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1、引言舵回路（伺服系统）是飞行自动控制系统中不可缺少的组成部分，它按照指令模型装置或敏感元件输出的电信号操纵舵面，实现飞机角运动或航迹运动的自动稳定与控制。组成：放大器、舵机、反馈元件（作用是改善舵回路特性）组成随动系统。舵回路负载：舵面的惯量，和作用在舵面上的气动力矩（铰链力矩）。第1页/共53页4.1 舵机的工作原理舵机作用：舵机是舵回路中的执行元件，输出力矩（或力）和角速度（或线速度），驱动舵面偏转。舵机类型：飞行控制系统中的舵机有三大类：电动舵机、液压舵机、电液复合舵机第2页/共53页电动舵机组成：一般电动舵机包括电动机（直流或交流的），测速装置，位置传感器，齿轮传动装置，保安装置。优点
2、：能源是电力，通常与飞控系统用同一能源，传输、控制等方便。加工制造、装配维修方便。控制方式：直接式，间接式。第3页/共53页液压舵机分为液压舵机和电液副舵机。组成：由电液伺服阀（力矩马达和液压放大器），作动筒和位移传感器组成。优点：体积小、重量轻、功率增益大，输出功率与转动惯量的比值大，所以快速性好，控制功率小，灵敏度高。缺点：加工、装配较困难，生产成本较高，要另加能源油源。第4页/共53页电液复合舵机组成：电液复合舵机是电液副舵机和液压主舵机组装而成的。兼有两种舵机的功能。一般具有人工驾驶、自动控制、复合工作和应急操纵等四种工作状态。第5页/共53页余度舵机主要用于电传操纵系统，提高系统可靠
3、性。用几套相同的舵机组合在一起共同操纵舵面，构成余度舵机。第6页/共53页第7页/共53页对舵机的特殊技术要求有足够的机械输出功率。满足舵回路动态性能要求的基本条件。舵机中应有保证安全可靠的具体措施。第8页/共53页22、舵机的特性分析一、舵面的负载（铰链力矩）特性 舵机推动舵面运动时，除了要克服运动部分的惯性力矩和摩擦力矩外，还要克服舵面铰链力矩。铰链力矩是由空气动力作用在舵面上而造成的对舵面铰链轴的力矩。第9页/共53页铰链力矩特性铰链力矩 与舵面几何形状、类型，飞行的 或 及舵偏角 有关，其中以舵偏角为主。铰链力矩表达式为：显然，铰链力矩的大小、符号随飞行状态而变 第10页/共53页 的
4、大小、符号随飞行状态变化情况 的大小：动压Q越大，铰链力矩也越大。的符号：取决于舵面转轴 相对于舵面气动力（）压力中心位置。铰链力矩的大小和方向随飞机状态而变化，对舵机的工作有很大的影响。第11页/共53页铰链力矩方向转轴位于压力中心前，转轴位于压力中心后，出现反操纵现象第12页/共53页二、舵机的动特性1、舵机工作是非对称的。原因有两个：飞机稳定飞行时，舵面就不在中间位置，而是有一个舵偏度，这就使一开始 有初始值作用到舵机上。舵机工作过程中，负载力矩不对称。例如舵机使舵面偏角加大时（出舵时）铰链力矩起阻止加大的作用；而在收舵时，又起加速舵面回收的作用。第13页/共53页磁粉离合器间接控制电动
5、舵机原理方块图第14页/共53页2、舵机的动态特性：模型：电动机的力矩特性第15页/共53页式中：惯性力矩 阻尼力矩 折算到鼓轮上的铰链力矩 舵面角 鼓轮角 “”表示增量 “”表示舵面转的方向与鼓轮转的方向相反第16页/共53页电动舵机方框图第17页/共53页电动舵机传递函数1）舵面负载为零 时，得空载时电动舵机输入电压对鼓轮输出转角的传函：舵机的静态增益 舵机电气时间常数 一般很小，可略去。第18页/共53页电动舵机传递函数2）舵面负载不为零时当略去时，第19页/共53页电动舵机特性分析空载时：舵机动特性可描述为两个积分环节与一个惯性环节相串联有载时：舵机动特性可描述为一个二阶无阻尼振荡环节
6、与一个惯性环节相串联无论空载还是有载情况下，静态增益 及时间常数 均随飞行状态改变。由于 值很小，在舵机动特性近似分析中可略去不计。由于舵机传函中均含 ，铰链力矩对舵机动特性是有影响。第20页/共53页化简方块图为：第21页/共53页B不为零时的电动机负载传递函数第22页/共53页三、铰链力矩对舵机动特性的影响 对舵机形成反馈构成小回路，时是正反馈，舵机传函中将包含不稳定的二阶环节，舵机工作不稳定。时，是负反馈，舵机工作稳定。舵机特性随飞行状态变化，其稳态输出角也随飞行 值改变，一般 使舵机工作为非对称性的工作。第23页/共53页3 舵回路舵回路的构成：由舵机与反馈通道构成的闭合回路。舵回路构
7、成原因 铰链力矩的存在，相当于在舵机内部引入一个反馈。要想消除它对舵机工作的影响，可人为地引入另一个反馈构成了舵回路来抵消铰链力矩的影响。第24页/共53页1、硬反馈（位置反馈）式舵回路1)引入位置反馈舵机鼓轮输出转角 的反馈 第25页/共53页位置反馈电动舵机方块图1)引入位置反馈舵机鼓轮输出转角 f 的反馈,若 且稳态值为：第26页/共53页位置反馈分析结论 引入位置反馈f，对任何飞行状态，其舵回路传函均为一个二阶振荡环节，且各系数仅与舵机自身的参数和反馈量f 有关，与飞行状态无关，减弱 影响。稳态时，舵机鼓轮转角 与输入电压 成正比，与反馈f 成反比，即 与 成线性关系，这种反馈f 是位
8、置反馈，又称硬反馈。第27页/共53页引入舵机输出角速度反馈r r 软反馈传函为：当 时，传函近似为：稳态值为：第28页/共53页角速度反馈电动舵机方块图 第29页/共53页速度反馈分析结论：引入速度反馈r，当r 较大时，舵回路特性与飞行状态无关，同时减弱了铰链力矩 对舵机的影响；引入速度反馈r后，使舵机鼓轮输出转动角速度与 成比例，称为速度反馈软反馈铰链力矩 对舵回路特性影响不大 第30页/共53页二、舵回路类型与特点舵回路简化方块图第31页/共53页 舵回路分为三类：第32页/共53页1.硬反馈（位置反馈）式舵回路分析反馈部分为:舵回路传函：特点：引入的反馈为位置反馈，又叫硬反馈。舵面输出
9、的转角与输入信号成比例，构成比例式飞控系统。舵回路传函为一个惯性环节。第33页/共53页2 2、软反馈（速度反馈）式舵回路反馈部分为：舵回路传函：特点：引入的反馈是速度反馈（又叫软反馈）舵回路传函为一个积分环节。舵面输出转动角速度与输入信号成正比构成积分式控制律的飞控系统。第34页/共53页3 3、弹性反馈（均衡式）舵回路反馈部分为：(均衡环节)舵回路传函：（近似值为当 很大，且 时，略去时间常数很小的惯性环节所得）第35页/共53页特点：舵回路是位置反馈环节与均衡反馈环节相串联。传函为（比例积分环节）高频时体现硬反馈，低频时体现积分作用。舵面输出第36页/共53页舵回路的发展及其数字化当今系
10、统舵回路特点：（1）采用余度技术；（2）采用辅助作动器方案；（3）模拟式电液伺服作动系统仍占主导地位第37页/共53页三、舵回路中反馈量的配置速度反馈：一般可提高稳定性，改善动态 响应。位置反馈：可提高通频带，快速性，影响静态稳定性。（太大，系统不稳）混合反馈：一般速度反馈不能大，液压舵回路中，一般不用速度反馈。对于各种反馈量的确定可用根轨迹分析、动态响应分析，通频带，快速性及静态特性几个方面对比来定。第38页/共53页四、舵回路举例系统的设计技术要求：舵机要有足够的功率输出；各种飞行状态舵机都能稳定工作；舵回路的静、动态性能应满足系统提出的输入/输出关系；舵回路要有较宽的频带，一般大于飞机的
11、35倍；舵回路要有较宽的动态相应和较大的阻尼，并且相位滞后要小；第39页/共53页四、舵回路举例系统的设计第40页/共53页分析舵回路参数参见P182，且已知速度反馈系数为其开环传递函数为：第41页/共53页舵回路根轨迹：第42页/共53页4、舵机特性对舵回路的影响一、舵机输出功率对舵回路的影响 输出功率有限影响线性工作范围，快速性及带宽。第43页/共53页二、舵机传动机构中的非线性（间隙）对舵回路的影响增大舵回路延迟时间，增大静差，降低舵回路的稳定性有可能引起极限环振荡（在舵回路输出零值附近）此现象以间隙出现在反馈通道中为最严重非线性（间隙）影响静差、稳定性、引起极限环振荡第44页/共53页
12、5 舵机与飞机操纵系统的联接方式一、飞机上的操纵系统主操纵系统操纵飞机三舵面（、）（通过传动机构）辅操纵系统操纵调整片、水平安定面、起落架、襟翼、减速板等第45页/共53页第46页/共53页助力器：当飞行速度提高时，铰链力矩加大，人力难以操纵，为此用液压助力器可逆助力器：常用在高亚音速飞机上，飞行员可真实感受杆力。（有力反传）（杆力可借助于助力器传动比变化）不可逆助力器：平尾轴置于亚、超音速时焦点之间，防力反传（因为由亚音速变超音速时，有反操纵现象，）。加弹簧人工感受力装置第47页/共53页第48页/共53页二、舵机与操纵系统连接方式 舵机与人工操纵系统有两种连接方式：并联式、串联式并联式连接方式：用于自动驾驶仪中的舵机与人工系统的连接。AP工作时：飞行员不动驾驶杆，指令由操纵 台上旋钮给出。人操纵时：断开AP。应急时：不断开AP，人可强力操纵（离合 器打滑）第49页/共53页舵机与人工操纵系统并联第50页/共53页串联连接方式：用于阻尼，增稳系统中，舵机只带动舵面不推动驾驶杆，驾驶杆也可直接拉动舵面，舵机串在驾驶杆和助力器的传动杆之间。串联连接有一个操纵权限分配问题；一般自动操纵权限为（）全权限。加入自动配平系统（调整片机构），有利于串联连接方式中舵机权限的提高。第51页/共53页舵机与人工操纵系统串联第52页/共53页感谢您的观看！第53页/共53页