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1、飞机的基本部分可以分为机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置和仪表设备等几个大部分。下面看几例飞机的主要组成部分：下面看几例飞机的主要组成部分：起落架起落架机翼机翼机身机身尾翼尾翼操纵面操纵面飞机结构第1页/共79页例一：战斗机的主要组成部分 1-机翼 2-机身 3-进气口（发动机在机身内）4-起落架主轮 5-起落架前轮 6-升降舵；7-水平安定面 8-方向舵 9-垂直安定面 10-副翼 11-襟翼 12-驾驶员座舱 13-空速管 14-翼刀 第2页/共79页例二：F-117战斗机的主要组成部分 第3页/共79页例三：客机 1-机翼2-机身3-进气口（发动机在机身内）4-起落架主轮5-起落架前轮6
2、-升降舵7-水平安定面8-方向舵9-垂直安定面10-副翼11-襟翼12-驾驶员座舱13-空速管14-翼刀图4-1飞机的主要组成部分第4页/共79页民用飞机结构第5页/共79页F-22 结构第6页/共79页4.1 4.1 新飞机研制和设计过程简介 飞机设计在工业部门通常分几个阶段进行。一、拟订技术要求阶段 二、飞机设计阶段 三、原型机试制阶段 四、飞机的试飞、定型阶段 五、成批生产阶段 六、使用和改进改型阶段 第7页/共79页一、拟订技术要求阶段 设计要求通常是由飞机设计单位和订货单位（军方或民航）协商后共同拟订出新飞机的战术技术要求或使用技术要求。技术要求确定了飞机的主要性能指标、主要使用条件
3、和机载设备等。是飞机设计的基本依据。第8页/共79页二、飞机设计阶段 飞机设计单位根据拟订好的飞机技术要求进行飞机设计。飞机设计一般分为两大部分：总体设计和结构设计。第9页/共79页总体设计总体设计主要工作是确定全机主要参数，即全机重量G，发动机推力P和翼载GS(S为机翼面积)；确定飞机的基本外形，如机翼、尾翼平面形状、大致尺寸和气动布局；选择发动机；然后进行飞行性能的初步估算。如满足要求，则画出飞机的三面图；进行飞机的部位安排；确定结构型式和主要受力构件布置，并给出飞机各部件的重量控制指标。第10页/共79页 结构设计是在总体设计基础上，进行飞机各部件结构的初步设计(或称结构打样设计)；对全
4、机结构进行强度计算；完成零构件的详细设计和细节设计，完成结构的全部零构件图纸和部件、组件安装图。结构设计第11页/共79页 针对具体飞机设计，又可分为以下设计过程：1、概念设计过程：通过概念设计来使设计要求制定得更为合理和具体化。2、初步设计过程：包括方案设计和打样设计。3、详细设计过程。其主要任务是：（1）结构和系统的详细设计和分析。（2）根据初步设计中总体设计参数的调整，进行新一轮的风洞试验和气动力计算。（3）进行飞机维修性、生存力分析和研制费用、经济性评估。最终发出生产图纸和资料。第12页/共79页方案设计 首先根据设计要求在概念设计的基础上，进行多种气动布局方案的对比和研究，以及机翼、
5、机身、尾翼的形状、设计参数的确定。飞机的内部布置要同时进行。这时，各个专业都要介入，如结构的传力路线设计、新材料新工艺的选用、各系统的原理设计、全机重量重心估计、飞机性能计算和飞行品质分析，检查设计方案能否满足设计要求。第13页/共79页打样设计 在方案设计阶段主要是确定飞机总体布局，对结构和系统的考虑比较粗略，在详细设计之前，结构和系统还需要一个初步设计的过程，这个过程为打样设计。在打样设计阶段要进行下列工作：（1）气动力分析和风洞试验（2）结构打样设计。（3）系统打样设计。（4）全机布置协调。（5）样机审查 第14页/共79页三、原型机试制阶段 飞机制造工厂根据飞机设计单位提供的设计图纸和
6、技术资料进行试制。完成后装上全部设备、系统和发动机，由飞机工厂首批(一般称“0”批，生产24架)试制出来的新飞机即可投入全机强度、疲劳和损伤容限的验证试验和试飞。为加快研制进度，现代飞机都制造多架原型机进行试飞。第15页/共79页四、飞机的试飞、定型阶段 制造出原型机以后，要对全机进行静强度试验、某些必要的疲劳试验、损伤容限的早期验证试验、起落架试验和全机各系统试验，然后进行试飞。通过试飞全面检验飞机能否确保安全，性能是否满足技术要求。把设计、制造中和试飞中出现的各种问题，通过更改设计或改进制造方法等全部排除。第16页/共79页五、成批生产阶段 在试飞结束获得设计定型或型号合格证后才能进入成批
7、生产阶段。a340_600h生产过程第17页/共79页六、使用和改进改型阶段 对已投入使用的飞机进行改进改型，扩大它的功能和延长使用寿命，世界各国都很重视这一途径。第18页/共79页Q在满足强度和刚度要在满足强度和刚度要求的前提下，使重量求的前提下，使重量尽可能地小尽可能地小Q部件尺寸大而刚度小部件尺寸大而刚度小Q零件数量多，装配以零件数量多，装配以铆接为主铆接为主飞机构造特点飞机构造特点第19页/共79页4.2 机翼机翼机翼的基本结构元件机翼的基本结构元件机翼的构造形式机翼的构造形式第20页/共79页机翼是飞机最主要的部件之一，机翼是飞机最主要的部件之一，其主要功用是产生升力。同时机翼内其主
8、要功用是产生升力。同时机翼内部可以用来装置油箱和设备等；在机部可以用来装置油箱和设备等；在机翼上还安装有改善起降性能的增升装翼上还安装有改善起降性能的增升装置和用于飞机倾侧操纵的副翼；很多置和用于飞机倾侧操纵的副翼；很多飞机的起落架和动力装置也固定在机飞机的起落架和动力装置也固定在机翼上。翼上。机翼的基本结构元件机翼的基本结构元件第21页/共79页机翼的基本结构元件机翼的基本结构元件桁条桁条(纵向纵向)蒙皮蒙皮翼梁翼梁(纵向纵向)纵墙纵墙(纵向纵向)接头接头翼肋翼肋(横向横向)第22页/共79页翼梁是最强有力的纵向构件，承翼梁是最强有力的纵向构件，承受全部或大部分的弯矩和剪力。翼梁受全部或大部
9、分的弯矩和剪力。翼梁由缘条、腹板和支柱等组成，剖面多由缘条、腹板和支柱等组成，剖面多为工字型。翼梁固支在机身上。为工字型。翼梁固支在机身上。翼梁翼梁上缘条上缘条腹板腹板下缘条下缘条支柱支柱第23页/共79页纵墙纵墙纵墙与翼梁的区别在于其缘条很纵墙与翼梁的区别在于其缘条很弱且不与机身相连接，也即纵墙与机弱且不与机身相连接，也即纵墙与机身铰接。纵墙通常布置在机翼的前后身铰接。纵墙通常布置在机翼的前后缘处，与机翼的上下蒙皮相连，形成缘处，与机翼的上下蒙皮相连，形成封闭的盒段以承受扭矩。封闭的盒段以承受扭矩。很弱的缘条很弱的缘条腹板腹板第24页/共79页桁条桁条桁条用铝合金型材或板弯件制成，桁条用铝合
10、金型材或板弯件制成，铆接在蒙皮内表面，支持和加强蒙皮。铆接在蒙皮内表面，支持和加强蒙皮。第25页/共79页翼肋翼肋翼肋形成并维持翼剖面之形状；并翼肋形成并维持翼剖面之形状；并将纵向骨架与蒙皮连成一体；把由蒙皮将纵向骨架与蒙皮连成一体；把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁。和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁。如果是加强翼肋，则还要承受和传如果是加强翼肋，则还要承受和传递集中载荷。递集中载荷。腹板腹板弯边弯边翼肋前段翼肋前段翼肋中段翼肋中段翼肋后段翼肋后段第26页/共79页蒙皮蒙皮蒙皮通常用硬铝板材制成，用铆蒙皮通常用硬铝板材制成，用铆钉或粘接剂固定于纵横向骨架上，形钉或粘接剂固定于纵横向骨
11、架上，形成光滑的表面。空气动力直接作用在成光滑的表面。空气动力直接作用在蒙皮上。蒙皮上。第27页/共79页接头接头接头的功用是将载荷从一个构接头的功用是将载荷从一个构件传递到另一个构件。件传递到另一个构件。第28页/共79页构架式机翼构架式机翼梁式机翼梁式机翼单块式机翼单块式机翼机翼的构造形式随着飞机速度的机翼的构造形式随着飞机速度的增加而改变。在机翼构造形式的发展增加而改变。在机翼构造形式的发展过程中，最主要的变化是维形构件和过程中，最主要的变化是维形构件和受力构件逐渐合并。受力构件逐渐合并。机翼的主要构造形式有：机翼的主要构造形式有：机翼的构造形式机翼的构造形式第29页/共79页构架式机翼
12、构架式机翼(1)构架式机翼主要用于飞机发展的构架式机翼主要用于飞机发展的初期，其结构特点是受力件与维形件初期，其结构特点是受力件与维形件完全分工。构架式机翼的受力骨架是完全分工。构架式机翼的受力骨架是由翼梁、张线、横支柱（或翼肋）等由翼梁、张线、横支柱（或翼肋）等组成的空间桁架系统；其蒙皮是用亚组成的空间桁架系统；其蒙皮是用亚麻布制成，只起维形作用。麻布制成，只起维形作用。第30页/共79页构架式机翼构架式机翼(2)第31页/共79页梁式机翼梁式机翼(1)梁式机翼的特点是布置有强有力梁式机翼的特点是布置有强有力的翼梁、较少且较弱的桁条并采用较的翼梁、较少且较弱的桁条并采用较薄的硬质蒙皮，常用金
13、属铆接结构，薄的硬质蒙皮，常用金属铆接结构，为现今飞机所广泛采用。为现今飞机所广泛采用。根据翼梁的数量不同，可以进一根据翼梁的数量不同，可以进一步将梁式机翼分为单梁式机翼、双梁步将梁式机翼分为单梁式机翼、双梁式机翼和多梁式机翼。式机翼和多梁式机翼。第32页/共79页梁式机翼梁式机翼(2)第33页/共79页单块式机翼单块式机翼(1)单块式机翼的特点是蒙皮较厚，单块式机翼的特点是蒙皮较厚，桁条较多也较强，翼梁的缘条很弱，桁条较多也较强，翼梁的缘条很弱，甚至没有翼梁而只有纵墙。甚至没有翼梁而只有纵墙。单块式机翼的维形构件和受力构单块式机翼的维形构件和受力构件已经完全合并，亦为现代飞机所广件已经完全合
14、并，亦为现代飞机所广泛采用。泛采用。第34页/共79页单块式机翼单块式机翼(2)第35页/共79页4.3 机身机身机身的构造形式机身的构造形式大型民用客机机身舱位大型民用客机机身舱位民用飞机机身的主要功用：民用飞机机身的主要功用：v装载乘员和货物；装载乘员和货物；v安置各种系统设备；安置各种系统设备；v连接机翼和尾翼等部件；连接机翼和尾翼等部件；v有的还固定动力装置和起落架。有的还固定动力装置和起落架。第36页/共79页构架式机身构架式机身桁梁式机身桁梁式机身桁条式机身桁条式机身大型民用客机的机身结构大型民用客机的机身结构机身的构造形式也是随着飞机速度机身的构造形式也是随着飞机速度的增加而改变
15、的，也是维形构件逐渐与的增加而改变的，也是维形构件逐渐与受力构件合并。受力构件合并。机身的主要构造形式有：机身的主要构造形式有：机身的构造形式机身的构造形式第37页/共79页构架式机身构架式机身构架式机身由受力空间桁架系统构架式机身由受力空间桁架系统和不参与总体受力的蒙皮构成。和不参与总体受力的蒙皮构成。第38页/共79页构架式机身构架式机身第39页/共79页桁梁式机身桁梁式机身(1)桁梁式薄壁结构机身的受力构件桁梁式薄壁结构机身的受力构件包括桁梁、桁条、隔框（普通框、加包括桁梁、桁条、隔框（普通框、加强框）、蒙皮和接头。强框）、蒙皮和接头。桁梁式机身的特点是布置有剖面桁梁式机身的特点是布置有
16、剖面较大的桁梁、桁条较少且较弱、蒙皮较大的桁梁、桁条较少且较弱、蒙皮较薄。较薄。第40页/共79页桁梁式机身桁梁式机身(2)隔框隔框桁条桁条桁梁桁梁第41页/共79页桁条式机身桁条式机身(1)桁条式机身的受力构件包括桁桁条式机身的受力构件包括桁条、隔框（普通框、加强框）、蒙条、隔框（普通框、加强框）、蒙皮和接头。其特点是蒙皮较厚，桁皮和接头。其特点是蒙皮较厚，桁条较多也较强。条较多也较强。第42页/共79页轰-5 机身结构第43页/共79页桁条式机身桁条式机身(2)隔框隔框桁条桁条第44页/共79页大型民用客机的机身结构大型民用客机的机身结构(1)大型民用客机的机身结构大多是大型民用客机的机身
17、结构大多是以桁条式为基础，增加承载能力很强以桁条式为基础，增加承载能力很强的地板结构。的地板结构。地板结构一般包括隔框、地板横地板结构一般包括隔框、地板横梁、纵梁（龙骨梁）以及地板块。梁、纵梁（龙骨梁）以及地板块。机身空间因此被地板分为上、下机身空间因此被地板分为上、下两部分。两部分。大型民用客机的机身结构大型民用客机的机身结构第45页/共79页纵梁纵梁横梁横梁横梁横梁滑轨滑轨地板块地板块大型民用客机的机身结构大型民用客机的机身结构(2)第46页/共79页大型民用客机机身一般分为：大型民用客机机身一般分为：机鼻机鼻机身前段机身前段机身中段机身中段机身后段机身后段尾锥尾锥大型民用客机机身舱位大型
18、民用客机机身舱位第47页/共79页机鼻机鼻机鼻以雷达天线罩整流，内部主机鼻以雷达天线罩整流，内部主要安置气象雷达等。要安置气象雷达等。第48页/共79页机身前段机身前段(1)机身前段为气密增压舱；其上部是机身前段为气密增压舱；其上部是驾驶舱，下部为设备舱驾驶舱，下部为设备舱。驾驶舱内一般装有中央和侧边操纵驾驶舱内一般装有中央和侧边操纵台以及靠舱门的后控制台；左、中、台以及靠舱门的后控制台；左、中、右、顶部仪表板；正、副驾驶座椅；右、顶部仪表板；正、副驾驶座椅；飞行工程师座椅等。飞行工程师座椅等。驾驶舱罩为金属骨架装风挡玻璃，驾驶舱罩为金属骨架装风挡玻璃，风挡玻璃一般由三层回火硅酸盐电加风挡玻璃
19、一般由三层回火硅酸盐电加温玻璃贴合而成，厚度在温玻璃贴合而成，厚度在30mm以上。以上。第49页/共79页机身前段机身前段(2)第50页/共79页机身中段机身中段(1)机身中段亦为气密增压舱；其上机身中段亦为气密增压舱；其上部是客舱，下部为货舱、设备舱、起部是客舱，下部为货舱、设备舱、起落架舱等落架舱等。客舱两侧壁上开有安装着双层有客舱两侧壁上开有安装着双层有机玻璃的观察窗，前、中、后部布置机玻璃的观察窗，前、中、后部布置有数个登机门以及应急出口。有数个登机门以及应急出口。舱内服务设施和设备齐全，座椅舱内服务设施和设备齐全，座椅舒适，空气新鲜，灯光柔和，并配备舒适，空气新鲜，灯光柔和，并配备有
20、应急供氧设备、水上救生设施等。有应急供氧设备、水上救生设施等。第51页/共79页机身中段机身中段(2)第52页/共79页机身后段机身后段机身后段一般不增压，主要安装机身后段一般不增压，主要安装尾翼、辅助动力装置（尾翼、辅助动力装置（APU）及部分设）及部分设备。备。第53页/共79页尾锥尾锥尾锥部分主要是辅助动力装置尾锥部分主要是辅助动力装置（APU）的排气管。）的排气管。第54页/共79页4.4 尾翼尾翼尾翼的主要功用是保证飞机的尾翼的主要功用是保证飞机的纵向和方向的平衡，并使飞机在纵纵向和方向的平衡，并使飞机在纵向和方向上具有必要的稳定性和操向和方向上具有必要的稳定性和操纵性。纵性。第55
21、页/共79页4.4(2)一般，尾翼包括水平尾翼和垂直一般，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。前者由固定的水平安定面和活尾翼。前者由固定的水平安定面和活动的升降舵组成，后者则由固定的垂动的升降舵组成，后者则由固定的垂直安定面和活动的方向舵组成。直安定面和活动的方向舵组成。垂直安定面垂直安定面方向舵方向舵水平安定面水平安定面升降舵升降舵第56页/共79页4.4(2)第57页/共79页4.4(3)尾翼的构造基本上与机翼的构造尾翼的构造基本上与机翼的构造相似，也由纵、横向骨架和蒙皮、接头相似，也由纵、横向骨架和蒙皮、接头组成。小型飞机的安定面多采用梁式构组成。小型飞机的安定面多采用梁式构造，大型飞机的安定面
22、一般都采用多纵造，大型飞机的安定面一般都采用多纵墙的单块式构造。墙的单块式构造。第58页/共79页4.5 操纵面操纵面主操纵面主操纵面辅助操纵面辅助操纵面大型民用飞机的操纵面大型民用飞机的操纵面第59页/共79页主操纵面亦称舵面。主操纵面亦称舵面。通常，飞机具有三个主操纵面，通常，飞机具有三个主操纵面，即即升降舵升降舵、方向舵方向舵和和副翼副翼。通过操纵。通过操纵这三个主操纵面的偏转，就可以实现这三个主操纵面的偏转，就可以实现对飞机的俯仰、方向和横侧姿态的控对飞机的俯仰、方向和横侧姿态的控制。制。主操纵面主操纵面第60页/共79页副翼副翼方向舵方向舵升降舵升降舵副翼副翼第61页/共79页主操纵
23、面的构造通常为由梁、肋、主操纵面的构造通常为由梁、肋、蒙皮、接头以及后缘型材组成的无桁蒙皮、接头以及后缘型材组成的无桁条单梁式。条单梁式。第62页/共79页升降舵升降舵通常，升降舵安装在水平安定面的通常，升降舵安装在水平安定面的后缘，由驾驶员推、拉驾驶杆后缘，由驾驶员推、拉驾驶杆盘进行盘进行操纵，以供飞机作俯仰运动之用。操纵，以供飞机作俯仰运动之用。部分高速飞机采用了全动式水平尾部分高速飞机采用了全动式水平尾翼，目的是为了提高飞机在高速飞行时翼，目的是为了提高飞机在高速飞行时的操纵效能。的操纵效能。第63页/共79页方向舵方向舵方向舵位于垂直安定面的后缘，方向舵位于垂直安定面的后缘，由驾驶员踩
24、动脚蹬控制，以供飞机作由驾驶员踩动脚蹬控制，以供飞机作偏航运动之用。偏航运动之用。第64页/共79页副翼副翼(1)副翼装在机翼的后缘，由驾驶员副翼装在机翼的后缘，由驾驶员左右移动驾驶杆或转动驾驶盘进行操左右移动驾驶杆或转动驾驶盘进行操纵。两侧机翼上的副翼偏转方向总是纵。两侧机翼上的副翼偏转方向总是相反的，从而使一侧机翼上的升力增相反的，从而使一侧机翼上的升力增加而另一侧机翼上的升力减小，以达加而另一侧机翼上的升力减小，以达到使飞机作倾侧运动之目的。到使飞机作倾侧运动之目的。第65页/共79页副翼副翼(2)小型飞机的副翼位于机翼后缘的小型飞机的副翼位于机翼后缘的外侧。外侧。大、中型飞机一般左右机
25、翼各有大、中型飞机一般左右机翼各有内、外两块副翼，外副翼也称低速副内、外两块副翼，外副翼也称低速副翼。飞机低速飞行时，内、外两组副翼。飞机低速飞行时，内、外两组副翼同时使用；当飞行速度超过一定翼同时使用；当飞行速度超过一定M数后，外侧副翼锁定，由内侧副翼以数后，外侧副翼锁定，由内侧副翼以及副翼上偏一侧机翼上的空中扰流片及副翼上偏一侧机翼上的空中扰流片共同来保证飞机的横侧操纵。共同来保证飞机的横侧操纵。第66页/共79页辅助操纵面的作用主要是为了辅助操纵面的作用主要是为了改善飞机的某一方面的性能。现代改善飞机的某一方面的性能。现代飞机上的辅助操纵面主要包括：飞机上的辅助操纵面主要包括：v增升装置
26、增升装置v扰流片扰流片v减速板减速板v调整片调整片辅助操纵面辅助操纵面第67页/共79页增升装置增升装置(1)增升装置的主要功用是在起飞降增升装置的主要功用是在起飞降落时增加机翼的升力，从而降低飞机落时增加机翼的升力，从而降低飞机的离地和接地速度，缩短起飞和降落的离地和接地速度，缩短起飞和降落滑跑距离。滑跑距离。增升装置的功用增升装置的功用第68页/共79页增升装置增升装置(2)目前所使用的增升装置的增升原目前所使用的增升装置的增升原理主要有三类：理主要有三类：增升装置的增升原理增升装置的增升原理增大翼型弯度；增大翼型弯度；增大机翼面积；增大机翼面积；控制机翼上的附面层，推迟气流的控制机翼上的
27、附面层，推迟气流的不利分离。不利分离。第69页/共79页增升装置增升装置(3)目前所使用的增升装置的种类主目前所使用的增升装置的种类主要有：要有：增升装置的主要种类增升装置的主要种类Q襟翼襟翼 Q前缘缝翼前缘缝翼Q前缘襟翼和克鲁格襟翼前缘襟翼和克鲁格襟翼Q附面层控制附面层控制第70页/共79页襟翼襟翼(1)一般的襟翼位于机翼后缘，靠近机身，一般的襟翼位于机翼后缘，靠近机身，在副翼的内侧。襟翼放下时，既增大机翼在副翼的内侧。襟翼放下时，既增大机翼的升力，同时也增大飞机的阻力，因此通的升力，同时也增大飞机的阻力，因此通常在起飞阶段，襟翼只放下较小的角度，常在起飞阶段，襟翼只放下较小的角度，而在着陆
28、阶段才放下到最大角度。而在着陆阶段才放下到最大角度。巡航时巡航时起飞时起飞时降落时降落时第71页/共79页襟翼襟翼(2)襟翼的种类很多，常用的有：襟翼的种类很多，常用的有：分裂襟翼分裂襟翼简单襟翼简单襟翼开缝襟翼开缝襟翼后退襟翼后退襟翼复合襟翼复合襟翼第72页/共79页分裂襟翼分裂襟翼分裂襟翼（也称开裂襟翼）象一块薄分裂襟翼（也称开裂襟翼）象一块薄板，用铰链安装于机翼后缘下表面并成为板，用铰链安装于机翼后缘下表面并成为机翼的一部分。机翼的一部分。分裂襟分裂襟翼一般可把翼一般可把机翼的机翼的Cymax提高提高7585。第73页/共79页简单襟翼简单襟翼简单襟翼的形状与副翼相似，用铰链简单襟翼的形
29、状与副翼相似，用铰链连接于机翼后缘，其构造比较简单，不偏连接于机翼后缘，其构造比较简单，不偏转时形成机翼后缘的一部分。转时形成机翼后缘的一部分。简单襟翼放下最大角度时，大约能使简单襟翼放下最大角度时，大约能使Cymax增大增大6575。第74页/共79页开缝襟翼开缝襟翼开缝襟翼是在简单襟翼的基础上改进开缝襟翼是在简单襟翼的基础上改进而成的，当开缝襟翼放下时，其前缘与机而成的，当开缝襟翼放下时，其前缘与机翼之间形成一条缝隙。翼之间形成一条缝隙。开缝襟翼的增升效果较好，一般可使开缝襟翼的增升效果较好，一般可使Cymax增大约增大约8595。第75页/共79页后退襟翼后退襟翼后退襟翼工作时，既向下偏转同时又后退襟翼工作时，既向下偏转同时又沿滑轨向后移动，也即既增大翼型弯度又沿滑轨向后移动，也即既增大翼型弯度又增加机翼面积。增加机翼面积。后退襟翼一般可使翼型的后退襟翼一般可使翼型的Cymax增大约增大约110140。第76页/共79页复合襟翼复合襟翼(1)复合襟翼由后退襟翼和开缝襟翼合并复合襟翼由后退襟翼和开缝襟翼合并设计而成，其增升效果更好，为现代飞机设计而成，其增升效果更好，为现代飞机所广泛采用，但其结构相应地也更复杂。所广泛采用，但其结构相应地也更复杂。第77页/共79页复合襟翼复合襟翼(2)第78页/共79页感谢您的观看！第79页/共79页