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1、题目：题目：B站B站P02P181站台2站台3站台4站台P10P03P01P05C站1站台2站台A站2站台1站台上行线下行线出入段线上行线下行线上行线下行线备用线1、在上图方框内中填充道岔编号。2、如上图所示，因列车运行调整，列车1014次由A站上行线经B站进入C站下行线停车，需要经过哪些道岔？它们分别是在左位还是右位？3、排列上述进路时，以P18道岔为例，画出道岔结构示意图，且示意图上能分辨出P18道岔正确的左右位。4、如在B站下行正线上与P10道岔邻近的道岔发生故障时，其他道岔正常时，按照道岔故障等级属于哪一级故障？下行列车如何运行？第1页/共52页道岔结构示意图导曲线基本轨尖轨转撤器护轨
2、辙叉心转辙部分 连接部分 辙叉部分第2页/共52页第3页/共52页地铁信号系统1、地铁信号系统通常包括三大部分：1）基础设备（信号机、转辙机、轨道电路等）2）联锁设备3）ATC系统2、深圳地铁正线信号系统由三个子系统组成，ATP/ATO系统，SICAS系统，ATS系统。第4页/共52页地铁ATC系统功能结构图第5页/共52页第6页/共52页第一节 基本概念线路出清：施工完毕后施工负责人检查所有人员携带的工具及物料撤离行车线路，所有施工人员撤离行车线路或线路巡视员巡查完毕，该段线路已具备正常行车的条件。第7页/共52页定义：在正线或车辆段运营线路范围内，地铁列车或调车车列由某一指定地点运行至另一
3、指定地点所经过的路段称作进路。基本概念（进路）第8页/共52页其它知识1：（图解）1、基本进路：车场（站）内由一点向另一点运行有几条径路时规定常用的一条径路为基本进路。2、敌对进路：两条进路相互妨碍，同时办理危及行车安全的进路，称做敌对进路。3、变通进路：基本进路以外的其余进路叫做变通进路。4、平行进路：任何两条进路彼此不相妨碍，即同时办理时不危及行车安全的进路。5、长交路：列车运行占用整条线路进行周期运行所采用的交路。6、短交路：列车运行只占用整条线路中的一部分线路进行周期运行所采用的交路。基本概念（进路）第9页/共52页其它知识2：1、进路由道岔、信号机、轨道电路、保护区段和侧面防护构成。
4、2、进路的设置方式：由ATS设置；由联锁工作站设置；在现场人工设置（人工钩锁道岔）；在集中联锁设备中（车厂信号楼）设置。基本概念（进路）第10页/共52页其它知识2：3、进路的设置需保证：进路中没有道岔被锁闭于非开通位置；进路上的信号机、道岔和轨道电路没有被反方向进路设置；进路要素没有被另一进路设置。基本概念（进路）第11页/共52页在正线或车辆段范围内，根据作业情况或站场结构可以划分成许多进路。按作业性质，进路大体上可分列车进路和调车进路两类。列车进路又可划为接车进路、发车进路、通过进路和转线/场进路等。（图解）如果按方向来区分，调车进路又可分为调车接车方向的进路和调车发车方向的调车进路。基
5、本概念（进路的种类）第12页/共52页反方向行车：在上行线开行下行方向列车或在下行线开行上行方向列车时，为反方向运行，但列车从区间返回发车站为退行。地铁一、四号线信号系统设有反向运行的功能，可以排列反方向的列车运行进路，列车可以反方向运行。第13页/共52页站间电话行车法：车厂与竹子林站间或相邻车站间通过电话联系确认区间空闲，司机凭行车许可证行车的一种行车方法。第14页/共52页封锁线路：指OCC行调或车厂调度在各自管辖范围内通过发布调度命令并采取相关安全措施后，为某项任务专门划定的某一条单一路径，且路径上的道岔均须处在单独锁定状态。第15页/共52页运营时刻表是行车组织工作的基础，它规定了运
6、营线路的每个运营周期（一般为每天）的起止时间、高峰期起止时间、各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发(或通过)的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业时间及电客车出入车厂的时刻。基本概念（运营时刻表）第16页/共52页运营时刻表也是地铁运行组织的一个综合性计划。如，车站根据运营时刻表所规定的列车到达和出发时刻，安排本站行车组织工作和客运组织工作；车辆维修部门每天运营前要整备好运营需求的列车数，车辆运转部门要根据运营时刻表的要求确定列车的派出时刻和乘务员的作息计划；工务、通信、信号、供电、机电等部门也要求根据运营时刻表的规定来安排施工计划和维修计划。基本概
7、念（运营时刻表）第17页/共52页概念：是列车时刻表用坐标原理表示列车运行线的一种图解表示。基本概念（列车运行图）C第18页/共52页一、行车间隔行车间隔是指列车更替时间，通俗地说是两列同方向载客列车的间隔时间。基本概念 （行车间隔及列车停站时间）第19页/共52页行车间隔与运输能力在城市交通中，根据市民的出行习惯和上、下班时间，在各个时间段的客流是不同的，因此在运营时间内可能采取几种行车间隔以满足市民交通的需要。一般而言，越小的行车间隔，需要越多的列车投入服务，其运输能力越大。运输能力运营时间内开行的车次每列车的额定载客量。基本概念 （行车间隔及列车停站时间）第20页/共52页运行周期列车从
8、始发站出发，经过终点站的折返作业，再回到始发站出发为一个运行周期，如地铁一号线中的长交路：列车从罗湖站出发，经过世界之窗站折返，再回到罗湖站出发的时间差为一个运行周期。运行周期与行车间隔决定了某个时间段的上线列车数量。上线列车数运行周期/行车间隔（往后取整）。基本概念 （行车间隔及列车停站时间）第21页/共52页二、列车停站时间定义列车停站时间是指列车停站作业时间，它的计算方法是从列车对标停妥时刻起至列车从本站发出（不再停下）的时刻止，对客车来说一般指包括开、关门和乘客上、下车所需时间的总和。基本概念 （行车间隔及列车停站时间）第22页/共52页影响列车停站时间的主要因素有车门/屏蔽门的开关时
9、间。列车满员和乘客拥挤程度。乘客或其物品挡住车门/屏蔽门。司机确认车门/屏蔽门关好的时间。基本概念 （行车间隔及列车停站时间）第23页/共52页列车停站时间一般在编制列车时刻表时根据设备能力和列车停站作业程序计算出最小值，有屏蔽门的车站一般不少于20s，客流较大的车站可放宽至3050s。基本概念 （行车间隔及列车停站时间）第24页/共52页一、列车延误及晚点的定义列车延误是指运营列车在某一位置（一般指车站）的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。列车晚点：当列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围时，称为晚点。基本概念（列车延误及晚点）第25页/共52页二、列车晚点统计方法比照运营时刻
10、表单程每列延误N秒以下为正常，N秒及以上为晚点(N的取值参见运营分公司统计指标体系及指标计算方法）。行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车运行，因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但在单程运行过程中增晚N秒及以上时为晚点。基本概念（列车延误及晚点）第26页/共52页三、列车正、晚点的界定凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数。临时加开列车按正点统计。由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车按正点统计。基本概念（列车延误及晚点）第27页/共52页四、列车到、发、通过时刻的确认到达时刻：以列车在规定位置对正停
11、稳为准。出发时刻：以列车由车站(包括车厂规定发车地点)前进启动（不再停下）时为准。通过时刻：以列车最前部通过站线规定位置时为准。基本概念（列车延误及晚点）第28页/共52页第一节第一节 非正常情况下行车组织非正常情况下行车组织非正常情况下行车组织原则非正常情况下行车组织原则1 1、尽可能多地制定有关故障处理的程序、措施和责任。2 2、出现事件、事故、设备故障时的组织处理原则l及时报告原则l先通后复的原则l控制场面，组织处理l最大限度地减少损失l外界求助第29页/共52页一、站台紧急停车设置与取消 第30页/共52页各车站每一站台设有两个自复式的紧急停车按钮（ESB），与车控室MCP盘上的取消报
12、警按钮相连通，当ESB被按压时，按钮上的指示灯点亮，表示紧急停车功能已经启用。同时车控室MCP盘的取消报警按钮将报警。站台人员松开ESB后，按钮上的指示灯灭。一号线各站（罗湖站除外）和四号线福民站的单个紧急停车按钮有效作用范围为该按钮所属站台侧线路的站前、站内、站后连续三个轨道电路区域；一号线罗湖站和四号线福田口岸站的单个紧急停车按钮有效作用范围为该按钮所属站台侧线路的站前、站内两个轨道电路区域；四号线少年宫站任意一个紧急停车按钮有效作用范围为本车站上下行线的站前、站内两个个轨道电路区域；市民中心、会展中心站的任意一个紧急停车按钮有效作用范围为本车站上下行线的站前、站内、站后连续三个轨道电路区
13、域。第31页/共52页二、LCP盘紧急停车的设置和取消1、设置紧急停车1）按压紧急停车按钮，紧急停车报警铃响，紧急停车表示灯闪红灯；2）按下报警取消按钮，紧急停车电铃不再报警。2、取消紧急停车 1）按压紧急停车取消按钮，紧急停车表示灯灭，报警电铃响，2）按下报警取消按钮，报警铃停止报警。第32页/共52页三、扣车及扣车放行 1、MCP盘上扣车 1）在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮。2）车站扣车时，在LCP盘上相应的“扣车同意表示灯”红灯闪烁。（如果是OCC扣车，LCP盘上相应的“扣车同意表示灯”为稳定红灯。）第33页/共52页2、扣车放行1）车站扣车后的扣车放行 a、在LCP盘上按压相应的“
14、扣车解除”按钮，在LCP盘上相应的“扣车同意表示灯”和“扣车设置表示灯”同时灭灯。b、再按压相应的“扣车”按钮一次（复位）c、最后再按压相应的“扣车解除”按钮一次（复位）2）OCC扣车后的扣车放行 如是OCC扣车，车站做放行，车站不用在LCP盘上再按压“扣车”按钮，而是先后按压“扣车解除”按钮两次。步骤如下：a、LCP盘上按压相应的“扣车解除”按钮，在LCP盘上相应的“扣车同意表示灯”和“扣车设置表示灯”同时灭灯。b、按压相应的“扣车解除”按钮一次（放行）。c、最后再按压相应的“扣车解除”按钮一次（复位）第34页/共52页四、运营期间轨行区拾物处理1、轨行区拾物处理原则发现乘客物品掉落轨道首先
15、确认物品是否影响行车，视情况考虑是否按压紧急停车按钮，并及时报告行调，按行调指令操作。取物时做好安全防护，疏散周围围观乘客。2、轨行区拾物站台工作人员处理要点1）接到乘客通知后马上将情况报告车控室，并安抚乘客；2）立即到现场查明情况，向车控室汇报情况。如影响行车，则按压紧急停车按钮；3）到监控亭拿挟物钳、隔离带到现场，隔离该处屏蔽门；得到值班站长指示后，用钥匙打开该屏蔽门，将物品夹起；使用挟物钳时，应注意不要高举钳子，以免与接触网接触，危及安全。4）得到值班站长指示后，恢复屏蔽门的使用，撤回隔离。第35页/共52页运营期间轨行区拾物标准运营期间轨行区拾物标准作业性质：应急作业性质：应急编号：编
16、号：ZW-YJ-10设备编号：设备编号：作业项目：运营期间轨行区拾物作业作业项目：运营期间轨行区拾物作业作业条件作业条件1运营期间物品掉入轨道。2.取得行调同意指令。3.相关安全防护措施已准备妥当。作业工器具作业工器具下轨梯1个拾物钳1个101钥匙1把丁字钥匙1把安全要点安全要点1防止误报拾物的线别。2.正确按压相应站台侧紧急停车按钮进行防护。3.防止拾物钳触碰接触网、屏蔽门。作业项目作业项目作业步骤及标准作业步骤及标准1.拾物判断(1)现场人员作业,标准：如物品影响行车则立即按压紧急停车按钮,并报告车控室；(2)值班站长作业,标准：根据物品状态，估算拾物时间，决定拾物方式，通知行车值班员。2
17、.拾物准备(1)值班站长作业，标准：指示现场人员准备好工器具，准备妥当后告知行车值班员；(2)行车值班员作业，标准：将物品具体情况及拾物所需时间汇报行调，申请轨行区拾物，行调同意后，通知值班站长；(3)现场人员作业，标准：准备好下轨梯、拾物钳、101钥匙、丁字钥匙。3.拾物操作(1)行车值班员作业，标准：按压相应站台侧紧急停车按钮，通知值班站长已做好防护可以拾物，并通过CCTV观察现场；(2)值班站长作业，标准：接行车值班员开始拾物的通知后，组织拾物；(3)现场人员作业，标准：值班站长下令开始时，将相应的屏蔽门隔离、断电（方大屏蔽门无须断电），手动打开滑动门，使用拾物钳或下轨梯拾取物品。4.拾
18、物结束(1)现场人员作业，标准：人员、物品出清，恢复屏蔽门正常状态后，向车控室汇报拾物完毕；(2)行车值班员操作，标准：接到现场人员、物品出清，屏蔽门恢复正常状态的报告后，立即取消紧急停车，并报行调拾物完毕。第36页/共52页（一）ATS设备故障时 1、当ATS设备发生故障时，行调使用C-LOW监视列车进路与车站运营停车点。2、进路的排列方式除罗湖站的接发列车进路外，其余均设置为追踪排列方式（罗湖站按先接后发的原则人工排列接发列车进路）。3、当“RTU降级模式未激活”或车站运营停车点不能自动取消时，行调须听取车站或司机的报告后及时取消运营停车点。4、须加强站台列车的监控工作，发现列车在站超停3
19、0秒时及时报告；此外联锁站值班员应及时确认LOW工作站上的A类报警信息并报告行调。5、原则上ATS故障初期（30分钟内）各站无需报点，但须记录各次列车的到发时刻并及时填记行车日志，故障发生30分钟后，各联锁站须向行调点。五、信号故障行车组织办法第37页/共52页（二）ATP设备故障时1、当一号线ATP轨旁设备故障时，由行调通知故障联锁区线路上的有关司机，以RM模式维持运营。当四号线ATP轨旁设备故障时，应只使用两列列车维持全线的运营服务（其他列车退出服务），列车在故障区域内改用URM模式（限速45km/h）驾驶，行调须安排列车引导员添乘，待列车出清故障区域到达就近的车站时指令司机恢复ATO模式
20、驾驶。原则上上下行线只允许一列车占用。第38页/共52页（二）ATP设备故障时2、当ATP车载设备故障 故障现象：轨道电路编号白闪；列车停车；MMI收不到速度码。1)在区间时，行调命令司机以URM模式（限速45km/h）驾驶列车至前方站；列车到达前方站（或在车站发生故障）不能修复时，清客退出服务。列车按规定速度运行，不准超速。2)应严密监控ATP车载设备故障列车的运行情况，确保与前方列车至少有一个区间线路空闲，前方列车因故停车时，应采取措施保证安全间隔。第39页/共52页（三）开放引导信号的条件和程序1、在排列进路时，因进路监控层只能达到引导层，不能正常开放信号，如该进路的侧防道岔区段红光带或
21、粉红光带时，必须派人到现场检查（如有杂物侵限，立即清除），确认无杂物侵限和线路空闲后，开放引导信号。2、开放引导信号发车时，当列车占用起始信号机之前的轨道电路，在LOW工作站上操作“开放引导”命令，进路防护信号机开放引导信号后客车要在60秒内进入该进路。（四）当联锁站发生联锁与ATP连接中断而联锁正常时，联锁站应将进路设置为追踪进路或在LOW工作站上人工排列进路，列车凭地面信号运行。第40页/共52页（一）一个或多个联锁区SICAS 故障时，由主任调度员决定采用站间电话行车法组织行车；（二）采用站间电话行车法，每一站间区间及前方站接车站线只允许一趟列车占用，行车凭证为行车许可证：1、由值班站长
22、派站务人员在每个需接发列车的站台头端墙屏蔽门端门外方负责接发列车；2、接发列车人员携带足够数量的行车许可证及黑色笔，同时携带红色信号灯或红色信号旗；3、接发列车人员接车时显示停车信号的位置应在屏蔽门端门外方4米处防护栏杆的外上方（如车站设备情况不允许，可视现场情况在最接近规定地点的安全位置处）；六、联锁（SICAS）故障行车组织办法 第41页/共52页4、行车值班员必须在接到接车站电话记录号码、发车进路准备妥当后方可指示站台接发车人员向司机递交行车凭证。5、接发列车人员必须在接到行车值班员的发车指示后才能在盖有行车专用章的行车许可证上填写车次和日期交给司机；6、电话记录号码的规定：上行自2开始
23、连续偶数、下行自1开始连续奇数，一个运营日内不得重复。（三）站间电话行车法接、发车作业程序（略）第42页/共52页（一）客车推进运行客车推进运行，必须得到行调的命令。推进运行时，必须有乘务员或列车引导员在客车前端驾驶室引导，无人引导时，禁止推进运行。当难以辨认信号时，禁止列车推进运行。单列车的推进运行限速10km/h（设备限速），重联客车推进运行时，司机需在后列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，前列车前端驾驶室需有乘务员或列车引导员进行引导，运行限速25km/h。遇重联客车司机室间无法进行内部通话时，前后部司机可使用无线便携台保持行车联系。在30及以上的下坡道推进运行时，注意列车的运行安全，禁止在
24、该坡道上停车作业。七、特殊情况下行车组织办法第43页/共52页（二）列车反向运行 1、在具有反向ATP的轨道区段的客车反向运行列车反向运行前必须得到行调的命令；凡在具有反向ATP保护的轨道区段，客车反向运行驾驶模式为SM，行车凭证为列车收到的速度码；客车须反向运行时，列车根据ATP允许速度以SM模式运行。遇ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以RM模式运行。2、在反向ATP故障或未投入使用的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。3、工程列车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。第44页/共52页（三）列车退行 1、列车因故在站间停车需
25、要退行时，司机必须报告行调，在得到行调的命令后方可退行，行调应及时通知有关车站。2、行调在确认后方相邻区间没有列车占用，并将后续列车扣停在后方站，方可同意列车退行。3、列车退行进入车站时，车站接车人员应于头端墙处显示引导信号，列车在头端墙外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站。4、退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理。第45页/共52页5、列车退行时使用引导信号接车的规定。客车进站停车越出站台2个车门及以下，司机退回停车窗内时，原则上不须引导接车；客车进站停车越出站台2个车门以上而尾部尚在站台区需安排退回车站时，站务人员确定屏蔽门关闭、站线出清后报告行调，行调指令
26、司机退回车站，原则上不须引导接车；列车出发整列离开站台区，因故需退回车站时，车站须安排人员在头端墙处显示引导信号接车；第46页/共52页6、当ATS正常使用时，由行调确认列车后方区间（相对原运行方向）无其它列车占用，并关闭相关联锁站所影响进路的起始信号机的自排或追踪功能，通知车站和司机列车后退的安排。7、当ATS不能正常使用时，车站与后方车站确认列车后方区间（相对原运行方向）无其它列车占用，先通知相关联锁站关闭所影响进路的起始信号机的追踪功能，报行调后，由行调通知司机退行，站务人员在头端墙处显示引导信号。第47页/共52页（四）隧道内线路积水时的处理1、巡道、巡检人员在作业中发现隧道线路积水时
27、，应立即报行调，行调要及时发布限速命令，司机按规定速度运行。2、当积水面漫过道床但列车能收到速度码时，允许列车以正常速度通过积水段。3、当积水面造成轨道区段红光带且未超过轨面时，列车限速20km/h通过积水段。4、当积水面超过轨面时，原则上列车不准通过积水段。第48页/共52页（一）道岔故障处理规定1、折返站道岔（深大P11806除外）故障时原则上由OCC负责指挥行车，行调须将列车扣停在就近的车站，安排站务人员对故障道岔人工加锁至正确的位置，待现场人员作业完毕并安全到达避让地点后方可放行列车；深大P11806道岔故障时，由车站负责指挥行车（折返作业），客车在深大下行线凭道岔准备人员的道岔开通信
28、号动车进入折返线，在折返线凭道岔准备人员的道岔开通信号动车折返至上行站线。2、福田口岸、罗湖站道岔故障时原则上只使用单一股道进行折返。八、道岔故障处理第49页/共52页（二）处理原则1、勾锁道岔时，非折返道岔不需手摇时不需断电。2、行调指令车站人员人工准备进路时应具体到道岔编号及开通的方向。3、故障发生第一时间现场处理由车站在OCC指挥下具体负责，由当值车站值班站长（站长）或司机担任应急负责人。第50页/共52页4、抢修人员到达现场后，经行调批准，现场指挥权移交抢修人员。抢修与行车并行时，以维持行车为原则，抢修时机与行车组织时机协调由抢修负责人与OCC确定，以OCC发布的命令为准。5、人工准备进路由车站负责。现场指挥权移交抢修人员后，车站人工准备进路的时机须听从抢修负责人指挥，同时抢修负责人须配合车站进行人工准备进路。第51页/共52页感谢您的观看！第52页/共52页