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1、 合肥工务段管辖合宁线、合武线为沪汉蓉高速铁路通道中的重要组成部分。合宁线东起南京站，经全椒县、肥东县引进合肥新客站（合宁线新客线）。合武线经合肥市、肥西县，六安市、金寨县，终至汉口车站（合武绕行线合武线）。第1页/共50页 线路设计为P60跨区间无缝线路，钢轨采用100m定尺钢轨，在基地用接触焊焊接为500m长轨，再运送到现场用小型的接触焊接工具焊接长轨，铺设而成。轨枕为型轨枕，合宁线采用潘德罗型扣件系统，合武线采用型扣件系统。铺设道岔为中铁宝桥采用法国科吉富技术生产的60kg钢轨可动心18道岔，道岔内接头均采用铝热焊焊接，绝缘为胶结绝缘接头。第2页/共50页（一）、合武线 我段管辖合武正线
2、353.466公里，站线27.230公里，正线道岔69组，桥梁98座，涵洞450座，隧道26座。共设十个车站，其中既有站改造5个（合肥、桃花店、合肥西“合九工务段管”、长安集、六安），新建站5个（南分路、独山、金寨、天堂寨、墩义堂）。区间全部为250km/h区段。（二）、合宁线 我段管内合宁正线196.559公里，站线22.831公里，正线道岔55组。共设全椒、黄庵、巢北、肥东4个车站，既有改造三十铺站。从管界K348.6-肥东进站为250km/h区段，其中正线道岔通过速度为 200km/h。第3页/共50页（三）、曲线情况 1、合宁线我段管内共有曲线38条，曲线总长61.946km，其中25
3、0km/h区段曲线半径最大8810m，最小4496.5m，曲线最长3113.317m(合宁线上行K410+723.64-K413+836.96)。2、合武线我段管内共有曲线66条，曲线总长130.260km，其中250km/h区段曲线半径最大10100m，最小5462m，曲线最长4676.744m（合武上K584+600.325-K589+277.069）。第4页/共50页二、曲线静态控制标准 曲线静态几何尺寸容许偏差管理值 为实现对时速200250公里线路质量的控制，确保列车以规定的最高速度安全、平稳、不间断地运行，参照合工线发2009028号文“关于印发合肥工务200250km/h快速区段
4、线路养修标准（暂行）的通知”文件，对曲线静态几何尺寸容许偏差管理值进行规定。要求曲线应保持圆顺，轨道静态几何尺寸容许偏差管理值、曲线正矢和曲线横距（精确定位系统）容许偏差管理值分别按表1、表2和表3规定。第5页/共50页表1 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 第6页/共50页 表1附加说明：轨向偏差和高低偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值；三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑。轨距递减率中的作业验收、经常保养、临时补修分别 在5、3、1个轨枕间距内，轨距不得有大于1mm的变化量。第7页/共50页表2 曲线正矢容许
5、偏差管理值 单位：mm注：曲线正矢用20 m弦在钢轨踏面下16 mm处测量。第8页/共50页表3 曲线横距容许偏差管理值 单位：mm第9页/共50页三、曲线正矢计算（一）、圆曲线正矢 以20m弦线进行现场量测，每10m为一测量点正矢:F=50000/R(mm)F-圆曲线计划正矢（mm）R-曲线半径（m）注：测量点均需在圆曲线上第10页/共50页（二）缓和曲线 1、整桩点的正矢：fi=F/(Lh/10)i(mm)i-缓和曲线整桩点 fi-缓和曲线第i点的计划正矢（mm）F-圆曲线计划正矢（mm）Lh-缓和曲线全长（m）*fc=F/(Lh/10)-正矢递减率注：测量点均需在缓和曲线上第11页/共5
6、0页2、缓和曲线非整桩点的正矢：fs=F/(Lh/10)Ls/10 =fc(Ln/10)(mm)=F (Ls/Lh)(mm)fs-缓和曲线非整桩点计划正矢（mm）Lh-缓和曲线起点至非整桩点长度（m）注：测量点均需在缓和曲线上 第12页/共50页(三)、测点不在同一线形上正矢计算1、ZH(HZ)点计划正矢 fzh=fhz=1/6 fc2、HY(YH)点计划正矢 fhy=fyh=F-(1/6 fc)fc=F/(Lh/10)-正矢递减率第13页/共50页3、缓和曲线起点非整桩正矢计算 a.20m弦线内缓和曲线长10m时 fa1=x3/(6t3)*fc b.20m弦线内缓和曲线长 10m时 fb1=
7、x3-2*(x-10)3/(6*t3)*fc x-弦线内缓和曲线长(mm)XfaZHO第14页/共50页4、缓和曲线终点非整桩正矢计算 （和起点的计算方法很类似）a.20m弦线内缓和曲线长10m时 fa2=F-fa1=F-x3/(6t3)*fc b.20m弦线内缓和曲线长 10m时 fb2=F-fb2=F-x3-2*(x-10)3/(6t3)*fc x-弦线内缓和曲线长(mm)第15页/共50页四、曲线日常检查 （一）、日常检查 要求线路车间每月用轨检仪（轨检小车）对曲线全面检查一遍。检查后下载并分析数据，找出超过经常保养偏差的处所，作为安排日常养护的依据。（二）、临时检查 对动检车或添乘仪检
8、查出的大值（或动车司机反映不良处所），工区须在当天带检查工具上道复核，及时消灭。并按规定记录、上报信息。第16页/共50页 （三）检查项目 、轨距：曲线线路的各部轨距均设计为1435mm。要求作业验收轨距递减率控制在0.3，所以在轨距检查时做到逐根检查。、水平：作业验收水平控制在2mm内，递减率也控制在0.3以内，因此，水平检查时也要做到逐根检查。、正矢:用20m弦绳按每5m点逐点检查，正矢标定精确到小数点后一位，现场检查目估到小数点后一位。(4)、曲线标志、标记：包括曲线要素、超高、正矢以及线下的反光标牌等，要求正确清晰，方便检查养护。对反光标牌损坏的要及时更换新标牌。第17页/共50页五、
9、曲线的养护 合宁、合武线以及引进合肥新客站的联络线等动车经过线路严格执行“天窗修”作业制度，即“行车不施工、施工不行车”。所有养修施工都应在封锁天窗点内进行。当发生严重晃车或其它影响安全的线路病害，应临时要点整修，及时消灭病害。第18页/共50页 （一）、大机作业 对曲线线形不良、或纵断面不平顺、动检车和添乘仪检查出分较多的曲线地段，应在充分准备的前提下安排大机作业，整治设备病害。整治曲线线形的，应严格按照第一台大机精确法、第二台大机随后顺平法的方法进行拨道施工。第19页/共50页 1、技术准备 提供技术资料和起拨道量。准确提供曲线要素和钢轨、道岔病害等技术资料。作业前应利用精测桩复核曲线正矢
10、，线形不良曲线必须重新精测，确定曲线要素并计算拨道量，个别正矢点偏差也应提供拨量，每隔3m（5根轨枕）标注；直线段必须采取激光拨道，每隔200400m确定激光对中点，相应提供该对中点拨道量；作业前利用精测桩，组织纵断面测量，拉坡设计计算起道量，每隔5根轨枕标注。竖曲线地段需相应修正起道量。第20页/共50页 (1)、测量 a.曲线线形不良：对点检查(CP网)曲线横距（现场控制点设置在电杆立柱上），计算控制点拨量，用内插法计算处每3m点拨量。b.纵断面不平顺：用水准仪按每25m测量现场轨面，对照设计资料拉坡段，计算出起道量，用内插法算出每3m的起道量。c.综合病害地段：进行a+b的测量准备工作。
11、第21页/共50页 (2)、现场资料标定 用油漆在轨枕上每3m对点标出起道、拨道的量值，在固定控制点（CP点）进行修正。标定拨道量时需标明拨道方向，并对点在两线临近的钢轨头部外侧标定控制点，写出拨后间距（=现场间距+/-拨量），偏于作业时检查。对于单线地段，标定拨量后，拨道控制点可选择防护栅栏或在路肩上定桩点，拉水平距离控制。工具：钢尺（5m、30m）、锤球、150mm直钢尺。第22页/共50页 2、劳力组织:施工负责人组织不少于20人，其中量水平2人、正矢3人、CP精测网检查2人、手推式轨道检查仪2人、驻站防护1人、工地防护1人、两端防护2人、回填道碴及整理外观1015人（由施工单位负责的除
12、外）。3、机具准备：道尺2把（捣固车、稳定车后各1把）、弦绳、九齿叉（根据人员确定）、四齿耙4把、内燃捣镐2台、卷尺2把（5米）、钢直尺1把、木折尺2把、拨道器2台（单功能）、起道机2台（单功能）、撬棍4根。第23页/共50页 4、施工准备：(1)大机作业前，车间要安排人员对线路既有的大方向进行预拨。(2)轨距、胶垫必须整正到位。轨距控制在（0，-1.0）之间，轨距变化务必严格控制在0.3以内，且连续10块板无交替变化。橡胶垫板无缺少、损坏、歪斜（厚度为7mm的胶垫压宽不超过15mm，厚度为10mm的胶垫压宽不超过20mm）。(3)零配件齐全有效。轨距挡钣位置准确，平贴轨底，顶紧挡肩；弹条扣件
13、螺栓扭矩达到80150N.M，弹条中部前端下颚贴紧轨距挡板（离缝不大于1mm）；捣固车作业前，必须拆除养护垫片，螺杆除锈涂油。第24页/共50页 (4)预卸预拉石砟。捣固作业前预拉石砟，保证捣固区域和砟肩堆满石砟，必要时根据起道量提前预卸石砟；稳定作业前及时回填镐窝，保证左右股道床石砟均衡；砟肩堆高应从边坡底拉起石砟，不得破坏捣固车夯拍成形的砟肩面。(5)轨枕状态良好。大机作业前更换失效轨枕；轨枕间距达标，不得歪斜。第25页/共50页 5、施工组织 (1).机械配置：机械主要由线路DWP大机机组成，每2D1W1P为1个作业组进行实施（3X捣固机除外）。(2).大机工作内容：起道、拨道、捣固、碴
14、肩夯拍；动力稳定，道床配碴和整形。第26页/共50页 6.大机作业方法和参数 (1)大机起道：全部采取精确法起道，起道量原则上控制在30mm以下。实际起道量超过40mm时分层起道。遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷等薄弱地段视具体情况安排补强捣稳。(2)大机拨道：直线地段必须采取激光拨道，无激光或激光不能正常使用时，禁止作业；曲线必须按提供的拨量精确拨道。(3)大机起拨道应在直线上顺坡，严禁在缓和曲线顺坡，顺坡长度不小于起道高度的1600倍，严格控制并确认起止点起道量、拨道量全部归零。第27页/共50页 (4)大机捣固。线路捣固必须按“2X”自动作业模式作业
15、，全部两次插镐逐孔连续捣固，钢轨接头（包括绝缘接头）等薄弱处所插镐4次加强捣固；道岔捣固保证不少于两次插镐，岔心及以后长岔枕区域尽量采取三次插镐。道岔区与线路同步捣固，大机主要捣固道岔直股；捣固插镐深度设置416mm（型枕），夹持时间0.6秒或以上。捣镐下插深度须达到枕底以下15mm；捣固装置夹持压力和夹持幅度必须达到规定要求；1号位操作人员须精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕。检验的标准为：下插后与轨枕面平齐的位置必须在镐掌上沿248mm以上；夹持幅度的标准为：夹持油缸的伸出量必须达到50mm以上；作业后轨枕没有插痕。第28页/共50页 (5).严禁使用磨耗超标捣镐，镐掌磨耗量
16、达到20时必须立即更换。直、弯全镐标准尺寸为：140mm（底）70mm（高），直半镐的标准尺寸为：120mm（底）70mm（高），弯半镐的标准尺寸为：100mm（底）70mm（高）。(6).砟肩夯拍：与捣固同步全程振动夯拍道床砟肩，夯拍激振器必须打开，增强捣固密实效果。(7).动力稳定：中低速稳定，垂直预加载8.010.0MPa，预置下沉量512mm，振动频率2835Hz，作业速度0.81.5km/h；当天捣固应同步、连续、匀速稳定，稳定作业严禁出现真空现象。稳定车桥上作业时，要求道砟厚度不小于150mm，振动频率不小于30Hz，并不得在桥梁范围内起停振。第29页/共50页 (8).检测记录：
17、捣固车、稳定车作业时同步使用记录仪，全程检测作业后线路水平、轨向和曲线超高、正矢，监控作业质量。记录数据作为验收依据，并保存一年备查。(9).配砟整形：捣前配砟捣后整形，配砟整形车来回作业，保证捣固前捣固区域配足道砟，捣固后砟肩堆高、道床断面符合标准。第30页/共50页 7、作业质量标准 (1)线路、道岔：轨向（直）为1，水平、高低、轨向、三角坑均为2。曲线正矢允许偏差为：缓和曲线正矢与理论正矢差1，正矢差之差1，圆曲线正矢与理论正矢差1，相邻正矢连续差1，最大最小值差2。(2)线路定位系统质量标准：线路定位系统采用垂距控制纵断面，采用横距控制平面，允许偏差为：垂距差10，垂距变化值0.2/m
18、。第31页/共50页 8、作业验收 (1).验收人员：对当天作业地段由施工负责人由组织不少于7人的验收人员，其中量水平2人（夜间增加手推车检查）、正矢3人、CP精测网检查2人。(2).验收项目：轨距、水平、轨向、高低（三角坑）、曲线正矢、线路横距等。(3).施工负责人要负责对大机作业过程中、作业后及次日检查验收。重点检查验收处所是大机作业始、终点，两台大机或两次作业结合部，大机故障地点，曲线头尾，桥梁无法稳定地段。第32页/共50页 9、其他要求 (1).防护要求：两端工地防护及驻站防护。(2).作业质量监控，其中每组车段安排一名主任领工员或质量督导队成员、车间安排一名干部，另安排一名测量人员
19、随车进行检测，发现问题及时通知施工负责人安排处理，在大机故障时，负责线路恢复与修理单位共同确定线路开通放行条件。第33页/共50页 (3).相关车间在大机作业前根据捣固量，上齐捣固用碴（由施工单位负责的除外），对当天作业地段外观要及时整理完毕。(4).根据段提供起、拨道量，在现场每隔3m(6根轨枕)精确标注起、拨道量。(5).提前一天与电务、供电（维管）等车间联系，以便做好施工配合工作，并按规定签发相关通知单，如施工停电配合结束允许送电通知单等。第34页/共50页 10、安全措施及应急处置 (1).施工前应对所有配合施工人员进行安全教育和技术交底，并播放电化区段大机施工电教片，使人人牢固树立“
20、安全第一”的思想，确保施工中的行车及人身安全。(2).防护员要进行专门培训（安调科负责），由培训合格的路工提当，防护时应带齐防护用品，按章设置防护，注意力集中。第35页/共50页 (3).为防止突发事件发生，特别是大机捣固车出现故障能及时发现和处置，要求段把关干部及车间干部必须时刻跟随捣固机车，注意观测轨面变化情况，发现异常及时通知停车处理。(4).工地必须配备一定数量的应急机具：每组大机备起道机2台、拨道器2台、电捣镐2台、撬棍4根，发现险情，及时抽调整理外观人员进行处理。(5).未尽事宜，严格按安规有关规定执行。第36页/共50页第37页/共50页第38页/共50页（二）、人工养护 对轨检
21、仪检查处的曲线偏差超限处所，维修工队在封锁天窗点内进行整治。整治曲线作业的内容分以下几类：a、起道（含捣固)b、拨道 c、细拨细改 d、平整道床第39页/共50页 1、起道作业 对曲线轨道不平顺处所起道，用电动捣固棒捣固，每次起道作业后轨枕头外侧应有足够的道砟，保证曲线的整体稳定性。起道量控制在30mm左右，要注意捣固均匀，消灭暗坑吊板，捣固作业时应同时夯拍道床边坡和砟肩，并方正岔枕。注：单股起道每次超过7mm或累计超过7mm的起道作业，须事先通知接触网工区予以配合。第40页/共50页 2、拨道作业 在曲线整治作业前，首先要把曲线两端大方向拨好，使曲线头尾处于正确的位置上，与前后直线线路衔接顺
22、直。每次拨道量不宜超过30mm。用20m弦线对曲线正矢按5米点逐点测量，拨道消灭正矢超标处所。对局部存在反向弯曲的地点，宜采用四台拨道器对向拨道。注：拨道每次超过30mm或累计超过30mm的起道作业，须事先通知接触网工区予以配合。第41页/共50页 3、细拨细改 对小方向和轨距变化率超过0.30的 部位，通过细拨细改矫直钢轨硬弯，达到方向良好。通常是先拨圆顺曲线上股，再改正下股轨距。改道时调整轨距块，做到消灭扣板离缝现象。*存在扣件离缝原因：制造误差、锚件误差、轨距块误差、轨底宽制造误差。(型轨枕承轨槽宽170mm，P60轨底宽150mm，设计两侧均采用10#轨距挡块)第42页/共50页第43
23、页/共50页 4、平整道床 起道、拨道后及时回填道碴，平整道床，要求轨底处道床顶面应低于轨枕承轨面3040mm，道床肩宽满足要求（不小于500mm），堆高碴肩0.15m，道床均匀、整齐、密实，边坡坡面平整，无散乱石碴。第44页/共50页六、加密2.5m消灭曲线晃点示例 对动检车、添乘机车等检查以及动车司机反映的不良处所，应尽快进行现场检查、消灭。严重晃车时应启动晃车应急预案，尽快消灭晃车点，最大限度减少对动车组开行的影响。现场消灭晃点执行对点检查、作业、验收等程序。第45页/共50页 1、检查：找准晃点对应的现场地点，在前后各延长30米范围内，用20米弦线按2.5m逐点检查，记录下现场量测各点的实际正矢，以平均值为该段曲线的设计正矢，算出现场正矢和该平均值的差值，同时用简易拨道法计算出各点的拨量。第46页/共50页现场2.5m检查示意图：第47页/共50页 2、作业：对照计算出的拨量，对点依次进行拨道。3、验收：拨道完毕，全面复查一遍该区段正矢，偏差大的再重复上一流程，直到所有正矢差满足表2规定限值。本次作业完毕。第48页/共50页 谢谢！第49页/共50页感谢您的观看。第50页/共50页