《气门传动组的检修.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《气门传动组的检修.pptx（41页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、气门传动组的检修汽车发动机构造与维修气门传动组的组成1配气相位2气门间隙的调整3可变配气机构4第1页/共41页组成：配气凸轮轴、挺柱、推杆、气门间隙调整螺钉、摇臂、摇臂轴等。作用：将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开度。汽车发动机构造与维修气门传动组的组成1第2页/共41页（一）凸轮轴作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。汽车发动机构造与维修第3页/共41页1、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比：1：22、凸轮轴的凸轮是根据发动机的点火顺序、点火间隔角和配气相位来设计的。3、凸轮轴定时齿轮
2、的安装必须根据记号进行，以保证发动机的配气相位与发动机的点火顺序相符。汽车发动机构造与维修第4页/共41页（二）气门挺柱 将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。机械式 液压挺柱汽车发动机构造与维修第5页/共41页（三）气门推杆将挺柱传来的推力传给摇臂。汽车发动机构造与维修第6页/共41页（四）摇臂功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。摇臂与摇臂轴之间的润滑来自于凸轮轴。汽车发动机构造与维修第7页/共41页摇臂驱动形式 汽车发动机构造与维修第8页/共41页 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启的持续时间。通常用环形配气相位图来表示。
3、汽车发动机构造与维修配气相位2第9页/共41页理论上讲进气、压缩、做功、排气各占180，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180。但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。汽车发动机构造与维修第10页/共41页 为了使进气充分，排气干净，现代发动机从配气相位上采取办法，延长进、排气时间。（1）进气门早开和晚关（2）排气门早开和晚关汽车发动机构造与维修第11页/共41页进、排气门的实际开闭时刻和持续时间汽车发动机构造与维修第12页/共41页1.进气提前角（）发动机从进气门打开时刻到活塞行至上止点所转过的曲轴转角。目的是为了保证进
4、气开始时，进气门已开启较大，增加进入气缸的新鲜气体或可燃混合气。非增压发动机进气提前角一般在040。该角度过小，进气充量增加少；该角度过大，又会导致废气流入进气管。汽车发动机构造与维修第13页/共41页2进气迟后角（）活塞从下止点行至进气门完全关闭的曲轴转角。其目的是利用进气气流惯性和压力差继续进气。非增压发动机进气迟后角一般在4070。该角度过小，进气气流惯性未能得到充分利用，降低了进气充量；该角度过大，进气气流惯性已用完，会导致已经进入气缸的新鲜充量又被排出。汽车发动机构造与维修第14页/共41页3排气提前角（）活塞从排气门打开到活塞行至下止点所转过的曲轴转角。目的是利用废气压力，使气缸内
5、废气排得更干净。非增压发动机一般在4555。排气提前角不宜过大，否则将造成做功能力损失。汽车发动机构造与维修第15页/共41页4排气迟后角（）活塞从上止点到排气门完全关闭所转过的曲轴转角。其目的是利用排气气流性惯性使废气排除更干净。非增压发动机该角度一般在10 35。过大会造成排出的废气又被吸入气缸。汽车发动机构造与维修第16页/共41页 气门重叠角（+）由于进气门早开，排气门晚关，进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后关闭，势必造成在同一时间内两个气门同时开启的现象，这个现象叫气门重叠，把两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。汽车发动机构造与维修第17页/共41页 在这段时间内
6、，可燃混合气和废气是否会乱串呢？不会的，这是因为：1.进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，而重叠时间又很短，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气管，而只能从排气门排出；2.进气门附近有降压作用，有利于进气。汽车发动机构造与维修第18页/共41页注意点发动机的结构不同，转速不同，配气相位也就不同，最佳的配气相位角是根据发动机性能要求，通过反复试验确定。在使用中，由于配气机构零部件磨损、变形或安装调整不当，会使配气相位产生变化，应定期进行检查调整。汽车发动机构造与维修第19页/共41页 汽车发动机构造与维修气门间隙的调整3第20页/共41页一、气门间隙
7、基本知识1.气门间隙当气门处于完全关闭状态时，气门杆与摇臂接触面（或凸轮）之间的间隙。汽车发动机构造与维修第21页/共41页2.气门间隙的作用 给气门杆受热留有膨胀伸长的余地，保证气门的密封。汽车发动机构造与维修第22页/共41页3.气门间隙的大小 由厂家根据试验确定，不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，进气门间隙约为0.250.3mm，排气门间隙约为0.30.35mm。气门间隙过小气门关闭不严而漏气发动机功率下降，烧坏气门。气门间隙过大气门开度减小，气门开启延续时间缩短，增加了零件之间的撞击发动机功率下降，磨损加剧。汽车发动机构造与维修第23页/共41页注意点：（1）一般
8、来说，排气门的气门间隙比进气门的气门间隙大。（2）为便于调整，许多发动机进、排气门气门间隙大小一样，将气门选择不同的材料。（3）气门间隙有冷态间隙和热态间隙之分，冷态间隙比热态间隙大。（4）当传动机构磨损后，气门的开度减小。（5）装有液力挺柱的配气机构无气门间隙。汽车发动机构造与维修第24页/共41页气门间隙的检查与调整 汽车发动机构造与维修第25页/共41页1.调整前提 气门处于完全关闭状态。（挺柱或摇臂落在凸轮的基圆上）汽车发动机构造与维修第26页/共41页2.调整要求 松开锁紧螺母，将标准厚薄规插入摇臂与气门杆之间，一边旋转调整螺钉，一边来回拉动厚薄规，感到稍有阻力即可，拧紧锁紧螺母，复
9、查间隙。拧入调整螺钉，气门间隙减小；反之，气门间隙变大。汽车发动机构造与维修第27页/共41页3.调整方法（1）逐缸调整法适用于结构复杂、磨损严重的发动机。（2）两次调整法普遍采用。汽车发动机构造与维修第28页/共41页“两次调整法”的原理 汽车发动机构造与维修第29页/共41页用“两次调整法”调整5A（1-3-4-2）的气门间隙（1）找到第1缸的压缩上止点。（2）按照“双排不进”的原则，调整一半气门的气门间隙。即调整第1缸的进、排气门，第3缸的排气门，第4缸不调整，第2缸的进气门。（3）将曲轴转动1周，调整余下所有气门的气门间隙。即第1缸不调整，第3缸的进气门，第4缸的进、排气门，第2缸的排
10、气门。汽车发动机构造与维修第30页/共41页4.找第1缸压缩上止点的方法（1）观察第1缸进、排气门的动作，对正缸1缸上止点记号。（2）在第1缸火花塞孔中或喷油器孔中塞棉球或用手指堵住火花塞孔或喷油器孔，对正1缸上止点记号。（3）观察分火头或喷油泵。（4）根据配气相位，结合进、排气门的动作找准第1缸压缩上止点。汽车发动机构造与维修第31页/共41页5.检查、调整气门间隙时的注意点（1）必须拧紧摇臂轴支座的螺母。（2）识别第一缸（正确区分发动机的前后端）。（3）搞清气门的排列。（4）知道发动机的作功顺序。（5）知道气门间隙的大小。（6）正确找准第1缸的压缩上止点。（7）正确观察气门的工作状态（摇转
11、曲轴，看1缸，先排后进）。（8）调整过程中，当厚薄规来回拉动时，应感到稍有阻力即可。（9）当拧紧锁紧螺母后，必须复查气门间隙。汽车发动机构造与维修第32页/共41页 汽车发动机构造与维修可变配气机构4第33页/共41页1.传统配气机构的不足之处发动机在各种工况下，配气正时和气门升程固定不变。（1）低速时气流速度慢，真空度大，废气倒流，造成怠速不稳，动力下降，经济性差。（2）高速时进、排气时间短，造成进气不足，排气不净，功率下降。汽车发动机构造与维修第34页/共41页2.VTEC控制技术1989年，本田公司推出世界上第一个能同时控制气门开闭时间和气门升程在两种不同情况下工作的气门控制系统可变配气
12、正时和气门升程电子控制系统。VTEC VTECV Variable Valve T Timing&Valve Lift E Electronic C Control System汽车发动机构造与维修第35页/共41页3.VTEC的基本组成 汽车发动机构造与维修第36页/共41页4.VTEC的机械构造 汽车发动机构造与维修第37页/共41页 5.VTEC的工作原理第38页/共41页6.VTEC的功用（1）发动机在低速运转时，VTEC不工作，发动机的燃烧效率较高，燃油消耗较低。（2）发动机在高速运转时，发动机ECM控制VTEC同时改变进气门的配气正时和气门升程，增加进气量，使发动机动力性和经济性大大提高。汽车发动机构造与维修第39页/共41页谢谢您的聆听!电电 话：话：邮邮 箱：箱：新浪微博：新浪微博：第40页/共41页感谢您的观看。第41页/共41页