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1、第一节 物流运输成本概念及影响因素一、运输成本的概念二、影响物流运输成本的因素第1页/共35页 一、运输成本的概念 运输成本是承运人为完成特定货物位移而消耗的物化运输成本是承运人为完成特定货物位移而消耗的物化劳动与活劳动的总和。劳动与活劳动的总和。二、影响物流运输成本的因素(一)产品因素1产品密度2产品的可靠性3产品的装载性能货物密度每单位重量价格O图61 产品密度和运输成本之间的关系第2页/共35页(二)运输特征1运输方式2输送距离3载货量4装卸搬运5停靠站点及时间6空驶行程距离成本O图6-2 距离和运输成本之间的关系装载重量单位重量价格O图6-3 重量和运输成本之间的关系第3页/共35页第
2、二节 不同物流运输方式的成本结构一、铁路运输成本二、公路运输成本三、水路运输成本四、航空运输成本五、管道运输成本第4页/共35页一、铁路运输成本固定成本高和可变成本相对较低，导致铁路运输成本中存在明显的规模经济。随着运量增加，单位成本会降低；如果将固定成本分摊到更长距离的运输中，铁路的吨公里成本下降。单位成本0运输批量图6-4 随运输批量变化的地面运输成本结构第5页/共35页 二、公路运输成本卡车运输的固定成本是所有运输方式中最低的，但卡车运输的可变成本很高。卡车运输成本可分为端点费用和线路费用。三、水路运输成本四、航空运输成本五、管道运输成本0运量运量每单位成本12”13”24”30”图65
3、 管道运输成本与管道直径和管道运量的关系第6页/共35页第三节 自营货物运输成本分析一、自营运输的类型二、自营货车运输的优缺点分析三、自营货车运输成本分析第7页/共35页一、自营运输的类型（一）自营铁路运输（二）自营航空运输（三）自营水路运输（四）自营输油管道运输（五）自营货车运输第8页/共35页二、自营货车运输的优缺点分析表6-1 自营货车运输的优点与缺点优点缺点提升服务较高的成本便利空驶率高操作灵活 较高的投资可控制性 缺乏专业管理能力较短的运输时间 更多的管理费用和管理负担较低的存货水平 货物损失和偷窃责任减少物品损失 事故责任满足特殊需要 途中故障降低运输成本(消除承运人利润)形象宣传
4、与受雇承运人的议价能力第9页/共35页三、自营货车运输成本分析（一）固定成本表6-2 拖挂车的营业成本构成（根据长距离冷冻品运输统计）（二）营业成本（1）燃料（2）人力（3）维修费（4）其他营业成本 成本项目美分/英里固定成本固定成本车辆折旧费 8.7车辆利息 2.9其他项目的折旧费和利息 1.6管理费用16.7固定成本总计 29.9营业成本营业成本燃料 21.0司机 38.6维修费 15.7保险费 10.7许可证费 9.9轮胎费 2.6杂费 6.8营业费总计 105.3总成本 1352第10页/共35页第四节 货物运输的外部成本一、物流运输的外部性二、对运输外部成本的控制第11页/共35页一
5、、物流运输的外部性（一）基本概念物流运输具有负的外部性，主要表现在车辆废气排放造成的外部性、噪音污染造成的外部性、交通拥挤造成的外部性等。（二）运输污染环境引起的外部成本0E1E2ABMBMC美元C环境改善图66 最优的环境改善水平第12页/共35页二、对运输外部成本的控制表63控制汽车对环境影响的政策工具以市场为基础的激励措施命令及控制条例直接间接直接间接车辆/排放费交易许可证排放标准排放控制系统的强制检查及保养差别车辆税低污染车辆的强制使用新车税收优惠旧车的强制报废燃料差别燃料税燃料成分规定汽油节约标准高燃料税高污染燃料的逐步停用速度限制交通拥挤收费交通限制对车辆使用的限制停车收费设计路线
6、公共汽车专用道和其它优先权对污染削减的补贴第13页/共35页第五节 货物运输价格的形成因素一、运输价值及其转化形态 运价形成的基础二、运输市场供求 调节运价的基本力量三、政府政策与法规 规范运输市场运价的重要力量第14页/共35页一、运输价值及其转化形态 运价形成的基础 运输产品的价值由三方面组成：运输产品的价值由三方面组成：已消耗的生产资料的转移价值c；生产者为自己劳动创造的价值v；生产者为社会劳动创造的价值m。运输产品价格也分解为相应的三个组成部分：运输产品价格也分解为相应的三个组成部分：消耗的生产资料的转移价值的货币表现；运输工人劳动(必要劳动)创造价值的货币表现；生产者为社会劳动(剩余
7、劳动)创造的价值的货币表现，即盈利，包括运输利润与税金。第15页/共35页二、运输市场供求 调节运价的基本力量（一）运输供求的基本概念运输供给量 Sn=f(Pn-1,Sn-1,Gn-1)图67 运输供给量的变动PPBPAQAQBQSS1S2QP图68 运输供给的变动第16页/共35页QAQBQPAPBP图69 运输需求量的变动ABD1D2QP图610 运输需求的变动（二）均衡运输价格的形成（二）均衡运输价格的形成P2P图611 均衡运价的形成SDP1图612 均衡运价的变动QeQPePePSDSQePeQeQ第17页/共35页三、政府政策与法规 规范运输市场运价的重要力量 我国政府一般通过两种
8、途径对运价进行控制：一种是政府直接定价；另一我国政府一般通过两种途径对运价进行控制：一种是政府直接定价；另一种是通过税费等政策间接影响运价。种是通过税费等政策间接影响运价。（1）税费政策（2）产业政策（3）公共支出政策（4）货币政策第18页/共35页第六节 运价的结构及形式一、运价与运价结构二、特殊服务费第19页/共35页一、运价与运价结构（一）与运距相关的运价（1）单一运价O距离费率a）单运价邮递快件O距离费率b）比例运价卡车整车运价O距离费率c）递减运价零担运输O距离费率最低运费折扣到该位置预期费率调整后费率竞争和需要而设定的费率 d）分段统一运价XY第20页/共35页（2）比例运价（3）
9、递减运价（4）分段统一运价（5）与需求相关的运价A生产成本85元/t生产成本75元/tB运费？运费20元/t利润5元/tM市场价格100元/t图614 运输服务价值第21页/共35页（二）按货物分类的运价（1）等级运价（class rate）（2）协议运价（contract rate）（3）综合运价（三）按运输批量划分（四）其他运价（1）体积运价（2）迟延运价 （3）报值运价第22页/共35页二、特殊服务费（一）特殊的线路服务（1）改道和再委托（2）中途经停服务（3）运输保护（二）端点服务（1）取货和送货（2）滞期费第23页/共35页第七节 物流运输中的定价一、成本导向定价二、需求导向定价三、
10、竞争导向定价四、三种定价策略比较第24页/共35页一、成本导向定价（一）平均成本定价方法平均成本定价NP=UC(1+CR)成本利润率CR=OR/TC，OR=TMMR（二）盈亏平衡点定价Pe=(TFC+TVC)/Qe设运输企业预期利润为R，则D=(TFC+TVC+R)/Q PPeQeTVCTFCTRQ图6-15 平衡运价点第25页/共35页（三）边际成本定价与平均成本定价的比较边际成本运价(MC)=TCi+1Tci高需求时，最大利润为：图6-16 高需求时短期成本定价比较运价Srmc(qA)Sratc(qB)Sratc(qA)Sratc(q)Srmc(q)Sravc(q)D=mb(q)运量qCq
11、BqA0第26页/共35页图6-17 低需求时短期成本定价比较Sratc(qe)Srmc(qf)Srmc(q)Sratc(q)Sravc(q)D=mb(q)运量qfqgqe0Sratc(qg)运价低需求时，最优价格水平为低需求时，最优价格水平为mb(qmb(qf f)=Srmc(q)=Srmc(qf f)运输企业亏损为：运输企业亏损为：第27页/共35页 二、需求导向定价（一）认知价值定价法（二）需求心理定价法(1)按质论价心理(2)习惯价格心理三、竞争导向定价（一）通行价格定价（二）排他型定价四、三种定价策略比较第28页/共35页案例一 沃尔玛降低运输成本的措施主要采取了以下措施：1、沃尔玛
12、使用一种尽可能大的卡车，沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高。2、沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是他的员工。车队每周每一次运输可以达70008000公里。3、沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位。4、沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，保证在1518个小时内完成整个运输过程。5、沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品是与发货单完全一致的产品。6、沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低，第29页/共35页案例二 塔什特戈号运输船表64 轮船年度运营成本（单位：美元）项 目 按吨位分类的运营成本4500t12500t工资 143594210877折旧(按15年折旧期
13、直线折旧)222956363226维修 4000047500备件和耗材3265739283保险 3603046750通用支出 1297522525年度总成本488212730163每个营运日成本(平均年营运时间345天)14152116另：燃料成本 0.73美元n mile1.27美元n mile第30页/共35页表65 每次停靠港口的成本成本项目变 量单 位巴厘巴板新加坡桑给巴尔达累斯萨拉姆航行成本港口费载重吨数美元/在港天数吨量0.140.200.130.31灯塔费每次入港美元/入港次数73.016.062.0特别评估费每次停靠美元/停靠次数货运成本快船费搬运货物量美元/搬运吨数0.250
14、.160.140.15装卸费搬运货物量美元/搬运吨数0.560.320.320.32吊车费搬运货物量美元/搬运吨数0.140.130.13第31页/共35页表6-6 在东非使用塔什特戈轮的成本达累斯萨拉姆桑给巴尔合计1.航行成本港口费13951170灯塔费62小计145711702627海上燃油成本（0.73美元/n mile144n mile往返）105每次航程合计2732美元/航次全年合计2732美元/航次69航次/年188500美元/年2.达累斯萨拉姆货物的附加货物成本 总吨量/年（1350t/航次80航次/年）108000t/年 在桑给巴尔的卸货成本（0.140.320.13）美元0.
15、59美元 1.18108000127440美元/年在桑给巴尔的复载成本（0.140.320.13）美元0.59美元 合计 315948美元/年第32页/共35页表6-7 大轮船为什么应当取消在达累斯萨拉姆停靠对表6-5进行对比分析可以发现，桑给巴尔的港口费比达累斯萨拉姆要便宜得多，在其他的成本项目上也同样便宜，并且不收灯塔费，因此，一眼就可以看出，大轮船在达累斯萨拉姆港的停靠应当取消。但是，还应再细致一点，因为在取消的这个港口货物须得翻倍。如果在达累斯萨拉姆上船的货物更多，也许取消在桑给巴尔停靠的总成本会更低。但实际上在桑给巴尔上船的货物更多(每次停靠桑给巴尔上船2500t，而停靠达累斯萨拉姆
16、上船1350t)。因此，不需细节上的计算，可以得出结论，大轮船应当停靠桑给巴尔。大轮船不停靠达累斯萨拉姆所节约的成本：港口费(港口停留2天)7750 灯塔费62小计7812燃油成本91每一次航行的总成本7903 全年总成本790380航次632240 12500t0.31美元天t2天7750美元 1.27美元n mile72n mile=91美元第33页/共35页 表6-8 马其顿船运公司损益报表 1963年1月1日1963年12月31日(单位：美元)航运收入49661000航运支出*33480000毛利润16181000海岸支持及管理支出10234000税前净受益5947000所得税支出（税率52）3088000净所得2859000*包括轮船成本、航行成本和货物成本。第34页/共35页感谢您的观看！第35页/共35页