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1、简简 支支 梁梁 桥桥简支梁结构力学示意图 简支梁就是承载两端竖向荷载，而不提供扭矩的支撑结构。体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力、支座移动等都不会在梁中产生附加内力。简支梁受力简单，为力学简化模型。将简支梁体加长并越过支点就成为外伸梁，简支梁支座的铰接是一端为固定铰支座、一端为滑动铰支座的。简支梁桥是静定结构，各跨单独受力，结构受力比较单纯，不受制作变位等影响，适用于各种地质情况，构造也较简单，容易做成标准化、装配式构件。制造、安装均较方便，是一种采用广泛的梁式桥。钢筋混凝土简支梁桥经济合理的常用跨径在20m以下，大于20m时一般采用预应力混凝土结构。我国预应力混凝土简支梁桥的标准设计跨径
2、在40m以内。一般来讲，跨径超过50m后就不太经济了。混凝土简支梁桥按照是否施加预应力，可分为钢筋混凝土梁、预应力混凝土梁和部分预应力混凝土梁。钢筋混凝土简支梁桥一般适用于跨径为16m一下的公路桥梁，预应力混凝土简支梁桥的跨越能力大一些，一般使用与50m一下的公路桥梁。混凝土简支梁按照施工工艺可分为整体式和装配式。整体式简支梁其横向刚度大，稳定性好。由于受运梁条件及架梁设备起吊能力的限制，整体式梁一般适用于就地浇筑；而装配式简支梁则是目前广泛采用的类型。就地浇筑需要使用支架和模板，使用装配式简支梁需要设立专门的梁场。现浇桥梁的支架现浇桥梁的支架梁场的现场情况梁场的现场情况混凝土简支梁按承重结构
3、的横截面形式又可分为：板桥、肋梁桥和箱型梁桥。在所有的桥梁形式中，板桥因其建筑高度小、外形最简单而久用不衰。板桥不单外部形状简单，而且内部一般无需专门配置抗剪钢筋，施工简单，模板和钢筋工程都很经济。对于高等级公路和城市立交工程，板桥又以极易满足斜弯坡以及s形、喇叭形等特殊要求而受到重视。板桥的建筑高度小，适宜桥下净空受到限制的桥梁使用，既可降低桥面高度，又可缩短引道长度。整体式板桥一般做成实体式等厚度的矩形截面，为了减轻自重也可做成矮肋板式截面。城市高架桥的板桥可采用单波或双波截面，与独柱墩配合使用，桥下净空开阔，造型优美。整体式简支板的跨径一般为410m，板的厚度一般取跨径的1/161/23
4、，随跨径增大取用较小值。整体式板桥采用现浇施工，简支结构多应用于单独一跨的情形，多跨时一般做成连续结构。整体式简支板桥的截面配筋应依据计算的纵、横弯矩来定，主钢筋直径应不小于12mm，间距应不大于200mm，一般也不宜小于70mm，由于汽车荷载在板边缘的分布范围比跨中小，因而两侧1/6板宽范围内的主筋宜较中间板带增加15%。图为整体式简支板桥的构造图。其标准跨径6m，桥面净宽8.5m，两边有0.25m的安全带，计算路径为5.69m，板厚320mm，约为跨径的1/18。整体式简支板桥的桥面宽度往往大于跨径，因此，在荷载作用下，桥面板实际上是处于双向受力状态，即除板的纵向中部产生正弯矩外，横向也产生较大的弯矩。当桥面板宽度较大时，除配置纵向的受力钢筋外，尚应计算配置板的横向受力钢筋。在城市修建宽桥时，为了防止产生过大的横向弯矩以及温度变化和混凝土收缩引起的纵向裂纹，可以沿中线分开，做成两幅。