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1、 襄渝铁路二线（成局段）渠县车站站改工程，石方开挖襄渝铁路二线（成局段）渠县车站站改工程，石方开挖49216m3,49216m3,岩性属弱风化砂岩，硬度较大。因此为确保既有线正岩性属弱风化砂岩，硬度较大。因此为确保既有线正常运输和施工工期要求，施工必须采取石方控爆进行施工。常运输和施工工期要求，施工必须采取石方控爆进行施工。该站岩石最大开挖高度该站岩石最大开挖高度10.3710.37米，距离既有线路米，距离既有线路5.55.5米，距米，距离接触网支柱的距离为离接触网支柱的距离为2.32.3米，爆破施工对既有线设备影响巨大。米，爆破施工对既有线设备影响巨大。渠县车站属客运、货运综合性车站，行车、
2、行人及旅客流量大，渠县车站属客运、货运综合性车站，行车、行人及旅客流量大，日通过旅客列车日通过旅客列车2828对，停留旅客列车对，停留旅客列车2424对，最大旅客流量对，最大旅客流量1 1万余万余人。该站外部环境差，四周民房众多，各种企事业生产、生活人。该站外部环境差，四周民房众多，各种企事业生产、生活房屋遍布，各种既有运营设备如电力电缆、信号、给排水管道房屋遍布，各种既有运营设备如电力电缆、信号、给排水管道繁多。为了确保既有线运营设备安全、运输安全、行人旅客安繁多。为了确保既有线运营设备安全、运输安全、行人旅客安全、各种房屋安全及站改后续工程顺利进行，不影响既有铁路全、各种房屋安全及站改后续
3、工程顺利进行，不影响既有铁路运输计划，安全施工将成为该工程的重点。运输计划，安全施工将成为该工程的重点。一、工程概况 第1页/共21页二、QC小组简介 20072007年年1010月，我们根据渠县车站外部环境、成铁局达州车站运输计划安排和成都铁月，我们根据渠县车站外部环境、成铁局达州车站运输计划安排和成都铁路局襄渝铁路二线建设指挥部的总体部署，项目部组织成立了渠县车站石方控制爆破路局襄渝铁路二线建设指挥部的总体部署，项目部组织成立了渠县车站石方控制爆破QCQC小组，小组成员共小组，小组成员共6 6人，平均年龄人，平均年龄3434岁，全部接受过岁，全部接受过4848小时以上小时以上TQCTQC知
4、识教育和培训。小知识教育和培训。小组概况详见下表。组概况详见下表。制表：*2007年10月10日小组名称中铁一局集团市政环保工程有限公司襄渝铁路二线渠县车站站改石方控爆开挖QC小组课题名称提高既有线施工石方控爆安全性培训时间小时注册编号QC2007-03活动时间2007.10.122007.12.15注册时间20071010活动次数10次课题类型现场型小组成员序号姓 名年龄文化程度组内职务岗 位技术职称1*35研究生组 长项目经理高 工2*32中专组 员总 工助 工3*45大专组 员工程师高 工4*28本科组 员工程部长助 工5*28中专组 员安质部长助 工6*35高中组 员作业队长技 师第2
5、页/共21页三、选题理由 理由二理由二 该段施工紧邻既有线路，最大距离为4.8米，施工安全成为施工过程中的重点。石方开挖量大、任务重，对既有线设备防护及保护既有线行车安全尤为重要。车站人流量巨大，为旅客及行人人身安全，要求安全防护必须到位。提高既有线施工石方控爆开挖安全性提高既有线施工石方控爆开挖安全性理由三理由三课题选定课题选定理由一理由一 我公司首次涉足既有线站前施工，对公司在既有线岩石控爆开挖施工积累经验和拓宽施工领域都具有重大意义。附近有大量居民房屋，爆破时震动对居民房屋的影响必须严格控制。理由四理由四第3页/共21页四、现状调查渠县车站站改工程是我公司首次涉足既有线施工领域，无类似施
6、工经验。施工现状：一方面，开挖地段路紧邻既有线路，施工场地狭小；另一方面，由于该工程在既有车站站区内施工，受既有铁路运输及设备防护有关要求。为了满足成铁局运输计划安排要求，在成铁局运输计划安排日内完成该段路基施工，提高石方控爆安全性，确保既有线运输安全及设备安全成为该工程施工探讨的重点。第4页/共21页 五、设定目标及可行性分五、设定目标及可行性分析析（一）、目标值（一）、目标值 施工中不发生一起一般及以上行车事故，不发生一起一般伤施工中不发生一起一般及以上行车事故，不发生一起一般伤亡事故，确保既有线运输安全及设备安全。亡事故，确保既有线运输安全及设备安全。（二）、目标可行性分析（二）、目标可
7、行性分析 1 1、该课题得到集团公司指挥部，公司项目部领导的高度重视，、该课题得到集团公司指挥部，公司项目部领导的高度重视，本活动由项目部项目经理亲自组织，确保比选方案各机械能按时到本活动由项目部项目经理亲自组织，确保比选方案各机械能按时到达。达。2 2、高薪聘请高级爆破工程师一名进行技术负责及相关操作人、高薪聘请高级爆破工程师一名进行技术负责及相关操作人员技术培训。员技术培训。3 3、成立、成立QCQC领导小组，对各方案现场进行测定比选。领导小组，对各方案现场进行测定比选。4 4、邀请有施工经验的人员到现场进行指导作业。、邀请有施工经验的人员到现场进行指导作业。结论：活动目标可行。结论：活动
8、目标可行。第5页/共21页绘图：哈鹏武 2007年10月15日六、原因分析 QC QC小组对影响控制爆破开挖安全、进度的各项因素进行分析，确定小组对影响控制爆破开挖安全、进度的各项因素进行分析，确定1010条影响开挖的末端因素，见下图所示。条影响开挖的末端因素，见下图所示。钻头质量成孔质量非电雷管延时性不合格炸药质量合格爆破效果差单段装药量不准确堵塞长度过短或不密实警戒范围过小爆破防护不到位爆破飞石炮孔质量钻机型号岩岩石石控控爆爆开开挖挖安安全全性性需需进进一一步步提提高高爆破震动大无既有线施工经验炮孔布置不符合要求爆破延时不明显对既有线设施安全认识不足空气冲击波大操作人员技术培训不足炮眼冲孔
9、第6页/共21页七、要因确认 QC小组根据岩石控爆安全防护、开挖及运输等影响施工的末端因素进行逐项分析，对影响岩石开挖进度的10条末端因素逐项确认。末端因素一：操作人员技术培训不足末端因素一：操作人员技术培训不足 由于我公司为首次接触路基土石方，特别是在复杂环境下的路基施工，无站场石方控爆爆破开挖施工经验。控爆施工首先要对岩石的产状、岩性等认识。这样才能根据不同的岩石采用不同的爆破形式，确保爆破的安全、质量和效果，这对控制爆破起着决定性的因素。因此单位对于操作人员进行了专项技术培训、提高技术水平。结论：非要因第7页/共21页末端因素二：对既有线设施安全认识不足末端因素二：对既有线设施安全认识不
10、足我公司首次涉足既有线站前施工，对既有设施、设备安全认识不到位，对车站的信号不熟知，造成错误指挥或错误操作的事情时有发生。结论：是要因末端因素三：警戒范围过小末端因素三：警戒范围过小 在施工中警戒范围均按要求进行置，并根据警戒范围内需保护的对象采用措施改变爆破冲击波的方向来确保人或既有设备不受伤害。结论：非要因第8页/共21页 末端因素四：爆破防护不到位末端因素四：爆破防护不到位 施工地点就近民房众多，站内地下线缆、管道众多，施工难度巨大。因此，爆破防护是确保设备和旅客行人安全的重点。结论：是要因 末端因素五：非电雷管延时性不合格末端因素五：非电雷管延时性不合格 在爆破前，公司对爆破材料的购买
11、制定了严格的采购程序，确保产品的质量符合要求。同时在产品进场后，及时做火工品的相关试验，如延时、起爆威力等，以确保非电雷管的质量。结论：非要因第9页/共21页 末端因素六：炸药质量不合格末端因素六：炸药质量不合格 炸药是爆破的重要组成部分，爆破是否成功主要在炸药的质量上。因此在爆破前，公司首先从爆破材料的购买入手，确保产品的质量符合要求。同时在产品进场后，及时作炸药的相关试验，如爆破威力、爆破猛度等。这样确保炸药的质量，使爆破万无一失。结论：非要因 末端因素七：钻头质量末端因素七：钻头质量 钻头质量差，直接影响爆破钻孔的成孔质量，如钻头质量好，钻进的速度高，成孔质量好，爆破效果好。对此公司在采
12、购时，从钻头的硬度和抗疲劳两方面着手，所采购钻头均为合格产品，确保钻头的质量。结论：非要因第10页/共21页 末端因素八：钻机型号末端因素八：钻机型号 钻机型号确定炮孔的大小，炮孔过大，一是钻进速度缓慢，二是炸药没有直接接触爆破岩体，在爆破药卷和岩石之间有较大的间隙，不利于爆破；炮孔过小，药卷又不能放置进去，不能进行爆破。因此，选择了钻孔42毫米的钻机，这种钻机钻孔便于装药，同时又能密贴岩石。结论：非要因 末端因素九：单段装药量不准确单段装药量直接影响爆破效果，单段装药量小则爆破效果不明显，单段装药量大则爆破程度大，对周围设施产生危害。因此对单段装药量的控制是施工的重点。结论：是要因 末端因素
13、十：堵塞长度不够或不密实末端因素十：堵塞长度不够或不密实现场对堵塞长度和堵塞密实度进行检侧，均符合要求。结论：非要因第11页/共21页制表：哈鹏武 2007年10月16日八、制定对策 对对 策策 表表序号要 因对 策目 标措 施地点责任人完成时间2对既有线设施安全认识不足对相关人员进行培训，增加对既有线设施安全及各种信号的认识制定合理的技术方案学习既有线的施工安全和设备安全注意事项，辨识车站的各种信号考试合格后方可上岗；设置专职安全员、防护员和驻站联络员会议室付禹昌王兄林江勇2007年10月17日4爆破防护不到位对站内电缆、地下线路进行调查，制定相应防护措施确保设施和旅客行人安全对于影响施工的
14、线缆加强保护，修建临时便道以便施工机械行走施工现场江 永赵党平2007年10月30日9单段装药量不准确对单段装药量进行严格控制确保炸药安全用量不同地段进行试爆，以确定最佳单段装药量，并严格监控装药量施工现场王兄林江 勇叶成兴2007年11月2日第12页/共21页九、对策实施 实施一实施一 对相关人员进行培训，增加对既有线设施安对相关人员进行培训，增加对既有线设施安全及各种信号的认识全及各种信号的认识 公司专门聘请既有线施工方面相关专家，对项目部相关人员进行培训，并进行实地演练，学习既有线的施工安全和设备安全注意事项，辨识车站的各种信号所表达的意思。所有施工人员经考试合格后方可上岗，并设置专职安
15、全员、防护员和驻站联络员，确保既有线施工安全和行车安全。效果验证：通过聘请既有线施工专家对项目部人员的培训，使人员提高了对既有线施工的认识，同时提高了施工人员的技术水平，目标得以实现第13页/共21页实施二实施二 对站内电缆、地下线路进行调查，制定相应防护对站内电缆、地下线路进行调查，制定相应防护措施措施1项目部组织人员对站内电缆、地下管路进行调查，并绘制了详细的示意图。站内电缆、地下管路示意图站内电缆、地下管路示意图制图：哈鹏武 2007年10月17日第14页/共21页审核：付禹昌 绘图：哈鹏武 2007年10月20日 2电缆、地下管路加强安全工作，设置护壁式排架进行保护，确保既有线行车安全
16、及施工安全。审核：付禹昌 绘图：哈鹏武 2007年10月20日第15页/共21页3 3对于影响施工的线缆予以迁改，修建临时便道以便施工机械行走。效果验证：效果验证：通过对施工沿线的电缆及管路进行保护，避免了爆破对设施的危害，修建的临时便道，确保施工机械不受危害.第16页/共21页实施三、对单段装药量进行严格控制实施三、对单段装药量进行严格控制 1本段爆破施工爆孔按“”型（坚石、次坚石）布置，装药结构为不偶合装药结构，装药过程中底部装乳化，防止地下渗水造成炸药损耗，中部装硝氨炸药，上部装乳化炸药作为引爆。堵塞介质采用塑状粘土或砂粘土堵塞。2根据爆破装药量的设计进行试爆，并确定最佳装药量，不同地点
17、采用不同的装药量，并制定装药方案。操作人员对于装药量的大小，严格按照技术交底执行，以确保爆破效果。效果验证效果验证：通过确定最佳装药量，对单段装药量进行严格控制，爆破效果明显，确保了爆破施工的顺利进行。第17页/共21页十、效果检查 通通过过QCQC小小组组活活动动，经经现现场场爆爆破破验验证证，无无爆爆破破飞飞石石，爆爆破破震震动动量量不不大大，没没有有发发生生一一起起一一般般及及以以上上行行车车事事故故，没没有有发发生生一一起起一一般般伤伤亡亡事事故故，确确保保既既有有线线运运输输安安全全及及设设备备安安全全，实实现现安安全全目标。目标。第18页/共21页十 一、巩固措施及今后打算 项目部将通过QC活动和员工技能培训，编制了既有线岩石控爆作业指导书，培养更多的爆破技术和爆破操作人员。在今后站场及市政工程施工中，根据砂岩、泥岩等不同岩质及作业环境，对爆破在不同岩质中的使用进行探讨、总结，为企业在铁路既有线、城市岩石控爆开挖积累更多成熟经验，为企业拓宽施工领域，做大做强，积累更多的技术资源。为此，我们将“提高既有线石方控爆的速度”做为下一个活动课题。第19页/共21页 谢谢谢谢 请多提宝贵意见请多提宝贵意见 中铁一局集团市政环保工程有限公司中铁一局集团市政环保工程有限公司2008年3月第20页/共21页感谢您的观看！第21页/共21页