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1、汽车电源系统故障分析第1页，此课件共12页哦汽车电源系统介绍 汽车调节器就是对发电机输出进行自动调整，主要靠调整发电机励磁来确保发电机在发动机转速变化时输出恒定电压。汽车调节器有3组继电器组成，第一组负责调节发电机输出电压，它通过继电器触头接通和分离将发电机的磁场激励接于不同的回路上，从而控制发电机的励磁电流，实现对发电机输出电压稳定的目的；第二组负责防止充电电流过大，当充电电流过大时，电压调节继电器和电流限制继电器同时动作，断开发电机的励磁电路，使发电机停止工作；第三组负责在发生逆流时继电器迅速切断充电回路，保护电源系统 第2页，此课件共12页哦汽车电源系统故障分析 汽车电源系统故障 充电指
2、示灯故障 蓄电池充电故障 发电机充电电流故障 其他故障 第3页，此课件共12页哦充电系统指示灯故障（1）主要故障现象为发动机正常运转，但充电指示灯一直不亮。蓄电池充电明显不足，夜间行车大灯灯光暗淡。2故障原因推测，一是线路故障包括：充电指示灯灯丝断路；调节器电源的导线断路；熔断丝烧断；蓄电池极柱上电线接头滑落松动；这些线路故障都有可能引起充电指示灯不亮。第4页，此课件共12页哦（2）是元器件故障包括：点火开关、汽车发电机和滑环之间的接触、调节器等故障。（3）是发电机磁场绕组或者定子绕组短路、断路或搭铁而导致磁场电流减小或不通；整流器、调节器和发电机等故障（电刷与滑环接触不良，传动带打滑，发电机
3、转速低或者不转。第5页，此课件共12页哦故障检测方法 首先，检测充电系统是否工作，接通点火开关发现充电指示灯不亮，启动发动机后，用万用表检查发电机充电系统能否充电（发电机输出电压能够超过蓄电池电压。其次，断开点火开关，检查仪表的熔断丝。再就是接通点火开关，用万用表检查熔断丝的电压，如果显示电压为零，说明点火开关和熔断丝之间的线路出现故障 第6页，此课件共12页哦再次，关闭点火开关，滑点火开关盒熔断丝之间线路，重新启动发动机。当充电指示灯常亮时，说明点火开关、熔断丝以及充电指示灯工作正常。第7页，此课件共12页哦为了检测充电系统故障，先断开点火开关，检查发电机传动带的挠度，如果发电机传动带的挠度
4、符合要求，那么再拆下调节器接线端导线，接通点火开关，万用表测试调节器接线柱上的导线，如果电压为零，充电指示灯亮，这说明故障很有可能是仪表盘与调节器之间的线路搭铁。第8页，此课件共12页哦发电机充电电流过大及过小故障 主要故障现象为发动机怠速和低速运转时，充电指示灯常亮，当发动机转速达到4000r/min时，充电指示灯熄灭。故障原因：出现上述症状一般是由于发电机充电电流过小导致。反映到相应元器件故障上一般有以下原因，发电机的传动带打滑严重，充电线路不好，发电机内部发生故障以及电压调节器故障等。第9页，此课件共12页哦其他故障 汽车里程表、转速表、燃油表和水温表的指示为零的故障现象。故障检测分析过
5、程 采用TECH2扫描工具读取故障代码，监测发现各电控模块均没显示当前的故障码，而在以往故障代码中却出现多个故障的代码。（其中包括安全气囊控制模块）第10页，此课件共12页哦故障分析和排除 通过故障代码的读取就可知道，该车的多路信息传输系统存在问题，因为在OBD-2中以U开头的故障代码是指车辆的多路信息传输系统故障。可以推测很有可能是电源线路接触不好，于是首先检查汽车的电源系统电路图，发现电源系统的电控模块只有一根电源线共用，而且这根电源线还通过汽车前围板，很容易被磨损导图3调节器致接触不良。考虑到检测出的故障代码为间歇性出现，故障又是多路信息传输系统故障，那么极有可能是这根电源线发生间歇性断路故障造成。第11页，此课件共12页哦谢谢第12页，此课件共12页哦