶轮若有破损，必须更换。（2 2）凸缘孔若松旷，则应镶套后重新加工，必要时更换新件。水封一般应更换新件。）凸缘孔若松旷，则应镶套后重新加工，必要时更换新件。水封一般应更换新件。轴承磨损超差应更换；泵轴可采用镀铬、喷涂修复，必要时更换新轴。轴承磨损超差应更换；泵轴可采用镀铬、喷涂修复，必要时更换新轴。（3 3）水泵装合后，首先用手转动皮带轮，泵轴转动应无卡滞现象；叶轮与泵壳应无）水泵装合后，首先用手转动皮带轮，泵轴转动应无卡滞现象；叶轮与泵壳应无碰擦感觉。然后在试验台上，按原厂规定进行压

30、力碰擦感觉。然后在试验台上，按原厂规定进行压力流量试验。当水泵轴转速为流量试验。当水泵轴转速为1000r/min1000r/min时，每分钟的排水量不应低于规定的数值，在时，每分钟的排水量不应低于规定的数值，在10min10min的试验中不应出现金的试验中不应出现金属摩擦声和漏水现象。属摩擦声和漏水现象。第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.26.2水冷却系统主要部件的构造与维修水冷却系统主要部件的构造与维修6.2.16.2.1水泵水泵本讲稿第十七页，共三十四页 散热器也称之为水箱，其作用是将冷却液吸收的热量散发到大气中去。散热器必须有足够散热器也称之为水箱，其作用是将冷却液吸收的热量散发到大气

31、中去。散热器必须有足够的散热面积，通常使用导热性能、结构刚度和防冻性能较好的铜、铝和铝锰合金等材料制造。的散热面积，通常使用导热性能、结构刚度和防冻性能较好的铜、铝和铝锰合金等材料制造。1 1、散热器的构造、散热器的构造 散热器主要由上、下水室、散热器芯、散热器盖等组成，如图散热器主要由上、下水室、散热器芯、散热器盖等组成，如图6-96-9所示。散热器上水所示。散热器上水室为薄钢板制成的容器，用橡胶皮管同发动机出水管相连接，并设有加水口盖。下水室也室为薄钢板制成的容器，用橡胶皮管同发动机出水管相连接，并设有加水口盖。下水室也是用薄钢板制成的容器，用橡胶软管同发动机进水管或水泵相连接，并装有放水

32、开关。是用薄钢板制成的容器，用橡胶软管同发动机进水管或水泵相连接，并装有放水开关。第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.26.2水冷却系统主要部件的构造与维修水冷却系统主要部件的构造与维修6.2.26.2.2散热器散热器本讲稿第十八页，共三十四页（1 1）散热器芯）散热器芯 散热器芯常见的结构有两种：管片式和管带式，如图散热器芯常见的结构有两种：管片式和管带式，如图6-106-10所示。管片式散热器所示。管片式散热器芯由许多冷却管和散热片组成，冷却管是冷却液的通道，多采用扁圆形断面，以增芯由许多冷却管和散热片组成，冷却管是冷却液的通道，多采用扁圆形断面，以增大散热面积，同时当管内冷却液冻结膨胀时

33、，扁管可借助于其横断面变形而免于破大散热面积，同时当管内冷却液冻结膨胀时，扁管可借助于其横断面变形而免于破裂。为了增强散热效果，在冷却管外面横向套装了很多散热片来增加散热面积，同裂。为了增强散热效果，在冷却管外面横向套装了很多散热片来增加散热面积，同时增加了整个散热器的刚度和强度。时增加了整个散热器的刚度和强度。管带式散热器芯采用冷却管与散热带相间排列的方式，散热带呈波纹状，其上开有形管带式散热器芯采用冷却管与散热带相间排列的方式，散热带呈波纹状，其上开有形似百叶窗的缝隙，用来破坏空气流在散热带上的附面层，从而提高散热能力。这种散热器似百叶窗的缝隙，用来破坏空气流在散热带上的附面层，从而提高散

34、热能力。这种散热器芯与管片式相比，散热能力强，制造工艺简单，质量小，成本低，在轿车上得到广泛应用，芯与管片式相比，散热能力强，制造工艺简单，质量小，成本低，在轿车上得到广泛应用，但刚度不如管片式好。但刚度不如管片式好。第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.26.2水冷却系统主要部件的构造与维修水冷却系统主要部件的构造与维修6.2.26.2.2散热器散热器本讲稿第十九页，共三十四页（2 2）散热器盖）散热器盖 散热器盖对冷却系统起密封加压作用。现代汽车发动机采用封闭式水冷却系，其散热器盖上装有自动阀门，散热器盖对冷却系统起密封加压作用。现代汽车发动机采用封闭式水冷却系，其散热器盖上装有自动阀门，当

35、发动机处于于正常执态时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开，防止水蒸气逸出，使冷却系统内压力稍高于大当发动机处于于正常执态时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开，防止水蒸气逸出，使冷却系统内压力稍高于大气压力，从而增高冷却液的沸点，保证发动机在较长时间及较高负荷下工作。在冷却系压力过高或过低时，自气压力，从而增高冷却液的沸点，保证发动机在较长时间及较高负荷下工作。在冷却系压力过高或过低时，自动阀门开启，使冷却系与大气相通。图动阀门开启，使冷却系与大气相通。图6-12 6-12 桑塔纳桑塔纳20002000型轿车发动机散热器型轿车发动机散热器 散热器盖的结构如图散热器盖的结构如图6-116-11所示。盖内装

36、有蒸气阀和空气阀，当冷却液温度升高，散热器内部压力所示。盖内装有蒸气阀和空气阀，当冷却液温度升高，散热器内部压力大于规定值时，蒸气阀开启，使冷却液蒸气从蒸气排出管排出，以防压坏散热器芯管，如图大于规定值时，蒸气阀开启，使冷却液蒸气从蒸气排出管排出，以防压坏散热器芯管，如图6-11a6-11a）所示。当冷却液温度降低，体积收缩后压力降到低于大气压某定值时，空气阀开启，空气进入冷却系，所示。当冷却液温度降低，体积收缩后压力降到低于大气压某定值时，空气阀开启，空气进入冷却系，避免压力差将散热器芯管压瘪，如图避免压力差将散热器芯管压瘪，如图6-11b6-11b）所示。）所示。第第6 6章章 冷却系统冷

37、却系统6.26.2水冷却系统主要部件的构造与维修水冷却系统主要部件的构造与维修6.2.26.2.2散热器散热器本讲稿第二十页，共三十四页 桑塔纳桑塔纳2000GSi2000GSi轿车轿车AJRAJR发动机散热器结构如图发动机散热器结构如图6-126-12所示，它主要由右水室、热敏开关、散所示，它主要由右水室、热敏开关、散热器芯、左水室、散热器盖、膨胀水箱等组成。蒸气导出口与膨胀水箱连接，冷却液的进出口热器芯、左水室、散热器盖、膨胀水箱等组成。蒸气导出口与膨胀水箱连接，冷却液的进出口分别设在右水室的上下侧，与发动机出水口及水泵主进水口连接。该散热器为全铝装配式，即分别设在右水室的上下侧，与发动机

38、出水口及水泵主进水口连接。该散热器为全铝装配式，即散热片和水管为铝质，采用圆形冷却管，机械装配式连接。散热片和水管为铝质，采用圆形冷却管，机械装配式连接。桑塔纳桑塔纳2000GSi2000GSi轿车轿车AJRAJR发动机的散热器盖内蒸气阀的开启压力为发动机的散热器盖内蒸气阀的开启压力为0.12MPa0.12MPa，此时冷却液沸点，此时冷却液沸点可达可达135135，散热能力很强。，散热能力很强。第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.26.2水冷却系统主要部件的构造与维修水冷却系统主要部件的构造与维修6.2.26.2.2散热器散热器本讲稿第二十一页，共三十四页2 2、散热器的检修、散热器的检修 由

39、于使用了防冻剂，能防冻、防锈、防结垢。但散热器是个薄弱环节，易损伤，发生渗漏，应及由于使用了防冻剂，能防冻、防锈、防结垢。但散热器是个薄弱环节，易损伤，发生渗漏，应及时检查修正。特别应注意清洁工作。同时应经常检查散热器软管有无龟裂、损伤、膨胀状况，一旦发时检查修正。特别应注意清洁工作。同时应经常检查散热器软管有无龟裂、损伤、膨胀状况，一旦发现应及时更换。现应及时更换。（1 1）散热器的清洗）散热器的清洗 冷却系水垢沉积后，将会使冷却液流量减小，散热器传热效果降低，促使发动冷却系水垢沉积后，将会使冷却液流量减小，散热器传热效果降低，促使发动机过热。清除水垢有以下两种方法：第一种方法是：用机过热。

40、清除水垢有以下两种方法：第一种方法是：用2 2-3-3的苛性钠水溶液加入的苛性钠水溶液加入发动机冷却系统中，汽车使用发动机冷却系统中，汽车使用1-21-2天后将冷却液全部放出，并用清水冲洗。然后再加天后将冷却液全部放出，并用清水冲洗。然后再加入同样的苛性纳水溶液，再使用入同样的苛性纳水溶液，再使用1-21-2天后放出，最后用清水彻底清洗冷却系统。第二天后放出，最后用清水彻底清洗冷却系统。第二种方法是：冷却系加满清水后，从加水口向内加入种方法是：冷却系加满清水后，从加水口向内加入1kg1kg的苏打，让汽车行驶的苏打，让汽车行驶1 1天时间。天时间。然后将冷却系统中的水放尽，再使发动机低速运转，运

41、转时不断地从加水口加入清然后将冷却系统中的水放尽，再使发动机低速运转，运转时不断地从加水口加入清水水(放水开关也放水放水开关也放水)，彻底将冷却系冲洗干净。，彻底将冷却系冲洗干净。第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.26.2水冷却系统主要部件的构造与维修水冷却系统主要部件的构造与维修6.2.26.2.2散热器散热器本讲稿第二十二页，共三十四页（2 2）散热器的检查）散热器的检查 将压力检测器装在散热器上，桑塔纳轿车发动机可使用将压力检测器装在散热器上，桑塔纳轿车发动机可使用VW1274VW1274专用仪器进行检查。用专用仪器进行检查。用检查仪的手动泵使内部压力达检查仪的手动泵使内部压力达l00

42、kPal00kPa，然后观察压力变化。如果出现明显下降，说明冷却，然后观察压力变化。如果出现明显下降，说明冷却系存在渗漏部位，应予以排除。如堵死散热器的进出口，在散热器内充入系存在渗漏部位，应予以排除。如堵死散热器的进出口，在散热器内充入5050100kPa100kPa的压的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出。如有气泡，应做好记号，以便焊修。再缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出。如有气泡，应做好记号，以便焊修。再用手动泵使压力上升，在用手动泵使压力上升，在120-150kpa120-150kpa时膨胀水箱上的压力阀必须打开。时膨胀水箱上的压力阀必须打开。（3 3）散热器盖的检

43、查）散热器盖的检查 对于具有空气对于具有空气蒸气阀的散热器盖用专用压力检测器检查，散热器盖的压力阀、蒸气阀开蒸气阀的散热器盖用专用压力检测器检查，散热器盖的压力阀、蒸气阀开启压力应在规定范围内。启压力应在规定范围内。第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.26.2水冷却系统主要部件的构造与维修水冷却系统主要部件的构造与维修6.2.26.2.2散热器散热器本讲稿第二十三页，共三十四页第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.26.2水冷却系统主要部件的构造与维修水冷却系统主要部件的构造与维修6.2.36.2.3补偿水桶补偿水桶 现代轿车发动机冷却系都采用了自动补偿封闭式散热器，它的特点是在散热现代轿车发动

44、机冷却系都采用了自动补偿封闭式散热器，它的特点是在散热器的右侧增设了一个补偿水桶（亦称储液罐或副水箱），用软管连接到散热器的器的右侧增设了一个补偿水桶（亦称储液罐或副水箱），用软管连接到散热器的蒸气导出口，如图蒸气导出口，如图6-136-13所示。所示。补偿水桶的作用是减少冷却液的损失，当冷却液温度升高，体积膨胀时，散补偿水桶的作用是减少冷却液的损失，当冷却液温度升高，体积膨胀时，散热器中多余的冷却液流入补偿水桶中；而当冷却液温度降低时，体积收缩，散热热器中多余的冷却液流入补偿水桶中；而当冷却液温度降低时，体积收缩，散热器内产生一定真空，补偿水桶中的冷却液又被吸回散热器中。这样散热器可以经器内

45、产生一定真空，补偿水桶中的冷却液又被吸回散热器中。这样散热器可以经常保持在满水状态，以提高冷却效果。同时散热器上水箱也可以做得小些，冷却常保持在满水状态，以提高冷却效果。同时散热器上水箱也可以做得小些，冷却液损失很少，驾驶员也不必经常检查冷却液量。补偿水桶上印有两条液面高度标液损失很少，驾驶员也不必经常检查冷却液量。补偿水桶上印有两条液面高度标记线：记线：“DI”“DI”（低）与（低）与“GAO”“GAO”（高），或者（高），或者“FULL”“FULL”（充满）与（充满）与“ADD”“ADD”（添加）（添加）。冷却液温度在。冷却液温度在5050以下时，液面高度不应低于以下时，液面高度不应低于“

46、DI”“DI”（ADDADD）线，否则需补充冷）线，否则需补充冷却液，补充时冷却液可从补偿水桶口加入，高度不超过却液，补充时冷却液可从补偿水桶口加入，高度不超过“GAO”“GAO”（FULLFULL）线。）线。本讲稿第二十四页，共三十四页第第6 6章章 冷却系统冷却系统6.26.2水冷却系统主要部件的构造与维修水冷却系统主要部件的构造与维修6.2.46.2.4节温器节温器 节温器安装在冷却液循环的通路中，根据发动机负荷大小及冷却液温度高低来改变冷却液的流动路线及流量，自动调节冷却系的冷节温器安装在冷却液循环的通路中，根据发动机负荷大小及冷却液温度高低来改变冷却液的流动路线及流量，自动调节冷却系

47、的冷却强度，使冷却液温度保持在最适宜的范围内。却强度，使冷却液温度保持在最适宜的范围内。1 1、节温器的构造、节温器的构造 节温器有蜡式和乙醚折叠式两种，目前汽车发动机上广泛采用的是蜡式节温器，因为它具有对水压影响不敏感、工作性能节温器有蜡式和乙醚折叠式两种，目前汽车发动机上广泛采用的是蜡式节温器，因为它具有对水压影响不敏感、工作性能稳定、水流阻力小、结构坚固和使用寿命长等优点。稳定、水流阻力小、结构坚固和使用寿命长等优点。桑塔纳桑塔纳2000GSi2000GSi轿车轿车AJRAJR发动机采用的是蜡式双阀型节温器，如图发动机采用的是蜡式双阀型节温器，如图6-146-14所示。长方形的阀座与下支

48、架铆接在一起，紧固在所示。长方形的阀座与下支架铆接在一起，紧固在阀座上的中心杆的锥形下端插在橡胶管内。橡胶管与感温器体之间的空腔内充满特制的石蜡。常温下石蜡呈固态，当温度升高阀座上的中心杆的锥形下端插在橡胶管内。橡胶管与感温器体之间的空腔内充满特制的石蜡。常温下石蜡呈固态，当温度升高时，逐渐熔化，体积也随之增大，感温器体上部套装在主阀门上，下端则与副阀门铆接在一起。节温器安装在水泵下端，进水时，逐渐熔化，体积也随之增大，感温器体上部套装在主阀门上，下端则与副阀门铆接在一起。节温器安装在水泵下端，进水口的前部，用来控制水泵的进水。口的前部，用来控制水泵的进水。本讲稿第二十五页，共三十四页第第6

49、6章章 冷却系统冷却系统6.26.2水冷却系统主要部件的构造与维修水冷却系统主要部件的构造与维修6.2.46.2.4节温器节温器2 2、节温器的工作原理、节温器的工作原理 当冷却液温度低于当冷却液温度低于8585时，节温器体内的石蜡体积膨胀量尚小，故主阀门受大弹簧作用时，节温器体内的石蜡体积膨胀量尚小，故主阀门受大弹簧作用紧压在阀座上，来自散热器的水道被关闭，而副阀门则离开来自发动机的旁通水道，所以冷紧压在阀座上，来自散热器的水道被关闭，而副阀门则离开来自发动机的旁通水道，所以冷却液便不经过散热器，只在水泵与发动机水套之间作小循环流动。这样，冷发动机开始工作却液便不经过散热器，只在水泵与发动机

50、水套之间作小循环流动。这样，冷发动机开始工作时，冷却液快速升温，能很快暖机，在短时间内达到发动机正常工作温度。当冷却水温度高时，冷却液快速升温，能很快暖机，在短时间内达到发动机正常工作温度。当冷却水温度高于于8585时，石蜡体积膨胀，使橡胶管受挤压变形，但由于中心杆是固定不动的，于是橡胶管时，石蜡体积膨胀，使橡胶管受挤压变形，但由于中心杆是固定不动的，于是橡胶管收缩则对中心杆锥形端部产生一轴向推力，迫使感温器体压缩大弹簧，使主阀门逐渐开启，收缩则对中心杆锥形端部产生一轴向推力，迫使感温器体压缩大弹簧，使主阀门逐渐开启，副阀门逐渐关闭，因而部分来自散热器的冷却水作大循环流动。随着温度升高，主阀门