铁路旅客运输组织全套教学.pptx

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1、第1章 概 述第1页/共296页第1章 概 述1-1 旅客运输系统的构成1-2 铁路旅客运输的任务、特点和地位1-3 客流分类和旅客列车种类第2页/共296页1-1 1-1 旅客运输系统的构成旅客运输系统的构成 旅客运输系统的构成1 各种交通运输方式的优势与不足2第3页/共296页旅客运旅客运输系统输系统铁路公路航空水运普通铁路高速铁路磁悬浮铁路地下铁道轻轨铁路其他高速公路道路交通民用航空高速水运海运河运干线（区域）运输城市（含市郊）运输干线（区域）运输城市交通干线（区域）运输干线（区域）运输第4页/共296页各种客运交通方式的优势与不各种客运交通方式的优势与不足足 铁路的优势与不足1 公路的

2、优势与不足2 航空的优势与不足3 水路的优势与不足4第5页/共296页运量大；运量大；速度快；速度快；运营成本和运价低廉；运营成本和运价低廉；全天侯运输，不受季节影响；全天侯运输，不受季节影响；安全性好；安全性好；铁路的优势与不足造价较水运、公路高。优势不足第6页/共296页机动灵活，门到门直达运输；机动灵活，门到门直达运输；技术标准及造价相对较低，便于深入各类地区；技术标准及造价相对较低，便于深入各类地区；公路的优势与不足长距离运输时，运营成本高；排放废气，噪音对环境污染较严重；安全性差。优势不足第7页/共296页运载量小；运载量小；运营成本高；运营成本高；受气候影响大。受气候影响大。运输速

3、度最快；舒适，安全；航空的优势与不足优势不足第8页/共296页投资省；投资省；运营成本和运价低廉；运营成本和运价低廉；有利于旅游观光，条件舒适；有利于旅游观光，条件舒适；水路的优势与不足速度慢；受自然条件影响大。优势不足第9页/共296页1-2 1-2 铁路旅客运输的任务、铁路旅客运输的任务、特点和地位特点和地位 铁路旅客运输的任务1 铁路旅客运输的特点2 铁路旅客运输的地位和发展趋势3第10页/共296页铁路旅客运输的任务铁路旅客运输的任务最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求；最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求；安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和安全、迅速、准确、便利地运送旅客

4、、行李、包裹和邮件到目的地；邮件到目的地；保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化生活服务（优质服务）；化生活服务（优质服务）；第11页/共296页铁路旅客运输的特点铁路旅客运输的特点主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件；件；运输需求的时空不均衡性；运输需求的时空不均衡性；旅客列车的编组一般是固定的，其始发、终到站以旅客列车的编组一般是固定的，其始发、终到站以及到、发和途中运行的时刻也是固定的；及到、发和途中运行的时刻也是固定的；旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固旅客列车到发线

5、及站台一般应按方向和车次予以固定，不宜随便变动；定，不宜随便变动；第12页/共296页铁路旅客运输的特点铁路旅客运输的特点旅客车辆（包括餐车、行李车）一般都是按铁路局旅客车辆（包括餐车、行李车）一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段；固定配属于各客运车辆段；客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运输及客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合；其他各种交通工具有密切的配合；旅客列车重量标准和速度应合理选择；旅客列车重量标准和速度应合理选择；旅客列车的发车密度应与客流密度、时空波动及分旅客列车的发车密度应与客流密度、时空波动及分布适应。布适应。第13页/共296页铁

6、路旅客运输的地位和发展趋铁路旅客运输的地位和发展趋势势 客流特点：客流特点：流量大、流程长、收入水平较低；流量大、流程长、收入水平较低；铁路旅客运输的特点：铁路旅客运输的特点：运能大、能耗小、成本低等；运能大、能耗小、成本低等；结论：结论：我国旅客运输应以铁路旅客运输为骨干力量。我国旅客运输应以铁路旅客运输为骨干力量。地位发展趋势高科技性、多元化。第14页/共296页1-3 1-3 客流分类和旅客列车种类客流分类和旅客列车种类客流分类1旅客列车种类2客车车次3第15页/共296页客流分类客流分类客流分类管内客流管内客流直通客流第16页/共296页旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流；旅行距离跨两

7、个及其以上铁路局的客流；旅行距离在一个铁路局范围以内的客流；含市郊客流。客流分类直通客流管内客流第17页/共296页旅客列车种类旅客列车种类 高速动车组旅客列车：跨局：G1G5998；管内：G6001G9998 城际动车组旅客列车：跨局：C1C1998；管内：C2001C9998 动车组旅客列车：跨局：D1D3998；管内：D4001D9998 直达特快旅客列车：Z1Z9998 第18页/共296页旅客列车种类旅客列车种类 特快旅客列车：跨局：T1T4998；管内：T5001T9998 快速旅客列车：跨局 K1K6998；管内：K7001K9998 普通旅客列车：普通旅客快车：跨三局及其以上：

8、10011998；跨两局：20013998；管内：40015998 普通旅客慢车：跨局：60016198；管内：62017598 第19页/共296页旅客列车种类旅客列车种类 通勤（市郊）列车：76018998；临时旅客列车：跨局：L1L6998；管内：L7001L9998；旅游列车：跨局：Y1Y498；管内：Y501Y998；回送图定客车底：在原车次前加0；因故折返旅客列车：在原车次前加F。第20页/共296页客车车次客车车次定义上、下行方向车次的标识码。上行方向：被指定为上行方向的方向。支线向干线方向；向北京方向；第21页/共296页第第2 2章章 铁路旅客运输铁路旅客运输技术设备技术设备

9、第22页/共296页2-1 2-1 客运设施的分类客运设施的分类 客运站 客车整备所和动车段 对旅客列车车底进行维修保养、整备的场所。移动设备 铁路旅客运输的基本动力和运载工具。第23页/共296页2-2 2-2 客运站概述客运站概述 客运站的作业1 客运站的分类2 客运站的组成3第24页/共296页客运站的作业客运服务作业客运业务技术作业包括旅客上下车、候车、问询等方面的服务。包括客票发售，行包、邮件的装卸等。对旅客列车的技术作业等。第25页/共296页客运站的分类（1）按基本用途分：长途旅客车站 主要办理长途旅客列车的始发、终到作业；短途旅客车站 主要办理管内旅客列车的始发、终到作业；旅游

10、旅客车站 主要办理旅游列车的始发终到作业；国境(口岸)站 主要办理国际旅客列车的通过、换装、联检作业。第26页/共296页客运站的分类（2）按客运量和技术作业量大小，并考虑政治、经济、文化及在铁路网上的地位等条件分：特等站 一等站 二等站 三等及以下车站 一般均为客货运站。第27页/共296页客运站的分类（3）按线路布置图型分：尽端式客运站（尽头式客运站）；通过式客运站；混合式客运站；第28页/共296页通过式客运站通过式客运站图（a)第29页/共296页通过式客运站图（b)第30页/共296页通过式客运站特点优点线路都是贯通式的，站房在线路的一侧。车站有两个咽喉区，作业分在两端进行，交叉干扰

11、少，车站通过能力大；通过旅客列车不必改变运行方向，作业 较方便；旅客进出站走行距离短；到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大；旅客流线、行包流线交叉干扰少。第31页/共296页缺点通过式客运站 两个咽喉区，站坪长，占地多；进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大；车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。第32页/共296页尽端式客运站第33页/共296页尽端式客运站特点优点到发线是尽头线，站房设在到发线一端或一侧。站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；有一端咽喉，进站线路与城市交通道路 交叉干扰少；旅客出入车站可不必跨越线路。第34页/共296页尽端式客运站缺点 所有作业集中在一端咽喉区进行，交叉干

12、扰 严重，车站通过能力小；通过旅客列车必须变更运行方向，作业不 方便；列车进出站占用咽喉时间长；旅客进出站走行距离长；旅客流线、行包流线在分配站台交叉严重。第35页/共296页混合式客运站第36页/共296页混合式客运站特点优点缺点部分线路为贯通式，部分线路为尽头式。当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部 分尽头线，可节省用地及投资；城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不 干扰。到发线使用不灵活，在城际（市郊）列车行车量较少 时，利用率低；在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车 到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务 段时，交叉尤为严重。第37页/共296页客运站的分

13、类（4）未来客运站的分类：客运中心 大型客运站 一般客运站第38页/共296页站 房站 场站前广场客运站的组成 指客运站的各种房舍，它是客运站的主体。是旅客列车停留、技术作业以及旅客上下的场所。是客运站与城市联系的“纽带”。第39页/共296页2-3 2-3 站场站场 站 线1 旅客站台2 跨线设备3 检票口4第40页/共296页站站 线线 旅客列车到发线 货物列车到发线正 线1 列车到发线2机走线和机待线3第41页/共296页p 避免正线与其它线路的交叉干扰；p 正线应尽量顺直；p 尽量使旅客进出站、行包搬运不跨越正线。正 线布置原则第42页/共296页p 对于通过式双线铁路客运站，正线的选

14、择为：p 通过式单线客运站，正线的选择为：正线位置宜设在站房对面车场的最外侧；p 尽头式客运站，正线的选择为：一般固定在自区间直接引入车站的某一股或两股站台线。正 线布置方法第43页/共296页通过式双线铁路客运站的正线通过式双线铁路客运站的正线布置方法1.对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运 站纵列布置且位于靠站房一侧时，正线的选择：第44页/共296页2.对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站纵列且位于两正线之间时，正线的选择：通过式双线铁路客运站的正线通过式双线铁路客运站的正线第45页/共296页旅客列车到发线旅客列车到发线有效长度按远期旅客列车长度确定；数 量应根据旅客

15、列车对数及其性质、以及车站技术作业过程等因素确定。第46页/共296页始发、终到旅客列车对数始发、终到旅客列车对数到发线数量到发线数量(条条)12及以下13-2425-3637-5033-55-77-9旅客列车到发线数量表注：每对通过列车可按折合0.5对始发、终到列车；始发、终到旅客列车在50对以上时，到发线数量按分析 计算确定。第47页/共296页货物列车到发货物列车到发线线设置条件 在旅客列车到发线和机走线有富余能力时，可不设；设置数量第48页/共296页机走线和机待线设置条件有效长度在旅客列车对数较少的客运站上，一般可不设机走线和机待线；机待线：两台机车长度l0m。第49页/共296页旅

16、客站台旅客站台站台的布置站台的设计 通过式客运站：设基本站台和中间站台；尽端式客运站：设分配站台和中间站台；混合式客运站：设基本站台和中间站台。站台的长度 站台的宽度 站台的高度第50页/共296页通过式客运站第51页/共296页尽端式客运站第52页/共296页混合式客运站第53页/共296页站台的设计站台的设计按照旅客列车的长度来确定；按照旅客列车的长度来确定；站台的长度站台的宽度 按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物、路段设计速度来确定。第54页/共296页站台的设计站台的高度低站台一般站台高站台第55页/共296页低站台低站台特点优点缺点高出相邻线路轨面300mm；p 便于列检；p

17、邻近这种站台的线路能 通过超限货物列车；旅客上下车不方便。第56页/共296页一般站台一般站台特点优点缺点高出相邻线路轨面500mm；p旅客上下车较为方便；p便于列检。邻近这种站台的线路无法通过超限货物列车。第57页/共296页高站台高站台特点优点缺点旅客上下车最方便。列检作业不方便；相邻的线路不能通行超限货物列车；旅客列车不能高速通过。高出相邻线路轨面1250mm；第58页/共296页高站台第59页/共296页雨棚的设计雨棚的设计p 雨棚的长度；p 雨棚的宽度；p 雨棚的高度；p 雨棚内的设施。第60页/共296页跨线设备跨线设备按与站内线路交叉关系按与站内线路交叉关系分分天桥地道平过道在线

18、路上空跨线；在线路底下跨线；与线路平面相交。第61页/共296页天桥和地道天桥和地道1.天桥的优缺点优点缺点 造价经济；修建时受水文地质影响少；扩建方便；排水、采光、通风较好。升降高度较大，对旅客不便；在站内遮挡列车作业人员视线；不便战备。2.地道的优缺点地道的优缺点与天桥相反。第62页/共296页天桥和地道3.天桥和地道的选择1天桥在使用上不如地道优越；具体选用时，应结合地形、站房的布置等因素。2第63页/共296页天桥和地道4.天桥和地道的数量1 旅客天桥、地道的数量2行包地道的数量站房规模3000人：1处；3000人站房规模10000人：2处；站房规模10000人：3处；大型站：1处；特

19、大型站：2处；第64页/共296页平过道平过道优点设 置缺点造价经济。安全性差。p客运量较大：供搬运行包使用；p客运量较小：供旅客跨越线路使用；第65页/共296页检票口检票口根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。第66页/共296页2-4 2-4 站前广场站前广场 站前广场的功能1 站前广场的布置要求3 站前广场的组成2第67页/共296页站前广场的功能站前广场的功能1集散旅客；为旅客提供室外活动场所；23运行、停放车辆；布置各种建筑服务设施。4第68页/共296页站前广场的组成站前广场的组成1 旅客活动地带；2 停车场和行车道；各种建筑服务设施

20、。3第69页/共296页站前广场的布置要站前广场的布置要求求合理确定广场的面积和布局，保证旅客安合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速疏散；全迅速疏散；尽量避免各种流线相互间的交叉干扰；尽量避免各种流线相互间的交叉干扰；广场周围各种建筑物必须统一规划；广场周围各种建筑物必须统一规划；站前广场的绿化带设计应满足城市绿化的站前广场的绿化带设计应满足城市绿化的要求。要求。第70页/共296页2-5 2-5 旅客站房旅客站房 站房的建筑规模3 客运用房的的布置4 站房的布置1 站房与站前广场、站台的断面关系2第71页/共296页站房的布置站房的布置l旅客站房的位置应与车站总体布置相配合；旅客站房的

21、位置应与车站总体布置相配合；l站房内各房间的布置应减少各种流线的交叉干扰，减站房内各房间的布置应减少各种流线的交叉干扰，减少旅客、行包的走行距离；少旅客、行包的走行距离；l站房应适用、经济、美观，并显示出城市的特色和地站房应适用、经济、美观，并显示出城市的特色和地理环境特点；理环境特点；l要考虑未来客流发展，留有发展余地。要考虑未来客流发展，留有发展余地。第72页/共296页旅客站房与站前广场的断面关旅客站房与站前广场的断面关系系 站房基地与站前广场标高布置在一个水平面上，或标高相差很小；站前广场标高低于站房基地标高。第73页/共296页旅客站房与站台的断面关系旅客站房与站台的断面关系站房基地

22、标高低于站台标高。站房与站台在同一平面上；站房基地标高高于站台标高；线下式线平式线上式第74页/共296页站房的建筑规模站房的建筑规模1站房的建筑规模根据车站的旅客最高聚集人数来确定；旅客最高聚集人数的含义：客运站全年旅客最高月份中，平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最多候车人数。2第75页/共296页站房的建筑规模站房的建筑规模34旅客最高聚集人数的影响因素：旅客上车人数；旅客在车站聚集时间的长短；旅客最高聚集人数的计算方法：（1）计算系数法 HFC 式中，F计算年度最大月日平均旅客上车人数；C计算年度所采用的计算系数。第76页/共296页站房的建筑规模站房的建筑规模铁路旅客车站建筑规模铁路旅

23、客车站建筑规模最高聚集人数最高聚集人数特大型特大型H10000H10000大大 型型2000H2000H1000010000中中 型型400 H400 H20002000小小 型型H H4004005旅客车站建筑规模的划分：（2）图解法。第77页/共296页客运用房的布置客运用房的布置 站房出入口1 售票处2 行包房3 候车室4第78页/共296页站房出入口站房出入口p站房的出口、主要入口保持一定的距离；站房的出口、主要入口保持一定的距离；p主要入口多设于站房中部或偏右部，出口多设于站主要入口多设于站房中部或偏右部，出口多设于站房左侧或偏左部；房左侧或偏左部；p尽端式客运站，到发线按线路别固定

24、使用时：尽端式客运站，到发线按线路别固定使用时：可在站房的正面或侧面分设两个出口；可在站房的正面或侧面分设两个出口；p尽端式客运站，到发线按方向别固定使用时：尽端式客运站，到发线按方向别固定使用时：可把出站口设于进站口的右侧。可把出站口设于进站口的右侧。第79页/共296页到发线按线路别固定使用第80页/共296页到发线按方向别固定使用第81页/共296页售票处售票处设置原则设在旅客进站流线中最前面、明显易找的地方；布置形式 设在综合候车室内 在营业广厅或靠近主要入口处 设置专门的售票厅 在站房之外单独设置售票室 在站房外较远处单独设置售票 室（大楼）第82页/共296页设在综合候车室设在综合

25、候车室内内优点明显易找；购票旅客走行距离短。缺点适用于购票旅客对候车旅客影响较大。旅客候车时间较短和客运量不大的中小客运站。第83页/共296页在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅厅优点适用于旅客购票、候车相互不干扰。适用于中型客运站。第84页/共296页在站房之外单独设置售票室在站房之外单独设置售票室缺点适用于旅客购票后走行距离较长。大型客运站。优点旅客购票与进站旅客流线没有交叉干扰。第85页/共296页在站房外较远处单独设置售票室（大楼）在站房外较远处单独设置售票室（大楼）优点适用于缺点旅客购票与进站旅客流线没有交叉干扰。旅客购票后走行距离较长

26、，且有露天行程。大型客运站因站房较紧张等情况下采用。第86页/共296页行包房行包房布置原则 应与客运其他用房、站前广 场及站台有机联系；尽量减少行包流线与旅客流 线、车辆流线的交叉干扰。布置形式 只设一个行包房；站房中分别设置到达 行包房及发送行包房。第87页/共296页只设一个行包房只设一个行包房设在进出站流线中间优点p 上车前托运行包、出站后马上提取行包的旅客走行距离短；p 仓库的利用率、管理及行包的搬运都灵活方便。缺点p 旅客流线与行包流线、车辆流线干扰大；p 不利于布置较大的行包室外堆放场。第88页/共296页只设一个行包房只设一个行包房 设在站房左侧（或右侧）优点缺点p旅客流线、行

27、包流线干扰少；p便于设置行包室外堆放场；p仓库的利用率、管理及行包的搬运都灵活方便；p设在站房右侧，托运行包方便；设在站房左侧，到达领取方便。p 站房右侧，到达领取行包走行距离远；站房左侧，托运行 李不方便。第89页/共296页站房中分别设置到达行包房及发送行包房优点缺点p托运行李、到达领取行李均较方便；p便于布置室外堆放场；p旅客流线与行包流线交叉干扰少。p仓库的利用率、管理及行包的搬运都不太 灵活方便。第90页/共296页候车室候车室布置原则布置形式 候车室要求有良好的候车环境；候车室应与站房主要进站口及检票口有便捷的通道相连；尽量靠近站台，以减少旅客进站及检票后的走行距离。集中候车方式

28、分线候车方式第91页/共296页集中候车方式集中候车方式优点缺点适用于使用机动灵活，利用率高。候车室秩序较差。客流量不大时采用。第92页/共296页分线候车方式分线候车方式优点缺点适用于便于维持候车秩序，也便于组织旅客上车。候车室利用率不太高。客流量较大时采用。第93页/共296页2-6 2-6 客运站流线组织客运站流线组织 客运站内流线分析1 流线疏解的基本方法3 站内流线组织原则2第94页/共296页客运站内流线分客运站内流线分析析出站旅客流线车辆流线客运流线 普通旅客流线中转旅客流线城际(市郊)旅客流线特殊旅客流线贵宾流线进站旅客流线行包流线旅客流线 到达行包流线发送行包流线 第95页/

29、共296页站内流线组织原则站内流线组织原则尽量避免各种流线互相交叉干扰；1最大限度地缩短旅客在站内的步行距离，避免流线迂回。2第96页/共296页流线疏解的基本方法流线疏解的基本方法在同一平面上错开通常将进站客流安排在站房的右侧，出站客流安排在站房的左侧。第97页/共296页在空间上错开通常进站客流走上层，出站客流走下层。流线疏解的基本方法流线疏解的基本方法第98页/共296页流线疏解的基本方法在平面和空间上同时错开一般进站客流由站房右侧下层入站，经扶梯进上层候车；出站客流经地道由站房左侧下层出站。第99页/共296页2-7 2-7 客车整备所和动车段客车整备所和动车段 客车整备所的设备 客车

30、整备所与车站布局的关系3 客车整备所布置图12 动车段与车站布局的关系 4 动车段的内部布置图 5第100页/共296页客车整备所第101页/共296页客车整备所的设客车整备所的设备备1、各类车场及配线2、客车外部洗刷设备3、客车整备库（棚）4、消毒设备5、其它设备第102页/共296页客车整备所布置图客车整备所布置图 定位作业方式布置图1特点各项作业在到发兼整备场的一条线路上进行。第103页/共296页客车整备所布置图 移位作业方式布置图2特点各项作业按各专用车场流水进行：客运站到达场洗车机整备场出发场。第104页/共296页客车整备所与车站布局的关系 与客运站纵列布置1p 正线外包整备所；

31、p 正线在整备所一侧。与客运站横列布置2第105页/共296页与客运站纵列布置 正线外包整备所1第106页/共296页正线外包整备所优点缺点 列车通过与客车车底取送交叉干扰少；车底取送无折返行程。正线不顺直，列车运行条件差；职工出入整备所，须跨越正线；整备所、机务段等的发展受到一定的限制。第107页/共296页与客运站纵列布置 正线位于整备所一侧2第108页/共296页正线位于整备所一侧 正线顺直，列车运行条件好；职工出入整备所时，不须跨越正线；整备所、机务段等的发展不受正线限制；车底取送无折返行程。列车通过与客车车底取送交叉干扰多。优点缺点第109页/共296页 与客运站横列布置2客车整备所

32、与车站布局的关系 第110页/共296页与客运站横列布置优点缺点 离客运站近；占地少；正线顺直；整备所、机务段等的发展不受限制。咽喉区交叉干扰严重，车站通过能力较小；车底取送有折返行程。第111页/共296页 终端式终点站与段（所）成顺列布置 1动车段与车站布局的关系 第112页/共296页终端式终点站与段（所）成顺列布置优点适用于 车站咽喉作业均衡。终端式车站最好用此方案。第113页/共296页 终端式终点站与段（所）成反向布置 2动车段与车站布局的关系 第114页/共296页终端式终点站与段（所）成反向布置缺点适用于 车站咽喉作业紧张。采用第1种方式会使动车段位于市区时用。第115页/共2

33、96页 贯通式车站与段（所）成顺列布置 3动车段与车站布局的关系 适用于：贯通式车站最好用此方案。第116页/共296页 贯通式车站与段（所）并列（或斜并列）布置 4动车段与车站布局的关系 适用于：规模小的运用所与车站的布局。第117页/共296页 纵列式方案 1动车段的内部布置图 适用于：基本可以实现流水作业，应用最广泛。第118页/共296页 横列方案和其它方案 2动车段的内部布置图 适用于：受地形条件限制时使用。第119页/共296页2-8 2-8 旅客运输移动设备旅客运输移动设备 客运机车1 客运车辆2 动车组3第120页/共296页客运机车客运机车客运机车的类型1 蒸汽机车：内燃机车

34、：电力机车：第121页/共296页胜利型蒸汽机车第122页/共296页型内燃客货运机车第123页/共296页ss9型客运机车第124页/共296页客运车辆我国目前使用的主型客车4 硬座车；硬卧车；软卧车；餐车；行李车；空调可躺式软席客车;第125页/共296页客运车辆我国目前使用的主型客车4 双层软座车；双层包房式软座车；双层软座行李合造车；双层餐车。第126页/共296页动车组 由动车和拖车长期固定地连挂在一起；全部由动车长期固定地连挂在一起。1.动车组的组成第127页/共296页动车组（1）按牵引动力的分布方式分：动力分散型：p 概念：全部车辆都是动车或绝大部分为动车；p 优、缺点。动力集

35、中型：p 概念：动力集中安装在23节车上，其余车辆无动力。p 优、缺点。2.动车组的类别第128页/共296页动车组（2）按动力装置分：内燃动车组；电动车组。2.动车组的类别第129页/共296页动车组3.动车组的特点5.我国动车组的发展状况 4.国外动车组的发展状况 第130页/共296页第131页/共296页第3章 铁路旅客运输计划和日常工作计划第132页/共296页第第3 3章章 铁路旅客运输计划铁路旅客运输计划和日常工作计划和日常工作计划3-1 铁路旅客运输计划概述3-2 客流调查3-3 客流计划的编制3-4 票额分配计划3-5 铁路旅客运输日常工作计划第133页/共296页3-1 3

36、-1 铁路旅客运输计划概述铁路旅客运输计划概述 旅客运输计划的分类1 旅客运输计划的主要指标2 编制旅客运输计划的主要依据3第134页/共296页旅客运输计划的分类旅客运输计划的分类长远计划年度计划日常计划是铁路客运的发展战略计划。是旅客运输的任务计划。是指导日常旅客运输的工作 计划。第135页/共296页旅客运输计划的主要指标旅客发送量旅客运送量旅客平均行程旅客周转量是指计划期内，全路、各铁路局始发的全部旅客人数。是指计划期内，全路、各铁路局运输的全部旅客人数。是指计划期内每名旅客平均乘车的里程。是指计划期内，全路或一个铁路局所完成的旅客人公里数。第136页/共296页编制旅客运输计划的主要

37、依据编制旅客运输计划的主要依据客流调查资料旅客运输统计报告资料第137页/共296页3-2 3-2 客流调查客流调查 影响客流变化的主要因素1 客流调查范围的划定2 客流调查的分类3第138页/共296页影响客流变化的主要因素影响客流变化的主要因素社会政治、经济、文化的发展；社会政治、经济、文化的发展；生产力布局的改变；生产力布局的改变；人民文化生活水平的提高；人民文化生活水平的提高；人口的自然增长；人口的自然增长；国家和地区性的团体活动、节假日；国家和地区性的团体活动、节假日；现有铁路的加强、改建及新线的修建等；现有铁路的加强、改建及新线的修建等；各种交通工具的发展和供给能力的变化；各种交通

38、工具的发展和供给能力的变化；运价制度的改革。运价制度的改革。第139页/共296页客流调查范围的划客流调查范围的划定定是指车站所在地及其附近地区被车站直接吸引的城市和居民地点的总区域；直接吸引范围第140页/共296页客流调查范围的划客流调查范围的划定定是指车站是指车站直接吸引范围以外直接吸引范围以外，由其他交通工，由其他交通工具的联系而被具的联系而被间接吸引间接吸引的较远地区的城市和的较远地区的城市和居民点的总体区域。居民点的总体区域。间接吸引范围第141页/共296页客流调查的分类客流调查的分类综合调查节假日调查日常调查第142页/共296页3-3 3-3 客流计划的编制客流计划的编制 下

39、达任务、准备资料1 铁路局编制客流图和客流计划2 铁道部汇总3第143页/共296页客流区段客流区段p是客流的到达区段，长度按客流密度的不是客流的到达区段，长度按客流密度的不同来划分；同来划分；p凡客流密度大致相同的地段，即可作为一凡客流密度大致相同的地段，即可作为一个客流到达区段，客流密度不同的，则需个客流到达区段，客流密度不同的，则需分为两个或几个客流区段。分为两个或几个客流区段。概念举例第144页/共296页客流区段客流区段客流区段分类直通客流区段管内客流区段市郊客流区段第145页/共296页客流图概念客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示。第146页/共296页客流图客

40、流图 客流图分类直通客流图管内客流图市郊客流图第147页/共296页直通客流图直通客流图定义是由一个铁路局所属各客流区段产生的客流，经过一个或几个铁路局间分界站到达全路各铁路局的各客流区段的客流图解表示。组成输出客流、输入客流、通过客流；第148页/共296页管内客流图管内客流图定义编制是由一个铁路局各管内客流区段产生，而又在本铁路局管内各客流区段消失的客流图解表示。第149页/共296页第150页/共296页市郊客流图市郊客流图定义是由大城市、大工矿企业周围各市郊客流区段产生并消失的客流的图解表示。第151页/共296页3-4 3-4 票额分配计划票额分配计划 列车定员的计算1 票额分配的方

41、法3 票额分配的原则2第152页/共296页列车定员的计算列车定员的计算硬座标记定员：硬座标记定员：硬座实际定员：硬座实际定员：硬座超成定员：硬座超成定员：硬座定员软座、硬卧、软卧定员卧铺代用坐席第153页/共296页票额分配的原则票额分配的原则长、短途列车的票额合理分工；长、短途列车的票额合理分工；优先考虑中转旅客的票额；优先考虑中转旅客的票额；确保重点旅客的票额；确保重点旅客的票额；防止列车拥挤或虚糜现象的发生。防止列车拥挤或虚糜现象的发生。第154页/共296页票额分配的方法票额分配的方法 按各等级列车规定的超员率分配；按各等级列车规定的超员率分配；直通快车票额按列车限售区段分配；直通快

42、车票额按列车限售区段分配；若某列车途中某站有同方向、同终到站的始发若某列车途中某站有同方向、同终到站的始发快车时，该途中站在该列车中应少分配票额；快车时，该途中站在该列车中应少分配票额；途中各停车站分配的票额可由始发站套用；途中各停车站分配的票额可由始发站套用；新型空调列车在始发站至指定站之间各站分配新型空调列车在始发站至指定站之间各站分配有座票额；有座票额；硬座票额第155页/共296页票额分配的方法票额分配的方法 新开列车和冷门车可全程共用票额；新开列车和冷门车可全程共用票额；为有效利用票额应进行席位的复用。为有效利用票额应进行席位的复用。硬座票额第156页/共296页票额分配的方法票额分

43、配的方法 按软、硬卧车，软座车的标记定员分配；按软、硬卧车，软座车的标记定员分配；列车夜间运行途中，开车时刻超过零点的车站列车夜间运行途中，开车时刻超过零点的车站原则上不分配或少分配软、硬卧和软座票额；原则上不分配或少分配软、硬卧和软座票额；若某列车途中某站有同方向、同终到站的始发若某列车途中某站有同方向、同终到站的始发快车时，该途中站在该列车中应少分配票额；快车时，该途中站在该列车中应少分配票额；软、硬卧铺票额按列车限售区段分配；软、硬卧铺票额按列车限售区段分配；在不浪费运能的情况下，要尽可能保证党和国在不浪费运能的情况下，要尽可能保证党和国家机要交通使用卧铺的需要。家机要交通使用卧铺的需要

44、。软、硬卧铺，软座票额第157页/共296页3-5 3-5 铁路旅客运输日常工作计划铁路旅客运输日常工作计划 旅客输送日计划1 站、车间客流信息预报工作3 客运调度工作2 站、车预报的计算方法 4 列车旅客输送量的计算 5第158页/共296页旅客输送日计划旅客输送日计划 编制；编制；审批审批；执行。执行。编制、审批与执行 第159页/共296页旅客输送日计划旅客输送日计划 每趟列车的日计划兑现率每趟列车的日计划兑现率：（1 1）实际大于计划时：）实际大于计划时：（2 2）实际小于计划时：）实际小于计划时：旅客输送日计划的考核 第160页/共296页旅客输送日计划旅客输送日计划 车站日计划兑现

45、率车站日计划兑现率：旅客输送日计划的考核 第161页/共296页客运调度工作客运调度工作 要求：集中指挥，分级管理。第162页/共296页客运调度工作客运调度工作 各级客运调度的具体职责 各级客运调度的基本任务 p部客运调度员；部客运调度员；p铁路局客运调度员。铁路局客运调度员。第163页/共296页客运调度工作客运调度工作 客运调度的日常工作 p正确组织旅客、行李包裹运输；正确组织旅客、行李包裹运输；p经济合理地使用客车；经济合理地使用客车；p监督旅客列车按运行图行车；监督旅客列车按运行图行车；p客运调度工作的分析；客运调度工作的分析；p客运调度报告制度。客运调度报告制度。第164页/共29

46、6页站、车客流信息预报工作站、车客流信息预报工作 站、车客流信息预报的表报 p乘车人数通知单；乘车人数通知单；p列车旅客密度表；列车旅客密度表；p列车情况速报；列车情况速报；p旅客区段密度报告、预报通知单。旅客区段密度报告、预报通知单。第165页/共296页（1 1）发报站为）发报站为始发站始发站时：时：始发站预报。始发站预报。（2 2）发报站为）发报站为中途站中途站时：时：列车预报；列车预报；中途站预报。中途站预报。硬座预报的计算 软、硬卧铺及全程对号列车硬座的空位预报 站、车预报的计算方法 第166页/共296页列车旅客输送量的计算列车旅客输送量的计算 旅客输送量软、硬座各站下车人数 软、

47、硬卧各站下车人数 第167页/共296页旅客周转量旅客周转量运送的直通旅客人数运送的直通旅客人数直通旅直通旅客客 平均行程平均行程运送的管内旅客运送的管内旅客人数人数 管内旅客平均行程管内旅客平均行程运送运送的市的市 郊旅客人数郊旅客人数市郊旅客平均市郊旅客平均行程行程注意：注意：“运送的管内旅客人数运送的管内旅客人数”中不含市郊旅客人中不含市郊旅客人数。数。第168页/共296页形成客流的要素形成客流的要素旅行目的流向流量流时运程形成客流的要素第169页/共296页第第4 4章章 铁路旅客铁路旅客列车运行组织列车运行组织第170页/共296页第第4 4章章 铁路旅客列车运行组织铁路旅客列车运

48、行组织4-1 旅客列车的重量和速度4-2 列车运行区段和行车量的确定4-3 旅客列车运行方案图的编制4-4 旅客列车车底需要数第171页/共296页4-1 4-1 旅客列车的重量和速度旅客列车的重量和速度 旅客列车重量的确定1 旅客列车速度的确定2 旅客列车在始发站合理 开车范围的确定3第172页/共296页旅客列车重量的确定旅客列车重量的确定影响因素列车重量的确定机车牵引力；列车的直通速度；沿途停车站的到发线、站台长度。拟定初步的列车重量；审查修正列车重量。第173页/共296页旅客列车速度的确定旅客列车速度的确定机车牵引力；列车的重量；停站次数、停站时间。影响因素列车速度的确定拟定设计的直

49、通速度；审查修正直通速度。第174页/共296页长途直通旅客列车发、到时刻修正范围第175页/共296页p当列车在始发站在当列车在始发站在7 72424点间发车时，可求出列车点间发车时，可求出列车在终到站的终到范围（设终到范围为在终到站的终到范围（设终到范围为a a）；）；p在在a a时间内，找出位于时间内，找出位于7 72424点以外的时间段（设点以外的时间段（设为为b b）；）；p当列车在终到站在当列车在终到站在b b时间内到达时，求出列车在始时间内到达时，求出列车在始发站的发车范围（设为发站的发车范围（设为c c）；）；p从从7 72424点中扣除点中扣除c c时间段，得列车在始发站的合

50、时间段，得列车在始发站的合理开车范围。理开车范围。旅客列车在始发站合理开车范围的确旅客列车在始发站合理开车范围的确定定方法一举例甲乙单程运行需34h，要求列车在甲、乙站都在724点间到发。求甲乙运行的直通旅客快车在甲站的合理开车范围。第176页/共296页旅客列车在始发站合理开车范围的确旅客列车在始发站合理开车范围的确定定方法二p当列车在终到站在724点间终到时，可求出列车在始发站的发车范围（设发车范围为a）；p从a时间内扣除掉位于724点以外的时间段，即得列车在始发站的合理开车范围。举例甲丙单程运行需34h，要求列车在甲、丙站都在624点间到发；甲、丙间有一乙站，要求列车不能在06点间通过该