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1、取消现行五号线车厂与正线连接站间的信号发生联锁故障时，采用电话闭塞法组织行车的相关规定。更改后的规定为：三溪联锁区联锁故障、车厂联锁正常，或两者同时联锁故障的情况下均采用站间电话联系法组织行车。第1页/共14页目录（一）准备条件（二）启动条件（三）出厂原则（六）注意事项（四）回厂原则（五）具体做法第2页/共14页（一）准备条件 1.三溪站联锁设备故障，但车厂联锁设备正常。2.三溪站联锁设备和车厂联锁设备同时故障。当出现以上情况后，三溪（鱼珠）及车厂间需做好采用电话联系法组织列车出入车厂的准备工作。第3页/共14页（二）启动条件 行调发布“从什么时间起，在X站至X站（车厂）间采用站间电话联系法组
2、织行车”的调度命令后，相关车站（车厂）采用站间电话联系法组织行车。第4页/共14页（三）出厂原则1.原则上使用出厂线办理列车出厂。1）当LOW上可以对道岔“单操单锁”时，行调组织列车从出厂线往三溪下行站台方向出车厂。2）当LOW上不能对道岔“单操单锁”需要人工到现场准备进路时，行调组织列车从出厂线往三溪上行站台方向出车厂。2.特殊情况，行调需要组织列车由入厂线出车时，列车只能从入厂线往鱼珠下行站台方向出车厂。3.车厂范围内的行车组织，若车厂信号系统正常时，由车库至走行线凭信号显示按照调车方式办理。否则人工准备进路。第5页/共14页第6页/共14页（四）回厂原则 1.原则上使用入厂线办理列车回厂
3、。2.一般情况下行调应组织列车从鱼珠下行站台经入厂线回厂。3.特殊情况时，行调需要组织列车由出厂线回厂时，列车只能从三溪上行站台经出厂线回厂。4.车厂范围内的行车组织，若车厂信号系统正常时，由车库至走行线凭信号显示按照调车方式办理。否则人工准备进路。第7页/共14页第8页/共14页（五）具体做法出厂：1.出勤前将实行站间电话联系法的命令记录在司机日记上。2.根据出厂计划（状态卡）到相应的股道整备作业，整备作业完毕后联系信号楼。3.若车厂联锁正常，按信号楼动车指令及地面信号动车到走行线；若车厂联锁故障时，按信号楼动车指令及车厂调度的发车信号运行至走行线，沿途确认道岔位置。4.按规定转换受电模式。
4、5.信号楼通知司机：“XX次XX车司机，出厂线至三溪站/鱼珠站（上行或下行）进路已准备后，司机可以动车出厂。”司机明确出厂方向、到达地点和时间后记录在状态卡上。6.列车凭调度命令以URM模式限速25km/h运行。7.发现同一区段的前方有车，立即停车，报告行调，按行调命令执行。若联锁故障的第一趟车产生紧制后必须与行调确认前方进路空闲后方可动车。第9页/共14页回厂：1.接到行调命令记录在司机日记上。2.a.若在文冲下行清客回厂，凭清客“好了”信号关屏蔽门，凭车站发车信号关车门动车，在大沙东、大沙地、鱼珠下行各站停车后开车门不开屏蔽门，确认发车信号动车。并密切留意车控室与站台的联控，发现不一致时询
5、问清楚在动车。运行至SR信号机前联系信号楼入厂。b若从三溪回厂，按行调命令在三溪上行清客，凭清客“好了”信号关屏蔽门，凭发车信号关车门动车。并密切留意车控室与站台的联控，发现不一致时询问清楚在动车。运行至SC信号机前联系信号楼入厂。3.若发现同一区段的前方有车，立即停车，报告行调，按行调命令执行。第10页/共14页（六）注意事项出入厂的闭塞区段划分保持不变。入车厂时，闭塞区段划分为:鱼珠X2102/X2104SR信号机或三溪S2017/S2019SC信号机。出车厂时，闭塞区段划分为:出车厂线X2031三溪X2002/X2004信号机或入车厂线S2025鱼珠S2101/S2103信号机。在三溪/鱼珠回厂或在车厂出厂时不用拿路票，凭发车信号或发车指令动车，闭塞区段信号机显示无效。第11页/共14页采用站间电话联系法组织行车，故障区段内信号机显示无效，列车凭调度命令以URM模式限速25km/h运行。发现同一区段的前方有车，立即停车，报告行调，按行调命令执行。若联锁故障的第一趟车产生紧制后必须与行调确认前方进路空闲后方可动车。整备作业后将出厂端ATP切除，非出厂端ATP保持投入位，并报信号楼。第12页/共14页谢谢！第13页/共14页感谢您的观看！第14页/共14页