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1、1、应用范围和领域 本文介绍 MAN Diesel&Turbo 推荐的在静态情况下，用顶举法量主机主轴承，轴系中间轴承和艉管前轴承负荷 该推荐内容预期用于发动机的最终对准及随后与发动机试车有关的轴承负载检查中。请参考 MAN B&W 质量规范#0743547-3 主机在船上的最终对准。2、专用工具2.1.液压千斤顶 Hydraulic jack 为了顶起主机轴承，推荐使用液压千斤顶，以便在主轴承大修期间顶起曲轴。请参阅发动机说明书 第 905 节。但是，只需要使用一个千斤顶。油顶（拉升器）的液压作用面积可通过拆解油顶来测量两个液压面的直径确定。（见图 1）第1页/共25页第2页/共25页第3页
2、/共25页2.2.液压泵 Hydraulic pump任何型式的液压泵都需配有一个精确的压力表(bar)、一个优质的针阀。液压螺栓紧固用的泵（900 或 1500 巴）通常也是适用的。如图 所示。第4页/共25页3、符号、单位和公式 Symbols,units and formulas 第5页/共25页4、准备工作Preparation 对主机轴承实施顶升作业之前，应该检查下列内容（见附录 1 顶升测量表）：主机最后二道轴承的顶部和底部间隙（如有间隙）用 0.05 毫米的塞尺（Kjaer 型）检查轴承下部间隙并与车间测试报告比较很重要。如果存在底部间隙，则特别需要尽可能准确地测量。因此没有必要
3、顶升这个轴承，因为首先需要采取措施恢复轴承的负载。如果出现该情况，请联系 MAN Diesel&Turbo。第6页/共25页最后一缸曲臂的拐挡差 温度：推力轴承（曲柄轴箱外部大型温度计）、夹套冷却水、海水、外部空气、主机下方的底部 油舱船首和船尾的吃水 记录最大吃水，便于比较4.1.测量主机最后一道轴承（轴颈轴承）见图 4 和图 5 所示 第7页/共25页图4第8页/共25页选择一个合适的油顶 曲轴顶升的专用拉伸器比较合适，但许多多用途千斤顶也可使用将千斤顶置于飞轮下方一个钢性的基础上，通过一个合适的钢棒顶住 2 个轮齿。仔细定位拉伸器的位置，因为它只允许力矩和角度出现较小偏差。请注意不良的定
4、位会导致千斤顶产生更多摩擦，从而引起顶升曲线产生更多滞后第9页/共25页4.2.测量主机倒数第二道轴承（最后一道主轴承）使曲柄臂旋转到水平位置，朝向排气侧。将规定的千斤顶置于维护工具箱中提供的顶升梁上。只能使用一个千斤顶，将其放在待测轴承邻近曲柄臂的下方。将百分表置于主轴承盖上，测量曲柄臂的垂直移动。注意：切勿将测量装置置于顶升梁与曲柄臂之间，因为会产生错误结果。曲轴的最大顶升高度不要超过测量轴承的顶部间隙。第10页/共25页第11页/共25页4.3.测量中间轴轴承和艉管前轴承 千斤顶的放置位置取决于实际设计，但方法类似于上文所述，其位置应按“轴对中计算报告”来确定。由于这些轴承的负载较低，因
5、此所选千斤顶可能小于主机轴承所用千斤顶。第12页/共25页5、测量 Measurement 由于液压千斤顶不可避免的摩擦，因此与压力相对应的负荷在顶起期间要高于在降落期间。这一现象称为“滞后现象”（电子工程术语）。因此，需要在提升和降低期间严格测定负载，然后绘出相应的曲线。正确的（无摩擦）曲线位于 2 条绘制曲线的中央。见图 8 所示。由于存在滞后现象，因此特别需要在“向上”测量期间稳定地增加压力，在“向下”测量期间稳定地降低压力。推荐每隔 10-50 公斤的压力测量并记录数据，并且至少测量记录 15 次以上。第13页/共25页注意！相应的压力值与升程值（记录压力表实际读数，不是记录预期压力）
6、。一直顶升到轴承的顶部间隙接近为零（顶部间隙需要在开始顶升前测量）。在较低的范围内(0-0.2 mm)取很多个测量点非常重要。第14页/共25页6、顶升曲线的分析 Analysis of jack-up curves 连接绘图点，通常获得多条斜率不同的直线。见图 9 所示。每次斜率变化时，都意味着轴系的支撑发生了变化。第15页/共25页6.1、图解释 拐点：0 点：所有负载都位于轴承内，没有负载位于液压千斤顶中。1 点：所有负载此时移动到千斤顶上，轴承完全卸掉负载。2 点：千斤顶中的负载此时足够高，以致于第二个轴承完全卸掉负载。3 点：该点表明轴颈已经顶起足够高，以致于被顶起的轴承已经不存在顶
7、部间隙，轴颈此时正接触顶部上轴瓦。直线：直线 1：轴承与液压千斤顶都有负载。随着压力的增加，负载从轴承转移到千斤顶。直线 2：随着压力的增加，千斤顶的负载也增加，同时第二个有负载的轴承开始卸掉负载。直线 3：随着压力的增加，千斤顶的负载也增加，同时第三个有负载的轴承开始卸掉负载。直线 4：随着压力的增加，轴颈不再大幅升高，因为上部轴瓦阻止了轴颈的提升。第16页/共25页由于液压千斤顶内部的摩擦，增加与降低负载所对应的数值将会出现一些差异，比如绘图上出现两个分支（滞后现象）。见图 所示。千斤顶负载反作用力(Rj)是使轴在轴承离开时保持位置的作用力。为了确定反作用力(Rj)，需要穿过上述由绘图点构
8、成的线段 2，绘制两条直线。6.2.分析直线：Analysis line:直线 1：是一条穿过上述直线 2 增加点的直线。直线 2：是一条穿过上述直线 2 降低点的直线。分析直线 1 与分析直线 2 具有大体相同的斜率。见图 所示。(Ra)是分析直线 1 在 0 mm 升程时的反作用力(Rd)是分析直线 2 在 0 mm 升程时的反作用力 千斤顶负载反作用力，Rj=0.5(Ra+Rd)轴承反作用力 R 与 Rj 稍有不同，因为千斤顶不是定位在轴承的中央。第17页/共25页轴承反作用力，R=C*Rj修正系数由于千斤顶无法直接放置在轴颈下方，因此使用一个修正系数 C 对此进行补偿。实际的修正系数
9、C 请参阅“轴系校中计算报告”（通常不是由 MAN Diesel&Turbo 提供）。但是，可以使用下列数值作为粗略指导：主机最后一道轴承，千斤顶位于飞轮下方：C=1.30 主机倒数第二道轴承：C=0.90 主机倒数第三道轴承：C=0.90 另外，请注意上述修正值仅供参考，具体值应该按照“轴系校中计算报告”中提供的使用。由于 Rj 按下列方式计算：第18页/共25页6.3.如何确定分析直线 1 和 2 How to determine Analysis line No 1 and No 2 分析的目的是找出分析直线 1 和 2，即确定相关轴承中的轴在何时被提升脱离。艉管轴承和中间轴轴承通常十分
10、容易确定上述类型轴承的分析直线 1 和 2，因为他们距离其他轴承的距离比较长，其他轴承不会影响其顶升曲线。拐点 1 通常出现在 0.05 mm 与 0.25 mm 升程之间，具体取决于千斤顶与轴承中心之间的距离。见图 10 所示示例。6.4.主机最后一道轴承 Engine journal bearing 主机最后一道轴承（轴颈轴承）对该轴承进行顶升分析时，将千斤顶置于飞轮下方。第19页/共25页第20页/共25页如果断点出现在 0.25 mm 升程之后说明主机最后倒数第二道轴承正在被顶起。因此，主机最后一道轴承也就没有负荷了。对于该情况，在轴承负荷建立起来之前，没有必要再进行负荷顶举。第21页/共25页6.5.主机主轴承 Engine main bearings 千斤顶置于最靠近待测轴承的曲柄臂的下方。由于千斤顶与轴承中心之间的距离很近，所以拐点 1 通常出现在 0.03 mm 与 0.10 mm 之间。见图 12 所示示例。如果拐点出现在 0.15 mm 升程之后，说明被测量的轴承没有负荷。见图 13 所示示例。该方法的准确性很大程度上取决于具体情况、数据和设备的质量以及操作员的经验。一般而言，负载越大，结果越准确。在高负载下，可以预期有 15%的准确性，这足以满足大多数应用。第22页/共25页第23页/共25页第24页/共25页感谢您的观看！第25页/共25页